Daugelis vairuotojų svajoja apie dyzelinį automobilį dėl jų ilgaamžiškumo, reikalaujančio mažai techninės priežiūros, ir taupaus degalų naudojimo. Per pastaruosius kelerius metus rinkoje atsirado dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtrai, skirti sumažinti išlakas. Vis dėlto dyzeliniai varikliai, ypač naujesni, yra problematiški, nes juos brangu remontuoti. Dažniausiai linkusios gesti dalys yra injektoriai, turbokompresoriai, dviejų masių smagračiai ir dalelių filtrai. Svarbu prisiminti, kad statistiniai duomenys ir ekspertų atsiliepimai, kuriais paremtas šis vertinimas, negarantuoja, jog jūsų įsigytas automobilis bus toks geras, kokio tikitės. Prieš perkant verta apsilankyti pas gerą mechaniką, kuris su specialia įranga profesionaliai patikrintų, ar nėra tokios rūšies varikliui būdingų trūkumų.
BMW 3.0d variklis (M57 serija)
BMW 3.0d variklis yra kaip vynas - kuo senesnis, tuo geresnis. Tai neturi nieko bendra su jų naudojimu, paprasčiausiai pirmieji varikliai buvo gaminami patvaresni. M57 serijos (kuri buvo pirmoji) varikliai yra patvaresni, nes juose daug mažiau gendančių dalių nei vėlesniuose. Šis variklis su tam tikrais pakeitimais rinkoje buvo siūlomas daugiau nei 20 metų. Vienintelis specialistų nurodomas trūkumas - veikiančio variklio keliamas triukšmas. Manome, kad tai geriausia rekomendacija, kokią gali gauti variklis. Šis variklis naudoja mažai degalų ir beveik neturi trūkumų. Deja, perkant naudotą automobilį, jį sunku rasti.
BMW B37 variklis
BMW B37 variklis yra vienintelis šiame sąraše, turintis vos tris cilindrus. Tokia konstrukcija lemia specifinį charakterį, kuris patinka ne visiems. Nors BMW inžinieriai puikiai susitvarkė su variklio skleidžiamu triukšmu, visiškai eliminuoti vibracijų jiems nepavyko. Jos akivaizdžiai juntamos varikliui dirbant laisva eiga arba, kai nuolatos veikia „Start/Stop“ sistema.
- Variklio tūris: 1,5 litro
- Išvystoma galia: nuo 95 iki 116 AG
- Didžiausias sukimo momentas: nuo 220 iki 270 Nm
- Paskirstymo mechanizmas: Grandinė
Inžineriniu požiūriu tai modernus kūrinys. Variklis sukurtas pagal modulinį principą ir dalijasi daugybe komponentų su kitais BMW šeimos nariais - tiek benzininiais, tiek dyzeliniais. Kelyje šis 1,5 litro motoras stebina dinamika - lengviems „Mini“ ar 1 serijos BMW modeliams jo traukos visiškai pakanka. Patikimumas taip pat vertinamas gerai, tačiau silpnų vietų yra. Dažniausiai pasitaikantys gedimai - stringantys EGR vožtuvai ir padidėjęs alyvos vartojimas, todėl jos lygį matuoklėje verta tikrinti dažniau.
BMW B37 buvo montuojamas į šiuos modelius:
- BMW 1 seriją (F20)
- BMW 2 seriją („Active Tourer“ / „Gran Tourer“)
- BMW „X1“ (F48)
Alternatyvos BMW dyzeliniams varikliams
FIAT MultiJet
Italų inžinieriai įrodė, kad moka kurti dyzelius, o 1,6 litro „MultiJet“ - vienas sėkmingiausių jų darbų. Techniškai šis agregatas yra legendinių 1.9 bei 2.0 litrų variklių mažasis brolis, paveldėjęs geriausias jų savybes.
