Citroën C4 Cactus Visureigis: Atsiliepimai ir Nuodugni Apžvalga

Dar niekur nematyti dizaino ar inžineriniai sprendimai jau keletą dešimtmečių yra „Citroën“ arkliukas. Tuo prancūzų markės specialistai puikiai naudojasi, ir kompaktiškas „Citroën C4 Cactus“ tai tik dar kartą įrodo. Šis modelis traukia akį nestandartiniu dizainu, lengvu kėbulu ir labai ekonomiškais varikliais. Lietuvoje šis modelis ypač mėgstamas dėl paprastos eksploatacijos, patogaus važiavimo ir draugiškų sąnaudų. Visgi, kaip ir kiekvienas automobilis, jis turi savitų niuansų, apie kuriuos pravartu žinoti prieš perkant.

Dizainas ir Eksterjeras

Akivaizdu, jog šio automobilio išorė nepaliks abejingų, net ir pastačius jį šalia naujutėlių „Citroën“ markės automobilių, kurie turi ne ką mažiau išskirtinių dizaino elementų. „Citroën C4 Cactus“ dizainas - tai meilė iš pirmo žvilgsnio arba visiška priešingybė. Automobilio kėbulo dizainas yra išskirtinis ir nekasdieniškas. Pirmas dalykas, krentantis į akį, tai keistos apdailos ant įvairių kėbulo detalių, ant durelių, bei priekinio ir galinio bamperių.

Šios plastiko/gumos apdailos, žinomos kaip „Airbump“, yra šiose vietose ne veltui, kadangi šiuolaikiniame pasaulyje daugėja transporto priemonių, o parkavimosi vietos mažos ir pakankamai siauros. Todėl gamintojas sudėjo šias apdailas, kad jeigu šalia atvykęs galimai ne toks apdairus vairuotojas atsiremtų į Jūsų automobilio kėbulą su durelėmis ar atsiremtų į Jūsų bamperį, nepažeistų žibintų ar pačių durelių.

Interjeras ir Komfortas

Nors pavadinimas sufleruoja, jog jis priklauso ne biudžetinės klasės automobiliams, „Citroën C4 Cactus“ techniškai yra artimesnis mažesniesiems „Citroën C3“, o ne „Volkswagen Golf“ klasės atstovui „Citroën C4“. Vis dėlto, interjero erdvė ne tik pranoksta mažąjį „C3“, bet ir kai kuriuos kompaktinės klasės hečbekus, įskaitant net ir „Citroën C4“. Daugiausiai pagyrimų nusipelno plačios ir patogios priekinės sėdynės. Jos, pagal komforto lygį, užima tarpinę poziciją tarp miesto ir kompaktiškų automobilių. Sėdynės minkštos, labiau primenančios sofą, nei tradicinį automobilio sėdėjimą.

Praktiškumas - vidutinis. Galinėje eilėje vietos pakanka dviem suaugusiems, tačiau trise bus ankšta. Praktikumą vertinantys vairuotojai teigiamai įvertins didžiules šonines kišenes duryse. Tačiau racionalumą vertinantys vairuotojai svarstys, kodėl „Citroën C4 Cactus“ neturi pilnavertiškai atsidarančių galinių langų. Jie atsidaro kaip orlaidės, tik į šoną, bet ne žemyn. Salone - minimalizmas. Mygtukų mažai, didžioji dalis funkcijų perkelta į centrinį ekraną. Klimatas ir visa kita valdoma planšetėje. Pradžioje gali atrodyti nepatogu, bet gan greitai priprantama. Be to, visą klimatą ir kitas funkcijas galima valdyti balsu, kuris veikia tikrai neblogai, tad ne visada net ir reikia maigyti tą ekraną.

