Vokietijos automobilių koncernas BMW žengia į naują erą, pristatydamas ambicingus planus ateities mobilumo srityje. 2027 metais sportinių M modelių padalinys išleis pirmąjį visiškai elektrinį sportinį automobilį, o kartu bus atnaujintas ir BMW X7 modelis, kuris taip pat turės visiškai elektrinę versiją - „iX7“. Šie pokyčiai žymi reikšmingą BMW evoliuciją, apimančią pažangias technologijas, tvarumą ir naują dizaino kalbą.
„BMW M“ pereina į elektrinę erą
Jau kitąmet „BMW M“ pradės savo kelionę į naują erą, kurioje sportinis šios serijos DNR susilies su pažangiu elektriniu pasauliu. Visiškai elektrinių BMW M modelių pagrindas - naujoji „BMW M eDrive“ sistema, sukurta remiantis šeštosios kartos „BMW eDrive“ technologija. Kiekvienas automobilio ratas bus varomas atskiru elektros varikliu - iš viso jų bus keturi. Naujasis modelis galės veikti tiek kaip visais ratais varomas automobilis, tiek - atjungus priekinę ašį - kaip klasikinis galiniais ratais varomas „BMW M“.
Į naujos kartos „BMW M“ elektromobilius bus diegiami keturi itin našūs kompiuteriai, vadinami „supersmegenimis“. Jie centralizuotai valdys važiavimo dinamiką, autonomines funkcijas, pramogų sistemą ir komforto įrangą. Pirmojo visiškai elektrinio „BMW M“ modelio aukštos įtampos baterijos talpa viršys 100 kWh. Be to, baterijos korpusas taps konstrukciniu automobilio elementu, mechaniškai sujungtu su priekine ir galine ašimis.
Nors naujieji „BMW M“ modeliai bus visiškai elektriniai, gamintojas pabrėžia, kad emocinis sportinio vairavimo aspektas išliks vienu pagrindinių prioritetų. Kiekvienas iš keturių elektros variklių pasižymės itin didele galia - tai bus galingiausi kada nors serijinėje „BMW M“ gamyboje naudoti elektriniai pavaros agregatai. „BMW M“ išliks lengvos konstrukcijos automobilis. Pirmą kartą serijiniuose elektromobiliuose bus naudojami natūralaus pluošto elementai. Ši medžiaga pasižymi panašiomis savybėmis kaip anglies pluoštas, tačiau jos gamybos metu CO₂ emisijos yra maždaug 40 proc. mažesnės. BMW skelbia, kad visiškai elektrinių „BMW M“ modelių serijinė gamyba ir prekyba prasidės nuo 2027 metų.
„Neue Klasse“: nauja BMW filosofija ir „iX3“
„Neue Klasse“ - tai ne tik naujas automobilis. Tai BMW prekės ženklo ir visos naujos modelių kartos, kuri bus pristatyta su naujuoju BMW iX3, iš naujo apibrėžimas. „Neue Klasse“ yra logiškas naujos individualios mobilumo eros aušra BMW Group. Gamyboje, plėtroje, gamyklos planavime, elektrinėje pavaroje, ekrano ir valdymo koncepcijoje, tipiškoje BMW vairavimo patirtyje, dizaine: daug kas permąstoma ir daroma kitaip. Rezultatas - vizionieriška modelių karta, pasižyminti elektrifikacija, skaitmenizavimu, cirkuliarumu ir aukščiausio lygio vairavimo malonumu.
„Neue Klasse“ yra didžiausias BMW ateities projektas ir žymi didžiulį šuolį technologijų, vairavimo patirties ir dizaino atžvilgiu. Beveik viskas jame yra nauja. Su „Neue Klasse“ sukurta technologinis šedevras, pasižymintis įspūdinga galingo variklio ir greito įkrovimo sistemos sinergija. „Panoramic iDrive“ sklandus integravimas su pažangiomis vairuotojo pagalbos sistemomis yra nuolat pastebimas.
