Nuo 2017 metų gaminamas BMW G30 žymi septintąją 5 serijos kartą. Tai automobilis, kuris jungia komfortą, prestižą ir vairavimo malonumą. Daugelis vairuotojų, pasirinkusių BMW 5 serijos G30, pabrėžia komfortą, patogumą ir tvirtą surinkimo kokybę, taip pat modernų, bet kartu ir klasikinių BMW modelių bruožus primenantį dizainą. Šis automobilis yra laikomas vienu geriausių pirkinių už tokią kainą, o jo savininkai paprastai rūpinasi technine būkle ir renkasi jį ilgesniam laikui. Šis modelis sužavėjo konstrukcijos paprastumu ir patogumu jį remontuoti, ko nepasakysi apie daugumą tokių metų mašinų.
Degalų sąnaudos ir variklių ypatumai
Plug-in hibridų specifika
Gamintojo nurodomos degalų sąnaudos, pavyzdžiui, 2,1 l benzino 100 km, pasiekiamos tik kol išsikrauna akumuliatorius. Su tokiu iš tinklo įkraunamu modeliu kaip „BMW 530e xDrive“, vien tik elektra galima nuvažiuoti maždaug 40 kilometrų, naudojant 80 kW (109 AG) elektros variklio galią ir 12 kWh bendros darbinės talpos akumuliatorių. Šio atstumo gali pakakti kasdieniams poreikiams mieste. Po akumuliatoriaus išsikrovimo, automobilis tampa labiau priklausomas nuo vidaus degimo variklio, o tai reiškia didesnes degalų sąnaudas. Rekomenduojama kasnakt įkrauti automobilį, naudojant įkrovimo stotelę (įkrovimas užtruks apie 2,5 valandos, palyginti su 9 valandomis iš įprastos rozetės), kad būtų galima važiuoti itin taupiai. Tokiu atveju bendros 100 km degalų sąnaudos bus apie 4,5-5 l benzino, o 50 kilometrų galima nuvažiuoti sudeginus maždaug 1-2 l benzino, taip kaip ir žada gamintojas.
Veikiant abiem varikliams, pasiekiama maksimali 292 AG galia, tačiau tik dešimt sekundžių ir su sąlyga, kad akumuliatorius turi pakankamai energijos. Išsikrovus akumuliatoriui, automobilio dinamika suprastėja, nes vietoje dviejų motorų lieka dirbti tik keturių cilindrų 184 AG variklis. Toks variklis tinka tik ramesniam važiavimui. Kai veikia abiejų variklių tandemas, automobilio dinamika yra puiki, leidžianti iki 100 km/val. įsibėgėti per 5,9 sekundes.
BMW energijos rekuperavimo sistema veikia sklandžiai. Visiškai iškrovus akumuliatorius, per 10 kilometrų jie gali būti įkrauti tiek, kad vien tik elektra vėl galima nuvažiuoti 8 kilometrus. Tikėtina, kad prie akumuliatoriaus įkrovimo prisideda ir vidaus degimo variklis. Yra galimybė aktyvuoti režimą, išsaugantį elektros įkrovą akumuliatoriuje, kurią vėliau galima panaudoti didesnei galiai arba važiavimui vien tik elektra.
Jei kasdienės priklausomybės nuo rozetės nenorima, geriau rinktis 252 AG pasiekiantį „BMW 530i“ arba šešių cilindrų 333 AG „BMW 540i“ versiją. Norintiems ir elektros galios, siūlomas iš tinklo įkraunamas „BMW 545e xDrive“, kuris užtikrina pakankamai galios net ir išsikrovus akumuliatoriui.
Populiariausi varikliai ir jų sąnaudos
- 2.0 dyzelis (520d/530d): Labai dinamiškas ir ekonomiškas variklis, puikiai tinkantis kasdieniam naudojimui, ypač daug važinėjant užmiestyje. Kuro sąnaudos trasoje siekia apie 7 l/100 km, mieste - virš 10 l/100 km.
- 3.0 atmosferinis variklis: Laikomas geriausiu šiam modeliui, nors jų yra labai mažai. Pakankamai galingas, ekonomiškas, pasižymi gražiu garsu ir geru traukimu nuo žemų sūkių, taip pat skaitosi patikimas ir ilgaamžis.
- 530e hibridas: Geras pasirinkimas, jei yra galimybė krauti namie. Kasdien važiuojant 20 km į darbą, degalų beveik nenaudojama.
- 540i modelis: Pasirenkamas dėl variklio, pasižyminčio fantastišku garsu ir labai sklandžiu veikimu.
Kuro sąnaudų pavyzdžiai (miestas/užmiestis)
| Važiavimo režimas | Greitis | Kuro sąnaudos (l/100 km) |
|---|---|---|
| Mieste | 14-16 | |
| Užmiestyje | 90 km/val | ~7.5 |
| Užmiestyje | 110 km/val | 8.5 |
| Užmiestyje | 130 km/val | 9.4 |
Važiuoklė ir valdymas
G30 pakaba yra labai minkšta, kai kuriose situacijose net per minkšta, bet apskritai važiuoti yra gerai. Minkšto mišinio padangos pagerina važiavimo komfortą. Vairo jautrumas geras, nors pats vairas yra gana lengvas. Priekyje erdvu, tačiau gale vietos mažai. Automobilis su sportinio tipo odinėmis sėdynėmis, kurios puikiai prilaiko posūkiuose ir yra patogios ilgose kelionėse.
