BMW E60 variklio apsukų šokinėjimas ir dažni gedimai

BMW E60 serijos automobiliai, kaip ir bet kuris sudėtingas mechanizmas, kartais gali susidurti su įvairiomis problemomis. Viena iš dažniau pasitaikančių problemų - šokinėjančios variklio apsukos. Ši problema gali būti ne tik erzinanti, bet ir rodyti rimtesnius gedimus, kurie, jei nebus laiku pašalinti, gali sukelti didesnes išlaidas ir net sugadinti variklį.

Galimos variklio apsukų šokinėjimo priežastys

Šokinėjančios variklio apsukos gali turėti įvairių priežasčių, pradedant nuo smulkių gedimų ir baigiant rimtesnėmis variklio ar elektronikos problemomis.

Oro padavimo sistema

Oro padavimo sistema yra kritiškai svarbi tinkamam variklio darbui. Bet kokie netikslumai šioje sistemoje gali sukelti apsukų šokinėjimą.

• Oro nutekėjimas: Net mažiausias oro nutekėjimas įsiurbimo kolektoriuje, vakuumo vamzdeliuose ar tarpinėse gali sutrikdyti oro ir kuro mišinio balansą. Tai gali sukelti nestabilias apsukas, ypač tuščiąja eiga. Dažniausios nutekėjimo vietos yra tarp įsiurbimo kolektoriaus ir variklio galvutės, taip pat vakuumo vamzdeliai, jungiantys skirtingus sistemos komponentus.
• Purvinas arba sugedęs oro srauto matuoklis (MAF): MAF matuoklis matuoja į variklį patenkantį oro srautą. Jei jis yra purvinas arba sugedęs, jis gali pateikti netikslius duomenis variklio valdymo blokui (ECU), kuris neteisingai reguliuos kuro įpurškimą. Tai gali sukelti apsukų šokinėjimą, prastą variklio veikimą ir netgi jo užgesimą.
• Droselio sklendės problemos: Droselio sklendė reguliuoja oro srautą į variklį. Jei ji yra užsiteršusi arba neveikia tinkamai, tai gali sukelti netolygų oro padavimą ir apsukų svyravimus. E60 modeliuose su elektronine droselio sklende (ETC), gedimai ETC sistemoje taip pat gali sukelti šią problemą.

Kuro sistema

Kuro sistema atsakinga už tinkamo kuro kiekio tiekimą į variklį. Problemos šioje sistemoje gali rimtai paveikti variklio darbą.

• Purkštukų užteršimas: Užteršti arba užsikimšę purkštukai negali tinkamai purkšti kuro, dėl to variklis gauna netolygų kuro kiekį. Tai gali sukelti apsukų šokinėjimą, ypač tuščiąja eiga ir esant mažoms apkrovoms. Purkštukų valymas arba keitimas gali išspręsti šią problemą.
• Kuro siurblio gedimai: Silpnas arba sugedęs kuro siurblys negali užtikrinti pakankamo kuro slėgio. Tai gali sukelti variklio dūsavimą, apsukų šokinėjimą ir netgi jo užgesimą.
• Kuro filtro užsikimšimas: Užsikimšęs kuro filtras riboja kuro srautą į variklį, panašiai kaip ir silpnas kuro siurblys. Tai gali sukelti panašius simptomus, įskaitant apsukų šokinėjimą. Reguliarus kuro filtro keitimas yra svarbi prevencinė priemonė.

Uždegimo sistema

Uždegimo sistema atsakinga už kuro ir oro mišinio uždegimą cilindruose. Problemos šioje sistemoje gali turėti didelės įtakos variklio darbui.