„BMW iX3“: „Neue Klasse“ ietgalis
Naujasis BMW iX3 yra „Neue Klasse“ ietgalis. Jis yra pirmasis naujosios transporto priemonių kartos modelis, atnešantis novatoriškas technologines naujoves į serijinę gamybą. „BMW iX3“ yra pirmasis BMW „Neue Klasse“ elektromobilis, kuris jau pasiekiamas BMW salonuose Lietuvoje ir Europoje. Tokio masto pokytis įvyksta pirmą kartą nuo 1961 metų, kai tuometinė „Neue Klasse“ nulėmė visą tolesnę BMW modelių raidą.
„iX3“ žymi naujos eros automobilių etapo pradžią, kurio pagrindas - tik elektromobiliams skirta platforma, naujos krypties dizaino, skaitmeninių technologijų ir tvarumo sprendimai. Naujasis modelis dar neišriedėjęs į gatves sulaukė milžiniškos paklausos, todėl BMW padidino gamybos apimtis. Skaičiuojama, kad šiuo metu maždaug kas trečias Europoje parduodamas BMW elektromobilis yra naujasis „iX3“. Iki 2027 metų šiame modelyje esančios technologinės inovacijos bus integruotos net į 40 naujų kitų BMW modelių ir atnaujinimų.
Dizaino ir interjero ypatybės
Priekyje „iX3“ turės naujo dizaino BMW būdingus dvigubus žibintus ir vertikalias groteles, kuriose įprasta aliuminio apdaila pakeista šviečiančiais elementais. Modernūs ir galiniai žibintai, išsiskiriantys horizontalia L formos interpretacija, pabrėžiančia automobilio plotį ir sportišką charakterį. Naujojo elektromobilio ilgis sieks 4 782 mm, plotis - 1 895 mm, o aukštis - 1 635 milimetrus. „iX3“ bagažinės talpa sieks 520 litrų, o nuleidus galines sėdynes padidės iki 1750 litrų. Papildomai po priekiniu dangčiu įrengta 58 litrų talpa.
„BMW iX3“ interjeras tapo dar „švaresnis“ ir estetiškai minimalistiškas, tačiau išliko orientuotas į vairuotoją, kaip ir būdinga BMW. Automobilyje naudojama naujoji „BMW Panoramic iDrive“ sistema - horizontalus pailgas ekranas, išsitęsęs per visą priekinio stiklo plotį. „BMW Panoramic iDrive“ veikia kartu su centriniu, į vairuotojo pusę palenktu ekranu ir naujos kartos projekciniu ekranu „BMW 3D Head-Up Display“.
Esminės funkcijos, tokios kaip valytuvai, posūkių signalai, išoriniai veidrodėliai, garso reguliavimas, pavarų svirtis, stovėjimo stabdis, avariniai žibintai ar galinio lango šildymas ir atitirpinimas išliko pasiekiamos per fizinius mygtukus. Naujojo „iX3“ interjeras atrodo moderniai ir turi „plūduriuojantį“ prietaisų skydelį, kuris pereina į plačias durelių apdailas, o integruotas aplinkos apšvietimas ir tekstilės paviršiai kuria jaukią atmosferą. Salone gausu tvarių medžiagų - „Econeer“ sėdynių apmušalai pagaminti iš 100 proc. perdirbtų žaliavų.
Technologinės naujovės ir našumas
Standartiškai „iX3“ modeliai turės skaitmeninio rakto funkciją „BMW Digital Key Plus“, kuria galima savo išmanųjį telefoną paversti automobilio rakteliu. „BMW Operating System X“ taip pat atveria plačias pramogų galimybes tiek kelionės metu, tiek įkraunant automobilį - nuo muzikos klausymosi per „Spotify“ ar žaidimų automobilyje su „AirConsole“ iki filmų ir vaizdo transliacijų per „Disney+“, „YouTube“ ar kitas platformas.