Vienas iš nemalonių aspektų yra gana dažnas pakabos remontas. Dėl didelio automobilio svorio penktuko pakaba reikalauja nuolatinės priežiūros. Remontas nėra pigus, o važiuoklę rekomenduojama tvarkyti tik originaliomis dalimis, kad būtų išvengta vibracijų, cypsėjimo ir kitų pašalinių garsų. Taip pat gali tekti keisti variklio pagalves. Kai kurie savininkai praneša apie pusašių problemas ir rekomenduoja montuoti tik originalius pusašius, nes neoriginalūs gali sukelti vibracijas. Pusašio kaina siekia apie 280 €, o darbas - iki 100 €.
Salonas ir komfortas
Salono dizainas vertinamas kaip neblogas, nors daug kas priklauso nuo komplektacijos. Komfortiškas salonas su sportine pavarų dėže ir vairu yra labai geras pasirinkimas. Medžiagų kokybė yra nebloga, nors, kai kurių nuomone, nepasiekia E39 lygio. Papildomai atlikus garso izoliaciją, salone pasiekiama tobula tyla. Originali audio sistema, ypač „Hifi“ versija su kolonėlėmis duryse, skamba labai gerai.
Salono ergonomika ir tylus variklis yra dideli privalumai. Tarp elektronikos niuansų - kartais „pakimba“ multimedija, ypač ankstyvuose modeliuose su „iDrive 6“ sistema. „Keyless“ sistema yra patogi, o sugedus durų rankenėlėms, jas galima pakeisti nebrangiomis naujomis dalimis. Bagažinės atidarymas/uždarymas su koja yra patogus.
Dažniausios problemos ir priežiūra
Nors BMW 5 serijos G30 garsėja aukštu surinkimo lygiu ir komfortu, kai kurios techninės vietos reikalauja dėmesio:
- EGR vožtuvo aušintuvas (dyzeliniuose varikliuose): Viena dažniausių G30 problemų.
- Grandinės įtempiklis (2.0d B47 variklis): Kai kuriuose egzemplioriuose girdimas „kaukimas“ ar „caksėjimas“, ypač šaltam varikliui.
- ZF 8HP pavarų dėžė: Labai patikima, bet alyvą būtina keisti kas 60-80 tūkst. km.
- Pusašiai: Kai kurie savininkai praneša apie dažną pusašių keitimą (kas 6-9 mėnesius), rekomenduojama dėti tik originalias dalis.
- Variklio grandinės: Gali tekti keisti variklio grandines, o tai yra brangus remontas (apie 1100 €).
- Interkūleris: Gali užsiteršti purvais ir jį gali tekti praplauti.
Diagnozavimas gali būti sudėtingas, o rasti gerą specialistą - iššūkis. Remonto kainos gali siekti šimtus eurų, o naujo motoro kaina prasideda nuo 3500 €. Eksploatuojant BMW 5 serijos G30, svarbiausia yra prevencinė priežiūra:
- Variklio alyva: Keisti kas 7-12 tūkst. km.
- Automatinės pavarų dėžės alyva (ZF 8HP): Keisti kas 60-80 tūkst. km.
- Kuro filtras (dyzeliniuose): Keisti kas 40-50 tūkst. km.
Bendrai, G30 išlaikymas nėra pigus, bet šis modelis atsidėkoja komfortu, kokybe ir malonumu vairuoti.
Modelio palyginimas ir rekomendacijos
Lyginant su e39, G30 modelis yra žymiai erdvesnis, su daug talpesne bagažine ir apskritai didesnis. Daugeliui tai yra vienas brutaliausių ir patikimiausių automobilių iš visų BMW. Dinamika, valdymas, dizainas su juodais ratlankiais - viskas aukščiausiame lygyje.
Rekomenduojamas modelis. Nors jis ir nėra išskirtinis (dėl populiarumo tokių modelių jau daug), tačiau žmonės jį mėgsta ne veltui. Jei pirkimas būtų kartojamas, rekomenduojama rinktis 2 litrų variklį ir galu varomą versiją, nes didesnės sąnaudos ir dažnas pusašių keitimas nėra logiškas pasirinkimas. Dabar, esant galimybei, kai kurie rinktųsi 140 kW versiją. Automobilio komfortas ir vairavimo malonumas atsiskleidžia tolimesnėse kelionėse. Šis automobilis skirtas tolimoms kelionėms, o ne miestui. Kuro sąnaudų ir variklio traukos derinys yra tobulas. Apsvarstant keitimą, verta atkreipti dėmesį į naujesnį GT6 ar X5. Tačiau X5 nėra pats praktiškiausias pasirinkimas važinėjant mieste, nes visureigio savybės nereikalingos, o sedanas siūlo daugiau komforto ir geresnį stabilumą kelyje. Šis modelis laikomas vienu patikimiausių BMW savo klasėje.