Dacia Logan MCV: Detali Specifikacijos ir Apžvalga

Šiame straipsnyje apžvelgsime Dacia Logan MCV, analizuodami jo charakteristikas, techninius parametrus, eksploatacinius rodiklius ir vartotojų atsiliepimus. Nuo pat pasirodymo, „Dacia Logan“ tapo vienu didžiausių pastarųjų metų automobilių pramonės stebuklų, įrodančiu, kad formulė „pigus + paprastas = geras“ gali būti teisinga.

Modelio Filosofija ir Istorija

Kompanija „Renault“ 1998-aisiais nupirko rumunų markę „Dacia“ ir pirmąjį „Logan“ sedaną į pasaulį paleido 2004 metais. Nors iš pradžių „Dacia Logan“ nesulaukė didelio populiarumo Europoje, pirkėjai abejojo rumuniškos prekės kokybe ir kai kam nepatiko sedano modelio dizainas. Tačiau vėliau paaiškėjo, kad rumuniškas automobilis išties vertas dėmesio tiems, kam reikia pakankamai didelės, bet nebrangios mašinos. Tai įrodė ir „Auto Bild“ atliktas ilgalaikis testas.

Dizainas ir Eksterjeras

Naujojo „Logan MCV Outdoor“ ir „Stepway“ konstrukcija neginčijamai sukuria energija trykštančio, veržlaus automobilio įvaizdį, kuris savo išvaizdai įkvėpimo sėmėsi iš krosoverių pasaulio. Šių versijų dizainas išsiskiria savo modernumu, pasižyminčiu naujais charakteringais žibintais ir atnaujinta technine įranga.

Išorės Detalės

• Priekis: Priekyje - dviejų spalvų buferis bei glotnia chromo spalva nudažyta buferių apsauga ir rūko žibintai. Įrengti naujieji charakteringi „Dacia“ žibintai, pirmą kartą parodyti Paryžiaus automobilių parodoje, suteikiantys automobiliui dinamišką ir šiuolaikišką išvaizdą. Priekiniuose žibintuose, kurių forma primena keturis į piramidę sudėtus stačiakampius, dabar įtaisyti ir LED dienos žibintai (DRL). Priekinis buferis pakeistas taip, kad ne tik trykštų elegancija, bet ir atrodytų atletiškai.
• Šonai: Pažvelgus iš šono matyti, kad ratų arkas ir slenksčius pabrėžia išskirtinė apdaila, kuri akcentuoja šio modelio drąsią ir galingą išvaizdą.
• Gale: Gale - juoda spalva paryškinti užpakaliniai žibintai.
• Spalvos ir Ratai: Iš pradžių „Logan MCV Outdoor“ rinkai buvo pateikiamas „Dacia“ prekės ženklo kultinės „Grey Iceland“ spalvos. „Outdoor“ ir „Stepway“ versijose montuojami naujieji „Dark Metal“ spalvos „Fleexwheel“ ratai, o 16 colių „Altica“ lydinio ratlankiai pakeis šiuo metu montuojamus ratus likusiuose asortimento modeliuose. „Outdoor“ linijoje naujas spalvas papildys 16 colių „Erbe Grey“ spalvos „Flex“ tipo ratai.

Interjeras ir Komfortas

Naujajame „Logan MCV Outdoor“ ir „Stepway“ įrengtas naujasis „Dacia“ keturių stipinų vairas, kurio centre - garso signalas. Vairas su prekės ženklui būdinga „Soft Feel“ apdaila, pasižymi ypatingu patvarumu, atrodo lengvas ir yra malonus liesti, o jo centre puikuojasi „Dacia“ logotipas. Ant vairo sumontuoti valdymo mygtukai dabar yra geriau integruoti, todėl vairuotojui tampa itin lengva valdyti norimas funkcijas.

