Vilkikų vairuotojų darbo ir poilsio laikas

Vilkikų vairuotojų darbo ir poilsio laiko reguliavimas yra labai svarbus aspektas užtikrinant kelių eismo saugą ir vairuotojų gerovę visoje Europos Sąjungoje. Šios taisyklės buvo įvestos siekiant padidinti kelių eismo saugumą ir užtikrinti vairuotojų sveikatos apsaugą. Jos reglamentuojamos ES reglamentuose (EB) Nr. 561/2006 ir (ES) Nr. 165/2014. Šiais reglamentais siekiama užkirsti kelią vairuotojų nuovargiui, kuris yra svarbus veiksnys, lemiantis eismo įvykius. Šių teisės aktų supratimas ir laikymasis yra labai svarbus tiek vairuotojams, tiek transporto bendrovėms, siekiant išlaikyti saugos standartus ir teisinę atitiktį transporto sektoriuje.

Kas yra vairavimo ir poilsio laikas?

Nustatytas vairavimo ir poilsio laikas reguliuoja sunkvežimių vairuotojų darbo valandas ir poilsio pertraukas. Šie laikotarpiai skatina eismo saugą, nes padeda išvengti vairuotojo nuovargio ir užtikrina bendrą vairuotojo savijautą. Ilgai vairuojant be pakankamo poilsio gali sumažėti koncentracija ir sulėtėti reakcija, todėl padidėja nelaimingų atsitikimų rizika.

Vairavimo ir poilsio laikas - tai taisyklės, reglamentuojančios, kiek laiko vairuotojas gali vairuoti transporto priemonę ir kiek poilsio jis turi turėti tarp kelionių. Šių taisyklių paskirtis - mažinti vairuotojų nuovargį, o tai labai svarbu eismo saugumui. Daugelis valdymo institucijų, rengdamos taisykles, stengėsi rasti pusiausvyrą tarp veiksmingo krovinių vežimo ir sunkiasvorių sunkvežimių operatorių bei kitų vairuotojų saugumo užtikrinimo.

Krovinių transportavimo proceso efektyvumui nemažai įtakos turi vairuotojo darbo vietos organizavimas. Krovinių pervežimo tarnybos personalas turi pasirūpinti, kad vairuotojo darbo sąlygos būtų patogios ir tuo pat metu ekonomiškos. Reikia nepamiršti, kad vairuotojas dirba ganėtinai įtemptomis ir sudėtingomis sąlygomis. Jo sveikatą neigiamai veikia padidėjęs triukšmas, išmetamosios dujos, vibracija, temperatūros svyravimai ir t.t. Vairuotojas turi atsakingai veikti ne tik perveždamas krovinius, tačiau juos tiek juos priimdamas, tiek ir priduodamas. Jis yra atsakingas už krovinio ir transporto priemonės saugumą. Vairuojant didelį vilkiką miestuose reikia būti ypač atidžiam. Būtent todėl turi būti reglamentuotas ne tik vairuotojo darbas, bet ir privalomas poilsis.

Vairavimo ir poilsio laikas ES šalyse

Siekiant užtikrinti saugesnes kelių eismo sąlygas ir užtikrinti, kad sunkvežimių vairuotojai nebūtų pavargę prie vairo, ES reglamentas Nr. 561/2006 nustatė tam tikras gaires, kiek valandų per dieną vairuotojas gali vairuoti transporto priemonę, sveriančią daugiau kaip 3,5 tonos. Reglamente nurodyta, kad maksimalus sunkvežimių vairuotojų vairavimo laikas per dieną negali viršyti 9 valandų, o du kartus per savaitę gali būti pratęstas iki 10 valandų. Vairavimo laikotarpiai apima bet kokį vairavimo laiką ES ar trečiosiose šalyse.

Apibendrintai, pagrindinės taisyklės yra šios:

• Vairavimo laikas per dieną: ne ilgiau kaip 9 valandas, du kartus per savaitę gali būti pratęstas iki 10 valandų.
• Vairavimo laikas per savaitę: ne ilgiau kaip 56 valandas.
• Vairavimo laikas per dvi savaites: ne ilgiau kaip 90 valandų.