Rinkoje pirmiausia debiutuos „BMW iX3 50 xDrive“ versija, o ji turės du elektros variklius, generuojančius bendrą 345 kW/469 AG galią ir 645 Nm sukimo momentą. Automobilis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgės per 4,9 sek. ir pasieks 210 km/val. maksimalų greitį. Į „iX3“ naujos kartos modelius bus diegiama 108,7 kWh talpos baterija. Ji užtikrins iki 805 km nuvažiuojamą atstumą, vertinant pagal WLTP standartą.
Baterijos energijos tankis yra 20 proc. didesnis nei ankstesnės kartos, o įkrovimo greitis padidėjo 30 procentų. Naudojant maksimalią 400 kW įkrovimo galią, vos per 10 minučių galima papildyti energijos net iki 372 km kelionei. Naujasis modelis palaiko dvikryptį įkrovimą, todėl baterijoje sukauptą energiją galima naudoti namuose (Vehicle-to-Home), grąžinti į tinklą (Vehicle-to-Grid) arba maitinti išorinius įrenginius (Vehicle-to-Load).
„iX3“ modelyje taip pat naudojami ir dirbtinio intelekto valdomi sprendimai. Pirmasis „Neue Klasse“ modelis turi keturis valdymo kompiuterius. Pavyzdžiui, vienas jų - atsakingas už pavaros sistemos ir važiavimo dinamikos valdymą - yra itin didelio našumo valdymo blokas, kuris koordinuoja pavarą, stabdžius, energijos rekuperaciją ir vairo mechanizmą, informaciją apdorodamas iki dešimties kartų greičiau nei įprasti valdymo įrenginiai. Kitas didelio našumo kompiuteris naujajame „iX3“ apjungia visas automatinio vairavimo ir parkavimo funkcijas.
Autopilotas BMW ix3 naujo automobilio testas
Tvarumas ir gamyba
„BMW iX3“ kūrimo procese ypatingas dėmesys skirtas tvarumui ir žiedinės ekonomikos principams. Trečdalis automobilio komponentų pagaminta iš antrinių žaliavų. Pavyzdžiui, ratlankiai liejami iš aliuminio, kurio 70 proc. yra perdirbtas, o šarnyrų atramos gaminamos iš aliuminio, kurio 80 proc. yra perdirbtas. Automobilio gyvavimo ciklo CO₂ pėdsakas, vertinant 200 tūkst. km ridą, yra 34 proc. mažesnis nei pirmtako. Jei automobilis kraunamas vien tik iš atsinaujinančių šaltinių, šis skirtumas pasiekiamas jau po 17,5 tūkst. km.
Pirmasis „Neue Klasse“ modelis bus gaminamas naujai pastatytoje BMW Group gamykloje Debrecene, Vengrijoje. Numatyta naujojo „iX3“ kaina Lietuvoje prasidės nuo 71,8 tūkst. eurų.
Lietuvos automobilių žurnalistų įspūdžiai
Prieš pat naujojo „iX3“ atvykimą į salonus, šį modelį išbandė ir Lietuvos automobilių žurnalistų bendruomenės atstovai. Jų įspūdžiai pabrėžia BMW savybes ir naujoves:
- „BMW stiprybė ta, kad kiekvieną kartą sėsdamas į naują modelį iš esmės gauni tai, ko tikiesi. Nepriklausomai nuo to, ar tai elektromobilis, ar M serijos modelis su vidaus degimo varikliu, išlieka aiškus dėmesys vairuotojui ir vairavimo malonumui. Net ir SUV segmente, kuris dažnai siejamas pirmiausia su funkcija, o ne vairavimo malonu, BMW sugeba išlaikyti vairuotojui skirto ir smagiai valdomo automobilio charakterį.“
- „Panoraminės vizijos“ informacinės juostos sprendimas salone paliko malonių emocijų. „Šiandien, kai ekranų gausa jau tapo standartu, BMW pasirinko kitokį, išskirtinį formatą. Man ši palei priekinį langą besitęsianti projekcinė juosta kažkuria prasme sukėlė nostalgiją, nes tarsi yra matyta ankstesnių kartų automobiliuose, tačiau BMW ją sugebėjo interpretuoti naujai ir paversti labai patogia vairuojant. Aš netgi sutikčiau atsisakyti kitų ekranų, išsaugodamas šią informacinę juostą.“