• Susidėvėjusios žvakės: Susidėvėjusios arba netinkamos žvakės negali užtikrinti tinkamo uždegimo, dėl to variklis gali dirbti netolygiai ir šokinėti apsukos. Reguliarus žvakių keitimas pagal gamintojo rekomendacijas yra labai svarbus.
• Uždegimo ričių gedimai: Uždegimo ritės tiekia aukštą įtampą žvakėms. Jei ritė sugenda, cilindras gali nedirbti, sukeldamas apsukų šokinėjimą ir prastą variklio veikimą. Diagnostika su specialia įranga gali padėti nustatyti sugedusią ritę.
• Laidų pažeidimai: Pažeisti arba atsilaisvinę laidai, jungiantys uždegimo rites ir žvakes, gali sutrikdyti uždegimo sistemos darbą. Vizualinis patikrinimas ir laidų patikrinimas su multimetru gali padėti nustatyti problemą.

Variklio valdymo sistema (ECU)

Variklio valdymo blokas (ECU) yra pagrindinis variklio "smegenys", kuris kontroliuoja daugelį variklio parametrų. Gedimai ECU gali sukelti įvairias problemas, įskaitant apsukų šokinėjimą.

• Netikslūs duomenys: ECU gauna duomenis iš įvairių jutiklių, tokių kaip MAF, temperatūros jutikliai, droselio padėties jutiklis ir kt. Jei jutikliai pateikia netikslius duomenis, ECU gali neteisingai reguliuoti variklio parametrus, sukeldamas apsukų šokinėjimą.
• Programinės įrangos klaidos: Kartais ECU programinėje įrangoje gali atsirasti klaidų, kurios gali sukelti netinkamą variklio valdymą. Programinės įrangos atnaujinimas gali išspręsti šią problemą.
• ECU gedimai: Retais atvejais pats ECU gali sugesti dėl vidinių komponentų gedimų. Tai gali sukelti įvairias problemas, įskaitant apsukų šokinėjimą. ECU keitimas gali būti būtinas.

Kitos galimos priežastys

Be aukščiau išvardintų priežasčių, yra ir kitų galimų faktorių, kurie gali sukelti apsukų šokinėjimą:

• Vakuumo nutekėjimas: Vakuumo nutekėjimas gali atsirasti įvairiose vietose, įskaitant vakuumo vamzdelius, tarpines ir sandariklius. Tai gali sukelti netolygų oro padavimą ir apsukų svyravimus.
• Katalizatoriaus užsikimšimas: Užsikimšęs katalizatorius riboja išmetamųjų dujų srautą, sukeldamas priešslėgį ir prastą variklio veikimą. Tai gali sukelti apsukų šokinėjimą, ypač esant didesnėms apkrovoms.
• EGR vožtuvo problemos: EGR vožtuvas recirkuliuoja išmetamąsias dujas atgal į įsiurbimo kolektorių, siekiant sumažinti NOx emisijas. Jei EGR vožtuvas užstringa atidarytoje padėtyje, tai gali sukelti netolygų oro padavimą ir apsukų svyravimus.
• Automatinės pavarų dėžės problemos: Nors ir rečiau, automatinės pavarų dėžės problemos, tokios kaip slydimas arba netinkamas pavarų perjungimas, gali pasireikšti kaip apsukų šokinėjimas. Pavyzdžiui, jei važiuojant 70-80 km/h greičiu kartais papulsuoja apsukos, tai gali būti susiję su alyvos trūkumu automatinėje pavarų dėžėje. Rekomenduojama patikrinti alyvos lygį ir, jei reikia, ją papildyti arba atlikti pilną keitimą.
• Išmetimo sistemos nutekėjimas: Nutekėjimas išmetimo sistemoje prieš katalizatorių gali sutrikdyti deguonies jutiklio rodmenis, dėl to ECU gali neteisingai reguliuoti kuro mišinį.
• Nevienoda kompresija tarp cilindrų: Jei kompresija tarp cilindrų nevienoda, tai dažniausiai pasireiškia tik užvedus, pirmas kelias minutes. Tada variklis spėja minimaliai pašilti, tuo pačiu ir susivienodina darbas.

Diagnostikos procesas

Norint efektyviai pašalinti apsukų šokinėjimo problemą, būtina atlikti nuoseklų diagnostikos procesą.