Iš privalumų, vartotojai pamini navigaciją - „TomTom“, kurios rezoliucija tikrai nebloga, vaizdas kinta švelniai, tikrai nesijaučia, kad būtų kokia „oldschool“ navigacija. Porankis šiame automobilyje yra toks patogus, kad geriausio porankio rinkimuose užimtų prizinę vietą. Jeigu nereikalingas, gali jį pakelti ir turėti vientisą sėdynę kartu su keleiviu („Cactuse“ su automatine pavarų dėže). Net ir pigiausios salono apdailos medžiagos yra ganėtinai malonios. „Cactus“ salono priekyje esančių dėtuvių kiekis viršija vienos rankos pirštų skaičių, o didžiausioje jų - „bardačioke“ - telpa ir nedidelis kompiuteris.

Varikliai ir Važiavimo Savybės

Atvirai sakant - tai paradoksų kupinas automobilis: stilistiškai šokiruojantis ir kartu maksimaliai supaprastintas inžineriniu požiūriu. Nors jis priskiriamas krosoverių segmentui, „Citroën C4 Cactus“ nėra siūlomas su keturių varančiųjų ratų pavara, net už papildomą mokestį. Lietuvoje dažniausiai sutinkami du varikliai - benzininis 1.2 PureTech ir dyzelinis 1.6 BlueHDi. Visi „Citroën C4 Cactus“ komplektuojami varikliai yra labai ekonomiški, tačiau negalingi.

Benzininis variklis: 1.2 PureTech

1.2 PureTech - populiariausias „Citroën C4 Cactus“ benzininis variklis, mėgstamas dėl itin mažų sąnaudų ir paprastos konstrukcijos. Tai puikus pasirinkimas miestui, nes motoras greitai įkaista, yra lengvas ir pakankamai dinamiškas kasdieniams važiavimams. Nepaisant trijų cilindrų varikliams būdingų vibracijų, 1,2 litro motoras užtikrina gerą komforto lygį, tiek mieste, tiek užmiestyje. Bandant automobilį su 1.2 turbo benzinu (110 AG), kuris sveria apie 1150 kg, nustebina, kad jis „lupa“ labai neblogai, net ir 5 pavara. 0-100 km/h pasiekiama per apie 10 sekundžių. Yra ir 1.2 turbo su 130 AG, tas iki 100 km/h įsibėgėja per 9 sekundes, tad miestui - per akis. Borto kompiuteris rodė 5.3 l/100 km, nuvažiavus apie 400 km Vilniuje ir aplink.

1.2 PureTech privalumai:

• Ekonomiškas mieste - dažnai telpa į 6 l/100 km.
• Geras sąnaudų ir dinamikos santykis.
• Paprasta konstrukcija.
• Maloniai dirbantis trijų cilindrų motoras.
• Tinka trumpiems atstumams.

1.2 PureTech trūkumai:

• Grandinės tempimo problemos iki 2018 m.

Dyzelinis variklis: 1.6 BlueHDi

1.6 BlueHDi - vienas taupiausių PSA grupės dyzelių, labai mėgstamas vairuotojų, kurie daug važiuoja užmiestyje. „Citroën“ deklaruoja, kad 100 kilometrų „C4 Cactus“ valgys 3,9 litro dyzelino, tačiau vartotojams pavyko „tilpti“ į 3,6 l/100 km - dešimtadaliu mažiau. Žvalgydamiesi į dyzelinu varomą variklį, venkite silpnesnės „HDI“ motoro versijos, naudojančios automatinę pavarų dėžę. Ji - katastrofiškai prastai veikia su dyzeliniu varikliu, tad patartina pasirinkti galingesnį ir efektyvesnį agregatą, kuris net ir būdamas galingesnis pasižymi juokingai mažomis sąnaudomis.

Pavarų Dėžės

Nepriklausomai nuo to, kokią pavarų dėžę turi automobilis, automatinę ar mechaninę, sankaba yra silpnoji vieta. Jeigu norite „Citroën C4 Cactus“ su automatine pavarų dėže, gausite robotizuotą pavarų dėžę. Normalių automatinių pavarų dėžių jie neturi. Todėl net ir didžiausiems „automatų“ fanams rekomenduojama rinktis mechaninę pavarų dėžę. Robotizuota pavarų dėžė - taip vadinasi vienas didžiausių XX amžiaus nesusipratimų. Jeigu jau pasiryžote susigyventi su „robotu“, privaloma pasitarti su šeimos gydytoju ir automobilyje vežiotis penkis maišelius, nes bet kurį keleivį po poros staigesnių akceleratoriaus paspaudimų gali supykinti.

