„E36“ kartos 3 serijos „BMW“ modelių šeimyna yra viena mėgstamiausių. Palyginus su „E30“, kurių kainos auga kaip ant mielių, arba su modernesniais „E46“, kurie turi savų problemų, „kregždės“ pravardę turintis modelis yra pigus ir greitas būdas patekti į klasikinės komponuotės automobilių klubą arba mėgėjiškų varžybų areną. Šiemet, 3-osios serijos BMW modelio gerbėjai turi ypatingą progą švęsti - itin populiarus „E36“ kartos 3 serijos BMW švenčia 30-ies metų jubiliejų.
„E36“ kūrimo istorija ir dizaino evoliucija
Devintasis dešimtmetis BMW kompanijai buvo kaip niekad sėkmingas, ypač Jungtinėse Valstijose, kur pardavimų apimtys augo sulig kiekvienais metais. Prie ženklaus BMW prekinio ženklo augimo prisidėjo ne tik įžymioji „E30“, bet ir „E28“, „E34“ bei „E32“ vardu pavadinti modeliai, kurie anuomet buvo technologinėje viršūnėje.
„E36“ kartos modelis kūrimo stadijoje išbuvo žymiai ilgiau. Automobilio kūrimo darbai prasidėjo 1981 metais ir truko iki pat 1989 metų vasaros, kai BMW inžinierių komanda pasiekė itin svarbų tašką - automobilių bandymus realiame pasaulyje. Būtent dėl dizainerių sprendimų 3 serija išgyveno tikrą eksterjero dizaino revoliuciją. Kvadratines ir elementarias formas pakeitė ne tokios grubios, bet vis dar vokiškai santūrios linijos. Be to, naujos kartos modelio ratų bazės ilgis buvo ištemptas nuo 2,57 metro iki net 2,7 metro, siekiant sukurti automobilį, kuriame antra sėdynių eilė būtų naudinga įvairaus sudėjimo ir ūgio keleiviams.
Sulig „E36“ kartos modelio pasirodymu BMW sugrąžino kompanijai itin svarbų dizaino elementą - po labai ilgos pertraukos priekiniai, apvalūs automobilio žibintai buvo uždengti atskiru stikliuku. Šoniniai veidrodėliai tapo gerokai mažesni ir leidžiantys automobiliui lengviau skrosti oru. Nors automobilis tapo truputėlį sunkesnis dėl gausios komforto įrangos, BMW inžinieriai nenorėjo atsisakyti šios markės automobiliams būdingo išskirtinumo - vairavimo malonumo. Kai atėjo metas projektuoti „E36“ pakabą, BMW inžinieriai į automobilį įdiegė „MacPherson“ kolonas priekyje ir modernią, penkių svirčių daugiasvirtę galinę pakabą.
Inžineriniai sprendimai ir inovacijos
Už vairavimo malonumą teikiančių važiavimo savybių taip pat slypėjo keletas įdomių inžinierių sprendimų. Vienas įdomiausių - specialistų noras sukurti automobilį, kuris galėtų sumažinti susidūrimo su pėsčiuoju pasekmes. Šio tikslo ir noro pasekmė - priekiniai buferiai, galintys atlaikyti smūgį iki 15 km/val., nesulūždavo ir nesužeisdavo pėsčiojo.
Varikliai ir dinamika
Daugelį maloniai nustebino netikėtas „M50“ variklio debiutas. Tai buvo visiškai naujas 6 cilindrų agregatas, pasižymintis dvejomis džiuginančiomis savybėmis: sukimo momentas buvo išvystomas pakankamai plačiame sūkių diapazone, o šešių cilindrų variklio apetitas degalams buvo gerokai mažesnis negu analogų iš konkurentų stovyklų. Būtent dėl šių dviejų savybių daugelis automobilių tema rašančių žurnalistų „BMW 325i“ modifikacijai nuolatos skirdavo nugalėtojo taures ir neslėpdavo savo simpatijų Vokietijoje gimusiam automobiliui.
BMW M3 Lightweight
Nors „BMW M3“ nebuvo pats geriausias „E36“ modelių šeimynos modelis, „BMW M3 Lightweight“ buvo pristatyta 1995 metais. Ši ribotos laidos versija buvo lengvesnė 90 kilogramų už standartinį „BMW M3“ ir neturėjo oro kondicionieriaus, odinių sėdynių, o stogas ir durys buvo pagamintos iš aliuminio. „BMW“ iš viso pagamino vos 126 šio modelio vienetus. Geros būklės, kruopščiai prižiūrėtą ir tvarkingą istoriją turintį modelį surasti šiais laikais yra pakankamai sunku, todėl nenuostabu, jog „Amelia Island Concours d'Elegance“ aukcione atsiradęs „BMW M3 Lightweight“ buvo parduotas už rekordinę 136 tūkst. eurų sumą.