1. Vizualinis patikrinimas: Pradėkite nuo vizualinio patikrinimo. Patikrinkite, ar nėra akivaizdžių oro nutekėjimų, pažeistų laidų, atsilaisvinusių jungčių ar kitų akivaizdžių problemų.
2. OBD-II diagnostika: Prijunkite OBD-II skaitytuvą prie automobilio diagnostikos prievado ir patikrinkite, ar nėra klaidų kodų. Klaidų kodai gali suteikti vertingos informacijos apie galimas problemas.
3. Oro srauto matuoklio (MAF) testas: Atjunkite MAF matuoklį ir patikrinkite, ar apsukos stabilizuojasi. Jei taip, MAF matuoklis gali būti sugedęs arba purvinas.
4. Kuro slėgio testas: Patikrinkite kuro slėgį, kad įsitikintumėte, jog kuro siurblys veikia tinkamai.
5. Purkštukų testas: Patikrinkite purkštukus, ar jie nepraleidžia kuro arba nėra užsikimšę.
6. Uždegimo sistemos testas: Patikrinkite žvakes, uždegimo rites ir laidus, ar nėra gedimų.
7. Vakuumo testas: Patikrinkite, ar nėra vakuumo nutekėjimų, naudodami specialų įrankį arba purškdami degų skystį ant įtartinų vietų (būkite atsargūs!).
8. Gyvų duomenų stebėjimas: Naudodami OBD-II skaitytuvą, stebėkite gyvus duomenis iš įvairių jutiklių, tokių kaip MAF, lambda zondai, droselio padėtis ir kt. Tai gali padėti nustatyti netikslius duomenis, kurie gali sukelti problemą.
9. Dūmų testas: Atlikite dūmų testą, kad nustatytumėte oro nutekėjimus įsiurbimo sistemoje.

Sprendimo būdai

Priklausomai nuo nustatytos priežasties, sprendimo būdai gali būti įvairūs:

• Oro padavimo sistema: pakeiskite pažeistus vakuumo vamzdelius arba tarpines, išvalykite arba pakeiskite MAF matuoklį, išvalykite droselio sklendę.
• Kuro sistema: išvalykite arba pakeiskite purkštukus, pakeiskite kuro siurblį, pakeiskite kuro filtrą.
• Uždegimo sistema: pakeiskite žvakes, pakeiskite uždegimo rites, pataisykite arba pakeiskite pažeistus laidus.
• Variklio valdymo sistema (ECU): pakeiskite sugedusius jutiklius, atnaujinkite ECU programinę įrangą, pakeiskite ECU (retai).
• Kitos priežastys: pašalinkite vakuumo nutekėjimus, pakeiskite užsikimšusį katalizatorių, pakeiskite arba išvalykite EGR vožtuvą, diagnozuokite ir pataisykite automatines pavarų dėžės problemas (jei tokios yra), pašalinkite išmetimo sistemos nutekėjimus.

Svarbūs aspektai

Be techninių priežasčių ir sprendimo būdų, svarbu atkreipti dėmesį į keletą papildomų aspektų:

• Patikima diagnostika: Netikslūs duomenys gali nuvesti klaidingu keliu. Patikima diagnostika yra būtina norint nustatyti tikslią problemos priežastį. Geriausia kreiptis į patikimą autoservisą, turintį patirties su BMW automobiliais.
• Kokybiškos detalės: Naudokite tik kokybiškas detales, atitinkančias gamintojo specifikacijas. Pigios detalės gali veikti netinkamai arba greitai sugesti, sukeldamos papildomų problemų.
• Reguliari priežiūra: Reguliari priežiūra, įskaitant tepalų keitimą, filtrų keitimą ir kitas profilaktines priemones, gali padėti išvengti daugelio problemų, įskaitant apsukų šokinėjimą.
• Adaptyvus mokymasis: Po remonto, ECU gali prireikti laiko prisitaikyti prie naujų komponentų arba nustatymų. Važinėjimas įvairiomis sąlygomis gali padėti ECU greičiau prisitaikyti.
• Profesionalus patarimas: Jei nesate tikri dėl diagnostikos ar remonto, kreipkitės į patyrusį mechaniką. Bandymas pataisyti automobilį savarankiškai be tinkamų žinių ir įrankių gali sukelti daugiau žalos.