- Dizainas: „automobilis atrodo novatoriškai, atspindi BMW charakterį, bet yra pakankamai subtilus ir inteligentiškas.“
- Futuristinis dizainas: „Jis atrodo neįprastas, tačiau BMW ne kartą yra įrodžiusi, kad geba pralenkti laiką. Tai, kas šiandien atrodo drąsu ar netikėta, po kurio laiko tampa madinga, patrauklu ir atpažįstama.“
- Važiavimo patirtis: „Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad modelyje mažiau tradicinio BMW charakterio, tačiau praleidus daugiau laiko prie vairo atsiskleidžia modelio sportiškumas ir preciziškas valdymas. „iX3“ baterijos talpa bei efektyvumas puikiai pritaikyti Lietuvos atstumams: iš Vilniaus iki pajūrio galima nuvažiuoti be papildomo įkrovimo. Tad tai tikrai įdomus ir brandus BMW modelis, kurio gebėjimai atsiskleidžia prie jo šiek tiek pripratus.“
- Pakabos ir važiuoklės balansas: „Automobilis valdomas labai tiksliai ir smagiai, turi aštrumo, bet kartu išlieka komfortiškas mūsų keliuose. Jis nei per kietas, nei per daug siūbuoja, nors tai SUV klasės modelis su didele ir sunkia baterija. Akivaizdu, kad BMW inžinieriai čia atliko labai gerą darbą suderindami komfortą su vairavimo dinamika.“
- Ergonomika: „Aplodismentų nusipelno BMW ir už ergonomišką vairą su išpjovomis nykščiams. Projekcinė informacinė juosta maloni akiai ir integruota giliai, tad net ir šviečiant saulei informacija lengvai įskaitoma, akys nepavargsta. Automobilis pasirodė ergonomiškas ir patogus. Net ir būdamas 190 cm ūgio jaučiausi komfortiškai automobilio priekyje, maloniai nustebino ir talpi bagažinės erdvė.“
- Emocinis aspektas: „Įdomu, kad modelis turi sportinį režimą, kuris gali imituoti variklio garsą. Žinoma, šį garsą galima išjungti, tačiau tiems, kuriems persėdus į elektromobilį pritrūks emocijos, ši funkcija suteiks papildomo charakterio.“
Atnaujintas BMW X7 ir naujasis „iX7“
Vokietijos automobilių gamintojas „BMW Group“ pristatė naujos, jau septintos kartos „BMW 7 Series“ modelį, kuris turės ir visiškai elektrinę „BMW i7“ versiją. Be to, naujos kartos X7 vilioja išmanesniu ir tvirtesniu flagmanu. BMW pilno dydžio flagmanas ruošiasi kartos šuoliui. Po kelių metų rinkoje ir vidurinio ciklo atnaujinimo, kuris pristatė suskaidytą žibintų parašą, 2027 metų BMW X7 dabar yra prototipuojamas ir detalizuojamas fotorealistiniuose renderinguose. Ankstyvi vaizdai rodo, kad BMW stiprina X7 vizualinę išraišką, integruoja daugiau pažangių technologijų, didina galios pasirinkimus ir - pirmą kartą istorijoje - planuoja visiškai elektrinę versiją, pažymėtą iX7. Tai svarbu tiems, kurie domisi prabangiais dideliais SUV, elektriniais flagmanais, BMW technologijomis ir ateities automobilių dinamikos sprendimais.
Apatinė dalis ir važiuoklės atnaujinimai
Šaltiniai nurodo, kad naujasis X7 stovės ant patobulintos CLAR platformos. Tai reiškia didesnį kietumą, optimizuotą masės pasiskirstymą ir potencialą žymiai pagerintai pakabos konfigūracijai. Patobulintas kėbulinis šerdis ir sustiprinta struktūra leis geriau subalansuoti vairavimo charakteristikas ir komfortą tobulinant statinį stabilumą bei triukšmo ir vibracijų lygį salone. Platformos adaptacija taip pat palengvina elektrinių komponentų integraciją, leidžiančią X7 ir iX7 turėti galingą akumuliatorių ir optimizuotą šilumos valdymą, neaukojant krovinių erdvės ar trečios eilės sėdynių patogumo.
