Citroën C5 automobiliai, ypač su hidrauline pakaba, kelia daug klausimų ir diskusijų tarp savininkų. Ši sistema, nors ir pasižymi komfortu, reikalauja specifinių žinių ir atsargumo atliekant remonto darbus.
Trumpa C5 hidraulinės pakabos istorija
C5 istoriją reiktų pradėti nuo modelio DS, pristatyto 1955 metais. Būtent šis automobilis pirmasis turėjo hidraulinę pakabą. 1970 m. pasaulis susipažino su GS modeliu ir hidrauline pneumatine pakaba. 1982 m. pasirodė modelis „Citroen BX“, kurį 1993 m. pakeitė „Xantia“. 1994 m. pristatyta „Xantia Activa“ su aktyvia hidrauline pneumatine pakaba, o 2000 m. pasirodė pirmosios kartos „Citroen C5“. 2007 m. lapkritį buvo pristatytas antros kartos „C5“ su patobulinta žymiąja hidrauline pakaba.
C5 hidraulikos ypatumai ir privalumai
Apie Citroen C5 pakabą galima pasakoti ilgai ir daug. Dėl hidraulikos C5 tapo labai patogi ir puikiai valdoma mašina, kurią pagal važiavimo patogumą galima lyginti su S klasės „Mersedes“. Be to, C5 vairuotojas turi galimybę reguliuoti prošvaisą nuo 90 iki 230 mm, tad ir prastesni kaimo ar miško keliukai šiai mašinai nebaisūs. Tiesa, reiktų nepamiršti, kad maksimalia prošvaisa rekomenduojama važinėti nelabai ilgai, nes visa sistema dirba su perkrova.
Dažniausios hidraulikos gedimų priežastys
- Jeigu galima, kas turite tokią teisę, padarykite temą skraiduole, kabančią viršuje (pastaba apie paskaitas ir diskusijas).
- Kartais taip atsitinka, kad nusprogsta C5 elektrinis pakabos hidrosiurblys.
- Būna sugenda variklis, būna sugenda hidraulinė dalis, būna net ne variklis, o tiesiog jo greičio (įtampos) PWM valdiklis.
- Hidraulinis skystis ilgainiui gali užteršti sistemą metalo drožlėmis.
- Nesandarios hidraulinės žarnelės ir jų jungtys, nesandarus stiprintuvo skysčio bakelis, pažeisti siurblio riebokšliai.
Siurblio gedimai, atstatymas ir praktiniai pastebėjimai
Dažniausiai imamas šrotinis siurblys, dedamas ir važiuojama toliau. Aš visai ne prieš tai, nes naujas siurblys kainuoja labai daug. Bet papasakosiu, kas gali nutikti. Šitą istoriją gal jau patys kažkiek žinote, o gal ir nežinote, bet galite paskaityti čia jos pradžią. Žodžiu, kadangi su Aidu reikalų turėti nebesinorėjo, tai teko paieškoti dar vieno siurblio. Reikalingas H1 siurblys (be hidroaktyvo), o gautas pas Saulyną už gerą kainą H2 siurblys (hidroaktyvinis).
Šitie siurbliai iš esmės vienodi, skiriasi pats kompiuteris, kuris perkeliamas atsukus keturis varžtelius. Tas kompas tik turi keturias riteles, kurios valdo selenoidinius vožtuvėlius, esančius pačiame siurblyje jau (išlindę iš siurblio tokie keturi pimpalai ir ant jų reikia kompą užmauti, pasistengiant ir tarpinę gerai užspausti, kad nepapultų drėgmės į tarpą).
Nučiupus siurblį ir išardžius galinį varikliuko dangtelį, ten galima rasti visiškai angliukų grafito ir tepalo mišiniu užneštą inkaro kolektorių ir visą angliukų laikiklių plokštelę pilną tos pačios košės. Tepalo ten ne tiek ir daug, kaip aname iš Aido, tai matomai tiesiog per ilgą laiką patekęs pamažu, o ne prilaistyta nuiminėjant ar montuojant. Ir kai veikia siurblys nedaug, ant važiuojančios mašinos, tik pareguliuoti aukštį, tai ir laiko, ir nerūksta tuomet.
Bet va kai uždedi ant nukritusio ir reikia nuo tuščios sistemos pakelt iki aukščiausios padėties, tai pradžioj teko gal 5 kartus atjunginėti fiškę relės, kol pakilo, kad nesudeginčiau. Žodžiu su plonu peiliuku išvaliau kolektoriaus tarpelius (inkaro kontaktai tie juk), dar perėjau su švirtiniu popierium plonu, kad pralyginti nelygumus. Su stabdžių valikliu viską išdezinfekavau ir nuriebalinau, taip pat ir tą angliukų laikiklį iki visiško švarumo ir sausumo. Dar papildomai sutepiau galinę inkaro įvorę ir uždėjau dangtelį atgal. Suka, kaip bėris, kelia irgi kaip bėris, net nešyla praktiškai.
Tiesa, jūsų siurblio gale neradau tokio bronzinio antgaliuko, ant kurio šiaip maunama viena plona žarnelė. Galvojau, kad išsukta ar nulaužta, bet ne - nu tikrai nieko nėra, tik maža technologinė skylutė, kur jei reikia - galima pragręžti ir tą antgalį įsukti. Galvojau, kad čia pas HA siurblius gal taip yra, bet NE - nuėjau prie savo 2.2HDi su HA, ir ten tas galiukas yra ir pajungtas.