BMW E60 ypatybės ir dažni gedimai

BMW 5 serijos E60 yra penktosios kartos 5 serijos automobilis, rinkoje pasirodęs 2003 m. ir pakeitęs E39 modelį. Tai itin populiarus automobilis aukščiausios klasės sedano segmente, pasižymintis daugybe naujovių, įskaitant daugiausia aliuminio konstrukcijos pakabą. E60 modelis reiškia sedano versiją, o BMW 5 serijos E61 - universalą, kuriame sėkmingai dera komfortas ir puikus valdymas kelyje. Dėl šių savybių daugelis vairuotojų lieka ištikimi šiam prekės ženklui. Deja, naudotų automobilių rinkoje galima rasti ir prastos būklės automobilių, kurie dėl netinkamos priežiūros arba naudotų neoriginalių dalių negali atskleisti savo pradinių savybių.

Interjeras ir komplektacija

BMW 5 serijos E60 yra labai gerai surinktas automobilis, pasižymintis aukštos kokybės interjero medžiagomis. Net ir didesnę nei 200 000 km ridą turinčių automobilių salonai dažnai išlieka tinkamos būklės. Interjero dizainas griežtas, būdingas aukščiausios klasės vokiškam automobiliui, su dideliu multimedijos ekranu prietaisų skydelio centre, po juo - klimato kontrolės centras, o dar žemiau - radijas.

5 serijos E60 BMW modelis dažnai būdavo papildytas gausybe pasirenkamų priedų. Bazinis komplektas paprastai apimdavo elektra valdomus langus, šildomus ir elektra reguliuojamus veidrodėlius, kruizo kontrolę, vairo valdymo mygtukus, kokybišką garso sistemą ir efektyvią oro kondicionavimo sistemą. Aukštą saugumo lygį užtikrina daugybė priekinių ir šoninių oro pagalvių, ABS ir įvairios važiavimo kontrolės sistemos.

iDrive sistema ir saugumas

Ypatingo dėmesio verta „iDrive“ sistema. Nors šiandien ji gali atrodyti šiek tiek pasenusi, 2003 m. ji buvo didelis žingsnis į priekį, lyginant su ankstesnės kartos modeliais ir daugeliu konkurentų. Tai ne tik multimedijos sistema, bet ir sudėtingas duomenų tinklas, leidžiantis valdyti daugybę automobilio funkcijų, įskaitant adaptyviąją kruizo kontrolę, naktinio matymo sistemą ir informacijos projekciją ant priekinio stiklo. Be to, atsirado galimybė kontroliuoti daugiau automobilio elgesio kelyje aspektų. EuroNCAP saugumo teste BMW E60 gavo 4 iš 5 žvaigždučių. Saugumas avarijos atveju yra gana geras, tačiau norint jį padidinti, labai svarbu turėti geras padangas.

Dažniausi BMW E60 530i (N52 variklis) gedimai

BMW 5 serijos E60 530i (2003-2010 m.) yra populiarus vidutinės klasės verslo sedanas, vertinamas dėl komforto, technologijų ir malonaus valdymo. Ši versija dažniausiai komplektuojama su 3,0 l atmosferiniu eiliniu šešių cilindrų N52 varikliu, kuris garsėja sklandžiu darbu, tačiau bėgant metams turi kelis pasikartojančius „silpnus taškus“.

