BMW 5 Serija, per savo ilgą istoriją, nuolat evoliucionavo, siūlydama prabangius ir sportiškus aukščiausios klasės automobilius. Šiame straipsnyje apžvelgsime tiek ankstesnės kartos modelius, kaip antai E60, tiek naujesnės kartos 5 Serijos G30 modelio ypatybes, variklio galimybes ir vairavimo patirtis.
BMW 5 Serija E60 (2003-2007): Prabanga ir Sportiškumas
Bendra Charakteristika
BMW 5 Serija (E60), gaminta 2003-2007 metais, yra keturių durų sedanas, skirtas tiems, kurie ieško prabangaus, bet sportiško aukščiausios klasės automobilio. Išsiskiriantis elegantišku ir dinamišku dizainu, E60 pristatė modernias kėbulo linijas, kurios tuo metu buvo itin išskirtinės.
Dėl erdvaus interjero ir pažangios technologijos jis yra idealus pasirinkimas vairuotojams, vertinantiems rafinuotą komfortą ir išskirtines važiavimo patirtis. BMW 5 Serija E60 yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori sujungti prabangą su našumu estetiškai suprojektuotame sedane. Dėl modernių technologijų, plataus variklių pasirinkimo ir patogaus interjero, E60 išsiskiria aukštos klasės automobilių rinkoje.
Variklio Galimybės ir Našumas
E60 5 Serijos modelyje siūlomų variklių gama yra labai įvairi, apimanti benzininius ir dyzelinius variklius. Variklių galia svyruoja nuo 163 iki 367 AG, todėl galima pasirinkti tinkamą variantą pagal poreikius - nuo ekonomiškų variantų iki dinamiškesnių.
Yra tiek mechaninės, tiek automatizuotos pavarų dėžės, įskaitant pažangias automatines, kas dar labiau pabrėžia šio modelio universalumą.
Važiuoklės Savybės ir Komfortas
BMW E60 yra prieinamas su galiniais arba visais ratais (4x4), kas užtikrina puikų sukibimą ir dinamiškas važiavimo savybes. Kelyje šis sedanas siūlo komfortą ir pasitikėjimą vairuojant, o mieste stebina manevringumu, atsižvelgiant į savo dydį.
Technologiniai patogumai, tokie kaip pažangios navigacijos sistemos ir inovatyvios vairuotojo pagalbos sistemos, žymiai padidina naudojimo komfortą.
Trūkumai ir Potencialios Problemos E60 Modelyje
Renkantis BMW E60 verta atkreipti dėmesį į galimas problemas, kurios gali pasitaikyti. Yra žinomi atvejai dėl elektronikos problemų, ypač susijusių su iDrive sistemomis ir multimedijos infrastruktūra.
Kai kurie variantai taip pat gali reikalauti dažnesnio ir brangesnio aptarnavimo dėl pažangių technologijų, tokių kaip aktyviosios pakabos sistemos ar turbokompresoriai dinamiškesniuose varikliuose.
BMW 5 Serija G30: Naujos Kartos Evoliucija
Dizaino Filosofija ir Matmenys
Patys populiariausi „Premium“ segmento automobilių gamintojai į radikalius pokyčius žiūri labai atsargiai. Pažvelgus į naująją 5 seriją (G30), puikiai matyti, jog „BMW“ specialistai nenorėjo imtis rimtų permainų, tokių, kokių buvo imtasi kuriant „E60“, „E65“ ar „E63“. Nepaisant milžiniškos kritikos lavinos, radikalūs Chris'o Bangle'o kūriniai (pvz., E60) galėtų papasakoti po atskirą bestselerio istoriją.
Nors automobilis atsikratė nereikalingo viršsvorio, tačiau apskritai - 5-ukas išaugo. Dabar vokiškas sedanas yra 4,936 milimetrų ilgio (29 milimetrais daugiau), 1,868 milimetrų pločio (8 milimetrais daugiau) ir 1,466 milimetrų aukščio (2 milimetrais daugiau). Reikėtų paminėti ir dar vieną faktą, kuriuo gamintojas labai didžiuojasi - oro pasipriešinimo koeficientu, kuris siekia 0,22 Cx - tai yra geriausias rodiklis klasėje. Automobilio siluetas išliko panašus ar netgi identiškas ankstesniems modeliams.
Interjeras ir Surinkimo Kokybė
Rimtesnių pokyčių nepamatysite ir automobilio interjere. Jeigu turėjote pažintį su „BMW“ modeliais, kurie buvo gaminami pastaruosius penketą metų, įsėdę į „G30“ vidų pasijusite kaip namie. Pokyčių nėra daug, tačiau kiekviena detalė, kiekviena smulkmena yra išdirbta iki galo.
