DAF vilkikai: apžvalga ir atsiliepimai

Nusprendus įsigyti naują vilkiką, svarbu nustatyti biudžetą. Dažnai tokia brangi technika perkama lizingu. Svarbu finansines galimybes skaičiuoti taip, kad netikėtai praradus vilkiką neliktų neapmokėtų skolų ir trūktų pragyvenimui reikalingų lėšų. Vilkikai linkę patekti į brangiai kainuojančias situacijas, tokias kaip avarijos ar krovinio su vilkiku dingimas. Be finansinių galimybių, dar prieš įsigyjant sunkvežimį reikia apsispręsti dėl galimų užsakymų.

Galima savarankiškai ieškoti pervežimų arba pasinaudoti įmonių, kurios tai padarytų už atitinkamą komisinį mokestį, paslaugomis. Šiuo atveju svarbu apskaičiuoti, per kiek laiko atsipirks naujasis pirkinys. Pavyzdžiui, gyvenant mažame miestelyje, toli nuo pramonės ir centrinių kelių, „Mercedes Actros“ gali atsipirkti tik per maždaug 10 metų.

Vilkiko pasirinkimas ir tipai

Priklausomai nuo būsimų potencialių užsakymų, reikia pagalvoti, koks vilkikas būtų optimaliausias. Jeigu nusimato dideli krovinių kiekiai, reikėtų pirkti vilkiką su puspriekabe, jeigu mažai - tuomet geriausiai tiks vidutinės keliamosios galios furgonas. Taip pat reikėtų įvertinti ir krovinio tipą. Bene universaliausias sprendimas tokiu atveju - tentu dengtas furgonas, tinkantis beveik visų tipų ir dydžių kroviniams, išskyrus specifinius pervežimus - pavojingi kroviniai, šaldyta produkcija ir panašiai.

Naujo ar naudoto vilkiko dilema

Šiuo atveju vėl reikės grįžti prie biudžeto ir atsakyti į amžiną klausimą - pirkti naują vilkiką ar naudotą? Reikėtų pasižvalgyti, kokius automobilius dažniausiai renkasi jūsų regiono pervežimo įmonės. Vienas ar du žmonės dar gali apsirikti, tačiau jeigu, tarkim, 30 proc. pervežimais užsiimančių įmonių renkasi „Mercedes Benz“ ar „Volvo“ vilkikus, tai aiškiai rodo, kad konkretus prekių ženklas vertas dėmesio.

Aptarnavimo centrų svarba

Pasidomėkite, kokie sunkvežimių aptarnavimo centrai yra arčiausiai jūsų ir kokius prekių ženklus jie aptarnauja. Įsitikinkite, kad jie galės priimti ir jūsų pasirinktus sunkvežimius. Kaip jau minėta, dažnai pervežimais užsiimančios įmonės perka tuos vilkikus, kurių daugiausia vieno ar kito regiono keliuose. Ir tai nesunku paaiškinti - jeigu konkretų prekių ženklą renkasi daugelis, vadinasi, jis pranašesnis už kitus. Be to, tokiam vilkikui visada bus lengviau rasti atsarginių dalių.

Populiariausi vilkikų gamintojai ir modeliai

1. Volvo

„Volvo“ yra pats populiariausias vilkikų prekių ženklas mūsų regione. Keliuose ir gatvėse galima pamatyti pačių įvairiausių sunkvežimių modifikacijų, kurių gamybai buvo panaudota „Volvo Truck“ bazė - vilkikų, sunkvežimių, specialiosios technikos ir t. t. Populiariausia „Volvo“ vilkikų serija yra FH („FH 12“, „FH16“).

