BMW: ne viskas auksas, kas blizga

Daugelis vairuotojų, tiek jauno, tiek vyresnio amžiaus, yra ištikimi BMW automobilių gerbėjai, vertinantys jų išvaizdą, reputaciją ir charakterį. Bavarijos automobilių gamintojas turi turtingą istoriją ir siūlo daug įdomių modelių. Nepaisant to, kad šį gamintoją daugelis linkę idealizuoti, BMW turi ir trūkumų, apie kuriuos, dėl didelio geidžiamumo ir paklausumo, dažnai pamirštama. Tai gali nulemti, kad pirkėjai įsigyja „katę maiše“. Jeigu svarstote apie naudoto BMW automobilio pirkimą aukcione, toliau rasite svarbios informacijos, kurią reikėtų žinoti prieš priimant sprendimą.

BMW populiarumas ir modelių įvairovė

Tarp europinių modelių dominuoja dyzeliniais varikliais varomi BMW, taip pat daugėja hibridų. Iš JAV daugiausiai atvyksta 6 cilindrų, benzinu varomi agregatai.

Populiariausios BMW serijos:

• 3 serija (3er) - labai populiarūs sedanai ir universalai (rečiau sutinkami ir senesni hečbekai Compact), siūlantys didelį komfortą kelionėse mieste ar ilgais atstumais greitkelyje bei dinamišką valdymą.
• 5 serija (5er) - penktosios serijos universalai ir sedanai yra verslo klasės automobiliai. Jų gamoje galima rasti tiek ekonomiškus 2 litrų dyzelius, tiek 4 litrų benzininį V8 variklį ir tarpinius variantus.
• 7 serija (7er) - tikras verslo limuzinas, pasižymintis stipriu šarmu ir priklausantis premium segmentui.
• X5 - didelis visureigis, dažnai atsiduriantis geidžiamiausių automobilių sąrašo viršūnėse, galima sakyti, sukūręs modernių SUV rinkos segmentą. Didelį dydį pateisina itin erdvus ir patogus salonas, gausūs komplektacijos pasirinkimai.
• X6 - didelis SUV-coupe tipo, išskirtinai atrodantis automobilis.

BMW siūlo bent trijų segmentų automobilius - ekonominės, vidutinės verslo klasės ir premium. Pavyzdžiui, galime palyginti kuklų 1 serijos hečbeką su 7 serijos limuzinu. Skirtumai, tokie kaip oda apsiūti porankiai, minkštesnės ir pilnai elektra valdomos sėdynės su daugiau reguliavimo funkcijų, pilnesnė multimedija, aukštesnės klasės apdailos medžiagos ant durelių, gale sutinkami komforto įrangos priedai, matomi akivaizdžiai. Nors BMW, Audi ir Mercedes-Benz (pagrindiniai konkurentai) siūlo panašaus lygio komfortą, verta automobilį išbandyti patiems ir įvertinti funkcijų išdėstymą, apdailos medžiagas ir kitas detales.

Vairavimo malonumas ir techninės savybės

Daugelis teigia, kad BMW yra Ultimate Driving Machine ir automatiškai suteikia didžiausią malonumą vairuoti. Tačiau tai priklauso nuo konkretaus modelio. Sunku būtų rasti vairuotoją, kuriam sDrive (priekinių ratų varomoji ašis) BMW automobilis atneš didelį vairavimo malonumą. Puiku, kad kiekvienas gali rasti tai, kas patinka ar ko reikia BMW gamoje. Pavyzdžiui, 3 serijos sedanas varomas galiniais ratais, o 5 serijos sedanas su xDrive - visų varomųjų ratų sistema.

