BMW F10 - tai šeštosios kartos „BMW 5 serijos“ modelis, gamintas nuo 2010 iki 2017 metų. Šis automobilis tapo tikru premium klasės sedanų standartu, kurio dizainas, komfortas ir dinaminės savybės pelnė daugelio vairuotojų simpatijas. Tačiau laikui bėgant net ir solidžiausi modeliai susiduria su eksploataciniais iššūkiais. BMW 5 serijos F10 535i yra prabangus sedanas su N55 eiliniu šešių cilindrų varikliu ir viengubu twin-scroll turbokompresoriumi. Modelis siūlo stiprią dinamiką ir komfortą, tačiau, didėjant ridai, išlenda pasikartojančios silpnos vietos.
BMW F10: bendras aprašymas ir valdymas
BMW F10 pasižymi solidžiu, elegantišku ir laiko patikrintu dizainu. Lyginant su ankstesne E60 karta, F10 dizainas tapo subtilesnis, rafinuotesnis ir mažiau „eksperimentinis“. Viduje F10 - tai tikras premium klasės sedanas: aukštos kokybės medžiagos, ergonomiška vairuotojo zona, patogi sėdėsena tiek priekyje, tiek gale. Odos apdaila, medžio ar aliuminio intarpai, tylus salonas ir kokybiška garso izoliacija - visa tai sukuria prabangos pojūtį.
Vairuotojo sėdynė yra patogi, tvirtai laiko šonus, o vairas patogus paimti. Automobilio kokybė yra tai, ko iš šio gamintojo neatimsi. Net ir 10 metų senumo automobilis, nuvažiavęs 337 tūkst. kilometrų, gali turėti saloną geros būklės. Oda nenutrinta, nepratrinta. Viskas orientuota į vairuotoją. Didysis ekranas rodo gerai ir pakankamai ryškiai, o tarp sėdynių esantis ratukas, nors ir reikalaujantis pripratimo, yra patogus valdyti.
BMW F10 pasižymi subalansuotu važiuoklės standumu, kuris leidžia mėgautis tikru BMW valdymo džiaugsmu, net ir esant didesniems kėbulo matmenims. Važiavimas šiuo automobiliu daugelio apibūdinamas kaip fantastiškas. Automobilis jaučiasi stabilus, paklusnus ir provokuojantis. Sportiškais režimais automobilis tampa kietokas, pavaros jungiamos prie aukštesnių sūkių, o visas važiavimas tampa grubus lyginant su komfortiškuoju režimu.
Pakaba dažnai apibūdinama kaip labai minkšta, kartais net per minkšta, bet bendrai važiuoti su ja yra gerai. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad didelio automobilio svorio penktuko pakaba gali neatlaikyti ir reikalauja priežiūros. Tačiau nepaisant to, automobilio valdymas yra labai geras, o vairuotojas jaučia tikrą malonumą kelyje.
BMW F10 PITAKAS
Populiariausi varikliai ir dinamika
Galima rinktis iš daugybės variklių variantų - nuo ekonomiškų 520d iki galingų 550i ar M5 versijų. Trilitrinis dyzelis apibūdinamas kaip tobulas bet kuriems keliams, užtikrinantis puikią trauką ir geras kuro sąnaudas.
Vienas iš populiariausių ir dažnai minimų variklių yra 3.0 litrų dyzelinis variklis, kuris gali būti su viena ar dviem turbinomis. Toks variklis gali generuoti nuo 200 kW iki 280 kW galios ir iki 740 Nm sukimo momento. Net ir su 2.0 litrų dyzeliniu varikliu automobilis pasižymi gera dinamika, o galios dažniausiai pakanka kasdieniam naudojimui.
Automatinė pavarų dėžė veikia labai tiksliai ir švelniai, be jokių trukčiojimų. Dauguma vairuotojų pastebi, kad automobilio dinamika yra labai gera, o kuro sąnaudos, atsižvelgiant į galimybes, yra pakankamai mažos. Kai kurie vairuotojai pasiekia rekordinius rezultatus, nuvažiuodami daugiau nei 1000 km su vienu baku.
BMW 535i: N55 variklio atsiliepimai ir problemos
Dauguma vairuotojų BMW F10 535 modelį vertina kaip patikimą, komfortišką ir malonų vairuoti automobilį, ypač jei pasirinktas tinkamas variklis ir transporto priemonė buvo gerai prižiūrėta. Tačiau, kaip ir bet kuris sudėtingas mechanizmas, N55 variklis turi savo silpnų vietų, į kurias verta atkreipti dėmesį.