Elektriniai prototipai
Benzininiai ir dyzeliniai varikliai buvo 3 serijos modelių šeimos pagrindas. „E36“ buvo vienas iš daugelio automobilių, kurio pagalba BMW inžinieriai pradėjo eksperimentuoti su elektromobiliais. Pavyzdžiui, pirmasis elektrinis „E36“ prototipas turėjo 61 arklio galią išvystantį motorą, kuris automobiliui 50 km/val. greitį leisdavo pasiekti per 8 sekundes. Nors pirmasis bandymas nebuvo vertas pagyrų, tai neprivertė BMW specialistų sustoti. Tarp 1992 ir 1996 metų BMW sukūrė net 25 elektrines 3 serijos modelio versijas, iš kurių net šešios buvo naudojamos Bavarijos apskrities darbuotojų. Sukauptos patirties ir žinių demonstracija įvyko 1995-aisiais, kuomet BMW pristatė tobulesnę elektrinę trečiuko versiją, kuri per sekančius dvejus metus kelis kartus praėjo atnaujinimo etapą. Pati paskutinė elektromobilio versija turėjo 29 kWh talpos bateriją ir nuo 0 iki 60 km/val. galėjo įsibėgėti per 5 sekundes ir su pilnai įkrautomis baterijomis įveikti 135 kilometrų distanciją.
JAV E36 yra M3, kurį verta turėti, net ir be tikro M variklio | Jasono Cammisos apreiškimai | 20 serija
Patikimumas ir saugumas
Vokiškas automobilis - kokybiškas automobilis. Deja, to nesinorėjo pasakyti apie pirmuosius „E36“ kartos automobilius. Daugelis skundėsi, jog iš variklio skyriaus sklido įvairūs pašaliniai garsai. Vėliau pasirodė pranešimų apie sparčiai plintančius korozijos židinius arba staiga nebeveikiantį vairo stiprintuvą. Automobilių saugumas - pamatinė visų modernių automobilių kūrimo savybė.
Lietuvoje visų mylimas modelis turėjo praeiti „Euro NCAP“ saugumo bandymus. Pagal tuometinę „Euro NCAP“ metodiką „E36“ kartos modelis gavo tik vieną saugumo žvaigždutę. Šis nuviliantis rezultatas yra suprantamas, atsižvelgiant į tai, jog automobilio kūrimo darbai prasidėjo devinto dešimtmečio pradžioje, o „E36“ saugumo bandymai buvo atlikti 1997-aisiais. Vis dėlto, kuomet „Auto Motor und Sport“ leidinys atliko 3 serijos saugumo bandymus 1991-aisiais ir 1994-aisiais metais, vokiškas sedanas saugumo bandymuose pasirodė stebėtinai gerai.
Įvairios modifikacijos ir kėbulų tipai
„BMW“ per pakankamai ilgą „E36“ modelio gamybos laikotarpį sukūrė daugybę skirtingų modifikacijų. Tam tikros modifikacijos buvo skirtos paprastiems mirtingiesiems, kitos - greičio ir adrenalino ištroškusiems vairuotojams.
318ti Compact
Daugelis vartotojų džiaugiasi „E36 318ti“ su M44 varikliu dėl kainos ir kokybės santykio. Iš tiesų, tai linksmas, lengvas hečbekas su galiniais varomais ratais ir LSD reduktoriumi. Nors 103 kW galios tikrai nepakanka tiesiojoje, galiniai varomi ratai suteikia papildomo efekto vairuojant, ypač žiemą. Lengvesnis ir dėl kitokios galinės pakabos vikresnis 318ti tikrai labiau vertas dėmesio lyginant su keturių cilindrų sedanu ar kupė. Per du metus dažniausiai pasitaikantys gedimai yra lūžę lango pakėlėjo laikikliai ir leidžianti vairo kolonėlė. Aptarnavimai, naujos ir naudotos dalys yra nebrangios, o esant norui, beveik visus darbus galima atlikti pačiam. Variklis, atlaikęs nemažai sportiško vairavimo ir prabėgęs virš 200 000 km, vis dar yra stiprus ir nereikalauja nieko, tik reguliaraus tepalo keitimo. Elektronika veikia be priekaištų, o pakaba nesudėtinga ir pakankamai kantri. Slenksčiai ir arkos linkę rūdyti, todėl antikorozinė danga ir reguliari plovykla yra labai rekomenduotina.
Bendrai, tai galėtų būti tiek automobilis pradedančiajam entuziastui, tiek kasdieniam naudojimui. Komforto trūkumas, pagrinde dėl silpnokos garso izoliacijos, gali atbaidyti pratusius prie modernių automobilių. Tačiau smagumo ir praktiškumo atžvilgiu 20 metų senumo compactas prilygsta ne vienam šiuolaikiniam automobiliui.
Kai kurie vartotojai, palyginę „E36 Compact“ su kitais, naujesniais automobiliais, teigia, kad jis visiškai nepasiteisino, nes nejaučia jokio kaifo vairuojant, o sėdint vairuotojo sėdynėje jaučiasi ne savo vietoje. Pavyzdžiui, po „Seat Ibiza 2006m. 1,4 Tdi 80 arkliukų“, 90 arkliukų „Compact“ pasirodo lėtas ir sunkiai valdomas. Taip pat, normalaus sudėjimo žmogui automobilyje vietos iš viso nėra, o salonas su kokybe tvarkoje, bet stogas pradeda atsiklijuoti. Nereikėtų skųstis vietos trūkumu hečbeke, kai pasiūloje yra universalų ir sedanų.