Varikliai ir jų patikimumas

BMW varikliai yra viena iš pagrindinių diskusijų temų tarp vairuotojų. Ši markė nuo pat įkūrimo garsėja precizišku inžineriniu darbu - varikliais, kurie derina galią, sklandumą ir emociją. Vis dėlto, BMW, nepriklausomos rinkos analizės duomenimis, išsiskiria bene didžiausiu skirtumu tarp individualių automobilių patikimumo. Tai reiškia, jog kiekvienas automobilis gali būti labai skirtingas ir jį reikia kuo detaliau apžiūrėti. Daugumos BMW silpnybė yra varikliai, kurie turi brangiai taisomas, įgimtas ydas, su kuriomis palieka gamyklą ir lėtai artina savininkus prie neišvengiamo remonto. Kaip jau minėta, dviejų litrų, keturių cilindrų dyzeliu varomi BMW varikliai yra laikomi pačiais patikimiausiais. Internete apstu ir juokingų nuotraukų, pašiepiančių prastą senesnių TDS variklių reputaciją, tačiau daug ir žmonių, kurių patirtys turint BMW dyzelį - labai pozityvios. Benzininiai BMW varikliai beveik visada turi labai didelį galios resursą, o patikimiausiais dažniausiai būna vidutinio galingumo BMW agregatai (pvz., 28i, senasis 23i ir kiti). Tuo pat metu, BMW naudoti automobiliai gali turėti ir labai patikimus variklius. Bavarų koncernas gamina bene lengviausiai modifikuojamus variklius, lyginant su konkurentų pasiūlymais.

Istoriškai problematiški varikliai:

• N63 variklis (4,4l V8 benzinas): ankstesnės šio variklio versijos turi labai prastą reputaciją, tačiau po techninio atnaujinimo N63TU ir naujesni modeliai vertinami daug geriau.
• N54 ir N55 benzininiai varikliai (335i) taip pat istoriškai klaidingai interpretuojami.

Šiuolaikiniai BMW varikliai:

BMW inžinerija remiasi trimis kertiniais principais: galia, tikslumu ir balansu. Dauguma BMW variklių kuriami su eilinių cilindrų architektūra (vadinamais „inline engines“), o ne V formos, siekiant geresnio svorio paskirstymo ir sklandesnio darbo. Šiuolaikiniai benzininiai ir dyzeliniai BMW motorai naudoja TwinPower Turbo technologiją - vieną arba dvi turbinas, kurios užtikrina didelį sukimo momentą nuo žemų apsukų. Pastaraisiais metais gamintojas aktyviai vysto ir hibridinius bei elektrinius variklius. Pavyzdžiui, modeliuose kaip 330e ar XM, benzininis variklis dirba kartu su elektriniu motoru, suteikdamas daugiau galios ir mažesnį emisijų kiekį. BMW variklių reputaciją formuoja ir jų garsas - nuo švelnaus 6 cilindrų šniokštimo iki žemo, masyvaus V8 riaumojimo.

Populiariausi BMW varikliai ir jų savybės:

• B58 - benzininis eilinis šešių cilindrų variklis. Laikomas vienu geriausių šiuolaikinių BMW variklių, pakeitė ankstesnį N55 motorą ir buvo pradėtas montuoti nuo 2015 m. Šis 3.0 litro eilinis šešių cilindrų motoras garsėja sklandžiu darbu, tvirtu sukimo momentu ir puikia galios kreive.
• N57 - dyzelinis šešių cilindrų variklis. Vienas populiariausių dyzelinių BMW variklių, montuotas 3.0 l versijose nuo 2008 m. iki 2018 m. Pagrindinis jo privalumas - didelis sukimo momentas (iki 630 Nm) ir ekonomiškumas. Tačiau N57 turi ir silpnybių - ilgainiui pasitaiko EGR vožtuvo ir grandinės dėvėjimosi problemų.
• S serijos - sportiniai BMW M divizijos varikliai. S58 - naujausias šios serijos variklis, 3.0 l eilinis šešių cilindrų su dviguba turbina, išvystantis net 510 AG.

