BMW Gran Turismo: istorija, evoliucija ir modernūs modeliai

Aštuntoji serija po labai ilgos pertraukos sugrįžta į „BMW“ kompanijos gretas. Kol „BMW“ inžinieriai pluša prie naujos kartos modelio, mes nusprendėme prisiminti visus „Gran Turismo“ tipo automobilius, kuriuos kada nors sukūrė daugelio mylimas gamintojas.

Ankstyvieji BMW Gran Turismo modeliai

BMW E31 8 serija

1989 metais Frankfurto automobilių parodoje debiutavęs BMW E31 8 serijos modelis iš „BMW“ modelių gamos išstūmė 6 serijos kupė. Pati geidžiamiausia 8-uko versija turėjo V formos, 12 cilindrų benzininį variklį. „BMW“ šią problemą išsprendė pristačiusi „BMW 850 CSi“, kuri buvo aprūpinta 380 arklio galių išvystančiu motoru. Šis modelis taip pat turėjo standesnes spyruokles, amortizatorius, patobulintą vairo mechanizmą, naują išmetimo sistemą ir keturių vairuojančiųjų ratų sistemą. 8 serija puikiai reprezentavo „BMW“ markės formuojamą įvaizdį. Puikus to įrodymas - net 10 metų trukusi 8-uko gamyba.

BMW E24 6 serija

Kaip ir „E31“, taip ir BMW E24 buvo sukurtas vadovaujantis pagal „Gran Turismo“ automobiliams skirtą formulę. Iki „E24“ pasirodymo „BMW“ niekados neturėjo automobilio, kuris galėtų sutalpinti keturis suaugusius žmones, jų mantą ir be didelių problemų pasiekti 200 km/val. greitį. Anuomet šiomis savybėmis pasižymėdavo tik „Ferrari“, „Aston Martin“, „Maserati“ ar „Porsche“. „BMW“ kurdama šį modelį norėjo iš dviejų automobilių padaryti vieną.

BMW E63 6 serija ir M6

Techniškai, automobilis yra identiškas „BMW M5“ sedanui, kuris anuomet būdavo komplektuojamas su 4,4 litro darbinio tūrio V8 motoru, galinčiu išvystyti 560 arklio galių. „E63“ kartos 6 serija buvo gaminama su dviem kėbulo tipais - kupė ir kabrioleto. Anuomet „BMW M6“ nebuvo tik dar vienas greitas automobilis. „M6“ galėdavo laisvai grumtis su aukštesnio lygio superautomobiliais, kurie kainuodavo kelis kartus daugiau.

BMW E9 serija

Daugelis klasikinių automobilių specialistų pripažįsta, jog „E9“ visuomet lieka užmirštas dėl vienos ir paprastos priežasties - tuo laikotarpiu buvo gaminama aibė įdomesnių, išskirtinesnių, techniškai pažangesnių modelių, kurie užgožė labai vykusį „Gran Turismo“ tipo automobilį.

BMW 503

Dar vienas „BMW“ modelis, kurį prisimena tik šios markės istoriją išstudijavęs automanas, yra „BMW 503“. Jis iš gamyklos išriedėdavo turėdamas 3,2 litro darbinio tūrio, 8 cilindrų benzininį variklį, gebantį pasiekti 140 arklio galių ir 185 km/val. Pati įdomiausia šio modelio savybė - elektra sulankstomas kabrioleto stogas! Tad kodėl „BMW 503“ netapo gamintojo bestseleriu kaip kad „Mercedes Benz SL“? Visų pirma - jis buvo beprotiškai brangus arba maždaug dvigubai brangesnis už savo konkurentus, todėl nenuostabu, jog nuo 1956 iki 1959 metų pagamino tik 413 modelio vienetus.

BMW 507

Anksčiau „Gran Turismo“ klasę reprezentavo modeliai, kurie turėjo dvi sėdimas vietas, rankomis sulankstomą stogą ir pakankamai daug charizmos, jog niūrų sekmadienio rytą norėtumėte išvažiuoti pasivažinėti. „BMW 507“ buvo įdomus, puikus modelis, tačiau vokiečiai pradėję „507“ gamybą padarė vieną klaidą. Jie tuo pačiu metu pirkėjams siūlė pasirinkti vieną iš dviejų labai brangių automobilių: „503“ ir „507“.