318ti su M44B19 varikliu
M44B19 (plyta) variklis yra pakankamai galingas tokiai lengvai ir mažai mašinai, tuo pačiu palaikantis nedideles kuro sąnaudas ramiai važiuojant. Salono apdaila nepatvari - normaliai eksploatuojant sulūžo sėdynė, atšoko durelių apdaila. Variklis labai jautrus karščiui - truputį perkaitinus trūko galva.
Bendri atsiliepimai apie „E36“
„E36“ apibūdinamas kaip smagus, patvarus ir kokybiškai surinktas automobilis. Jis puikiai ir labai nuspėjamai valdomas, važiuoklė patvari, o taisymas yra labai pigus, kadangi naudotų ir naujų dalių rinka yra ypač plati. Ant kelio stovi labai stabiliai, minkštai, mašina nesiūbuoja posūkiuose, yra labai nuspėjama, valdoma kaip kartingas. Ypač malonu važiuoti didesniu greičiu vingiuotuose, kalvotuose keliukuose - tai labai provokuojantis automobilis. Apie variklį sakoma, kad jis patvarus, tokiai mašinai galingas, puikiai reaguoja į gazo paspaudimus. Įdomus dalykas, kad pasiekus 4 tūkst. apsukų, varikliui atsiranda antras kvėpavimas ir daug jaučiamos galios. Kuro ryja pagal „tapkę“: mieste pensininko režimu neviršijant 2,5 tūkst. apsukų galima tilpti į 9 litrus benzino, šiaip 10, o jeigu linksminantis - 11-15 litrų. Su 45 litrais nuvažiuojama 400-470 km. Vidutiniškai 9-11 litrų mieste, užmiestyje 5-7, priklausomai nuo greičio ir vežamo svorio.
Vienas naudotojas pasidalijo, kad nusipirko automobilį už 700 eurų. Valydamas oro srauto matuoklę kažką sureguliavo, susivėlė elektronika ir reikėjo tvarkyti, kas atsiėjo 30 eurų. Kad praeitų techninę apžiūrą, reikėjo tvarkyti visą priekinę važiuoklę, keisti priekinę lempą, visa tai atsiėjo ~120 eurų su dalimis ir keitimu, suvedimu, reguliavimu ir t.t. (brangiausiai kainavo lempa).
Bendros problemos ir privalumai
Tarp privalumų išskiriami: geras valdymas, gera trauka, nedidelės kuro sąnaudos, graži išvaizda, patvarus kėbulas ir salonas, manevringumas, malonus vairavimas, minkštumas, nebrangi eksploatacija ir nesunkus tvarkymas. Ant priekinių lonžeronų stovi po smūginį amortizatorių, kurie sušvelnina smūgį, todėl po nelabai didelės avarijos galima išsisukti ir be tempimo stendo, lonžeronai dažnai lieka sveiki. Automobilis puikiai draugauja su dujomis, todėl galima važiuoti pigiau. Mieste kuro suvartoja ~11 l, trasoje 8 l (tiesioginės dujos), benzino ima 7-9 l, dujų 10-11 l.
Trūkumai apima: dažnai pavedanti elektronika, variklio problemos (pavyzdžiui, kalenimas, suėsti velenėlio kakleliai, kompensatorių keitimas), pūnantis kėbulas (slenksčiai, bagažinės dangtis, arkos, sparnai), didelės kuro sąnaudos (jei važiuojama agresyviau), silpna aušinimo sistema (perkaitimas, prapustos tarpinės, skilę galvos, tepalo prasisunkimai, pečiuko bėdos), prasta garso izoliacija, nepatogios sėdynės ilgesnėse kelionėse. Dažnai jaunimo nuvaikytas, todėl sunku rasti gerai prižiūrėtą variantą. Sunkiau rasti ir tam tikras naudotas dalis, tokias kaip kupė kapotas ir priekinis stiklas.
Perkant „E36“ rekomenduojama atidžiai apžiūrėti slenksčius, palikti variklį dirbti ir stebėti, ar nekaista (išjungus pečiuką, nes protingas pardavėjas bandys tai paslėpti), patikrinti tepalą, vengti baltų dėmių ant dangtelio ar matuoklės.
Gamybos pabaiga ir palikimas
Nuo 1998 metų vasario itin populiari „E36“ kartos 3 serija palaipsniui užleido savo vietą gerokai modernesniam įpėdiniui - „E46“ kartos automobiliui. Iš pradžių buvo nutraukta sedano serijinė gamyba. Per dešimtmetį trukusią gamybą, BMW į viso pasaulio kelius išleido 2 745 773 trečiosios serijos vienetus. Prie šio įspūdingo pasiekimo prisidėjo BMW sprendimas automobilį gaminti ne tik Vokietijoje, bet ir Jungtinėse Valstijose, Pietų Afrikos Respublikoje, Urugvajuje, Meksikoje, Egipte ir netgi Tailande.