- Variklio tūris: 1,6 litro
- Išvystoma galia: nuo 90 iki 120 AG
- Didžiausias sukimo momentas: nuo 290 iki 320 Nm
- Paskirstymo mechanizmas: Diržas
Didžiausias privalumas, ypač senesniuose modeliuose (nuo 2007 m.), yra konstrukcinis paprastumas. Silpniausios versijos dažnai neturi kietųjų dalelių filtro, o jose naudojama paprasta, fiksuotos geometrijos turbina. Tiesa, stebuklų nebūna: perkant automobilį su didesne nei 200 tūkst. km rida, reikėtų numatyti biudžetą dvimasio smagračio keitimui. Tačiau viena specifinė problema reikalauja ypatingo dėmesio. Tai - alyvos siurblio paėmimo tarpinė. Laikui bėgant ji sukietėja ir praranda sandarumą, todėl užvedant šaltą variklį sistema trumpam nesukelia reikiamo alyvos slėgio. Apie tai įspėja po užvedimo ilgiau nei įprastai deganti tepalo lemputė. Gera žinia ta, kad pati detalė kainuoja vos 10-20 eurų. Ją prevenciškai pakeitus, šis variklis tarnaus ilgai ir patikimai.
HONDA i-DTEC
Teigiami atsiliepimai apie 2.2 i-CTDi variklį jį taip išpopuliarino, kad tapo sunku jį nebrangiai įsigyti net perkant naudotą. Tai nestebina - ekspertai mano, kad variklis yra patikimas, patvarus ir dinamiškas. Rimčiausias trūkumas - remonto kaina. Laimei, jo prisireikia nedažnai. Šis japoniškas agregatas gimė iš poreikio pasiūlyti alternatyvą legendiniam, bet sunkiam ir brangiai eksploatuojamam 2,2 i-DTEC varikliui. Inžinieriams ši užduotis pavyko puikiai. 1,6 litro motoras pasižymi pagirtinu veikimo tolygumu, tyla ir vienomis mažiausių kuro sąnaudų klasėje. Bazinė versija idealiai tinka lengvam „Civic“, o galingesnė modifikacija (160 AG) be vargo susitvarko ir su masyvesniu „CR-V“ visureigiu.
- Variklio tūris: 1,6 litro
- Išvystoma galia: nuo 120 iki 160 AG
- Didžiausias sukimo momentas: nuo 300 iki 350 Nm
- Paskirstymo mechanizmas: Grandinė
Techniniu požiūriu tai - vienas patikimiausių dyzelių rinkoje. Rimti mechaniniai gedimai jam praktiškai nebūdingi, tačiau ramybę kartais gali sudrumsti elektronikos kaprizai. Pasitaiko klaidingų įspėjamųjų pranešimų prietaisų skydelyje. Taip pat, kaip ir visiems šiuolaikiniams dyzeliams, trumpos kelionės mieste greitai užkemša kietųjų dalelių filtrą, nors tai labiau eksploatacijos, o ne konstrukcijos problema. Didžiausias šio variklio minusas išryškėja prireikus remonto. Skirtingai nei populiarių vokiškų ar prancūziškų variklių atveju, rasti pigių ir kokybiškų dalių šiam motorui sunku. Purkštukai, dvimasis smagratis ar turbina kainuoja brangiai, o ir rasti servisą, išmanantį „Honda“ variklių specifiką, vis dar gali būti iššūkis.
KIA/Hyundai CRDI
Pietų Korėjos inžinieriai su šia variklių šeima pataikė į dešimtuką. Jei mažesnio tūrio (1,1 ar 1,4 litro) versijos sulaukdavo priekaištų dėl juntamų vibracijų ar galios trūkumo, šie agregatai minėtas problemas sėkmingai išsprendė. Ieškantiems naudoto automobilio, racionaliausias pasirinkimas - apie 90 AG generuojančios versijos. Jų paslaptis slypi inžineriniame paprastume. Iki 2010 metų gamintuose modeliuose dažniausiai nėra kietųjų dalelių filtro, juose nenaudojamas brangus dvimasis smagratis, o turbina - paprastos, fiksuotos geometrijos. Tai reiškia, kad brangiems gedimams čia tiesiog nepalikta vietos. Tačiau patikimumu pasižymi ir galingesnės modifikacijos. Praktika rodo, kad tinkamai prižiūrimas šis variklis be didesnių kaprizų gali tarnauti itin ilgai.