Pertraukos vairuojant

Vairuotojai, vairavę 4,5 valandos be sustojimo, privalo daryti bent 45 minučių pertrauką, išskyrus atvejus, kai jie naudojasi poilsio pertrauka. Šią pertrauką galima padalyti į dalis: pirmoji pertrauka turi trukti ne trumpiau kaip 15 minučių, o antroji - ne trumpiau kaip 30 minučių.

Po pirmųjų trijų nepertraukiamo automobilio vairavimo valandų numatomas vairuotojo sustojimas trumpalaikiam, bet ne trumpesniam kaip 15 minučių poilsiui. Vėliau tokios trukmės sustojimai numatomi ne rečiau kaip kas dvi valandas. Sustojus trumpalaikiam poilsiui arba pavalgymui, papildomas poilsio laikas vairuotojui nėra numatytas. Kiek dažnai vairuodamas vilkiką vairuotojas stos trumpalaikiui poilsiui ir kiek ilgai jis truks, nurodoma važtaraštyje.

Kasdienis poilsis

Vairuotojams turi būti suteiktas kasdienio poilsio laikas, kuris turi trukti ne mažiau kaip 11 valandų iš eilės. Šis laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus tarp bet kurių dviejų savaitinių poilsio laikotarpių.

Kaip alternatyva, normalaus kasdienio poilsio laikotarpis gali būti suskirstytas į du laikotarpius, kai pirmas yra mažiausiai 3 valandų nepertraukiamas laikotarpis, o antras - mažiausiai 9 valandų nepertraukiamas laikotarpis (iš viso 12 valandų). Šis kasdienio poilsio laikotarpis turi būti baigtas per 24 valandas nuo darbo dienos pradžios.

Per 30 valandų po kasdienio ar kassavaitinio poilsio laikotarpio pabaigos, vairuotojai, dirbantys poroje, turi pasinaudoti nauju mažiausiai 9 valandų kasdienio poilsio laikotarpiu.

Kassavaitinis poilsis

Vairuotojams turi būti suteikiamas 45 valandų nepertraukiamas poilsis per savaitę, kuris kas antrą savaitę gali būti sutrumpintas iki 24 valandų. Šis poilsio laikas negali būti leidžiamas transporto priemonėje, o darbdaviai privalo suteikti tinkamas patalpas su lova ir tualetu. Darbdavys privalo padengti tokio būsto išlaidas.

Kassavaitinio poilsio sutrumpinimas iki 24 valandų turi būti kompensuojamas lygiaverčiu poilsiui skirtu laiko tarpu, kuriuo visu iš karto pasinaudojama iki po sutrumpinto poilsio savaitės praeis trys savaitės. Poilsis kaip kompensacija už sutrumpintą kassavaitinio poilsio laikotarpį, turi būti pridėtas prie ne trumpesnio kaip 9 valandų poilsio laiko.

Per bet kurias dvi paeiliui einančias savaites vairuotojas turi pasinaudoti mažiausiai dviem normaliais kassavaitinio poilsio laikotarpiais (ne trumpiau kaip po 45 valandų) arba vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu (ne trumpiau 45 valandų) ir vienu sutrumpintu kassavaitinio poilsio laikotarpiu (iki 24 valandų).

Naktinis darbas

Naktinis darbas - tai bet koks darbas naktį, bent 4 valandų laikotarpis tarp 24 ir 7 val. ES šalyse. Jie laikomi naktinės pamainos darbuotojais. Naktį dirbantiems darbuotojams negalima dirbti daugiau kaip 10 valandų kiekvienu 24 valandų laikotarpiu.

Darbo laiko sudėtis ir režimai

Vairuotojo darbo laiko sudėtis

Vairuotojo darbo laikas apima ne tik tiesioginį vairavimą, bet ir kitus veiksmus, susijusius su darbu:

• Vilkiko vairavimo laiką.
• Trumpalaikį sustojimą poilsiui pakeliui ir galutiniame maršruto taške.
• Parengiamuosius darbus prieš išvažiuojant į liniją ir sugrįžus iš jos (pvz., važtaraščio gavimas ir atidavimas, kuro įpylimas, variklio paleidimas ir pašildymas, vilkiko techninės būklės patikra, automobilio nuvarymas į nurodytą vietą).
• Jeigu kelionė - tarpmiestinė, tada parengiamuosius darbus išvykimo punkte ir kelionėje (stovėjimo vietoje) prieš pamainos pradžią ir jai pasibaigus.
• Laiką, sugaištą medicininei apžiūrai prieš išvykstant į liniją ir grįžus iš jos.
• Laukimą krovinių pakrovimo ir iškrovimo punktuose.
• Prastovas, kai stovima ne dėl vairuotojo kaltės.
• Laiką, sugaištą šalinant nesklandumus, kilusius dirbant linijoje ir taisymo darbus lauko sąlygomis, kai nėra galimybės iškviesti techninės pagalbos.
• Krovinio ir automobilio saugojimo laiką, kai vilkikas stovi tarpinėse stotelėse (jei tai numatyta darbo sutartyje).
• Laiką, praleistą darbo vietoje, kai vairuotojas niekur nevažiuoja, nes praleidžiami kiti į liniją išvažiuojantys vilkikai.

Darbo laiko sumavimo tvarka

Dėl darbo specifikos, vairuotojams ne visada išeina tiksliai suskaičiuoti išdirbtas valandas, todėl dažnai darbo laikas tiesiog sumuojamas. Dėl to, kad darbo laikas bus sumuojamas, darbdavys turi sutarti arba su profsąjungomis (jeigu tokių yra), arba su pačiu vairuotoju. Tai turi būti užfiksuota darbo sutartyje. Sutarus dėl darbo laiko sumavimo, jis vis tiek negali viršyti 56 valandų per vieną darbo savaitę. Sumuojant darbo laiką viena vairuotojo pamaina vis tiek negali trukti ilgiau kaip 10 valandų. Darbo laikas nustatomas pamainų grafiku, kuriame visam suminamam laikotarpiui numatoma kasdienio darbo pradžia, trukmė ir pabaiga, poilsio ir maitinimosi pertraukėlių laikas ir trukmė, tarppamaininio ir kas savaitinio poilsio laikas. Dirbant pamaininį darbą, pamainos turi būti keičiamos ne rečiau kaip kartą per savaitę.

Vairuotojų darbo režimai

Paplitę tokie vairuotojų darbo režimai ir naudojamos transporto priemonės: vienos pamainos, dviejų pamainų ir trijų pamainų. Naudojami darbo režimai gali būti derinami tiek su individualia, tiek ir su brigadine vairuotojo darbo organizacija.

• Vienos pamainos režimas: vienas automobilis paskiriamas vienam vairuotojui. Tai užtikrina gerą automobilio techninę būklę, tačiau jis eksploatuojamas ne taip efektyviai, nes didesnę paros dalį automobilis stovi.
• Dviejų pamainų režimas: užtikrina efektyvų transporto priemonės naudojimą, esant normaliai vairuotojų darbo pamainai. Automobilio techninis aptarnavimas ir remontas atliekamas naktį, todėl tenka organizuoti specialią remontinę brigadą. Jeigu automobiliui reikia rimto remonto, dienos pamainai jis gali būti pakeistas kitu.
• Trijų pamainų režimas: yra sunkiausias tiek vairuotojams, tiek ir transporto priemonei. Jeigu vienu automobiliu, keisdamiesi tarpusavyje, dirba trys vairuotojai, tai nėra laiko normaliam automobilio techniniam aptarnavimui ir remontui. Dažniausiai tam naudojami du automobiliai. Iš dviejų automobilių, tenkinant klientų poreikius, vienas automobilis gali dirbti dvi pamainas su dviem vairuotojais, o šiems ilsintis, su kitu automobiliu gali dirbti vienas vairuotojas.

Kodėl reikia laikytis taisyklių?

Labai svarbu, kad krovinių vežimo įmonės laikytųsi nurodytų gairių. Be teisinių ir piniginių nuobaudų, ant kortos pastatytas vairuotojų saugumas ir gerovė. Nuolatinis vairavimas be tinkamo poilsio gali pabloginti koncentraciją, reakcijos laiką ir gebėjimą priimti sprendimus. Tai gali labai padidinti nelaimingų atsitikimų riziką. Vairuotojų nuovargis yra nepakankamai įvertinta problema. Ne visada akivaizdu, kad vairuotojas yra pavargęs, tačiau poveikis darbingumui gali būti rimtas. Tikslingas nustatytų poilsio laikotarpių laikymasis užtikrina, kad vairuotojai būtų pakankamai pailsėję ir galėtų saugiai atlikti savo užduotis.