BMW Z8

„BMW Z8“ buvo sukurtas ekscentriško, iš bet kokių rėmų bandančio išlipti dizainerio, todėl nenuostabu, jog „Z8“ anuomet atrodė pritrenkiančiai. Ironiška, tačiau sportiškai atrodantis automobilio eksterjeras ne iš tolo nepriminė grynakraujo atleto, kuris mėgtų trumpus, bet smagius pasivažinėjimus užmiestyje. Tai buvo pilnavertis „GT“ klasės atstovas, galintis „valgyti“ kilometrus ir patogiai Jus nuvežti iš Vilniaus į Berlyną.

Modernūs BMW Gran Turismo modeliai

BMW 6 serijos Gran Turismo

BMW atsisakė penktos serijos „Gran Turismo“ modelio, kuris pirmą kartą buvo pristatytas prieš aštuonerius metus. Naujasis „BMW 6 Grand Turismo“ yra modernus ne tik techniškai, bet ir technologiškai. Jame montuojamos pačios geriausios iki šiol BMW sukurtos sistemos. Visų sistemų širdis, „iDrive“ sistema, kurią galima valdyti per centre sumontuotą lietimui jautrų ekraną. Nepaisant to, kelionė ilga ar trumpa, ji turi būti saugi. Jau standartinės įrangos pakete naujasis modelis turės sistemą, kuri padeda išvengti susidūrimo mieste su kitais automobiliais ir pėsčiaisiais. Kaip papildomą įrangą bus galima užsisakyti patobulintą greičio palaikymo sistemą su „Stop & Go“ funkcija, kuri veikia nuo 0 iki 210 km/h greičio diapazone. Oficialus naujo „BMW 6 Grand Turismo“ debiutas numatomas 2017 metų rugsėjį vyksiančioje tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje.

Dizainas ir matmenys

• 5091 mm ilgio automobilis turi 610 litrų bagažo skyrių, o nulenkus galines sėdynes čia telpa 1800 litrų krovinio.
• Lyginant su pirmtaku iš penktos serijos, šeštukas turi kitokią galinę dalį - ji yra 64 mm žemesnė.
• Dizaino prasme, „6-Series Gran Turismo“ paveldėjo dabartinę BMW linijų filosofiją - puikiai atpažįstama žibintų forma, didžiulės radiatoriaus grotelės.
• Viduje įtaisytas 10,25 colio iDrive ekranas, valdomas balsu ir gestais.

Varikliai ir dinamika

Variklį bus galima rinktis iš dviejų benzininių ir vieno dyzelinio, kurie visi aprūpinti „BMW TwinPower Turbo“ turbinomis.

• „BMW 640i Grand Turismo“ turės 3,0 l šešių cilindrų benzininį variklį su 340 arklio galių, kurios jam nuo 0 iki 100 km/h leis įsibėgėti per 5,4 sekundės, o su visų varančiųjų ratų „xDrive“ sistema tą patį padarys 0,1 sekundės greičiau.
• „BMW 630d Grand Turismo“ bus aprūpintas 3,0 l darbinio tūrio varikliu, generuojančiu 265 arklio galias ir net 620 Nm sukimo momentą. Tai šiam automobiliui nuo 0 iki 100 km/h leidžia įsibėgėti per 6,1 sekundės, o „BMW 630d xDrive Grand Turismo“ tą daro 0,1 sekundės greičiau.

Vidutinis kuro suvartojimas svyruoja nuo 4,9 iki 5,3 litro versijoje su galiniais varančiais ratais ir nuo 5,5 iki 5,9 litro šimtui kilometrų versijoje su „xDrive“ visų varančiųjų ratų sistema.

Technologinės naujovės

Naujasis „Grand Turismo“ modelis evoliucionavo, tapo lengvesnis, sportiškesnis ir dar ekonomiškesnis. Nauja kėbulo konstrukcija, kurioje kombinuojamas aliuminis ir didelio stiprumo plienas, pakitusi važiuoklės konstrukcija, palyginus su „BMW 5 Grand Turismo“, naujojo modelio svorį sumažino 150 kilogramų. Patobulinta ir aktyvioji aerodinamika, todėl automobilis yra ekonomiškesnis bei greitesnis nei pirmtakas. BMW genuose sportiškumas ir dinamika tiesiog užprogramuoti. „Executive Drive“ parinktis, kuri dirba kartu su „Integral Active Steering“ vairo sistema, užtikrina tikslų ir azartišką automobilio valdymą. Komfortą garantuoja standartiškai montuojama, automatiškai išsilyginanti orinė važiuoklė, o norintiems dar daugiau - „Active Suspension“ pasirinkimo galimybė. Tai reiškia, kad orinė važiuoklė bus ir priekyje.