- Variklio tūris: 1,5/1,6 litro
- Išvystoma galia: nuo 79 iki 128 AG
- Didžiausias sukimo momentas: nuo 170 iki 260 Nm
- Paskirstymo mechanizmas: Grandinė
PEUGEOT HDI
Tai - tikras darbinis arklys, gimęs bendromis „PSA“ ir „Ford“ inžinierių jėgomis, todėl antrinėje rinkoje šių variklių pasirinkimas yra begalinis. Tačiau prieš perkant naudotą automobilį su šiuo varikliu, privalote žinoti specifines šio agregato ligas. Senesnės modifikacijos (nuo 2003 m.) buvo žinomos dėl dažnų turbokompresoriaus gedimo. Problema slypėjo užsikimšusiame alyvos tiekimo vamzdelyje, dėl kurio turbina negaudavo reikiamo tepimo. Nors vėliau ši problema buvo išspręsta, visuomet rekomenduojama patikrinti turbinos būklę. Kita, pigesnė, bet erzinanti bėda - nesandarios purkštukų tarpinės (varinės poveržlės), dėl kurių variklio skyriuje kaupiasi suodžiai ir jaučiamas išmetamųjų dujų kvapas. Nepaisant to, tai vienas racionaliausių pasirinkimų rinkoje. Variklis yra tylus, taupus, o jo remontas nereikalauja didelių investicijų. Meistrai šio variklio nesibaido, o reikalingų detalių pilna kiekvienoje specializuotoje parduotuvėje.
- Variklio tūris: 1,6 litro
- Išvystoma galia: nuo 75 iki 120 AG
- Didžiausias sukimo momentas: nuo 170 iki 300 Nm
- Paskirstymo mechanizmas: Diržas
RENAULT dCi
Šis variklis - tikras rinkos fenomenas, gaminamas ir tobulinamas jau daugiau nei du dešimtmečius. Jo pritaikomumo geografija stulbinanti: tą patį agregatą galima rasti tiek pigiuose „Dacia“, tiek „Renault“ bestseleriuose, tiek „Mercedes-Benz“ ar „Infiniti“ modeliuose. Tačiau pradžia buvo duobėta. Pirmosios versijos pagarsėjo prastu patikimumu, nes savininkus kankino nepatvari „Delphi“ purkštukų sistema, o didžiausiu košmaru tapo prasisukantys alkūninio veleno indėklai, dažnai siunčiantys variklį į metalo laužą. Laimei, inžinieriai nuolat tobulino konstrukciją ir vėlesnės modifikacijos tapo gerokai patvaresnės. Eksploatuojant šį variklį reikia laikytis gana griežtos disciplinos. Alyvą būtina keisti dažniau nei numato gamintojas (kas 10-15 tūkst. kilometrų.) Be to, meistrai rekomenduoja kas 100-120 tūkst. km profilaktiškai pakeisti švaistiklinius indėklus. Tai nebrangi procedūra, tačiau ji apsaugo nuo katastrofiško gedimo. Nepaisant kaprizingos praeities, 1.5 dCi turi stiprių kozirių. Lengvuose automobiliuose jis stebina itin mažomis kuro sąnaudomis, o galingesnės, virš 100 AG pasiekiančios versijos, užtikrina ir solidžią dinamiką.