Bandant „kaktusą“, po kurio kapotu yra 92 AG dyzelinis variklis, o pavaras perjunginėja „robotas“, pavyko rasti vieną tokios pavarų dėžės privalumą - priverstinę ekonomiją. Kadangi stipresnis akceleratoriaus paspaudimas tampa nemaloniu sekundės trukmės truktelėjimu, važiuoti tenka neskubant ir negreitai. Dėžė buvo mechaninė, 5 pavaros. Nors automobilio rida buvo tik 3000 km, ne visada lengvai galima rasti atbulinį bėgį - tai yra tipinė PSA dėžė.

Eksploatacija ir Patikimumas

„Citroën C4 Cactus“ nėra idealiai apsaugotas nuo korozijos. Apžiūrėkite, ar ant bagažinės dangčio arba apatinėse durų dalyse nėra ankstyvų ar jau įsisenėjusių korozijos židinių. Išlaikymas yra draugiškas, tačiau ignoruojant grandinės ar DPF problemas, remontai gali kainuoti brangiau.

Dažniausios problemos ir trūkumai:

• Benzininių variklių paskirstymo sistema: Prancūzų inžinieriai, siekdami prailginti variklių ilgaamžiškumą, sinchronizavimo diržą panardino į alyvą, tačiau šis sprendimas nepasiteisino. Nuvažiavus 60 000 kilometrų paskirstymo diržai pradeda pleišėti, o alyvos siurbliai užsikemša gumos gabalėliais. Šiems įvykiams už akių galima užbėgti tik reguliariai ir dažnai keičiant variklio alyvą.
• Benzininių variklių katalizatorius: „Citroën“ oficialiai paskelbė atšaukiantį dalį automobilių, turinčių 1,2 litro, 82 AG išvystantį motorą. Gamintojas, pagal galiojančią garantiją, nemokamai keisdavo defektų turinčius katalizatorius.
• Sankaba: Nepriklausomai nuo to, kokią pavarų dėžę turi automobilis, automatinę ar mechaninę, sankaba yra silpnoji vieta.
• „AdBlue“ sistema (dyzeliniuose varikliuose): Gali neveikti dėl dviejų priežasčių: dėl sugedusio bako siurblio arba dėl „AdBlue“ bako deformacijos.
• Variklio dangtis: Modeliai, pagaminti iki 2015 m. rugsėjo mėnesio, dėl defektų turinčio variklio dangčio užrakto gali priversti dangtį atsidaryti važiuojant didesniu nei 90 km/val. greičiu.
• Oro kondicionavimo sistema: Dažnai dėl kompresoriaus gedimo nepučiamas šaltas oras. Pirkdami automobilį patikrinkite, ar ji veikia.
• Multimedijos sistema: Kaip ir daugelis kitų „PSA“ (dabar „Stellantis“) koncerno automobilių, taip ir išvaizdus „Citroën“ kenčia nuo ne visuomet sklandžiai veikiančios multimedijos sistemos. Problemas, įprastai, išsprendžia naujos programinės įrangos įdiegimas.
• Korozija: „Citroën C4 Cactus“ nėra idealiai apsaugotas nuo korozijos.
• Amortizatorių nusidėvėjimas: Pasitaiko aplink 120-160 tūkst. km ridos.

Planiniai aptarnavimai:

• Dyzelinių variklių planinių aptarnavimų dažnumas - 20 000 kilometrų.
• Benizininių variklių planinių aptarnavimų dažnumas - 25 000 kilometrų.
• Dyzelinių variklių paskirstymo diržą reikia keisti kas 10 metų arba kas 175 000 kilometrų.