• Alyvos pratekėjimai pro vožtuvų dangtelį: viena tipinių N52 problemų - su laiku sukietėjusi ir sutrūkinėjusi vožtuvų dangtelio tarpinė. Požymiai: alyvos dėmės po automobiliu, degančios alyvos kvapas po važiavimo, krentantis alyvos lygis.
• Elektrinio vandens siurblio gedimas: E60 530i N52 naudoja elektrinį vandens siurblį. Jis yra efektyvus, tačiau senstant automobiliui tampa viena brangesnių ir kritiškiausių rizikų aušinimo sistemoje. Požymiai: temperatūros svyravimai, aušinimo skysčio nuotėkio požymiai, įspėjimai prietaisų skydelyje.
• Termostato veikimo sutrikimai: termostatas reguliuoja aušinimo skysčio srautą ir padeda varikliui dirbti optimaliomis temperatūromis. E60 termostatas gali „užstrigti“ atviroje arba uždaroje padėtyje. Požymiai: nepastovi temperatūra, prastesnis salono šildymas, įspėjimai skydelyje.
• Karterio ventiliacijos (CCV) sistemos bėdos: CCV (alyvos garų atskyrimo ir grąžinimo) sistema su laiku gali užsikimšti arba pradėti veikti neteisingai. Tai ypač aktualu senesniems, daugiau nuvažiavusiems E60 modeliams. Požymiai: nelygus laisvas darbas, didesnės alyvos sąnaudos, švilpimo garsas variklio skyriuje.
• VANOS solenoidų problemos: VANOS - kintamo vožtuvų fazavimo sistema, padedanti suderinti trauką, sąnaudas ir elgesį skirtinguose sūkiuose. Solenoidai, valdantys alyvos srautą, laikui bėgant gali užsiteršti arba nusidėvėti. Požymiai: šiurkštesnis variklio darbas, vangus įsibėgėjimas, padidėjusios sąnaudos, įspėjimai skydelyje.

Pavarų dėžės problemos: ką verta žinoti apie 6 laipsnių automatiką

Nors mechaninės pavarų dėžės BMW E60 modelyje yra retos, jos pasirodė esančios malonios ir patikimos. Dviejų masių smagratį paprastai reikia keisti nuvažiavus apie 200 000 km, ypač intensyviai naudojant automobilį. Sankabos tarnavimo laikas priklauso nuo vairavimo stiliaus.

Su mažesniais varikliais naudojama ZF 6HP19 pavarų dėžė, o su galingesniais - sustiprinta 6HP26 versija. Nuvažiavus apie 150 000 km, gali pradėti jausti smūgius ir veikimo sutrikimus. Alyvos nuotėkis pasitaiko ir automatinėse pavarų dėžėse. Automatinės pavarų dėžės dugnas pagamintas iš plastiko ir laikui bėgant deformuojasi. Todėl, norint išspręsti alyvos nuotėkio problemą, neužtenka tik pakeisti sandariklius, bet reikia visiškai pakeisti dugną. Nuvažiavus 200 000 km, kyla rimtesnių automatinių pavarų dėžių problemų: galima sugesti mechatronikos sistemą (apie 2000 eurų) ir sukimo momento keitiklį (apie 1000 eurų). Apskritai, šios pavarų dėžės be problemų nuvažiuoja apie 100 000 km, o geriausiu atveju gali tarnauti apie 250 000 km be didelių investicijų.

• Nelygus arba vėluojantis pavarų perjungimas: 6 pavarų automatinė dėžė daugeliu atvejų tarnauja neblogai, tačiau jautriai reaguoja į tepalų būklę. Jei priežiūra atidėliojama, atsiranda perjungimo „smūgiai“, vėlavimai ar net slydimas. Dažniausia priežastis: per senas, praradęs savybes tepalas arba netinkamas jo lygis.
• Mechatronikos mazgo sutrikimai: Mechatronika sujungia elektroniką ir hidrauliką, todėl jos gedimai dažnai pasireiškia „keistu“ pavarų dėžės elgesiu. Didesnė rida ir agresyvus eksploatavimas riziką didina. Požymiai: nenuspėjamas perjungimas, įspėjimai prietaisų skydelyje, avarinis režimas.
• Automatinės dėžės tepalo nuotėkiai: Tepalas gali sunktis per karterio tarpinę, sandariklius ar aušinimo linijas. Sumažėjęs tepalo lygis greitai pradeda gadinti perjungimo kokybę. Požymiai: dėmės po automobiliu, degėsių kvapas, vėluojantys arba šiurkštūs perjungimai.