Salono Ypatybės

• Ergonomika ir Įranga: Automobilio vidaus apdaila itin ergonomiška, kad kasdienis vairavimas taptų dar paprastesnis. Durelėse įrengti priekinių ir užpakalinių elektra valdomų langų valdymo mygtukai pasiekiami ranka lengviau nei anksčiau. Vairuotojas gali naudotis vieno prisilietimo funkcija ir centre esančiu įtraukiamu, į sėdynę įmontuotu porankiu.
• Apdaila ir Medžiagos: Salone išliko kai kurie dizaino elementai, matomi pagrindinio asortimento automobiliuose: naujas keturių stipinų vairas, glotnios chromo spalvos centrinio valdymo skydo ir ventiliacijų angų apvadai. Anksčiau buvęs dviejų spalvų prietaisų skydas dabar pakeistas išmaniu, labiau derančios juodos medžio anglies spalvos prietaisų skydu. „Outdoor“ ir „Stepway“ apmušalai pabrėžia šiuolaikiškesnę vidaus aplinką, panaudojant tą patį 3D audimą, matomą naujajame „Sandero Stepway“.
• Praktiškumas: Dabar naujuosiuose „Lodgy“ ir „Dokker“ gale sėdintiems keleiviams įrengti du užlenkiami staleliai, visai kaip lėktuvuose, bei papildoma vieta pasidėti daiktams priekyje sėdinčiam keleiviui. „Dacia Logan MCV“ interjeras yra paprastas ir be prabangių medžiagų, tačiau išplanavimas praktiškas: tiek vairuotojui, tiek keleiviams užtenka vietos galvai ir kojoms. Kai kurie modeliai, pavyzdžiui, „Ambiance“, turi nuotolinio valdymo centrinį užraktą, elektrinius priekinius langus, Bluetooth ir CD grotuvą.

Techninės Specifikacijos ir Varikliai

Visi varikliai „Dacia Logan MCV“ komplektuojami su penkių pavarų mechanine greičių dėže. Šis modelis pasižymi itin didele bagažo ir keleivių erdve, už kurią daugeliui konkurentų tektų sumokėti kur kas daugiau.

Benzininiai Varikliai

„Dacia“ yra pirmasis įmonių grupės prekės ženklas, pasiūlęs natūralaus įsiurbimo benzininį variklį SCe 75, kuris atitinka „Euro 6“ aplinkos taršos standartą. Šis 1,0 litro trijų cilindrų variklis didžiausią 75 AG galią išvysto esant 6300 aps./min., o 97 Nm sukimo momentą pasiekia esant 3500 aps./min. Variklis, montuojamas naujuose bazinės komplektacijos „Sandero“, „Logan“ ir „Logan MCV“, yra tiesiog įspūdingai ekonomiškas. Lyginant su jo pirmtaku - 1,2 litro 16 vožtuvų ir 75 AG varikliu, naujojo agregato degalų sąnaudos ir anglies dioksido emisija yra beveik 10 proc. mažesnės. Dar viena pažangi ypatybė - dvigubos fazės kintamas vožtuvų darbinis laikas (VVT). SCe 75 variklis visiškai atitinka „Renault-Nissan“ aljanso kokybės standartus. Būdamas modernus, ekonomiškas ir įperkamas, šis variklis visiškai atitinka pagrindines „Dacia“ vertybes.

Kuro Sąnaudos ir Emisija su SCe 75

• „Sandero“ ir „Logan“: 5,2 l/100 km (bendros degalų sąnaudos) ir 117 g/km CO2.
• „Logan MCV“ (su SCe 75 varikliu): 5,4 l/100 km (bendros degalų sąnaudos) ir 120 g/km CO2.

Dyzeliniai Varikliai

Tiems, kam rūpi ekonomiškumas ir dinamika, verta pasvarstyti apie 0.9 l turbo benzininį variklį - jis ne tik taupus, bet ir užtikrina smagesnį važiavimą lyginant su 1.2 ar 1.0 l varikliais. Priklausomai nuo rinkos, modelis gali būti parduodamas su benzininiu arba dyzeliniu varikliu iš „Dacia“ variklių asortimento.