Gamintojo atšaukimai:

• 2016 m. balandžio mėnuo: Nuo 2016 m. sausio 7 dienos iki 2016 m. vasario 23 dienos pagaminti modeliai galėjo turėti alyvos nutekėjimą iš turbokompresoriaus.
• 2016 m. gruodžio mėnuo: Nuo 2014 m. kovo 12 dienos iki 2015 m. rugsėjo 8 dienos pagaminti modeliai turėjo atvykti į specializuotas dirbtuves dėl prastai veikiančio variklio dangčio užrakto.
• 2017 m. balandžio mėnuo: Dėl galimo automatinės pavarų dėžės gedimo vairuotojams gali nepavykti perjungti pavaros. Šį gedimą gali turėti automobiliai, pagaminti nuo 2016 m. balandžio 26-osios iki rugpjūčio 29-osios.
• 2019 m. gruodžio mėnuo: Galimas galinės kairės pusės stabdžių žarnos, kuri gali trintis į spyruoklę, pažeidimo pavojus. Paveikti modeliai buvo pradėti gaminti nuo 2019 m. liepos 22-osios iki rugsėjo 4-osios dienos.
• 2020 m. lapkričio mėnuo: Reikia patikrinti arba pakeisti „PureTech“ variklių paskirstymo diržą ir (arba) vakuuminį siurblį. Paveikti modeliai buvo pagaminti nuo 2013 m. kovo mėnesio iki 2017 m. balandžio mėnesio.

Kodėl verta ir kodėl ne?

Kodėl verta įsigyti?

• Patogios sėdynės.
• Originali išvaizda.
• Efektyvūs ir taupūs varikliai.
• Praktiškas ir universalus interjeras.
• Manevringas ir vikrus mieste.
• Pigi eksploatacija.

Kodėl ne?

• Kiekviename žingsnyje justi, jog tai - biudžetinės klasės automobilis, nepaisant gamintojo noro įtikinti, jog yra kitaip.
• Neatsidarantys galiniai langai.
• Pašalinius garsus slopinanti izoliacija galėtų būti geresnė.
• Vibracijų nestokojantis benzininis variklis.
• Vangi, tingi, tiesiog užknisanti automatinė pavarų dėžė (robotizuota).

Detalių kainos (orientacinės):

Geriausios versijos:

• Benzininė versija: 1.2 „PureTech“ 110 AG, „Shine“ įrangos lygis. Nepaisant trijų cilindrų varikliams būdingų vibracijų, 1,2 litro motoras užtikrina gerą komforto lygį, tiek mieste, tiek užmiestyje. Jeigu galite sau leisti, rinkitės modelį, pagamintą nuo 2018 metų, kuriame bus išspręstos pagrindinės problemos, susijusios su paskirstymo sistema.
• Dyzelinė versija: 1.6 „BlueHDI“ 100 AG, „Shine“ įrangos lygis. Žvalgydamiesi į dyzelinu varomą variklį, venkite silpnesnės „HDI“ motoro versijos, naudojančios automatinę pavarų dėžę. Ji - katastrofiškai prastai veikia su dyzeliniu varikliu, tad padarykite sau paslaugą ir pasirinkite galingesnį ir efektyvesnį agregatą, kuris net ir būdamas galingesnis pasižymi juokingai mažomis sąnaudomis.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK):

• Ar Citroën C4 Cactus patikimas automobilis? Taip, jei pasirinktas tinkamas variklis. Dyzeliai patikimi ilgiems atstumams, o benzino versijai svarbiausia - atnaujinta grandinė.
• Kuris variklis geriausias? Mieste - 1.2 PureTech. Ilgoms kelionėms ir didesniems kilometrams - 1.6 BlueHDi.
• Kokios realios kuro sąnaudos? PureTech: 5,5-6,5 l/100 km. BlueHDi: 4-5 l/100 km. Tai vienas taupiausių klasėje modelių.
• Ar C4 Cactus geras šeimai? Taip, tačiau tai ne didelis SUV - jis idealiai tinka 2-3 asmenų šeimai.
• Ar brangus išlaikymas? Išlaikymas draugiškas, tačiau ignoruojant grandinės ar DPF problemas, remontai gali kainuoti brangiau.

tags: #citroen #c4 #cactus #visureigis #atsiliepimai