Volvo FH serija

Visų pirma, „FH 12“ ir „FH 16“ modeliai skiriasi varikliais. Pirmasis turi 12 litrų, antrasis - 16 litrų agregatą. „Jaunesnysis“ „FH“ serijos brolis - modelis „FM“. „Volvo FM“ vilkikai skirti pervežti krovinius trumpais ir vidutinio ilgumo atstumais. Rinkai siūlomos „FM 9“ (9 l variklis) ir „FM 12“ (12 l variklis) modifikacijos. Specialiai Amerikos rinkai „Volvo“ gamina balninius variklius su ilgais priekiais, kuriuos kartais galima išvysti ir mūsų gatvėse. Ilga „Volvo“ vilkikų naudojimo patirtis tiek mūsų, tiek ir kaimyniniuose regionuose įrodė, kad šie vilkikai - optimaliausias pasirinkimas.

2. Mercedes-Benz

Jeigu tikėti vilkikų pardavėjais, antroje vietoje pagal populiarumą mūsų regione yra „Mercedes-Benz“ sunkvežimiai. „Mercedes-Benz Actros“ tarp vilkikų vertinamas taip pat, kaip ir „Mercedes“ modeliai tarp lengvųjų automobilių. „Mercedes-Benz Actros“ skirstomi pagal gamybos metus ir pagal ratų bazę. Yra „Actros“, kurių ratų bazė - 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6. „Actros“ gamyba pradėta dar 1996 m., 2003 m. buvo išleista atnaujinta versija, pati naujausia versija buvo pristatyta šiemet.

Mercedes-Benz Actros savybės

Iš kitų „Mercedes“ vilkikai išsiskiria „protinga elektronika“ - po visą sunkvežimį išdėstyti davikliai, stebintys įvairių mazgų ir agregatų nusidėvėjimą. Gottlieb Daimler 1896 metais pardavė pirmąjį sunkvežimį pasaulyje. Per 100 metų Mercedes-Benz garantavo savo sunkvežimių kokybę. Europoje ir kituose žemynuose Mercedes-Benz sunkvežimiai siejami su patikimumu ir ekonomiškumu.

Nauji standartai nustatyti ir Actros varikliui. Naujoji BlueEFFICIENCY Power variklių karta atranda galios ir Euro VI standarto kompromisą. Šiame sunkvežimyje naudojamas pirmasis naujųjų variklių šeimos narys Mercedes-Benz DD13 šešių cilindrų, vienos eilės, išvystantis 375 kW (510 AG).

Pasirinktas vilkikas su „GigaSpace“ kabina, ji yra didžiausia kabina iš Mercedes-Benz siūlomų kabinų tipų. 2.5 metrų pločio, be išimties, maksimalaus 2,3 metrų ilgio. Anksčiau lygios kabinos grindys buvo išskirtinis bruožas sunkvežimiuose, dabar - ne mažiau kaip penki iš septynių naujų Actros kabinų variantai turi lygias grindis. Vilkiko kabinos interjeras suskirstytas į dvi zonas: poilsio ir darbo, kaip tikruose namuose. Naujieji Actros kuria naujas galimybes sunkiasvorių sunkvežimių vairavimo dinamikai. Šis vilkikas labai stabilus, patikimas ir lengvai valdomas. Joks kitas vilkikas neturi tokio plataus ir standaus rėmo. Pasirinktas vilkikas turi visų ašių pneumatinę pakabą. Ašyse su pneumatine pakaba yra oro pagalvės, kurioms suspaustas oras tiekiamas iš transporto priemonės pneumatinės sistemos, todėl reguliavimo vožtuvai palaiko vienodą transporto priemonės lygį, nepriklausomai nuo pakrovimo būklės ir važiavimo situacijos. Stabilizatoriai perima ašių nukreipimą ir pasirūpina tiksliu važiavimu vėžėmis, jei kelio danga nelygi. Naudojant pneumatinę pakabą, galima pakelti arba nuleisti transporto priemonės rėmą. Taip lengviau pritaikyti pakrovimo paviršių prie skirtingų pakrovimo rampų ir galima greičiau prikabinti ir atkabinti puspriekabes. Naujasis „Actros“ važiuoja labai lengvai, saugiai ir patikimai. Daugelis pavaros, važiuoklės ir pakabos elementų buvo sukurti iš naujo, o patikimos dalys - ženkliai patobulintos.