Ilgalaikis Testas: 100 000 km su Dacia Logan MCV 1.5 dCi

„Logan MCV“ ilgalaikis 100 000 kilometrų testas įrodė, kad formulė „pigus + paprastas = geras“ yra teisinga. „Logan MCV Laureate“ su 1.5 dCi/68 AG varikliu „Auto Bild“ redakcijos garaže savo vietą užėmė 2007-ųjų vasarą. Nors iš pradžių kolegos į šią mašiną žvelgė skeptiškai, baiminantis, kad automobilis pagamintas vadovaujantis senesnėmis „Renault“ technologijomis, greitai paaiškėjo, kad „Logan“ yra patikimas automobilis.

Kaina ir Praktiškumas kaip Sėkmės Paslaptis

„Dacia“ sėkmės paslaptis - pirmiausia maža kaina. Norint pagaminti tokį pigų automobilį, reikėjo naudoti jau išbandytus ir patikrintus sprendimus, o ne pačias naujausias technologijas. Kai kuriuos smulkius „Logan MCV“ trūkumus kompensuoja didžiulė kroviniui skirta erdvė. Jei kalbėtume skaičiais, tai atrodytų taip: 2350 l erdvė bagažui vos už 11 600 Eur. Bandomosios mašinos papildoma įranga, tokia kaip oro kondicionierius, šoninės saugos oro pagalvės, metalizuoti kėbulo dažai ir guminiai kilimėliai, automobilio kainą padidino iki 14 tūkst. eurų. „Logan MCV“ konkurentai - tai daugiafunkciai „Renault Kangoo“ ir „Citroen Berlingo“ automobiliai, kurie dažniausiai naudojami krovinius pervežti. Rumuniška mašina puikiai atlieka šią užduotį: į ją galima be problemų pakrauti 18 kėdžių ir vieną rašomąjį stalą, arba dviratį, nenuimant ratų.

Labai praktiškos ir dviejų dalių galinės durelės, kurias galima atidaryti 180 laipsnių kampu. Praktiškumu nenusileidžia ir aukštesnė vienu rankos judesiu sulankstoma galinė sėdynė. „Dacia Logan MCV“ universalas - puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvumo už mažą kainą. Bagažinė - viena didžiausių klasėje; net palyginus su žymiai didesniais universalais, „Logan MCV“ išlaiko persvarą. Krovinių skyriaus grindys nėra visiškai lygios nulenkus galines sėdynes, tačiau žema slenksčio linija palengvina didesnių daiktų pakrovimą.

Erdvė, Komfortas ir Trūkumai

Salono erdvė tikrai didelė. Trečiojoje sėdynių eilėje stambesni suaugusieji nesijaustų labai komfortiškai, tačiau vaikams vežti tai ideali vieta. Tiesa, nors čia sėdintys keleiviai gerai mato tai, kas vyksta priekyje, vietos jų keliams, ypač aukštaūgių, mažoka. Gaila, kad „Dacia“ biudžete pritrūko pinigų stumdomai galinei sėdynei sumontuoti. Tas pats pasakytina ir apie pigokas vidaus apdailos medžiagas: ant plastikinių bagažinės detalių greitai atsirado gilūs įbrėžimai, o salone purvas paprasčiausiai prilipo prie pigios grindų kiliminės dangos. Be to, sėdynės kliba, jų sėdimosios dalys greitai susitrina. Ne itin estetiškai atrodo ir putplasčio izoliacija.

Deja, pigindama gamybą „Dacia“ priešinosi ir tam, kad „Logan MCV“ turėtų daugiau saugumo įrangos. ESP sistema jame iš viso nemontuojama, o šoninės saugos oro pagalvės užsakomos tik už papildomą kainą.

„Dacia Logan MCV“ pakaba labiau orientuota į važiavimo komfortą, tačiau nei duobėta danga, nei didesni iškilimai nebus įveikti tobulai - važiuoklė veikiau elastinga nei tvirta, ypač tai juntama „Stepway“ versijoje su didesne prošvaisa. Didžiulis rumuniško universalo atstumas tarp ašių (2,90 m) turi ir kitų privalumų. Automobilis yra stabilus ir tvirtai laikosi kelyje, be to, juo važiuoti gana komfortiška net duobėtu keliu. Net visiškai pakrautas automobilis be problemų įveikė vadinamąjį „Briedžio testą“. Šiek tiek blogiau jis pasirodė automagistralėje - buvo juntamas šioks toks vibravimas važiuojant dideliu greičiu. Nepaisant to, „Logan MCV“ buvo geras palydovas ilgose kelionėse.