Bet šepetėliai ir kolektorius tai gerokai padilę. Va taip jie ir sugenda, blyn... Nuo šiol keisdamas siurblius, visada pirkdamas sutiksiu tik su sąlyga, kad galima atidaryti ir išvalyti variklį nuo maumų. Nes nėra prasmės dėti šrotinius siurblius ir juos deginti, net jeigu pardavėjas sudegusį ir priima atgal. Išvada - keisdami C5 hidrosiurblį naudotu šrotiniu, VISADA NUIMKITE DANGTELĮ IR ŠEPETĖLIŲ PLOKTELĘ IR IŠVALYKITE MAUMUS IŠ JOS IR IŠ KOLEKTORIAUS TARPELIŲ.
Kaip saugiai užpildyti ir paleisti sistemą po remonto
Prieš kurį laiką kolega Arthur buvo įdėjęs fotkes ir paaiškinimus, kaip lengviau pakelti C5 po sistemos užorinimo arba siurblio keitimo - paduodant slėgį į bakelį. Tas padeda ne kiek pakėlimui, kiek labiau tam, kad ant sauso nesukti siurblio. Aš tokio devaiso neturiu kol kas pasidaręs, bet kitas labai paprastas būdas yra tiesiog pradžioj tik sumontavus siurblį, į jį nesukti slėginių vamzdelių ir nejungti plonosios siurblio variklio žadinimo fiškės. Tai užvedam automobilį ir pajungiam tą fiškutę.
Per porą sekundžių per skyles, kur sukami vamzdeliai, pasirodys skystis (jei siurblys gyvas ir nestrigęs). Tuomet atjungiam fiškutę ir jau sukam į vietas vamzdelius bei jungiam atgal fiškutę. Kelios minutės ir mašina pakils, o siurbliui ant sauso dirbti taip ir neteks.
Papildysiu Tado postą, kad siurblio nevarginti ir nelaukti belenkiek kol užpumpins, po sferų, LDS keitimo ir kitų remonto darbų, kaip parašyta remonto instrukcijoje, reikia paduoti į bakelį 0.5 bar oro slėgį. Nusiperkam šrotą nuo automobilio Audi stabdžių skysčio bakelio kamštį, jis ATE gamintojo, sriegis tinka ir LDS bakeliui ir stabdžių bakeliui, išgręžiame skylę ir įdedame ventilių, mano atveju nuo traktoriaus padangos kameros.
LDS skysčio priežiūra ir diagnostika
Norint įvertinti LDS skysčio būklę, galima atlikti paprastą bandymą: paimti švirkštą ir ištraukti šiek tiek skysčio iš bakelio dugno, o tada palyginti jį su nauju LDS skysčiu. Jei senas skystis yra drumstas, turi metalo dalelių ar kitų priemaišų, tai signalas, kad jį reikėtų pakeisti. Tad, nors gamintojas ir nenurodo LDS keitimo intervalo, profilaktinis skysčio pakeitimas gali prailginti sistemos tarnavimo laiką.
Praktiniai patarimai perkant ir remontuojant
- Jei perkat šrotinį siurblį, reikalaukit kad leistų išardyt ir išsivalyt.
- Pažiūrėkit fotkėse to rusiško saito - galit ir pats padaryti, 15min darbas.
- Iš esmės, realiai, jei nėra noro daug knistis, pilnai pakanka tiesiog atsidaryti galinį dangtelį ir nusiimti šepetėlių plokštę.
- Tiesa, mano ardytas iš Saulyno pirktas siurblys buvo 2008-tų metų ir dėl to variklis truputį kitokios konstrukcijos.
Prevencija ir priežiūros rekomendacijos
Gamintojai anksčiau teigė, kad hidraulinė pneumatika sąžiningai veiks dvejus metus arba 100 000 km. Taigi garantija buvo tokia pat, kaip ir kitoms dalims. Tačiau C5 pakabai „Citroen“ nusprendė duoti net 5 metų, arba 200 000 km, garantiją. Tai lėmė ir pagerėjusi hidraulinių elementų kokybė ir tai, kad mineralinį tepalą sistemoje pakeitė sintetinis.
Vis dėlto, perkant dėvėtą automobilį atsipalaiduoti nereikėtų. Nerekomenduotina imti 200 000-250 000 km nuriedėjusią mašiną, kadangi hidraulinė mechanika gali būti visiškai susidėvėjusi. Kita vertus, jei hidraulika pradeda kaprizytis, skubiai kreipkitės į servisą. Jei bent vienas hidraulinės pakabos elementas pradeda veikti netiksliai, kiti pradeda dirbti didelės perkrovos sąlygomis. Jei skubiai nepakeisite, tarkim, vienos sferos, teks keisti visas keturias.
Priežiūros patarimai
- Reguliariai tikrinkite LDS skysčio būklę ir lygį.
- Profilaktiškai keiskite skystį, jei randate metalo drebulių ar drumstumo.
- Pirkdami naudotą siurblį reikalaukite galimybės atidaryti ir išvalyti variklį.
- Po remonto paduokite į bakelį nedidelį oro slėgį (~0.5 bar), kad apsaugotumėte siurblį nuo darbo "ant sauso".
- Jeigu atliekami darbai keičia pakabos geometriją, keltuvą patikimai užfiksuokite ir pakelkite automobilį į aukščiausią padėtį darbams.
Seklaus šulinio siurblio atnaujinimas - Gould J5S
Praktinis patarimas, kurio verta laikytis
Keisdamas siurblius, visada pirkdamas sutiksiu tik su sąlyga, kad galima atidaryti ir išvalyti variklį nuo maumų. Nes nėra prasmės dėti šrotinius siurblius ir juos deginti, net jeigu pardavėjas sudegusį ir priima atgal. Bereikalingas ieškojimas ir važinėjimas.
Sėkmės remontuose.
tags: #citroen #c5 #hidraulikos #gedimai