Jei ieškote naujesnio BMW modelio, pvz., G20 3 serijos ar G30 5 serijos, o gal net G11 7 serijos, tikėtina, kad ieškote dyzelinių modelių. BMW B57 variklis yra dyzelinis variklis, kurį BMW pristatė 2015 m. Šis variklis yra BMW modulinių variklių šeimos dalis, pakeitęs ankstesnį N57 dyzelinį variklį. B57 yra 3,0 l darbinio tūrio 6 eilės variklis, turintis bloką ir cilindro galvutę, pagamintą iš aliuminio lydinio. Jis turi aukštą suspaudimo laipsnį - 16,0:1, naudoja dvigubą viršutinį skirstomąjį veleną (DOHC) su keturiais vožtuvais viename cilindre ir tiesioginį „common rail“ įpurškimą. Šis variklis įgyvendina įvairius turbokompresorius: yra viena turbo versija, dviguba ir net keturių turbokompresorių versija. Trys skirtingos versijos, priklausomai nuo sumontuotų turbinų tipo, sukuria nuo 195 kW (261 AG) iki 294 kW (394 AG).

Dažniausios BMW variklių problemos:

1. Alyvos nutekėjimai ir deginimas: Dalis BMW variklių, ypač ankstesnių N serijų (N20, N52, N55), turi polinkį į alyvos deginimą.
2. Grandinės ir įtempėjų nusidėvėjimas: Ypač aktualu dyzeliniams N47 ir N57 varikliams. Paskirstymo grandinė išsitampo, ima skleisti garsus ir galiausiai gali nutrūkti.
3. EGR vožtuvas ir suodžių sankaupos: Dyzeliniuose modeliuose dažna problema - EGR vožtuvo užsiteršimas. Ilgalaikis važinėjimas trumpais atstumais, neįkaitęs variklis ir prastas kuras - pagrindinės priežastys.
4. Turbinos bei vakuumo sistemos problemos: BMW turbokompresoriniai varikliai (ypač N20, N54, N55) pasižymi puikiu našumu, bet ir jautrumu alyvos kokybei.
5. Aušinimo sistema ir termostatai: BMW aušinimo sistemos konstrukcija efektyvi, tačiau jautri. Termostato ar elektrinio siurblio gedimai dažni.
6. Daviklių gedimai: Modernūs BMW varikliai turi daugybę daviklių, kurie gali sugesti.

Dažniausios B57 variklio problemos:

• Įsiurbimo kolektoriaus gedimas: Dėl anglies kaupimosi dyzeliniame variklyje, sklendės gali sugesti, sukeldamos prastą variklio darbą ir „Check Engine“ lemputę.
• DPF problemos: Dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF) linkęs užsikimšti suodžiais, jei važiuojama per daug trumpais atstumais.
• EGR vožtuvo gedimas: Gali užsikimšti nuvažiavus 150 000 km, sukeldamas variklio problemas.
• Purkštukų gedimai: Dėl aukščiausios kokybės dyzelinio kuro poreikio, purkštukai gali sugesti naudojant standartinį dyzeliną.
• Pakaitinimo žvakės: Nuvažiavus iki 150 000 km, jas reikia pakeisti.
• Turbokompresoriaus gedimai: Guoliai veleno viduje linkę sugesti po 200 000 km ridos.
• Adblue sistema: Automobiliai, pagaminti po 2016 m., reikalauja Adblue skysčio, kurio trūkumas sukelia rimtų problemų.

Dauguma BMW variklių - ypač B serijos (B47, B58) - yra patikimi ir ilgaamžiai, jei prižiūrimi laiku. Didžiausi priešai šiems varikliams - nepriežiūra ir netinkamas kuras.

BMW nuvertėjimas ir išlaikymo kaštai

CarEdge duomenimis, kainos ir kokybės santykio prasme, labiausiai apsimoka pirkti ~5-6 metų senumo BMW. Per šį laiką, lyginant su nauju, automobilis bus nuvertėjęs maždaug 40-50%. Sparčiausiai nuvertėja 5 ir 7 serija bei X5 visureigiai. Dėl to, kad yra labai geidžiami ir populiarūs, antrinėje rinkoje BMW automobiliai pastaruoju metu išlaiko vertę. Nors nuvertėjimas ant popieriaus yra labai didelis, dėl riboto geros būklės naudotų automobilių skaičiaus, aukštos pardavimo kainos vis dar yra dažnos. Tad gero BMW verta pasidairyti ne tik aikštelėse ar skelbimuose, tačiau ir aukcione autoa.lt ar kitapus Atlanto.