3. MAN

„MAN“ nėra patys populiariausi vilkikai mūsų regione, bet jų keliuose taip pat nemažai. Turi šie vilkikai ir savo specializuotą servisą. Dažniausiai keliuose sutinkami „MAN“ modeliai „TGA“ su 12 l varikliais. Taip pat keliuose galima išvysti variacijas „TGS“ ir „TGX“. „MAN TGA“ - vilkikas, sukurtas tolimiems krovinių pervežimams už Europos Sąjungos ribų. „TGS“ versija adaptuota Europai - kokybiškiems, lygiems keliams ir griežtoms ekologinėms normoms. „TGA“, palyginus su „TGS“, turi didesnę prošvaisą ir gerokai didesnį ratų išvirtimo kampą. „MAN TGX“ gamyba pradėta 2007-2008 m., nors iš esmės tai - „TGA“ atnaujinimas. Keliuose galima sutikti ir praėjusio amžiaus pabaigoje gamintus „MAN“ modelius. Apibendrinant galima pasakyti, kad „MAN“ - toli gražu ne patys pigiausi vilkikai. Jų išvaizdoje nėra ypatingų dizaino subtilybių, tačiau vairuotojai pamėgo šiuos vilkikus už patogią, apgalvotą konstrukciją ir jų vokišką patikimumą.

4. Scania

Nemažai mūsų keliuose ir „Scania“ vilkikų. Daugumoje šalių didžiausia ir paklausiausia yra „Scania“ „R“ serija. Įdomu tai, kad „R“ serijos gamyba buvo pradėta dar devintajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje ir tęsiama iki šiol. Aišku, „Scania R“ tada ir dabar - du visiškai skirtingi modeliai, tačiau jų patikimumas ir tada, ir dabar nekelia abejonių. „R“ serijos modeliai sudaro maždaug 50 proc. Yra „Scania P“ ir „G“ serijos modeliai. Gamintojai teigia, kad visi vilkikų varikliai, nepriklausomai nuo serijos, turi tarnauti ne trumpiau kaip 2 mln. km. Prabėgusio amžiaus pabaigoje rinkai buvo siūlomos ir kitos „Scania“ modifikacijos: 2 ir 4 serijos. Pasitaiko ir „Scania“ vilkikų su ilgais variklių dangčiais.

5. DAF

Nors gaminami Olandijoje, „DAF“ vilkikai puikiai tinka mūsų keliams, klimatui ir darbo sąlygoms. „DAF“ sunkvežimiai puikiai pasirodė ralyje „Paryžius-Dakaras“, kur nuolat būna tarp lyderių. Labiausiai mūsų regione išplitę „DAF“ modeliai „XF105 SERIES“ ir „XF95 SERIES“. Šie modeliai sudaro maždaug 80 proc. mūsų šalies keliais riedančių „DAF“ vilkikų parko.

DAF XF95 ir XF105

„DAF XF95“ buvo gaminami nuo 2001 iki 2007 m., jie turėjo tik Euro 3 standartus atitinkančius variklius. „XF95“ modelį pakeitė modelis „XF105“, pristatytas 2005 m. Serijinė naujo modelio gamyba buvo pradėta 2006 m. Išoriškai „95“ modelis beveik nieko nesiskiria nuo „105“, visi esminiai skirtumai - giliau viduje. „DAF XF105“ gavo visiškai naują variklį „Paccar MX“, išspaudžiantį nuo 410 iki 510 AG. Šis variklis jau atitinka ir Euro 4, ir Euro 5 ekologinius standartus. Prieš „95“ ir „105“ modelius „DAF“ rinkai siūlė „CF“ serijos vilkikus. Pastarieji buvo pradėti gaminti dar praėjusio amžiaus pabaigoje, atnaujinta „CF“ versija gaminama ir šiandien. „CF“ serijos modeliai skirti vidutinio svorio krovinių gabenimui trumpais arba vidutiniais atstumais. Galima kartais keliuose išvysti ir senosios „XF 95“ serijos modelius, gamintus praėjusio amžiaus pabaigoje.