Kalbama, kad pakaboje bus naujų sprendimų: adaptuojama oro pakaba su pažangesniais valdymo algoritmais, greitesnėmis reagavimo zonos korekcijomis ir galimybe prisitaikyti prie skirtingų važiavimo profilių, nuo komfortiško kruizo iki sportiškesnio režimo. Taip pat sklando gandai apie galimų galinių ratų vairavimo sistemų diegimą, kas žymiai pagerintų manevringumą tokio dydžio SUV: mažesnis apsisukimo spindulys miesto gatvėse ir stabilumas aukštos spartos kelyje. Šios inžinerinės korekcijos siekia subalansuoti masyvų kėbulą su tikslumu ir valdoma dinamika, kurią pabrėžia BMW ieškant kompromiso tarp prabangos ir vairavimo malonumo.
Variklių gama: vidaus degimo, hibridiniai sprendimai ir pirmasis iX7
Kalbant apie tradicinius vidaus degimo variklius, galima tikėtis tęstinumo su reikšmingu rafinavimu ir agregatų modernizacija. BMW linkę išlaikyti gerai pažįstamus sprendimus, bet juos tobulinti elektronikos, turbokompresorių ir mild-hybrid sistemos pagalba, kad pasiektų geresnį efektyvumą ir sumažintų CO2 emisijas. 3,0 l eilinis šešiacilindris su turbokompresoriumi ir mild-hybrid pagalba - tikėtina, kad tai bus pagrindinė pasirinkimų bazė daugelyje rinkų. Šis agregatas derins lankstų galios padidinimą, taupymą per regeneraciją ir lygesnį sukimo momentą, svarbų tokio dydžio SUV.
Dyzelio gerbėjams gali sugrįžti šešiacilindris dyzelinis variklis, pranešama apie 40d xDrive versiją Europoje ir kai kuriose kitose teritorijose. Moderniosios dyzelio kartos sprendimai akcentuoja aukštą efektyvumą, ilgesnį nuvažiuojamą atstumą ir didelį sukimo momentą, naudingą traukiant priekabą ar važiuojant kalnuotais maršrutais. Viršutinio diapazono ICE modeliai greičiausiai naudos dvigubo turbokompresoriaus 4,4 l V8 - tokia architektūra skirta aukšto našumo versijoms, įskaitant būsimas Alpina arba M/CS tipo interpretacijas. Šie varikliai išsiskirs akustika, sumažinta trintimi ir pažangiais degimo valdymo metodais, leidžiančiais pasiekti didelę galią su valdomomis emisijomis.
Vis dėlto svarbiausia naujiena - pirmą kartą X7 šeima apims visiškai elektrinę versiją, pažymėtą iX7. Elektrinis X7 pasiūlys didelės talpos akumuliatoriaus paketą su greito įkrovimo galimybėmis, integruota baterijos temperatūros valdymo sistema ir optimizuota regeneracijos strategija, kad realus nuvažiuojamas atstumas būtų konkurencingas su rinkoje esančiais elektriniais SUV.
Vidinės technologijos ir vairuotojo pagalbos sistemos
Salone 2027 metų X7, atrodo, dar labiau kryps į prabangos ir technologijų sinergiją. Galima tikėtis „pillar-to-pillar“ tipo informacijos ir pramogų ekrano, kuris tęsis nuo vairuotojo pusės per centrą iki keleivio, suteikdamas didžiulį vizualinį efektą ir naują vartotojo sąsajos galimybių lygį. Tokio tipo ekranas leis intuityviau valdyti navigaciją, medijos srautus, klimato kontrolę ir automobilio nustatymus, kartu palaikant personalizaciją pagal vairuotojo profilius.