Dažniausiai minimi mazgai, linkę į gedimus:
- Aukšto slėgio kuro siurblys (HPFP)
- Turbokompresorius
- Vožtuvų dangtelio ir alyvos filtro korpuso tarpinės
- Aušinimo sistema
- Vanos sistema
- Elektros įranga
- Aštuonių laipsnių automatinė transmisija
- Pakabos elementai
- Karterio ventiliacija (CCV)
- Kuro purkštukai
Aukšto slėgio kuro siurblys (HPFP)
Kaip pasireiškia: ilgesnis starterio sukimas, trūkčiojimas, galios stoka, užsidegusi variklio lemputė. Kartais įsijungia avarinis (apsaugos) režimas.
Kas dažniausiai nutinka: vidinis siurblio susidėvėjimas, dėl kurio krenta slėgis į tiesioginio įpurškimo sistemą.
Ką daryti: diagnozavus slėgio klaidas - keisti siurblį. Naudoti geros kokybės kurą, periodiškai valyti kuro sistemą.
Turbokompresorius
Tipinė priežastis: alyvos badas arba užteršta alyva, dėl to anksti dėvisi guoliai ir kyla temperatūra.
Simptomai: galios praradimas, melsvi ar pilkšvi dūmai, švilpimo ar kaukimo garsai iš turbinos zonos.
Prevencija: dažni alyvos keitimai su kokybiška sintetika, švari ir nepralaidi turbinos alyvos tiekimo linija. Esant gedimo požymiams - patikra ir, prireikus, keitimas ar patobulintas pakaitalas.
Vožtuvų dangtelio ir alyvos filtro korpuso tarpinės
Kodėl leidžia: guminės tarpinės nuo karščio ir amžiaus kietėja ir trūkinėja.
Kaip atpažinti: degančios alyvos kvapas, kartais dūmelis iš variklio skyriaus, alyvos pėdsakai ant bloko ar išmetimo kolektoriaus.
Rizika: krentantis alyvos lygis, prastesnis sutepimas ir galimos didesnės žalos.
Sprendimas: keisti tarpinę naudojant kokybiškas detales, periodiškai tikrinti problemines vietas.
Aušinimo sistema
Silpnos vietos: elektrinis vandens siurblys, termostatas, plastikinis radiatorius ir išsiplėtimo bakelis.
Simptomai: svyruojanti temperatūra, aušinimo skysčio nuotėkis, įsijungiantis apsaugos režimas.
Kas gresia: perkaitimas gali baigtis galvos tarpinės pažeidimu ar cilindro galvutės deformacija.
Prevencija: profilaktiškai keisti siurblį ir termostatą apie 130 000-161 000 km ridą; stebėti radiatoriaus, bakelio ir žarnų būklę, naudoti tinkamą aušinimo skystį ir teisingai išorinėti orą iš sistemos.
Vanos sistema
Ką daro: keičia vožtuvų fazes pagal apkrovą ir sūkius, kad variklis dirbtų našiai.
Gedimo ženklai: nelygus laisvasis darbas, galios trūkumas, didesnės sąnaudos, užsidegusi variklio lemputė, šaltam varikliui - barškesys.
Priežastys: užsikimšę ar elektriškai sugedę solenoidai, nusidėvėjęs Vanos siurblys.
Sprendimai: keisti solenoidus ar siurblį, naudoti kokybišką alyvą ir laikytis keitimo intervalų, kad nesikauptų nuosėdos.
Elektros sistema
- Centralinis užraktas: stringantys aktuatoriai ar laidų pažeidimai gali sukelti protarpinius gedimus.
- Multimedijos ir valdymo sistema: užšalimai, savaiminiai persikrovimai ar nereagavimas dažnai sprendžiami programinės įrangos atnaujinimu; kai kada reikia keisti bloką.
- Akumuliatorius ir generatorius: silpnas akumuliatorius - sunkus užvedimas; generatoriaus bėdos - išsikraunantis akumuliatorius, mirksinčios lemputės, perspėjimai skydelyje.
Rekomendacijos: tikrinti įkrovą, laiku atnaujinti valdymo programinę įrangą, neignoruoti klaidų pranešimų. Sudėtingiems gedimams reikalinga profesionali diagnostika.