Kaip jau užsiminėme, BMW išlaikymas yra tikrai nepigus malonumas. Šiam automobiliui skirtos detalės yra brangios, taip pat nemažai kainuoja ir draudimas bei techninis aptarnavimas. Taip pat, jeigu įmanoma, automobilio nelaikykite atviroje vietoje, neapšviestoje aikštelėje.

Vagysčių rizika

Vagys myli BMW. Jie iš jų vagia viską - vairus, ratus, apdailos detales, multimedijos sistemas, svirtis ir rankenėles, žibintus… Dėl to, kad detalių kaina antrinėje rinkoje yra aukšta, o paklausa joms nenustoja būti didelė tiek mūsų, tiek kaimyninėse šalyse, ilgapirščiai dažnai skriaudžia BMW savininkus. Statistika rodo, kad į dešimtuką apvagiamiausių automobilių patenka: 3, 5, ir X5 modeliai. Labai brangūs LED (Laser Light) žibintai, veidrodėliai, M Sport vairai, M Sport ratai - dažniausiai vagiamos detalės.

BMW X2 - naujas, bet ne visiems tinkamas krosoveris

BMW taiso spragas savo modelių numeracijoje - išleido dar vieną padidinto pravažumo automobilių seriją X2. Išskirtinis dizainas, kuris taikosi į jaunus vairuotojus, ir priekinių varančiųjų ratų pavara saugesniam vairavimui. Šis krosoveris, sukonstruotas ant tos pačios platformos kaip ir mažiausias X1 SUV, palieka agresyvų ir kitaip atrodantį įspūdį. Priekyje - apverstos inkstų formos grotelės, ant galinio statramsčio sumontuotas markės ženklelis, kaip ir klasikiniame E9 modelyje, vadintame Betmenu. Plati galinė dalis su dideliais išmetimo sistemos vamzdžiais. Bavarai sako, kad šis modelis orientuotas į jaunimą. Lietuvoje tai turėtų būti labai pasiturintis jaunimas, mat modelio kaina prasideda nuo 40 tūkst. eurų, o automobilis su papildoma įranga gali kainuoti daugiau nei 58 tūkst. eurų. Tai yra daug pinigų net lyginant su varžovais.

Gamintojai šiam modeliui sumontavo priekinių varančiųjų ratų sistemą. Nors galinių varančiųjų ratų dogma BMW paminta jau prieš kelerius metus, X2 tai jau ne pirmas toks modelis. Kaip priekiu varomas automobilis - valdomas išties puikiai. Pakaba klusniai klauso vairo komandų, posūkius skrodžia su malonumu. Važiuoklė - maloniai standi. Tikra palaima po labai minkštų ir keliu it jūros bandomis plaukiančių didžiųjų BMW sedanų. BMW turi būti standus, aštrus, sportiškas. X2 palieka būtent tokį įspūdį, ypač jei jame sumontuotas papildomai užsakomas M Sport paketas su sportiškesne važiuokle. 2 litrų benzininis variklis su 2 turbinomis, pasiekiantis 192 AG, dirba labai tolygiai ir gražiai bendrauja su septynių pavarų dviejų sankabų automatine transmisija. Šiam mažyliui tokios galios visiškai pakanka. Viduje X2 yra toks pat BMW kaip ir visi kiti. Viskas aišku, prietaisai - po ranka, niekur nedingo ir premium segmento sukuriamas kokybės pojūtis. Nemažai vietos ant galinių sėdynių ir labai daug bagažinėje. Dėl priekinių varančiųjų ratų bagažinės grindis gamintojai galėjo nuleisti gerokai žemiau, dėl to ji prilygsta net mažiems vienatūriams.