Taip pat numatomas 3D head-up display (3D HUD), kuris projekcijos būdu pateiks svarbiausią informaciją virš kapoto: greitį, navigacijos nurodymus, ADAS įspėjimus ir galimus kelyje esančius pavojus. Plačiai išvystyta ambientinė apšvietimo sistema, aukščiausios kokybės apdailos medžiagos, mediena, odos variantai ir modernūs audiniai paryškins prabangą. Aukštesniuose komplektacijos lygiuose vargu ar trūks pažangios ADAS funkcijų ir pusiau autonominio važiavimo režimo autopilotų tipo sprendimų, skirtų eismo ir magistralinio važiavimo situacijoms, su galimybe naudotis rankų atlaisvinimo funkcijomis ir saugos priemonėmis, kurios prižiūri aplinką sensorių ir kamerų pagalba.
Viena prieštaringa naujovė: pranešama, kad tradicinis fizinis iDrive valdymo ratukas gali būti pašalintas. Tai sukels diskusijų tarp BMW entuziastų, kurie vertina mechaninį grįžtamąjį ryšį, tačiau toks žingsnis suderintų BMW produktų šeimą su visuotiniu judėjimu link jutiklinio valdymo ir balso komandų. Naujasis požiūris pabrėš programinės įrangos vaidmenį vartotojo patirtyje ir leis greičiau diegti atnaujinimus per oro bangą (OTA), plėtojant nuolat tobulinamą UX bei integraciją su mobiliosiomis platformomis ir ekosistemomis.
Dizaino kryptis: evoliucija su „Neue Klasse“ elementais
Slapti bandymai ir naujausi skaitmeniniai renderinginiai rodo dizainą, kuris labiau yra evoliucinis nei revoliucinis. „Neue Klasse“ dizaino kalba matoma priekinėje dalyje: tvarkingesnės, bet stiprios linijos, galimai didesnės ir išraiškingesnės horizonto diplomos grotelės bei modernizuotas apšvietimo parašas. Bendra silueto konstrukcija tampa šiek tiek kampuotesnė, kas pagerina vidaus erdvinę struktūrą ir trečios eilės vietų patogumą, taip pat leidžia geriau išnaudoti bagažo erdvę ir montavimo taškus vaikų sėdynėms ar papildomai įrangai.
Keli renderiai siūlo, kad galinė dalis gali atrodyti kiek mažiau harmoningai lyginant su ryškesne priekinio fasado grafika, tačiau galutiniai gamybos sprendimai gali subalansuoti proporcijas. Automobilių dizainas šiame etape dažnai kompromituoja tarp vizualinio identiteto ir aerodinamikos. BMW tikrai sieks išlaikyti prekinio ženklo atpažįstamumą, tuo pačiu optimizuodama oro srautus, triukšmo mažinimą ir šiluminę efektyvumą - ypač svarbu elektrinėms versijoms, kur aušinimo ir šiluminio valdymo sprendimai tiesiogiai veikia nuvažiuojamą atstumą ir akumuliatoriaus ilgaamžiškumą.
BMW 2 serijos „Active Tourer“ su „xDrive“
„BMW 2 Series Active Tourer“ tapo pirmuoju koncerno modeliu su priekiniais varančiaisiais ratais. Dabar lauksime dviejų naujų versijų su visais keturiais varomais ratais, kurie dėl „xDrive“ technologijos pasižymės dar geresniu sukibimu, stabilumu ir dinamiškumu posūkiuose. Tai reikš didesnį saugumą ir vairavimo malonumą.
Galingi ir taupūs varikliai
„BMW 225i Active Tourer xDrive“ automobilyje sukasi benzininis 2 litrų darbinio tūrio variklis, kuris išvysto 231 AG. Automobilis iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,3 sek., maksimalus greitis - 237 km/val. Galingas motoras su „BMW TwinPower Turbo“ technologija ir tiksliu tiesioginiu benzino įpurškimu yra efektyvus ir taupus - vidutinės degalų sąnaudos tesiekia 6,7-6,5 l/100 km, o CO2 emisijos - 155-151 g/km.