Naujos kartos DAF vilkikai: XF, XG ir XG+

Europos Komisija pristatė naujas masės ir matmenų nuostatas, kurių tikslas yra peržengti ribas emisijos (CO2), eismo saugumo ir vairuotojo patogumo atžvilgiu. DAF yra pirmasis iš visų Europos vilkikų gamintojų, kuris, pasinaudodamas papildoma laisve, kurią suteikia nauji teisės aktai, pristato visiškai naujos kartos vilkikus, pasižyminčius ypač patrauklia ir labai aerodinamiška konstrukcija. Naujieji XF, XG ir XG+ atspindi naujos kartos DAF tolimųjų reisų vilkikus, kurie yra paruošti ateičiai. Pasinaudojant visais naujojo Europos masės ir matmenų nuostatų privalumais, visi trys kabinų variantai pasižymi nepaprastai gražia ir itin aerodinamiška konstrukcija. Naujos kartos XF, XG ir XG⁺ atrodo fantastiškai. Jų patraukliai ir išskirtinei išorei būdinga neprilygstanti aerodinamika. Sukūrėme visiškai naują, stilingą ir itin aerodinamišką kabiną. Optimizavome kiekvieną smulkmeną variklyje, transmisijoje, galinėse ašyse, kad užtikrintume maksimalų efektyvumą. Modernizavome aušinimo ir oro valdymą, tuo pačiu sumažindami transporto priemonės svorį. Dideli langai, žemi langų kontūrai ir kita matomumą gerinanti įranga. Nuo transmisijos iki pakabos, nuo kabinos interjero iki sėdynių ir miegamųjų vietų - viskas suprojektuota kruopščiai apgalvojant kiekvieną detalę, siekiant užtikrinti neprilygstamą patogumą vairuotojui. DAF atsakas yra naujos kartos XF, XG ir XG+; tai yra visa serija tolimųjų reisų transporto priemonių, kurios jau reiškia ateitį ir pristato naują erą transporto našumo, saugumo ir vairuotojų patogumo atžvilgiu.