BMW 5 serijos Gran Turismo (F07)

Dar visai neseniai BMW nusprendė užpildyti dar vieną rinkos tarpą ir pristatė savo 5 serijos Gran Turismo - automobilį, trokštantį būti sedanu, kupė ir visureigiu vienu metu. BMW 530 Gran Turismo (F07), modelis, kuris sugebėjo išsiskirti iš visų įprastų sedanų, buvo gaminamas nuo 2009 iki 2017 metų, priklauso 5 serijos šeimai, tačiau konstrukcijos pagrindas - 7 serijos platforma (F01). Salonas - tai tikras komforto pasaulis. BMW 530 GT buvo kurtas ilgiems atstumams - tai automobilis, kuriuo norisi važiuoti iš Vilniaus į Paryžių nesustojant.

Komplektacijos ir varikliai

Pirkėjams siūlomos dvi benzininės versijos (535i ir 550i) bei trys dyzeliniai modeliai (520d, 530d ir 535d). Bazinėje SE komplektacijoje rasite 18 colių lengvojo lydinio ratlankius, pastovaus greičio palaikymo sistemą, priekinio ir galinio parkavimo jutiklius, automatinio įjungimo šviesas bei valytuvus, elektrinę bagažinės dangtį, o salone - odinius, šildomus ir elektriškai reguliuojamus priekinius bei rankiniu būdu reguliuojamus galinius sėdynių atlošus. Visuose modeliuose rasite BMW iDrive informacinę sistemą. Pavyzdžiui, 520d bus aprūpintas navigacija, DAB radiju, „Bluetooth“ bei USB sąsaja. Pasirinkę Luxury modelį džiaugsitės papildomais chromo elementais ir elegantiškais apdailos sprendimais. Standartiškai visi GT variantai turi Professional Media iDrive sistemą.

Benzininiai 535i ir 550i agregatai pasižymi labai gera dinamika - 535i turi 3,0 l šešių cilindrų eilinį variklį, o 550i - net 444 AG V8. Tarp dyzelinių versijų ekonomiškiausias 520d, 530d siūlo energingą pagreitį (nuo 0 iki 100 km/h per 6,3 sekundės), o 535d sužavės tikrus mėgėjus. Ekonomiškiausias modelis - 520d - sunaudoja vidutiniškai 5,3 l/100 km (pagal senąjį NEDC standartą) ir išskiria 139 g/km anglies dioksido.

Komfortas ir erdvė

Komforto prasme, važiuoklė labiau tinkama lygiam, geros būklės keliui. Standartiniai 18 colių ratlankiai kiek palankesni, tačiau pasirinkus 20 colių ratlankius važiuoklės kietumas dar labiau išryškėja. Smulkios kelio duobės gali būti juntamos salone, todėl ilgose kelionėse komfortas nukenčia. Viduje Gran Turismo pasitinka prabangiai - BMW čia nepamiršo detalių: kokybiška oda, efektingi medžio intarpai ir išraiškingai lenktos porankio linijos. Galinėje dalyje erdvės nestinga, tačiau bagažinė nėra itin didelė, o dviguba bagažinės anga šiek tiek riboja pritaikomumą. Didelė galinė dangtis palengvina stambių daiktų įkėlimą, bet nuožulnus stogas riboja aukštesnių objektų gabenimą.

Privalumai

• Itin erdvus salonas - gale vietos daugiau nei 7 serijoje.
• Komfortiškas važiavimas ilguose atstumuose - idealiai tinka kelionėms.
• Stilingas interjeras su aukštos kokybės medžiagomis ir tyliu varikliu.
• Lankstus bagažo skyrius - nuo 500 iki 1700 litrų talpos.
• Galingi, patikimi dyzeliniai varikliai (ypač 530d versija).