- Variklio tūris: 1,5 litro
- Išvystoma galia: nuo 65 iki 110 AG
- Didžiausias sukimo momentas: nuo 160 iki 240 Nm
- Paskirstymo mechanizmas: Diržas
Volkswagen TDI
Nors techniškai šis variklis sukurtas liūdnai pagarsėjusio 2.0 TDI pagrindu, jis sėkmingai išvengė pirmtako problemų. Esminis lūžio taškas - 1.6 TDI iškart gavo modernią „Common Rail“ įpurškimo sistemą, aplenkdamas triukšmingą ir nepatikimą „Pump-Düse“ technologijos etapą. Dėl to šis agregatas užsitarnavo ilgaamžio ir patikimo motoro reputaciją. Visgi, eksploatacija turi savų niuansų. Privalumas tas, kad silpnesnėse versijose dažnai nėra brangaus dviejų masių smagračio, o tai ženkliai sumažina sankabos remonto sąmatą. Kita vertus, yra ir tam tikrų rizikų. Pavyzdžiui, visi modeliai turi kietųjų dalelių filtrus, o kuro sistemoje naudojami pjezoelektriniai purkštukai dažniausiai yra nerestauruojami. Jiems sugedus, tenka pirkti naujus, o tai gali kainuoti tūkstančius eurų. Tiesa, tokios bėdos dažniausiai ištinka tik automobilius, nuvažiavusius daugiau nei 200 tūkst. kilometrų. Gamintojas taip pat nurodo optimistinį paskirstymo diržo keitimo intervalą (150-180 tūkst. km), tačiau su šiais varikliais daugiau patirties turintys specialistai pataria nerizikuoti ir šį darbą atlikti anksčiau. Vertinant dinamiką, šis variklis yra idealus pasirinkimas „Golf“ ar „Octavia“ klasės automobiliams, tačiau sunkesniuose „Passat“ ar „Superb“ modeliuose galios jam akivaizdžiai trūksta.
- Variklio tūris: 1,6 litro
- Išvystoma galia: nuo 75 iki 120 AG
- Didžiausias sukimo momentas: 250 Nm
- Paskirstymo mechanizmas: Diržas
Probleminiai dyzeliniai varikliai
Opel 3.0 CDTI
Nors daugelio dyzelinių variklių geriausia savybė - galimybė tinkamai prižiūrint nuvažiuoti tūkstančius kilometrų, Opel 3.0 CDTI variklis vos po 200 000 km tampa bevertis. Jame naudojami Denso injektoriai, kurių iki šiol buvo neįmanoma suremontuoti. Be to, variklis turi problemų su sandarinimo tarpikliais ir cilindrų įvorėmis.
Legendinio 1.9 TDI įpėdinis
Legendinio 1.9 TDI įpėdinis, deja, nėra nė perpus tiek geras, kiek būtų galima tikėtis. Sugedusi galvutė ypač gali tapti galvos skausmu tiems, kurie tikėjosi ilgaamžio variklio. Taip pat dažnai genda įpurškimo siurblio pavara ir turbokompresoriai. Šis variklis žinomas dėl cilindrų galvučių ir įpurškimo sistemos gedimų, taip pat dėl tepalų nutekėjimo. Šis variklis reikalauja brangaus remonto ar susidėvėjusių kumštelinių velenų, įpurškimo siurblio ir tepimo sistemos dalių pakeitimo.
Į baką pilu aliejų...
„Euro 6“ dyzeliniai varikliai
Nuo 2015 m. visi naujai ES registruojami automobiliai privalo atitikti „Euro 6“ išmetamųjų teršalų standartus. Tai lėmė pažangias technologijas, tokias kaip DPF filtrai, SCR sistemos su „AdBlue“ ir jautrūs jutikliai. Nors kai kuriems gamintojams pavyko gerai prisitaikyti, tam tikri varikliai pasirodė esą brangūs, linkę gedimams ir problemiški. Pasak nepriklausomų remonto specialistų, „Euro 6“ dyzeliniai varikliai su prastai suprojektuotomis išmetamųjų teršalų kontrolės sistemomis reikalauja daug dažnesnės priežiūros. Ne visi „Euro 6“ dyzeliniai varikliai yra vienodi - kai kurie iš jų tapo žinomi dėl galvos skausmo. Lietuvos pirkėjai turėtų prisiminti, kad maža pirkimo kaina negarantuoja pigaus įsigijimo.
Alternatyvos: Benzininiai arba hibridiniai automobiliai dažnai yra saugesni važiuojant mieste Lietuvoje.
tags: #bmw #dyzeliniai #varikliai