Daugelis „Rover 200“ dyzelinių automobilių savininkų susiduria su pagreičio problemomis, kurios pasireiškia variklio galios praradimu, apsukų svyravimais ir net trūkčiojimu važiuojant. Šios problemos gali turėti įvairių priežasčių, pradedant paprastais gedimais ir baigiant sudėtingomis kuro sistemos ar variklio problemomis.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir jų sprendimai
K serijos variklių specifika
Jei jūsų automobilis turi K serijos variklį, viena iš galimų problemų gali būti susijusi su vamzdeliu, jungiančiu įsiurbimo kolektorių su ECU (elektroniniu valdymo bloku). Šiuos vamzdelius reikėtų nuimti ir išpūsti suspaustu oru.
Alkūninio veleno jutiklio gedimas
Jei apsukų matuoklis šokinėja daugiau nei variklio sūkiai, greičiausiai gedimas yra alkūninio veleno jutiklyje. Šis jutiklis yra atsakingas už variklio sūkolių perdavimą valdymo blokui.
Elektroninis tuščiosios eigos oro valdymo vožtuvas
K serijos varikliuose esantis elektroninis tuščiosios eigos oro valdymo vožtuvas taip pat gali sukelti problemas. Gali prireikti atlikti jo atstatymo procedūrą.
„Mass Air Flow“ (MAF) jutiklis
Dažna pagreičio problemų priežastis dyzeliniuose varikliuose yra oro srauto matuoklis (MAF sensorius), esantis juodame vamzdyje su laidais, jungiančiais oro filtrą ir variklį.
- Pirmiausia, rekomenduojama pabandyti išvalyti MAF jutiklį.
- Jei valymas nepadeda, būtina jį pakeisti nauju. Geriausia rinktis originalų „Bosch“ jutiklį, o ne pigesnes alternatyvas.
- Taip pat galima įdėti kompensatorių, kuris sustiprina MAF jutiklio signalą.
Įdomus faktas: atjungus MAF jutiklį, automobilis gali važiuoti beveik taip pat gerai, kaip ir su veikiančiu jutikliu. Tai rodo, kad be jutiklio variklis veikia pagal numatytuosius nustatymus, kurie yra pakankamai geri, nors ir ne optimalūs.
Masės oro srauto jutiklis - karšta viela - paaiškinimas
Tarpinio aušintuvo ir žarnų sandarumo patikra
Reikėtų patikrinti, ar tarpinis aušintuvas ir jo žarnos nėra pratekėję. Bet koks slėgio nuostolis turės įtakos variklio veikimui. Oro nuotėkiai dažnai lydimi juodų dūmų iš išmetimo, nes variklis gauna nepakankamai oro degalams, kuriuos jam siunčia ECU.
Problemos, susijusios su kuro kokybe
Biodyzelino poveikis varikliui
Lietuvoje dyzelinas yra normalaus dyzelino ir biodyzelino mišinys, kurio biodyzelino norma yra ne mažesnė nei 7 proc. Biodyzelinas, kuris yra rapsų aliejaus ir spirito mišinys (arba RRME - Riebalų rūgščių metilo esteris), yra higroskopinė medžiaga ir pritraukia vandenį. Vanduo dyzeline yra labai pavojingas dėl aukšto suspaudimo laipsnio, nes jis nepasiduoda suspaudimui, todėl gali sukelti hidrodinaminį smūgį variklio viduje. Be to, biodyzelinas yra gana geras tepalų ploviklis, kuris gali nuplauti alyvą nuo cilindro sienelių.
Sieros kiekio mažinimas dyzeline
Siekiant sumažinti poveikį aplinkai, dyzeline nuolat mažinamas sieros kiekis. Nors ekologija yra svarbi, senesni varikliai buvo projektuojami esant didesniam sieros kiekiui (iki 3000 mg/kg), kuris užtikrino geresnes dyzelino tepančias savybes. Šiandienos dyzeline sieros kiekis Lietuvoje negali viršyti 350 mg/kg, o Europoje galima rasti ir 50 mg/kg. Mažesnis sieros kiekis ir RRME priedas sumažina tepančias savybes, o tai ilgainiui gali sukelti kuro sistemos elementų (siurblio bake, aukšto slėgio siurblio, purkštukų) susidėvėjimą.
Be to, šiek tiek sumažėja dyzelino cetaninis skaičius, automatiškai padidėja užsiliepsnojimo temperatūra.
Kuro priedų naudojimas
Vienas iš sprendimų, kaip pagerinti dyzelino savybes, yra kuro priedų naudojimas. Tačiau priedai gali būti brangūs.
Dvitakčių variklių alyvos naudojimas
Alternatyva brangiems kuro priedams yra dvitakčių variklių alyvos pylimas į pilną kuro baką santykiu 1:200. Svarbu naudoti mineralinę arba pusiau sintetinę alyvą, nes visiškai sintetinė alyva blogai maišosi su dyzelinu.
Šis metodas gali suteikti šiuos privalumus:
- Geresnis ir pilnesnis kuro sudegimas.
- Savaiminis variklio valymasis dėl geresnio kuro sudegimo ir iki 3-5 proc. kuro ekonomija.
- Geresnis kuro sistemos elementų tepimas.
- Lengvesnis variklio paleidimas šaltu oru ir tylesnis, „minkštesnis“ darbas.
- Žymus dūmingumo sumažėjimas.
- Ilgesnis DPF filtrų tarnavimo laikas (nors dyzeliniams Rover 200 modeliams tai nėra aktualu).
- Ilgesnis siurblių ir purkštukų tarnavimo laikas.
Praktika rodo, kad variklis dirba juntamai tyliau ir minkščiau, ypač po užvedimo esant šaltam. Variklis tampa „gyvesnis“ ir geriau reaguoja į akceleratoriaus pedalą. Didesnis cetaninis skaičius reiškia mažesnę užsiliepsnojimo temperatūrą, dėl ko kuras pilniau sudega ir padidėja galia. Nors ryškaus kuro ekonomijos nebuvo pastebėta, ramiai važiuojant lygiu keliu, kuro sąnaudos subjektyviai sumažėjo iki 0,2-0,3 litro 100 km.
Rusiškas/baltarusiškas dyzelinas ir tepalų ilgaamžiškumas
Tie, kurie važinėja rusišku ar baltarusišku dyzelinu, turėtų žinoti, kad jame garantuotai yra didelis sieros kiekis. Nors didelis sieros kiekis turi teigiamų savybių kuro sistemos darbui, jis yra nesuderinamas su šiuolaikinės variklio alyvos ilgaamžiškumu. Nerekomenduojama laikytis „LongLife“ tepalų keitimo normų net ir labai geriems tepalams, ypač V6 dyzeliuose. Rusijoje pasitaikė atvejų, kai variklio įdėklai susidėvėjo dėl tepalų savybių praradimo, atsiradusio dėl didelio sieros kiekio dyzeline.
tags: #rover #200 #diesel #akseleracijos #problemos