Trūkumai

• Aukštas svorio centras - mažina sportiškumą posūkiuose.
• Dizainas kelia dvejopus jausmus - ne visiems patinka GT forma.
• Benzininiai varikliai itin „alkani“, ypač mieste.
• Galimas elektronikos jautrumas - reikia atidaus serviso.
• Nišinis modelis - pardavimas gali užtrukti ilgiau.

Eksploatacija ir patikimumas

BMW 5 serijos Gran Turismo kainos prasideda maždaug nuo 8190 € (už didelės ridos 2009 metų modelį). Už vidutinės ridos automobilį siūloma mokėti apie 10 530 €. Už 2011-2012 metų tvarkingus modelius nepriklausomuose salonuose dažnai prašoma 11 700-14 040 €, už 2013-2014 metų automobilį - apie 15 210-17 550 €, už 2015 metų GT - 18 720-21 060 €, o už 2016 metų - 22 230-24 570 €. 5 serijos GT modeliai paprastai registruoti iki 2017-ųjų mokesčio sistemos pakeitimų, todėl metinis transporto mokestis apskaičiuojamas pagal CO2 išmetimus. Draudimo kainos - panašios kaip įprastų 5-os serijos sedanų, o techninės priežiūros kaštai autorizuotuose servisuose - taip pat standartiniai. Ieškantiems racionalumo labiausiai verta rinktis 520d dyzelinę versiją SE komplektacijoje - tai ekonomiškas, komfortiškas ir tinkamai įrengtas automobilis.

Vid. Varikliai, nors ir patikimi, reikalauja kokybiško kuro ir periodinių alyvos keitimų. BMW 530 Gran Turismo pasižymi sudėtinga technine konstrukcija, todėl laikui bėgant išryškėja kelios tipiškos problemos. Pirmiausia, dyzeliniuose varikliuose dažniausiai pasitaiko EGR vožtuvo, purkštukų ar grandinės nusidėvėjimas. Jei alyva keičiama retai, variklis ima skleisti garsus, praranda trauką ar net meta klaidas apie „drivetrain“. Kita jautri vieta - pakaba. Dėl didelės masės ir komforto orientacijos, amortizatoriai, stabilizatoriai ir guoliai dėvisi greičiau. Elektronika šiame BMW sudėtinga: pasitaiko klaidų prietaisų skydelyje, akumuliatoriaus išsikrovimo, parkavimo jutiklių ar klimato kontrolės trikdžių. Galiausiai, pavarų dėžė - nors ZF automatas laikomas patikimu, alyvos keitimas kas 60-80 tūkst. km yra būtinas. Apleistas servisas lemia smūgius perjungiant pavaras arba trūkčiojimą akseleruojant. Trumpai tariant, BMW 530 GT patikimumas priklauso nuo priežiūros.

Atsiliepimai apie BMW 530 Gran Turismo

• „Važiuoju 530d jau ketvirtus metus - tylus, galingas, o ilgos kelionės tapo tikru malonumu.“
• „Iš pradžių skeptiškai žiūrėjau į tą „keistą formą“, bet kai pavažiavau - supratau, kad čia komforto karalius.“
• „530 GT pirkau iš Vokietijos, rida buvo 290 tūkst., dabar jau virš 350 tūkst. - važiuoja be jokių kaprizų.“
• „Man tai tobula mašina šeimai. Vaikai turi vietos, žmona patenkinta dėl bagažinės, o aš - dėl variklio garso ir dinamikos.“