Olandų gamintojas pasinaudojo ES reglamentų, priverčiančių dyzelinių sunkvežimių gamintojus pereiti prie alternatyvaus kuro, pakeitimu. Bendrovė ką tik pristatė naujos kartos XF modelius, kuriuose didžiausią naudą teikia padidėję matmenys ir masė. Europos Komisija įvedė naujas masės ir matmenų taisykles, kurių tikslas - dar labiau sugriežtinti reikalavimus, susijusius su išmetamo CO2 kiekio mažinimu, kelių saugumo ir vairuotojų komforto didinimu. Ruošiami yra keli sunkvežimio variantai. Šiose transporto priemonėse „DAF“ ketina panaudoti vidaus degimo variklius. Alternatyvių degalų versijų atveju, tai turėtų būti sunkvežimis su dyzeliniu varikliu, tačiau vietoj dyzelino deginantis vandenilį. Naujieji modeliai bus pagaminti su lengvesne ir žemiau esančia kabina, su 16 centimetrų ilgesniu priekiu. XG ir XG+ turi ilgesnius miegamuosius, padidintus 33 centimetrais. XF yra šiek tiek kitoks. Šis modelis dabar bus siūlomas trumpojo nuotolio vežimams. Jis turi standartinį miegamojo ilgį ir vidutinį stogo aukštį. Tik XF modelį galima bus įsigyti visų variklio galios variantų. MX11 ir MX13 varikliai gavo naujus purkštukus, stūmoklius, įvores ir turbokompresorius, o galingiausia versija ir toliau turi 530 AG. Maksimalus sukimo momentas padidėjo 50-100 Nm. 530 AG galios variante maksimalus sukimo momentas yra 2 550 Nm kiekvienoje žemesnėje pavaroje ir 2 700 Nm - aukščiausioje pavaroje, kuri yra tiesioginė. Automobiliuose taip pat yra elektrinis vairo stiprintuvas, vietoje anksčiau naudojamo hidraulinio su elektriniu siurbliu. Kai kuriose versijose techninė priežiūra bus atliekama kas 200 000 km. Taip pat yra nauja aušinimo sistema, skirta geriau valdyti temperatūrą. Standartinėje „Traxon“ pavarų dėžėje buvo įrengta nauja nuo apkrovos priklausanti pavarų parinkimo sistema ir pasirinktinė greito pajudėjimo funkcija. Pailgos formos kėbulo dėka visi trys modeliai turi labai nuožulnią priekinę sieną. Kabina neturi pusės metro „nosies“, leidžiamos pagal naujus reglamentus, nes taip sutaupoma tik 1% aerodinamikos, nieko daugiau nesiūlant. Naujieji „DAF“ modeliai turi sukelti 19 proc. mažesnį aerodinaminį pasipriešinimą nei jų pirmtakai. Aerodinaminiai veiksmai buvo atlikti taip pat po kabinos apačia. Naujieji modeliai aprūpinti daugybe naujų technologijų. Visos versijos gaus LED žibintus standartinėje įrangoje. Prietaisų skydelyje esantys indikatoriai buvo pakeisti 12 colių ekranu, o kitas 10 colių ekranas gali palaikyti daugialypės terpės centrą. Naujo apšvietimo veikimas standartiškai pagrįstas LED technologija, be to, buvo panaudota patobulinta priekinio radaro, palaikančio avarinį stabdį, programinė įranga. Kabinoje yra dvi pasukamos sėdynės tiek keleivio, tiek vairuotojo pusėje. Tarp jų galima išstumti staliuką, kuris yra daug didesnis nei kituose modeliuose. Kėbulo priekyje yra skersiniai elementai ir priekinė pertvara su integruotomis gniuždymo zonomis. Avarijos atveju vairuotoją saugos užprogramuota kabinos poslinkio sistema. Smūgio atveju kabina pasislinks 40 centimetrų. Naujieji modeliai taip pat buvo sukurti atsižvelgiant į saugumą miestuose. Gamintojas pradėjo naujos kartos sunkvežimių pardavimą birželio 9 d., tačiau kol kas nepateikia kainų. Žinome, kad įmonė jau rado norinčių įsigyti 90 sunkvežimių Europoje. Pirmieji pristatymai planuojami spalio mėnesį, nors šiuo metu užsakydami dabartinį XF modelį pristatymas būtų vasarį. XG ir XG+ gamyba prasidės kitais metais. DAF yra dukterinė PACCAR kompanijos įmonė. PACCAR kompanijai priklauso taip pat ir Kenworth, Peterbilt sunkvežymių vardai, kurie labiau žinomi JAV. Pagrindiniai įmonės gamybos ir surinkimo padaliniai yra Eindhovene. Kabinos ir ašys gaminamos Belgijoje „Westerlo“ padalinyje. Dalis sunkvežymių su DAF ženklu projektuojami ir gaminami ‚Leyland Trucks“ padalinyje Anglijoje. Pirmasis DAF kompanijos pagamintas sunkvežimis buvo DAF A30. Jis buvo pagamintas po antrojo pasaulinio karo 1949 metais.