Aušinimo sistema: vieta, kur E60 verta būti budriam

Aušinimo sistemos priežiūra yra itin svarbi, kad būtų išvengta variklio perkaitimo ir rimtų pažeidimų.

• Radiatoriaus pratekėjimai: bėgant laikui radiatorius gali pradėti leisti skystį, ypač jei automobilis dažnai važinėja prastesniais keliais arba aušinimo sistema ilgai nebuvo prižiūrėta. Požymiai: krentantis aušinimo skysčio lygis, balutės po priekine dalimi, pakilusi darbinė temperatūra.
• Pasikartojantis scenarijus: siurblys ir termostatas: E60 530i atveju dažnai „susikabina“ keli aušinimo sistemos elementai: vienam pradėjus streikuoti, kitas taip pat patiria papildomą apkrovą. Todėl racionalu vertinti sistemą kaip visumą, o ne tik keisti vieną detalę „pagal klaidą“.

Pakaba ir vairavimas: komfortas kainuoja priežiūrą

Nors BMW E60 pasižymi sportišku ir tiksliu valdymu, jo pakaba reikalauja nuolatinės priežiūros, ypač važinėjant prastesniais keliais.

• Pakabos įvorių (gumų) nusidėvėjimas: guminės įvorės sugeria vibracijas ir padeda išlaikyti komfortą, tačiau su laiku jos sukietėja, plyšta ir praranda elastingumą. Požymiai: bildesiai, šiurkštesnis važiavimas, netolygus padangų dėvėjimasis.
• Svirčių problemos: pakabos svirtys laiko ratą geometrijoje ir leidžia pakabai dirbti taisyklingai. Prastos dangos keliai dažnai pagreitina jų dėvėjimąsi. Požymiai: barškėjimas per nelygumus, pablogėjęs stabilumas, „suvalgytos“ padangos.
• Elektrinio vairo stiprintuvo (EPS) sutrikimai: elektrinis stiprintuvas mieste yra patogus, tačiau senstant automobiliui pasitaiko pagalbos susilpnėjimų ar elektronikos/vairo variklio problemų. Požymiai: vairas tampa sunkus, ypač manevruojant ir parkuojantis, atsiranda įspėjimai.
• Amortizatorių ir statramsčių nusidėvėjimas: susidėvėję amortizatoriai mažina komfortą ir blogina automobilio kontrolę, ypač stabdant ar posūkiuose. Požymiai: „supimasis“, didesnis kėbulo pasvirimas posūkiuose, ilgesnis stabdymo kelias.

Elektros ir elektronikos gedimai

Sudėtinga E60 elektros sistema yra jautri ir gali kelti problemų, ypač senesniems automobiliams.

• Akumuliatorius ir įkrovimo sistema: sudėtinga E60 elektros sistema jautriai reaguoja į silpnesnį akumuliatorių. Senstant automobiliui pasitaiko ankstesnis akumuliatoriaus „nuovargis“ ar įkrovimo sistemos sutrikimai. Požymiai: sunkesnis užvedimas, blankesnės šviesos, elektronikos „kaprizai“. Ankstesniuose modeliuose buvo problemų su i-Drive sistemos valdikliais, tačiau jos buvo išspręstos iki 2003 m. pabaigos. Taip pat gali kilti problemų su IBS (išmaniuoju akumuliatoriaus jutikliu), kuris sustabdo akumuliatoriaus įkrovimą. Šios elektronikos problemos gali netiesiogiai paveikti variklio darbą ir sukelti apsukų šokinėjimą.
• Jutiklių gedimai ir klaidingi pranešimai: E60 turi daug jutiklių, todėl dalis problemų pasireiškia ne gedimu „mechanikoje“, o įspėjimais ir netolygiu darbu dėl netikslių signalų. Deguonies jutikliai gali išbalansuoti kuro mišinį, didinti sąnaudas ir apkrauti katalizatorių. Padangų slėgio sistema kartais praneša klaidingai dėl sensoriaus ar valdymo modulio sutrikimų. MAF ir alkūninio veleno padėties jutiklio gedimai gali sukelti trūkčiojimą, gesimą ar vangų reagavimą.
• iDrive sistemos sutrikimai: iDrive valdo daug funkcijų - nuo multimedijos iki nustatymų. Senesniuose E60 pasitaiko „pakibimų“, lėtesnio įsikrovimo ar visiško sistemos nereagavimo.
• Klimato kontrolės problemos: netolygus šildymas ar vėsinimas, silpnas pūtimas ar neveikimas dažniausiai siejami su salono filtru, pūtiklio varikliu arba pačiu valdymu.