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

1. Ar BMW 530 Gran Turismo patikimas automobilis?
   Taip, jei buvo tinkamai prižiūrėtas. 3.0 dyzeliniai varikliai laikomi patikimais, tačiau būtina reguliariai keisti alyvą, prižiūrėti EGR ir grandinę. Elektronika gali būti jautri, todėl svarbu tikrinti, ar visos sistemos veikia be klaidų.
2. Kokios realios kuro sąnaudos?
   Dyzelinė 530d versija vidutiniškai sunaudoja apie 6-7 litrus užmiestyje ir iki 9 litrų mieste. Benzininiai V8 varikliai gali pasiekti net 13-15 litrų, todėl jie labiau tinka mėgstantiems dinamiką nei taupumą.
3. Ar BMW 530 GT tinka šeimai?
   Taip, tai vienas erdviausių BMW modelių. Gale vietos tiek, kad patogiai sėdi net aukšti keleiviai, o bagažinės tūris siekia iki 1700 litrų. Ilgoms kelionėms - idealus pasirinkimas.
4. Ar šis modelis turi brangią priežiūrą?
   Taip, eksploatacija nėra pigi. Dalys ir serviso darbai kainuoja daugiau nei įprasto sedano, tačiau laiku atliekant profilaktiką galima išvengti rimtų remontų. Oro pakaba ir elektronika reikalauja papildomo dėmesio.
5. Ar verta pirkti naudotą BMW 530 Gran Turismo?
   Verta, jei radote tvarkingą egzempliorių su patikrinta istorija. Šis modelis suteikia unikalų komfortą ir išskirtinį charakterį, tačiau ne kiekvienas pardavėjas atvirai nurodo trūkumus - prieš pirkdami būtinai atlikite išsamią patikrą.

Konkurentai

BMW 5 serijos Gran Turismo nelengva rasti tiesioginių konkurentų. Jei ieškote aukštesnio, sportiško stiliaus automobilio, verta atkreipti dėmesį į tokius modelius kaip Range Rover Velar. Jei norisi kupė-sedano ar hečbeko tipo automobilio - Audi A7 Sportback ar Mercedes CLS taip pat atrodo stiprūs varžovai.

Gran Turismo koncepcija ir „TopGear Lietuva“ apdovanojimai

„Gran Turismo“ turi palikti dūmuose bet kurį karštąjį hečbeką, o po to ramiai ir užtikrintai plaukti asfaltu ilgus kilometrus. Į Stelvijaus perėją GT įkops su kalnu adrenalino, o Vilniaus Vokiečių gatvėje vasaros vakarais slinkdamas ir tyliai urgzdamas vilios gražiausias Lietuvos merginas. Tokių automobilių nedaug, bet 2017 m. kelios gamintojos mus nustebino, todėl į „TopGear Lietuva“ apdovanojimų „Gran Turismo“ kategorijos geriausių trijulę pakvietėme 6 serijos BMW GT, „Kią Stinger“ ir „Lexus LC500“. Prie bet kurio šių automobilių vairo kiekvienas leistųsi į savo gyvenimo kelionę net nemirktelėjęs, bet mums rūpėjo sužinoti, ar visi jie atitinka „Gran Turismo“ dvasią, todėl pasikvietėme greitų automobilių fanatikus - fotografą Gediminą Žilinską ir „Tikkurilos“ pardavimų vadovą Pijų Genevičių. Radome greitkelį, gražių vingių ir įsitikinome, kas yra kas.

„TopGear“ apdovanojimų nominacija - „Gran Turismo“

Bandyto modelio kainos ir techniniai duomenys:

Ekspertų vertinimai

Pijus Genevičius

Lexus LC500 yra visavertis GT klasės atstovas, atitinkantis GT sąvoką tiek teoriškai, tiek praktiškai. LC500 - greitas, prabangus ir komfortiškas dviduris automobilis, kurį vairuojant neprailgs šimtai kilometrų. Išbaigta kiekviena jo detalė. Juo negėda parkuotis net prie jo didenybės „Rolls-Royce Phantom“. „Lexus“ traukte traukia praeivius tiek išvaizda, tiek riaumojimu, sklindančiu iš didelės 5 litrų V8 širdies, kuri puikai atlieka savo darbą kartu su 10 pavarų dėže. Šie agregatai puikiai prisitaiko prie vairuotojo įgūdžių, patirties. Jaučiamas labai ryškus važiavimo režimų - „Eco“, „Normal“, „Sport“ ir „Sport+“ - skirtumas: nuo visiškai saugaus „Eco“ iki supratimo bei vairavimo įgūdžių (nederėtų pamiršti, kad šis žvėris varomas galiniais ratais) reikalaujančio „Sport+“. Leisiu sau pajuokauti, bet garso sistema šiam automobiliui nereikalinga. Gražiausia simfonija sklinda iš jo duslintuvo („TopGear Lietuva“ pabrėžia, kad Pijus tunelyje po Seimu buvo pastebėtas lygiai 10 kartų. Automobilio langai buvo nuleisti). „Lexus“ brutalus ir kartu komfortiškas automobilis. Čia pakankamai vietos net ir gale - mano sūnus Kajus puikiai jautėsi sėdėdamas vaikiškoje kėdutėje ant galinės sėdynės.