Vairuotojų atsiliepimai apie DAF XF 106

Vairuotojai, kurie turėjo galimybę išbandyti DAF XF 106, pastebi įvairius patobulinimus. Interjeras yra išties erdvus, o „super space cab“ užtikrina pakankamai vietos ilgesnėms kelionėms. Ergonomiški sėdynės reguliavimai pastebimai palengvina vairavimą, ypač per ilgesnes keliones. Tačiau kai kurios daiktadėžės, pavyzdžiui, išoriniai skyreliai, yra minimalios, atsižvelgiant į sunkvežimio dydį.

Valdymas yra sklandus, nors prie kai kurių naujų elektroninių pagalbos funkcijų reikia prisitaikyti. Variklis gerai veikia esant didelėms apkrovoms, o kuro efektyvumas yra padorus, atsižvelgiant į dydį. Interjeras sukurtas atsižvelgiant į praktiškumą, su patogiu priėjimu prie valdiklių. Vis dėlto, atrodo, kad pakaba perduoda daugiau kelio nelygumų į kabiną, nei buvo tikėtasi. Pavarų dėžė veikia sklandžiai perjungiant pavaras, kas yra malonu ilguose atstumuose. Tačiau pastebėta, kad oro kondicionierius galėtų būti pastovesnis, ypač karštomis dienomis. Kabinos išdėstymas yra gana praktiškas.

Vairuotojai, kurie DAF XF 106 vairuoja ilgiau nei metus, pastebi, kad kabinos erdvus dizainas siūlo pakankamai vietos visai įrangai, kas yra būtina ilgesnėms kelionėms. Adaptyvusis tempomatas žymiai palengvina vairavimą magistralėse, palaikydamas nustatytą atstumą. Tačiau pastebėta, kad stabdymo pagalba atrodo šiek tiek silpnesnė nei tikėtasi stačiuose nuokalnėse, reikalaujanti daugiau rankinio valdymo. Vairuotojams patinka matomumas iš vairuotojo sėdynės, kas yra labai svarbu, atsižvelgiant į transporto priemonės dydį.

6. Renault

Prancūzų gamintojo modeliai žavi savo išvaizda, tačiau vairuotojai juos pamėgo ne tik dėl jos. Dažniausiai mūsų keliuose sutinkami du modeliai - „PREMIUM“ ir kiek mažesnis „MAGNUM“. Kai kas „Magnum“ vilkikus vadina gražiausiais iš visų šio segmento modelių, turinčių savyje kažką tokio nenusakomo.

Renault Magnum ir Premium

„Renault Magnum“ gamyba prasidėjo 1990 m. Tada daugumą tolimųjų reisų vairuotojų šokiravo „kvadratinė“ „Magnum“ kabina. Prabėgusio amžiaus pabaigoje „Magnum“ tapo Europos krovinių pervežimo rinkos lyderiu. Deja, laikui bėgant „Magnum“ pradėjo atsilikti nuo konkurentų tiek techniniais, tiek ir funkciniais rodikliais. Tuo metu rinkoje pasirodė atnaujinta „Magnum“ versija, gavusi amerikietiškus „MACK“ variklius. Pastarieji agregatai greitai pelnė vairuotojų simpatijas dėl savo išskirtinio patikimumo. Amerikiečiai prancūzams „paskolino“ 12 l V tipo šešių cilindrų 390, 430 ir 470 AG bei 16 l V tipo 8 cilindrų 560 AG variklius. Vėliau modelis buvo dar modernizuojamas, tačiau vienas dalykas liko nekintamas - į kabiną vairuotojas patekdavo atlenkiamomis kopėtėlėmis. Kiti vilkikų gamintojai tokios „laiptų sistemos“ net nebandė įdiegti. Beje, „Renault Magnum“ gaminamas iki šiol. Vilkikai „Renault Premium“ turi standartinę „europinę“ išvaizdą, todėl turbūt jų bendro naudojimo keliuose ir daugiau negu „Magnum“. Per savo ilgą istoriją „Premium“ patyrė kelias modernizacijas. Naujausias modelis turi 11 l 330, 380 arba 440 AG variklį.