Mūsų bandytas „530d“ su itin ilgu papildomos įrangos sąrašu paliko puikų įspūdį. Surinkimo ir interjero medžiagų kokybė - aukščiausio lygio. Akį rėžiančių siūlų ar pigaus plastiko surasti nepavyko. Tiesa, tam tikri elementai, pavyzdžiui, klimato kontrolės valdymo ratukai galėtų būti apvilkti apdaila pagaminta iš tikro metalo, o ne iš plastiko.
Vairavimo Savybės ir Komfortas
Dinamika ir Valdymas
Kur dingo sportiškumas? 5 serijos „BMW“ visuomet buvo laikomas etalonu daugelyje sričių. Viena iš jų - valdymo savybės. Kaip bebūtų keista, tačiau praėjusios kartos modelio (F10) kūrėjai daugiau dėmesio skyrė komfortui. „BMW“ kompanijos atstovai, pristatydami naujutėlę „G30“ modelio kartą, ne vieną kartą akcentavo, jog automobilis tapo vikresnis, judresnis, pasižymi tikslesniu valdymu.
Išsami 2018 m. BMW 5 serijos apžvalga | Mat Watson apžvalgos
Pirmasis posūkis - žvelgiant iš agresyvios „BMW“ priekinės dalies - nesudėtingas, greitas posūkis, kuriame turėtų išryškėti priekinės dalies sukibimas su kelio danga. Posūkis nėra labai aštrus, tad grubaus pasukimo vairu 5-ukas nereikalauja. Posūkį įveikiame užtikrintai, be menkiausio krūptelėjimo. Sekantis posūkis greitesnis ir šiek tiek suktesnis. Įvažiavus į pirmą, greitą posūkį, už jo laukė pakilimas į mažą kalnelį, o už jo - staigus posūkis į kairę. Tolimesnis scenarijus buvo panašus, nes tolimesni 10 kilometrų buvo labai panašūs. „Sport“ režime automobilio vairas labai jautriai reaguoja į menkiausią pasukimą. Tai leidžia efektyviai diriguoti kitiems 5-uko instrumentams, kurie, kaip ir priklauso „BMW“ automobiliui, veikia pagirtinai. Nors „G30“ posūkiuose jaučiasi vikresnis ir energingesnis už „F10“, tačiau sėdint už vairo junti, jog mašina sveria daugiau nei 1700 kilogramų.
Ilgųjų Atstumų Komfortas
Automobilio nosį nukreipus į tiesią ir nuobodžią magistralę, 5-ukas pradeda demonstruoti savo kozirius. Lauke girdimas 6 cilindrų dyzelinio variklio murkimas, sėdint viduje girdimas tik tuomet, kuomet akceleratoriaus pedalą paspaudžiate iki dugno. Visais kitais atvejais jis vos girdimas ir neskleidžia jokių vibracijų.
Nuvažiavus 50, 100, 200, 300 kilometrų supranti, jog „BMW“ specialistai, kurdami naująją 5-uko kartą, orientavosi į ilgųjų distancijų vairuotojus, kurie kelyje praleidžia daugiau nei 30 minučių. Važiuojant įvairiais greičiais, triukšmo lygis interjere beveik nesikeičia. Vienu prisėdimu nuvažiavau 436 kilometrus - tai puikiai apibūdina automobilio komforto lygį, kuris anksčiau buvo būdingas tik aukštesnės klasės automobiliams. Vokiškų automobilių gamintojai, kurdami šios klasės modelius, labai daug dėmesio skiria garso izoliacijai, komfortui ir stabilumui važiuojant net ir labai dideliu greičiu.
BMW 530d (G30) Variklis: Galia ir Ekonomiškumas
Mūsų bandytame modelyje buvo sumontuotas 3,0 litrų, 6 cilindrų dyzelinis variklis, kuris išvysto 265 arklio galias ir 620 Nm sukimo momentą. Įprastai, 6 cilindrų varikliai mieste jaučiasi nejaukiai. Nuolatinis greitėjimas ir stabdymas labai stipriai daro įtaką 6 cilindrų dyzelinių variklių apetitui, ypač jeigu naudojamasi „posūkiai tik nevykėliams“ ir „gazas-dugnas“ važiavimo režimais.