Kios Stinger „The power to surprise“ veikė lygiai 20 minučių, bet išjudėjus į autostradą ir atsipalaidavus akis užkliuvo už gana „plastmasiškai“ atrodančių kai kurių apdailos detalių. Turiu pripažinti, kad variklis stengėsi nustebinti, ir jam tai pavyko. Viskas būtų puiku, bet tai, ką girdi vairuotojas, gerokai skiriasi nuo to, ką girdi praeivis. Sakyčiau, sintetinio variklio garso viduje per daug, o tikro išorėje - per mažai. Beje, jei kalbėtume apie GT kategoriją, „Kia“ čia nuoširdi, ir automobilis atitinka visus GT reikalavimus: svarbiausias jų - greitai ir patogiai įveikti bet kokius atstumus. Nors dar gerai pagalvočiau, ar tikrai noriu atiduoti 50 tūkst. eurų. Gal tai tik mano problema, tačiau žiūrint į „Stinger“ neapima jausmas, kad tai unikalus „Kios“ modelis - jame įžvelgiu šiek tiek „Kios“, šiek tiek „Maserati“. Įlipus į vidų sklinda šioks toks vokiškas dvelksmas iš „Audi“ ir „Mercedes“. Dvejoju ir nuolat bandau sau įrodyti, kad tai puiki GT klasės naujiena. Verdiktas - gal šiek tiek per brangus, galbūt nerandu tikslios „Kios Stinger“ vietos tarp kitų modelių, bet tai ryšku - „Stinger“ yra bandymas įšokti į kitas roges, ir gal tai yra ilgametė koncerno strategija. Pagyvensim - pamatysim.

6 serijos BMW GT yra puikus šeimos automobilis, bet kur dingo sportiškumas? Viskas liko tik GT ženkliuke? Susitikęs BMW sprendimų priėmėjus tikrai paklausčiau, kokio velnio šį prabangų, puikų šeimos automobilį jie pavadino GT ir dar priskyrė tokiai romantiškai kategorijai? Čia viskas gerai - dizainas, technologijos, medžiagos, kokybė nekelia jokių dvejonių. Tai „premium“ kategorija, bet juk GT reikia ir šiek tiek jausmo, romantikos.

Gediminas Žilinskas

Susipažinus su „Kia Stinger“ susidaro įspūdis, tarsi šeimos automobilis bandytas paversti piktu sportiniu žvėriuku. Mašina galinga, tačiau jaučiamas jos nemažas svoris atima daugumą sportinių savybių. Variklis, esant aukštiems sūkiams, rėkia, tarsi kentėtų nuo skausmo, o posūkiuose visas automobilis yra vangokas. Išorės dizainas gražiai derina sportinę agresiją ir prabangaus šeimos automobilio eleganciją.

6 serijos BMW - komfortiškas ir dinamiškas automobilis ilgoms kelionėms. BMW dyzeliai pasižymi geru sukimo momentu ir dinamika. Nors jam svorio irgi netrūksta, bet automobilis vairuojamas lengvai ir klusniai. Gaila, kad 6 serijos GT dizainas nepatobulėjo nauja kryptimi ar įspūdingesniais elementais. Dabar tai tarsi apšlifuota senojo modelio ar X6 versija.

„Lexus LC500“ salono dizainas ir kokybė - kosminio gerumo. O ir iš išorės automobilis nepalieka abejingų gatvėse. Jis tarsi iš ateities, primena fantastinių filmų kosminius laivus. Tobulas riaumojančio žvėries garsas spaudžiant akceleratorių, dinamiškas ir labai tikslus vairo mechanizmas, sportiška pakaba, puikiai laikanti automobilį ant kelio - visa tai suteikia nepakartojamų įspūdžių. Neįtikėtina, bet „Lexus“ inžinieriai sugebėjo suderinti pakabą taip, kad sportiškas jos standumas visiškai nemažina komforto važiuojant nelygiais mūsų keliais.

tags: #bmw #gran #turizmo #apie