7. Iveco

„Iveco“ vilkikų mūsų regione pasitaiko, tačiau jų nėra daug. Beje, „Iveco“ gamina išimtinai komercinę techniką, pradedant mikroautobusais ir baigiant karjerams skirtais sunkvežimiais. „Iveco Stralis“ gamyba buvo pradėta 2002 m. ir gaminami iki šiol. Prieš „Stralis“ „Iveco“ pirkėjams siūlė „Eurotech“ ir „Eurostar“ modelius. „Stralis“ gali turėti dviejų tipų ratų bazę: 4x2 ir 6x2. Dažniausiai sutinkami 10 ir 13 l varikliai. „Stralis“ gali turėti mechaninę 9 arba 16 pavarų transmisiją, automatizuotą 12 pavarų transmisiją arba automatinę 6 pavarų transmisiją. „Senukai“ „Iveco EUROTECH“ ir „EUROSTAR“ buvo gaminami nuo dešimtojo prabėgusio amžiaus dešimtmečio iki jo pabaigos, kada rinkoje pasirodė „Stralis“. „Iveco“ vilkikai kainuoja pigiau negu „Volvo“ ar „Scania“, tačiau kokybe ir patogumu jiems beveik nenusileidžia, todėl juos mėgsta ir vairuotojai, ir įmonių savininkai. Ypatingų techninių naujovių čia nėra - tie patys 13,8 l dyzeliniai varikliai. Nuo 2005 m. gaminamas ypatingai sunkiems kroviniams pritaikytas vilkikas „Iveco TRAKKER“. Jis gali turėti 4x2, 2x2, 6x4 ir 6x6 ratų formules.

Vilkikų variklių remontas ir priežiūra

Dyzeliniai vilkikų varikliai priskiriami ilgaamžiams ir ekonomiškiems agregatams, tačiau kartais genda ir jie, juos taip pat reikia kokybiškai suremontuoti. Vilkikų savininkai puikiai žino, ką reiškia smulkiausias variklio gedimas ir kiek laiko užima jo remontas. Dyzelinių sunkvežimių variklių remontas turi savų ypatybių, nes čia viskas gerokai sudėtingiau ir garažiuke jo sutvarkyti tikrai nepavyks. Tam reikia atitinkamos įrangos ir diagnostikos. Būtent todėl sunkvežimių savininkai turėtų pasirūpinti savalaike variklio diagnostika. Taip pat, skirtingai nuo benzininių, dyzeliniai varikliai turi aukštesnį darbinį spaudimą. Šiuo atveju džiugina tai, kad kapitalinis dyzelinių vilkikų variklių remontas - dalykas retas, nes mazgai ir agregatai, paprastai, tarnauja ilgai ir patikimai. Visi remonto, reguliavimo ir surinkimo darbai turi būti atliekami ant montažinio stendo, nes ant jo variklį galima pritvirtinti reikiamoje padėtyje. Tai leidžia variklio remontą atlikti ne tik kokybiškiau, bet ir greičiau.

DAF vilkikų techninė priežiūra

Daugelis jau pastebėjo, kad DAF vilkikai yra žinomi dėl savo kokybės ir patikimumo. Tačiau net ir patikimoms transporto priemonėms gali prireikti priežiūros ir remonto paslaugų. Šios transporto priemonės turi daug funkcijų, valdomų elektronika. Profesionalūs servisai rūpinasi klientų turima DAF vilkikų technika - elektroninius gedimus tikrina pasitelkdami originalią gamintojo diagnostikos įrangą.

Elektroninė diagnostika

Naudodami originalią DAF diagnostinę įrangą, specialistai gali greitai nustatyti bet kokius gedimus ir juos pašalinti, o atnaujinimus atlikti online, t. y. VIC ir kt. Darbus atlieka kompetentingi specialistai, todėl suremontuojami laiku ir kokybiškai.

tags: #daf #vilkikai #atsiliepimai