Jei kas ir trikdė ramybę, tai tik smulkmenos, pavyzdžiui, dėl kampuoto kėbulo atsirasdavo garsus ūžesys, jungiant užsikirsdavo atbulinės eigos pavara, bildėjo stogo bagažinė, ne itin preciziškai veikė vairo sistema, ypač važiuojant didesniu nei 130 km/h greičiu. Geriau išdėstytos bei didesnės galėtų būti ir salono slėptuvės. Be to, ir sankaba pradėjo strigti.

Eksploatacija ir Gedimai Testo Metu

Testo metu sugedo tik degalų lygio matuoklis. Iš esmės jis veikė, bet rodė tai, kas jam šovė į galvą. Buvo pakeista degalų bako plūdė (kartu su degalų siurbliu), deja, jos užteko neilgam. Visi žinojo, jog 50 litrų baką pripildžius dyzelinu galima labai toli nuvažiuoti. Vidutinės „Logan MCV“ degalų sąnaudos užmiestyje buvo 6,7 l/100 km. Dyzeliniam 1.5 dCi varikliui tai išties daugoka, tačiau šis universalas labai dažnai važinėdavo autostradomis beveik didžiausiu įmanomu greičiu. Važiuojant lygiu keliu didesniu kaip 140 km/h greičiu, variklis dirbo per garsiai ir nemaloniai įkyriai. Dyzeliniam „Logan“, kurio motoro galia tebuvo 68 AG, akivaizdžiai trūko žvalumo. Daugelis gailėjosi, kad bandyta silpnesnė, o ne 1.5 dCi/86 AG modifikacija.

Nuvažiavus 50 000 km, pastebėti šie trūkumai: klibėjo vairuotojo sėdynė, cypė stabdžiai ir valytuvai. O štai apie besilupančius kėbulo dažus redakcijos darbuotojai nieko negali pasakyti, nors kitų „Logan“ savininkai dėl to skundėsi.

Gedimų ir Remontų Istorija

• 19 915 km: Pakeistas degalų siurblys su matuokliu ir vieno purkštuko detalė (pagal garantiją).
• 41 106 km: Pakeista kairiojo žibinto lemputė (5,50 Eur).
• 41 106 km: Pakeista dešiniojo žibinto lemputė (5,50 Eur).
• 60 147 km: Pakeista prietaisų skydelio lemputė ir vairuotojo sėdynės bėgeliai (pagal garantiją).
• 84 711 km: Pakeisti priekinių stabdžių diskai ir trinkelės, nuvalyti galinių stabdžių būgnai (166,24 Eur).

Išardymo Rezultatai ir Išvados

Kritikos apie prastą prietaisų skydelį „Dacia“ nepraleido pro ausis, tad naujesniame „Sandero“ modelyje jis yra gražesnis ir iš geresnių medžiagų. Naujas prietaisų skydelis pradėtas montuoti ir į kitus rumuniškus modelius. Deja, kodėl kondicionieriaus reguliatoriai įdėti per žemai, iki šiol žino tik gamintojas. Galutinai išardžius automobilį, rezultatas buvo teigiamas - ypač gerai buvo įvertintas variklis. Atlikti matavimai parodė tikslią gamintojo nurodytą galią - 68,3 AG. O sankaba ne tik įveikė 100 000 km, bet dar ilgai būtų tarnavusi. Prikibti galima nebent prie smulkmenų, tarkime, kad galinė sėdynė nestumdoma ar durelės neturi centrinio užrakto.