Ralių lenktynininkas Karolis Raišys, kasdien vairuojantis seną BMW, pastebi, kad X2, nors ir varomas priekiu, išlaiko gerą valdymą. Jam pasirodė, kad tai geras SUV, kuris važiuoja kaip didelis hečbekas, su pakankamu komfortu ir sportiškumu. Tačiau jam, kaip ir daugeliui BMW gerbėjų, nepatinka priekiniai varantieji ratai, nes visa BMW istorija siejama su užpakaliniais ratais varomais automobiliais. Nepaisant to, jis mano, kad daugeliui BMW vairuotojų galinių varančiųjų ratų nereikia.

BMW, kurie nepasiteisino - konkrečių modelių apžvalga

Nors BMW dažnai siejamas su kokybe ir prestižu, ne visi jų visureigių modeliai pasiteisino eksploatacijoje. Remiantis savininkų skundais ir ekspertų įžvalgomis, trys konkretūs modeliai išsiskiria dideliu gedimų dažniu.

• 2013 metų BMW X3 modeliai su N20 ir N26 varikliais dažnai susiduria su paskirstymo grandinės defektais.
• 2011 metų BMW X5 surinko daugiau nei 300 skundų ir 15 neigiamų apžvalgų. Tipinės problemos apima jėgos perdavimo gedimus, alyvos nuotėkius ir nepastoviai veikiančią elektroniką.
• 2014 metų BMW X1 modeliai, nors skundų kiekis mažesnis nei X5 atveju, jų pobūdis - rimtas: nuo klaidingų jutiklių iki variklio klaidų kodų.

Autoserviso meistras Dainius Petrauskas teigia, kad dauguma vairuotojų neįvertina, kiek gali kainuoti vokiško automobilio remontas Lietuvoje. Nors BMW vardas daug kam asocijuojasi su kokybe, minėti modeliai - X3 (2013), X5 (2011) ir X1 (2014) - dažnai kelia problemų.

BMW X5 E53 (pirmosios kartos) - senesnis modelis su savomis problemomis

Šis legendinis krosoveris, apie kurį daugelis tebesvajoja, pastaraisiais metais atpigo. Šiandien padorų pirmosios kartos BMW X5 galima rasti už maždaug 8000 USD. Senesnių BMW X5 apžvalgos labai įvairios. Kai kurie savininkai teigia, kad po įsigijimo važinėja dar daugelį metų, keisdami tik eksploatacines medžiagas. Šio prieštaravimo paslaptis paprasta: jei jūsų automobilis prieš jus buvo gerai prižiūrimas, juo galėsite naudotis ilgai. Rinkdamiesi BMW X5 E53, turėtumėte atidžiai apžiūrėti kėbulą, ypač dugną gale. Daugelyje automobilių supuvo galiniai sparnai ir galinio porėmio tvirtinimai. Atsarginio rato arka ir bagažinės dugnas yra labai problemiškos vietos. Patyrę ir rūpestingi savininkai šias vietas apsaugo antikorozine danga. Tačiau jei niekas to dar nedarė, 15-20 metų senumo automobilis po apačia jau gali priminti seną „Žigulį“ ir netgi turėti daugybę elektros problemų. Apskritai BMW X5 E53 dugno ir ertmių apsauga nuo korozijos jau yra būtina.

Būdingos X5 E53 problemos:

• Smulkūs gedimai: Genda langų pakėlėjai, valytuvų varikliukai, veidrodėlių sulankstymo mechanizmai, durų spynos ir pan.
• Važiuoklė: Paprastai gana patikima, nors ir ne paprasta. Kai kurios valdymo svirtys pagamintos iš aliuminio. Svarbiausia - nepirkti automobilio su pneumatine pakaba.
• Automatinės pavarų dėžės: 6 cilindrų benzininiai ir dyzeliniai varikliai iki atnaujinimo buvo komplektuojami su GM pavarų dėže, o 8 cilindrų varikliai - su ZF pavarų dėže. Abiejų pavarų dėžių tarnavimo laikas yra apie 150 000 km (plius minus 30 000-50 000 km, priklausomai nuo vairavimo stiliaus). Kapitalinis remontas pailgina tarnavimo laiką lygiai tokiu pačiu intervalu, ne daugiau.
• Visų varančiųjų ratų sistema: Ypač po atnaujinimo, gali sukelti netikėtumų po 200 000 km. Dažnai niekas nesivargina jos šalinti, nes ji signalizuoja apie problemas tik retkarčiais pasitaikančiais trūkčiojimais.
• Varikliai: Visi BMW X5 E53 varikliai laikomi vidutiniškai patikimais. Legendinis 3,0 litrų M57 turbodyzelinis variklis yra vienas iš paskutiniųjų „milijonas ir daugiau“ variklių. Tačiau po 15-20 metų naudojimo su keliais savininkais, tikimybė rasti tokį, kuriam artimiausiu metu nereikės kapitalinio variklio remonto, yra maža.

BMW X5 E53 problemų sąrašas tęsiasi ir tęsiasi, tačiau išvada paprasta. Tokį automobilį pirkti verta tik tuo atveju, jei turite kokių nors nebaigtų reikalų su šiuo legendiniu automobiliu.

Kodėl BMW automobiliai išlieka populiarūs nepaisant trūkumų?

Apžvelgėme tik kelis svarbiausius statistikos pjūvius, tačiau jie labai aiškiai sako, kad BMW markės automobiliai nėra geriausiai vertinami. Patikimumo reitinguose 3 serijos BMW taip pat yra prasčiausiai vertinami iš visų, taip pat ir komforto savybių vertinimuose. Net ir valdymo bei variklių įvertinimuose sportiški BMW „trečiukai“ nėra tarp geriausių. Didesniųjų automobilių klasėje 5 serijos BMW visos svarbiausios savybės - patikimumas, varikliai, komfortas ir valdymo savybės vertinamos tik vidutiniškai. Tarp prestižinių visureigių situacija dar blogesnė - BMW automobilių patikimumas, varikliai, komfortas vertinami labai prastai, tik BMW X3 modelių valdymo savybės yra įvertintos gerai. Peršasi mintis, kad žmonės, įsigyjantys naudotus BMW automobilius, jais nusivilia labiau nei kitais.

Tad kodėl BMW automobiliai išlieka tarp populiariausių ir panašu artimiausioje ateityje tai nepasikeis?

• Pirmiausia, prastesnis įvertinimas ne visada reiškia blogą įvertinimą. Tiesiog kartais konkurentai, kurie, sutikime, yra tikrai solidūs, turi kiek geresnį įvertinimą.
• Antra - su BMW markės automobiliais siejami tik patys aukščiausi lūkesčiai, nes mokama bene didžiausia kaina rinkoje. Todėl būsimas BMW savininkas tikisi gauti daugiau nei iš „Volvo S60“ ir daug daugiau nei iš prieš tai turėto „Volkswagen Passat“ ar „Toyota Auris“ automobilio. O tai ne visada atitinka realybę ypač vertinant patikimumą.
• Veikia ir psichologiniai faktoriai. Kaip sako Autoasas.lt svetainės vadovas Nerijus Paketūras, kai kurios markės turi daug ištikimesnius fanus, kurie tikėtina ir savo automobilius vertina geriau (pvz., Volvo, SAAB, Alfa-Romeo).
• Galiausiai, prestižinis automobilis yra ne vien transporto priemonė, vežanti iš taško A į tašką B, bet ir emocijas kaitinanti bei įvaizdį formuojanti priemonė. Būtent šioje srityje mes lietuviai stipriai skiriamės nuo Vakarų Europos, kur dominuoja kompaktiški masinio sektoriaus automobiliai. Mums svarbu statusas ir kas gali geriau jį pakoreguoti nei juodas BMW? Beje, kone pusė (40 proc.) BMW automobilių savininkų gali džiaugtis turėdami lietuvišką klasiką - juodos spalvos „bėmsą“.

tags: #bmw #kurie #nepaaitvirtino