Dyzelinis 190 AG „BMW 220d Active Tourer xDrive“ iki 100 km/h įsibėgėja per 7,3 sek. bei pasiekia maksimalų 223 km/val. greitį. Vidutinės dyzelino sąnaudos sudaro 4,9-4,7 l/100 km. Abiejuose modeliuose BMW „xDrive“ sistema yra sukomplektuota su 8 pavarų transmisija „Steptronic“.
Pritaikyta „xDrive“ sistema
Keturių ratų pavara BMW „xDrive“, pirmą kartą panaudota BMW visureigiuose X3 ir X5 2004-aisiais, dabar naudojama daugelyje gamintojo modelių ir serijų. Tačiau antros serijos „Active Tourer“ modeliui koncernui teko „xDrive“ sistemą pritaikyti prie jo ypatumų - priekinių varomų ratų su skersai sumontuotu varikliu. BMW inžinieriai, kurdami visais ratais varomus modelius, nesikoncentravo vien tik į traukos ir automobilio stabilumo tobulinimą - jie taip pat siekė mažinti degalų sąnaudas ir emisijos lygius. Tai jiems pavyko mažinant sistemų nuostolius ir svorį.
„BMW 2 Series Active Tourer“ modelyje įdiegta „xDrive“ technologija sukurta iš kompaktiškų, lengvų komponentų, todėl užima mažai vietos ir sveria tik apie 61 kg. Automobilio degalų sąnaudas padeda mažinti ir efektyvus vožtuvas. Kai visų ratų pavara nereikalinga - važiuojant kasdieniu įprastu režimu - siurblys išjungiamas ir slėgis iš sistemos išleidžiamas. Automobilis tuo metu būna varomas tik priekiniais ratais. Efektyvus vožtuvas sumažina tepalo lygį sankaboje ir žymiai sumažina trinties (tepalo taškymo) nuostolius. Vožtuvo veikimo vairuotojas nepajunta, automobilio trauka nepakinta.
Akimirksniu reaguojanti „xDrive“
Visų ratų pavarą kontroliuoja dinaminio stabilumo kontrolės (DSC) blokas. Jis veikia greitai ir preciziškai, analizuodamas daugybę informacijos: automobilio greitį, skersinį ir išilginį pagreičius, vairo pasukimo kampą, ratų greitį, išilginį posvyrį, akseleratoriaus padėtį. Visų ratų pavaros sistemos pokyčiai, prisitaikydami prie nuolat besikeičiančių kelio ir vairavimo sąlygų, trunka - kaip ir įprasta BMW „xDrive“ - sekundės dalį. Tai garantuoja saugų valdymą net ir sudėtingomis sąlygomis.
Dėl DSC veikimo bet koks ratų praslydimas iškart yra užfiksuojamas. Jei, pavyzdžiui, posūkyje ima slysti priekiniai ratai, galiniams ratams trauka padidinama ir automobilis įvažiuoja į posūkį tiksliau. Slystant galiniams ratams, „xDrive“ jėgos perviršis iš galinės ašies perduodamas priekinei. Taigi keturių ratų pavara maksimaliai išnaudojama slydimui dar net neprasidėjus. Situacijose, kuriose visų ratų pavara yra nenaudinga - pvz. staigiai stabdant, sistema daugiadiskę sankabą visiškai išjungia per kelias milisekundes.
Erdvumas ir kainos
„BMW 2 Series Active Tourer“ modeliai pasižymi erdviu salonu, vairuotojas ir keleiviai sėdi aukštesnėje pozicijoje. Erdvi ir bagažinė - 468 litrų talpos, o prireikus susikrauti daugiau daiktų ir inventoriaus, nulenkus galines sėdynes, talpa padidėja iki 1510 litrų. Visiškai nulenkti galima ir priekinę keleivio sėdynę. „BMW 225i Active Tourer xDrive“ ir „BMW 220d Active Tourer xDrive“ kainos Lietuvoje bus atitinkamai 38 tūkst. eurų ir 37,2 tūkst. eurų.