Tai, kad „Logan“ labai pigi mašina, buvo matyti jau išsukus keletą varžtų. Pavyzdžiui, gana ilgai užtruko išmontuoti dureles, nes kiekvieną laidą reikėjo atjunginėti atskirai. Centrinis užraktas čia nebuvo įmontuotas. Ardant buvo matomi ir kiti taupymo požymiai: sėdynės kliba, jų sėdimosios dalys greitai susitrina. Ne itin estetiškai atrodo ir putplasčio izoliacija. O štai apsauginio antikorozinio vaško netrūksta - visa mašinos apačia puikiai apsaugota nuo rūdžių. Net daug garsesni gamintojai, norėdami apsaugoti savo automobilius, netepa tokio storo vaško sluoksnio, kokiu gali didžiuotis „Logan“. Todėl ši mašina be problemų atlaiko šaltas ir sūrias Rytų Europos šalių žiemas. Geri buvo ir variklio bei pavarų dėžės patikrinimo rezultatai. Nors „Renault“ koncerno detalės technologiškai ir pasenusios, jos puikiai įveikė visus išbandymus. Nepasitvirtino ir bandytojų teiginys, kad sankaba neatlaikys 100 000 km distancijos - ji sėkmingai įveikė visą ilgalaikį testą.

Naudotos Dacia Logan MCV įsigijimas Lietuvoje

Lietuvoje naudotos Dacia Logan MCV kainos priklauso nuo pagaminimo metų, ridos ir įrangos lygio. Už maždaug 4 680 eurų galėsite rasti 2013-2016 metų automobilį su artėjančia prie 80 000 km rida. Jei norėsite modelio su mažesne nei 80 000 km rida, prireiks apie 7 020 eurų. Lietuvoje „Dacia Logan MCV“ priklauso taršos mokesčio tarifui pagal CO₂ išmetimą, degalų tipą ir pirmos registracijos metus. „Dacia Logan MCV“ - tai universalas, kuris siūlo daugiau nei kainuoja. Tai unikalus ir tiesioginių konkurentų neturintis automobilis, mat niekas kitas Lietuvos rinkoje nesiūlo 7 vietų universalo. „Logan MCV“ būtų galima lyginti su vienatūriais, pavyzdžiui, „Volkswagen Touran“, „Ford C-MAX“, „Mazda5“ ar „Mitsubishi Grandis“, tačiau tai - ir visai kitos klasės, ir kitos kainų kategorijos modeliai.

Dacia Pardavimų Apžvalga (2016 m.)

2016 m. 44 rinkose, kuriose pardavinėjamos „Dacia“ transporto priemonės, parduota 584 219 šio prekės ženklo automobilių, arba šešiais procentais daugiau nei 2015 m. Tokia teigiama tendencija matyti visuose „Dacia“ veiklos regionuose. Per paskutiniuosius 12 metų „Dacia“ pardavė daugiau kaip keturis milijonus transporto priemonių. „Dacia“ modeliai gaminami keturiose skirtingose gamyklose, kurios veikia dviejuose žemynuose: Pitesti mieste (Rumunija), Tanžjere ir Kasablankoje (Marokas) bei Orane (Alžyras).

Rinkos Dalies Pokyčiai

• Europoje: Lengvųjų automobilių ir LKA rinkos dalis padidėjo 0,1 procentinio punkto ir dabar siekia 2,4 procento. Europoje iš viso parduota 415 010 „Dacia“ prekės ženklo transporto priemonių - naujas rekordas ir 10,8 proc. daugiau nei 2015 m.
• Prancūzijoje: Pardavimai išaugo 12,1 procento, parduota 112 111 transporto priemonių.
• Kitose Europos rinkose: Pardavimai išaugo 10,4 procento, iš viso parduota 302 899 automobiliai. Italijoje parduotas rekordinis skaičius - 52 272 automobiliai, arba 11,6 proc. daugiau nei 2015 m. Jungtinėje Karalystėje parduoti 26 562 automobiliai (1,1 proc. daugiau). Šveicarijoje automobilių pardavimai leido 0,7 procentinio punkto padidinti rinkos dalį, kuri dabar siekia 2,2 procento.
• Eurazijos ir Magribo regionuose: Eurazijos rinkose rinkos dalį pavyko padidinti 0,2 procentinio punkto ir ji siekia 7,9 proc. Pardavimai išaugo 5,8 procento, iš viso parduotos 90 926 transporto priemonės. Prekės ženklas tebėra rinkos lyderis Rumunijoje (29,6 proc. rinkos) ir Bulgarijoje. Turkijoje pavyko pasiekti naują transporto priemonių pardavimų rekordą (47 529 vienetai arba 6,3 proc.). Magribo šalyse „Dacia“ turi 19,4 proc. rinkos, kur 2016 m. parduoti 66 165 vienetai, arba 1,1 procento daugiau nei 2015 m. Ypač geri prekės ženklo rezultatai Izraelyje, kur 2016 m. parduoti 4246 vienetai, arba 65 proc. daugiau ir užsitikrinta 1,5 proc. dydžio rinkos dalis. Maroke „Dacia“ turi 26,6 proc. rinkos, o 2016 m. pardavė 43 408 automobilius, arba 16,1 proc. daugiau.