Darbuotojų išsaugojimas ir pramonės reputacija taip pat yra pagrindinės priežastys, dėl kurių automobilių parkų savininkai yra suinteresuoti laikytis reglamento. Vairuotojai yra bene vertingiausias kiekvienos sėkmingai dirbančios krovinių vežimo įmonės turtas, o įmonės, teikiančios pirmenybę vairuotojų gerovei, dažniau pritraukia ir išlaiko kvalifikuotus ir patyrusius vairuotojus. Taip pat įmonės, kurios skiria daug dėmesio saugai, turi teigiamą reputaciją klientų, reguliavimo institucijų ir visuomenės akyse. Nustatydamos draudimo įmokas draudimo bendrovės taip pat atsižvelgia į tai, kaip įmonė laikosi taisyklių. Įmonės, kurios demonstruoja įsipareigojimą užtikrinti saugą, laikydamosi vairavimo ir poilsio režimo taisyklių, gali džiaugtis mažesnėmis draudimo išlaidomis. Be to, įvykus eismo įvykiui, įmonės saugos reikalavimų laikymosi duomenys gali padėti įrodyti, kad ji yra įsipareigojusi užtikrinti saugą, ir sumažinti atsakomybę.

Sankcijos už taisyklių nesilaikymą

Sankcijos gali būti griežtos ir brangios, nuobaudos gali skirtis priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir konkrečių pažeistų taisyklių. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių padarinių yra baudos arba piniginės baudos. Jos gali būti labai didelės, o už pakartotinius pažeidimus skiriamos didesnės baudos. Už rimtus pažeidimus gali būti sustabdytas vairuotojo pažymėjimo arba įmonės veiklos licencijos galiojimas arba net panaikintas. Kai kuriose ES šalyse, pavyzdžiui, Vokietijoje, Nyderlanduose, Prancūzijoje, Belgijoje, Italijoje, Ispanijoje, tam tikras poilsis vairuotojui (45 valandų poilsis) automobilio kabinoje yra rimtas pažeidimas.

Už šiurkščius pažeidimus arba pakartotinį reikalavimų nesilaikymą vairuotojui arba įmonei gali būti pateikti baudžiamieji kaltinimai. Kai kuriais atvejais institucijos gali konfiskuoti susijusias sunkiasvores transporto priemones, kol bus išspręstos visos problemos ir užtikrinta atitiktis reikalavimams. Šios nuobaudos gali smarkiai sutrikdyti bet kurios krovinių vežimo įmonės veiklą. Atsižvelgiant į darbo ir poilsio režimo taisyklių pažeidimo pobūdį, sankcijos gali būti taikomos ir darbdaviams, ir vairuotojams. Tam tikrais atvejais baudos gali būti taikomos abiem šalims vienu metu.

Vairuotojai ir transporto įmonės privalo laikytis šių taisyklių, kad būtų išlaikytas saugus ir sveikas darbo ir kelių eismo saugumas. Norint užtikrinti, kad būtų laikomasi vairuotojų darbo ir poilsio režimo grafikų taisyklių, reikia griežtai stebėti ir naudoti specializuotas priemones. Vykdymo užtikrinimo agentūros, pavyzdžiui, kelių policija arba reguliavimo institucijos, paprastai atlieka patikrinimus ir auditą, siekdamos užtikrinti, kad būtų laikomasi reikalavimų. Už šių patikrinimų metu nustatytus pažeidimus gali būti iš karto skiriamos nuobaudos, pavyzdžiui, baudos, taip pat gali būti pradėtas tolesnis tyrimas ar teisminiai veiksmai.

Kontrolės priemonės ir technologijos

Dabar vykdymo užtikrinimas paprastai vykdomas naudojant tachografus. Šie prietaisai reguliariai registruoja vairavimo laiką, poilsio laikotarpius ir kitus svarbius duomenis. Dažnai reikalaujama, kad sunkiasvorėse krovininėse transporto priemonėse būtų įrengti tachografai, padedantys stebėti, kaip laikomasi reikalavimų, ir vesti tikslius įrašus.