Automatinė transmisija (8 laipsnių)
Simptomai: vėluojantis ar šiurkštus perjungimas, „praslydimas“, o kraštutiniais atvejais - visiškas gedimas.
Kas lemia: susidėvėję vidiniai elementai, pasenęs ar užterštas tepalas, valdymo bloko (TCM) sutrikimai.
Tepalo svarba: senstant tepalui prastėja tepimas, didėja trintis ir temperatūra, greitėja sankabėlių bei krumpliaračių dėvėjimasis.
Profilaktika: keisti transmisijos tepalą maždaug kas 96 600 km, dažniau - esant sunkesnėms sąlygoms; reguliariai apžiūrėti dėl nuotėkių ir dėvėjimosi, laiku tvarkyti tarpines bei sandariklius. Esant TCM bėdoms - perprogramuoti ar keisti.
Pakaba
- Priekinės svirtys: greičiau dėvisi įvorės - girdisi bildesys, atsiranda netolygus padangų dėvėjimasis, pablogėja stabilumas posūkiuose.
- Galinė ašis: adaptuojamos pakabos amortizatoriai ir statramsčiai laikui bėgant praranda efektyvumą - automobilis tampa „spyruokliuojantis“, didėja kėbulo svyravimas, atsiranda pašaliniai garsai.
- Stabilizatoriaus traukės ir įvorės: dėvintis didėja kėbulo riedėjimas ir bildesiai, krenta kryptingumas.
Sprendimai: periodinės apžiūros ir laiku keičiamas susidėvėjęs metalas-guma bei amortizatoriai grąžina komfortą ir valdymo tikslumą. Norint tvirtesnio rezultato, galima rinktis patobulintas detales.
Karterio ventiliacija (CCV)
Problemos esmė: CCV vožtuvas ir žarnos linkusios užsikimšti nuosėdomis ar suskilti, ypač šaltesniu klimatu.
Simptomai: padidėjęs karterio slėgis, alyvos nuotėkiai pro tarpines, nelygus darbas, vakuumo nuotėkiai. Esant šalčiui - užšąlančios žarnos.
Prevencija ir remontas: tikrinti vožtuvą bei žarnas, profilaktiškai keisti susenusias dalis, naudoti kokybišką alyvą ir laikytis keitimo intervalų, kad mažėtų šlamo kaupimasis.
Kuro purkštukai
Kaip pasireiškia: nelygus laisvasis darbas, uždegimo praleidimai, didesnės sąnaudos, emisijų augimas, užsiteršę žvaklaidžiai. Užsidega variklio įspėjimas su purkštukų klaidomis.
Priežastys: vidinis susidėvėjimas, nuosėdos ir užsikimšimas. N55 jautriai reaguoja į netolygią įpurškimo darbą.
Ką daryti: naudoti kokybišką kurą, periodiškai atlikti kuro sistemos valymą. Su gedimo ženklais - keisti į atnaujintus originalius ar patikimus alternatyvius purkštukus; dažnai rekomenduojama keisti komplektu, kad būtų vienodas darbas visuose cilindruose.
Bendrieji patarimai ir rekomendacijos
BMW F10 535i dera komfortas ir sportiškumas, bet ši platforma turi aiškiai žinomas silpnas vietas. Kad automobilis tarnautų ilgai, būtina atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
- Laikytis alyvos ir filtrų keitimo intervalų, naudoti gamintojo specifikacijas atitinkančias medžiagas.
- Reguliariai tikrinti aušinimo, įsiurbimo, kuro ir vakuumo sistemas - nuotėkių paieška ankstyvoje stadijoje stipriai sumažina žalos riziką.
- Programinės įrangos atnaujinimai - naudingi stabilumui ir elektronikos patikimumui.
- Pastebėjus įspėjimus skydelyje ar neįprastą elgesį, neatidėlioti diagnostikos - taip išvengsite brangesnių remontų.
Nepaisant galimų iššūkių, tinkamai prižiūrimas BMW F10 535i gali suteikti daug malonumo ir komforto. Svarbu nepamiršti, kad originalios detalės nėra pigios, o tam tikri remontai gali būti brangūs. Vis dėlto, daugelis vairuotojų vertina šį modelį už jo dinamiką, valdymą ir solidų dizainą, kuris net ir šiandien atrodo moderniai.
tags: #bmw #535i #variklio #atsiliepimai