Apibendrinimas ir Galutinis Įvertinimas

Rumunų gamintojas įrodė, kad pigi mašina nebūtinai turi būti bloga. Ilgalaikio testo metu „Logan MCV“ nė karto nenuvylė. Šio automobilio eksploatacinės savybės ir funkcionalumas yra pakankamai aukšto lygio. Bagažinėje galima vežti net ir labai didelį krovinį. Gerai atsiliepta ir apie važiuoklę, kuri su savo užduotimi puikiai susidorojo net ir važiuojant duobėtais keliais. Šis modelis ne itin tinka važiuoti dideliu greičiu, bet juk „Dacia Logan MCV“ nėra lenktyninė mašina. Galutinis įvertinimas: 5-.

Techniniai Gamintojo Duomenys

Naudotojų Atsiliepimai ir Patirtys

Daugelis naudotojų džiaugiasi „Dacia Logan MCV“ praktiškumu ir erdvia bagažine, kuri puikiai tinka dideliems pirkiniams ar šeimos kelionėms. Automobilio ekonomiškumas, ypač su dyzeliniais varikliais, yra vienas pagrindinių privalumų, vertinamas pirkėjų, ieškančių pigesnės alternatyvos. Pavyzdžiui, vienas savininkas džiaugiasi mažomis kuro sąnaudomis ir talpia bagažine, kurioje puikiai telpa vaikiškas vežimėlis.

Tačiau kai kurie savininkai pastebi ir trūkumų. Kėbulo dažų sluoksnis gali būti plonas, todėl atsiranda įbrėžimų. Salono apdailos medžiagos, nors ir patvarios, nėra prabangios ir gali greitai susibraižyti. Garso izoliacija didesniu greičiu gali būti nepakankama, o kai kurios detalės, pavyzdžiui, durelių jungikliai, gali būti nepatvarios. Kai kurie vairuotojai taip pat mini didesnes nei deklaruojamos kuro sąnaudas, ypač važiuojant greitkeliu. Taip pat pasitaiko nusiskundimų dėl užšąlančių durų spynų žiemą. Nepaisant šių trūkumų, dauguma savininkų vertina automobilį kaip gerą pasirinkimą už savo kainą, ypač tiems, kuriems svarbiausia praktiškumas ir ekonomiškumas.

Kitas savininkas, turintis 2014 m. „Dacia Logan MCV“ su 1.5 dCi 90 AG dyzeliniu varikliu, pažymi: „Automobilis patogus, lengvai valdomas, kas nori įsigyti darbinę mašiną, o ne pramogai, tai pagal kišenę tikrai apsimoka.“ Vis dėlto, jis nurodo ir trūkumus: „kėbulas padengtas labai plonu dažų sluoksniu, todėl reikia ypač saugoti kėbulą nuo mechaninių prisilietimų, nes tuojau pat atsiranda įbrėžimas. Prasta salono apdaila, viskas iš plastmasės, ji nebarška, tačiau taip pat labai braižosi. Važiuojant greičiu daugiau nei 100 km per val. girdisi triukšmas, t. y. prasta salono garso izoliacija. Kuro sąnaudos yra 1,5-2 ltr didesnės (taip rodo automobilio kompas) nei deklaruojama parduodant mašiną. Trūkumas yra durų šviesos jungiklis. Per stipriai trinktelėjus durimis, plastikinis jungiklis nelaiko, lūžta.“

Vis dėlto, daugelis sutinka, kad „Dacia Logan MCV“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvumo už mažą kainą.

tags: #dacia #logan #mcv #ilgis