BMW E46 modeliuose, ypač su dyzeliniais varikliais, neretai pasitaiko traukos svyravimo problemų. Šios problemos gali pasireikšti kaip netolygus galios padavimas, vadinamosios "duobės" akceleracijos metu arba bendras galios trūkumas. Toliau aptarsime galimas priežastis ir diagnostikos metodus.
Galimi Traukos Svyravimų Šaltiniai
Turbinos Darbas ir Kontrolė
Dažniausia banguojančios traukos priežastis yra neteisingas turbinos darbas arba jos kontrolės sistemos gedimai. Pastebėta, kad turbinos aktuatoriaus kojelė gali prisidarinėti nenormaliai, o tai sukelia nepastovų variklio darbą. Svarbu patikrinti, ar nėra pažeista turbinos kintama geometrija, nes tai lemia netinkamą slėgio valdymą ir sukelia vadinamąjį "perpūtimą", po kurio slėgis numetamas, o vėliau vėl užtraukiamas vakuumas. Šis ciklas pasikartoja, sukeldamas traukos svyravimus. Rekomenduojama patikrinti turbinos slėgį ("spec" ir "actual turbo pressure") su diagnostikos įranga, pavyzdžiui, "Rheingold". Jei "actual" slėgis ilgiau nei 1 sekundę yra gerokai didesnis už nustatytą, tai gali reikšti geometrijos problemą.
Net ir esant geriems vakumo šlangams ir atrodančiai neužstrigusiai turbinai, problemų gali kilti. Tai reiškia, kad reikia atidžiau stebėti parametrus. Turimos turbinos ir oro srauto matuoklės grafikos yra naudingos, tačiau svarbu analizuoti visus parametrus kartu.
EGR Vožtuvo Įtaka
EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvo nesandarumas paprastai nesukelia banguojančios traukos, o veikiau didelę "turbo duobę". Kai akceleratoriaus pedalas nuspaustas iki galo, EGR vožtuvas būna visiškai uždarytas. Be to, BMW automobiliuose EGR vožtuvą nesunku užglušinti ir tai nesukelia variklio perėjimo į avarinį režimą ("limp mode"). Nors kai kurie ekspertai teigia, kad BMW EGR vožtuvo negalima užglušinti, ant E46 modelių tai dažnai neturi įtakos traukos problemoms. Jei buvo atjungtas EGR vakuuminis vamzdelis ir "duobė" vis tiek išliko, tai rodo, kad EGR nebuvo pagrindinė problema, nors automobilis gali važiuoti kitaip.
Stebėti EGR vožtuvo PWM (impulso pločio moduliacijos) procentus diagnostikos metu būtų naudinga. Jei yra abejonių dėl jo strigimo, galima pabandyti važiuoti atjungus vakuumą nuo EGR vožtuvo. Tačiau tokiu atveju reikėtų užkimšti vakuumą, kad kiti solenoidai tinkamai veiktų.
Oro Srauto Matuoklės (MAF) ir Kiti Davikliai
Šiam gedimui būdingi oro srautų neatitikimai. Švarus slėgio daviklis kolektoriuje yra geras ženklas, tačiau tai negarantuoja, kad nėra kitų problemų. Oro srauto matuoklės (MAF) adaptacijos BMW E46 varikliuose nesikoduoja, o tik nuresetinamos. Tai patvirtina, kad po MAF keitimo ar remonto, kompiuteris pats persimoko per 20-30 km, net be specialaus kodavimo. Tas pats galioja ir purkštukams - jei remontuotas ar keistas daugiau nei vienas, pakanka nuvažiuoti tam tikrą atstumą, ir kompiuteris adaptuojasi pats.
Dūmų Trūkumas Iš Išmetimo Sistemos
Vienas iš įdomių pastebėjimų yra dūmų trūkumas iš duslintuvo net ir spaudžiant gazą iki galo, nors katalizatorius yra išpjautas. Nors iš dyzelinio variklio tikimasi tam tikro dūmų kiekio, jų nebuvimas gali reikšti, kad degimas yra itin efektyvus arba, atvirkščiai, kažkas blokuoja tinkamą degalų ir oro mišinio susidarymą.
Diagnostikos Etapai
- Parametrų stebėjimas realiu laiku: Naudojant diagnostinę įrangą, stebėti turbinos slėgį (užduotą ir realų), oro srauto matuoklės duomenis ir EGR vožtuvo PWM procentus važiuojant.
- Turbinos patikra: Atidžiai apžiūrėti turbinos kintamosios geometrijos mechanizmą, ar nėra pažeidimų ar strigimų.
- EGR vožtuvo testavimas: Atjungti vakuumą nuo EGR vožtuvo (užkimšus vamzdelį) ir stebėti, ar keičiasi trauka. Tai padės atmesti arba patvirtinti EGR kaip problemos šaltinį.
- Adaptacijų resetas: Atlikti MAF ir kitų variklio komponentų adaptacijų resetą, jei buvo atliktas remontas ar pakeitimai.
- Važiavimas ir adaptacija: Po bet kokių pakeitimų ar resetų, nuvažiuoti 20-30 km, kad variklio kompiuteris galėtų persimokyti.
Nors traukos svyravimai gali būti sudėtinga problema, nuosekli diagnostika ir parametrų analizė padės nustatyti tikrąją priežastį.