Kiti svarbūs aspektai

• Eksploatacinės išlaidos ir kuro sąnaudos: BMW M5 E60 eksploatacinės išlaidos gali būti didelės. Kuro sąnaudos gali svyruoti nuo 14 iki 18 litrų per 100 km, priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir kelių sąlygų. Remonto kainos taip pat gali būti didelės, ypač jei reikia keisti sudėtingus komponentus, tokius kaip ECU arba automatinė pavarų dėžė. Todėl, prieš perkant BMW E60, svarbu atsižvelgti į šias išlaidas.
• Taršos mokestis Lietuvoje: jei planuojate registruoti BMW E60 530i Lietuvoje, verta iš anksto pasitikrinti galimą vienkartinį taršos mokestį. Jis paprastai siejamas su automobilio CO₂ emisija, kuro tipu ir pirmos registracijos metais.
• Dyzeliniai varikliai: E60 520d buvo siūlomas su dviem keturių cilindrų dyzeliniais varikliais. M47 (120 kW) yra pakankamai galingas, tačiau N47 (130 kW) turi silpnas paskirstymo grandines, kurios dažnai trūkinėja. Šešių cilindrų dyzeliniai varikliai (525d, 530d, 535d) yra geri ir patikimi, tačiau „facelift“ modelių dyzeliniai varikliai taip pat turi problemų su grandinėmis.
• Benzininiai varikliai: N43 ir N46 kodais žymimi 2.0 L keturių cilindrų varikliai (tik po 2007 m. modeliuose) yra per silpni E60 modeliui ir turi silpnas paskirstymo grandines. Patikimiausi varikliai yra senesni - M54 (6 cilindrų, 2.2 L) ir N52.
• Vairo kolonėlė: vairo kolonėlės mechanizmas dažnai išdyla, todėl optimaliausias problemos sprendimas - restauracija.
• „xDrive“ sistema: Automobiliai su visų varančiųjų ratų sistema „xDrive“ gali turėti specifinių transmisijos problemų, ypač didesnės ridos modeliuose. Venkite automobilių su vilkimo įtaisu. Jei automobilis buvo velkamas, pavarų dėžė ir transmisija apskritai bus labiau susidėvėjusi nei įprastai.
• Universalas (E61): Universaluose (E61) standartiškai montuojamos oro pagalvės galinėje pakaboje, suteikiančios papildomo komforto ir išlaikančios automobilio aukštį net ir pilnai pakrovus bagažinę.

BMW E60 530i gali būti labai malonus automobilis tiems, kas vertina šešių cilindrų variklio kultūrą ir 5 serijai būdingą važiavimo pojūtį. Tačiau šis modelis reikalauja disciplinos: laiku spręsti alyvos nuotėkius, neignoruoti aušinimo sistemos signalų, prižiūrėti pavarų dėžės tepalus, o važiuoklę tikrinti dažniau, jei tenka važinėti prastesniais keliais. Nors tai ir senas automobilis, jo sistemų sudėtingumas lemia brangias dalis.

tags: #bmw #e60 #negraziai #dirba