Yra keli vairuotojų darbo laiko kontrolės būdai:

• Kelionės lapai: kelionės lape turi būti pažymėtas automobilio išvykimo iš aikštelės ir atvykimas į kitą aikštelę data ir laikas. Taip pasinaudojus kelionės lapu galima nustatyti, ar vairuotojas laikosi darbo ir poilsio režimo ir nustatyti faktiškai atidirbtą laiką.
• GPS navigacija: GPS navigacija skirta nustatyti automobilio buvimo vietą bet kuriuo metu. Ši sistema leidžia nustatyti vilkiko judėjimo ir stovėjimo laikus.
• Tachografas: šis įrenginys leidžia stebėti tokius rodiklius kaip judėjimo greitis, automobilio rida, ekipažo darbo ir poilsio laikus. Tiesa, tai galima padaryti transporto priemonei tik atvykus į galutinį maršruto tašką. Tachografų naudojimo taisyklių nesilaikymas (sąmoningas duomenų iškraipymas ar pakeitimas, netinkamas informacijos saugojimas ir pan.) taip pat laikomas pažeidimu.

Telematika yra galinga automobilių parko valdymo programinė įranga, kuri padeda racionalizuoti registravimo procesą, kad būtų laikomasi vairavimo ir poilsio režimo reikalavimų. Elektroninis transporto priemonių registravimo prietaisas (ELD) gali registruoti visas pertraukas, poilsio laikotarpius ir paeiliui einančius vairavimo laikotarpius. Kadangi informacija registruojama automatiškai, telematika gali supaprastinti administracinį atitikties aspektą. Tai taupo vairuotojų, dispečerių, savininkų ir vadovų laiką ir pinigus. Užfiksuoti duomenys netgi gali būti naudojami sumažinti degalų sąnaudas, stebėti transporto priemonių techninės priežiūros poreikius, gerinti vairuotojų elgseną ir produktyvumą, kad jie laikytųsi ES taisyklių dėl 48 valandų savaitės darbo laiko vidurkio.

Pavyzdžiui, „Linqo“ GPS stebėjimo sprendimai gali iš esmės pakeisti vairuotojų darbo ir poilsio grafikų valdymą. „Linqo“ siūlo pažangiausius įrankius, specialiai sukurtus tachografų valdymui, todėl įmonės gali visapusiškai prižiūrėti savo automobilių parko veiklą. „Linqo“ GPS stebėjimo sprendimų dėka, įmonės gali be vargo stebėti vairuotojų veiklą realiuoju laiku, stebėti vairavimo valandas ir veiksmingai valdyti poilsio laikotarpius. Tai leidžia išvengti galimų pažeidimų ir sumažinti su vairuotojų nuovargiu, ypač naktinio vairavimo metu, susijusią riziką.

Išimtys ir lankstumas

Nors ES reglamentuose nustatyti bendri standartai, kai kurios valstybės narės gali leisti lankstumą. Paprastai jos skirtos konkrečioms regioninėms ar su pramone susijusioms problemoms spręsti. Tačiau lankstumas niekada neturėtų sąmoningai kelti pavojaus vairuotojo saugai ar gerovei.

Tam tikrais atvejais gali būti daromos išimtys iš teisės aktuose nustatytų taisyklių dėl vairavimo ir poilsio laiko:

• Vairavimas su pavojingais kroviniais: kai kuriais atvejais vežant pavojingus krovinius taikomos griežtesnės taisyklės. Siekiant užtikrinti, kad vairuotojas visada galėtų saugiai dirbti su pavojingais kroviniais, taikomos papildomos taisyklės dėl maksimalios vairavimo trukmės ir privalomų pertraukų.
• Trumpos kelionės: išimtys gali būti daromos kelionėms tam tikru spinduliu nuo įmonės patalpų, jei šios kelionės nedaro poveikio bendrai saugai. Tačiau šios išimtys turi būti tinkamai dokumentuotos.

tags: #darbo #poilsio #rezimas #pastate #vilkika #ir