Jeigu su „G30“ važiuoji kaip normalus eismo dalyvis, automatinė transmisija privers 6 cilindrų variklį taupyti degalus ir stebinti ekonomiškumu. Norite tikslių skaičių? Mieste vidurkis - 8,8 litro 100 kilometrų. Automobiliui važiuojant 130 km/val. greičiu, variklis dirba vos 1600 aps/min. Galima sakyti, jog tuomet variklis tinginiauja. Palaikant tolygų greitį ir naudojant savo koją, vidutinių kuro sąnaudų vidurkis nukrito iki 6,7 litro. Naudojant išmanią automatinę greičio palaikymo kontrolę, užmiestyje vidurkis padidėja iki 7,0 - 7,3 litro. Tai yra ta variklio pusė, kuri džiugins Jūsų piniginę, nes šis motoras turi ir kitą pusę, kuri džiugins Jus pačius.
Gamintojo teigimu, vokiškas sedanas iki 100 km/val. įsibėgės per 5,4 sekundės ir pasieks maksimalų 250 km/val. greitį. Net neabejojame, jog gamintojo pateikti duomenys yra teisingi, tačiau didžiausią įspūdį kelia ne tai, kaip jis pasiekia 100 km/val. Važiuojant 60 km/val. greičiu ir norint pagreitėti iki 110 km/val. (naudojome „Comfort“ režimą ir važiavome įjungę 4 bėgį), automobiliui šią užduotį atlikti reikia vos 3,7 sekundės. Tą pačią metodiką pasirinkome atliekant kitą greitėjimo testą - nuo 80 km/val. iki 130 km/val. Rezultatas - 4,1 sekundės. Pavarų perjungimo meną perdavę pačiai automatinei pavarų dėžei, rezultatai buvo skirtingi: nuo 60 km/val. iki 110 km/val. pagreitėjimas per 3,5 sekundės, nuo 80 km/val. iki 130 km/val. - 4,5 sekundės.
Technologiniai Patogumai ir Saugumo Sistemos
Išmaniosios Kameros ir Pagalbos Sistemos
Sparčiai besivystančios technologijos tapo neatsiejama naujų automobilių dalimi. Nuo šiol 5 serijos šeimos modeliai bus aprūpinami nauja galinio vaizdo kamera, kuri vaizdą rodys žymiai platesniu kampu. Važiuojant atbuline eiga ir vėliau įjungus „D“ - informacijos ir pramogų sistemos ekrane pamatysite vaizdą iš priekinės kameros, kuri leis 100% įsitikinti, jog neužkliudysite brangaus priekinio buferio.
Automobilis taip pat gali pasigirti turėdamas šias saugumo sistemas:
- Automatinė stabdymo sistema
- Įspėjimo ir stabdymo sankryžose pagalbinė sistema
- Apsauga nuo šoninio susidūrimo
Greičio palaikymo sistema - „Active Cruise Control“, eismo juostų stebėjimo sistema, išmaniosios greičio ir transporto sistemos geba savarankiškai kontroliuoti automobilio greitį ir kryptį važiuojant iki 210 km/val. greičiu. Šios sistemos atsižvelgia į besikeičiančius greičio apribojimus ir kliūtis kelyje bei pagal tai atitinkamai pakoreguoja automobilio judėjimą.
Adaptyvūs Priekiniai Žibintai
Vis dėlto, didžiausią įspūdį palieka adaptyvūs priekiniai žibintai. Tiek „Audi A5 Sportback“ modelyje, taip ir naujos kartos 5-uke sumontuoti žibintai nėra tik prietaisas apšviečiantis kelią. Priekiniai žibintai turi tris veikimo režimus: trumpųjų, ilgųjų ir automatinį. Įjungus automatinį režimą, priekiniai žibintai patys persijungia iš artimųjų į tolimąsias šviesas. Nieko įspūdingo, tačiau viskas pasidaro įdomiau, kai važiuojate tamsiu paros metu ir priešais atvažiuoja kitas eismo dalyvis. Įprastai, išjungiate tolimąsias šviesas ir laukiate, kol jis pravažiuos, bet tik ne šiame 5-uke.
Priekyje sumontuota kamera nuolatos stebi kelią ir pamačius kitą eismo dalyvį, jį stebi, išjungia tam tikrą skaičių LED'ų ir jį apgaubia tam tikra tamsos skraiste, kuri neleidžia jo apakinti. Įdomu yra tai, jog žibintai „juodąją skylę“ bando sukurti net ir tuomet, kuomet prisivejate lėtesnį dalyvį. Realybėje ši sistema veikia žymiai efektyviau negu gestais valdoma informacijos pramogų sistema, o tiksliau - 9 kartus iš 10-ies.
Vairavimo Malonumas: Pokyčiai ir Prioritetai
„Nepaprastai malonu vairuoti“ - tokį šūkį yra girdėjęs beveik kiekvienas automanas. Šis šūkis puikiai apibūdindavo senuosius „BMW“ markės modelius, kurie buvo orientuoti į azartišką, įtraukiantį valdymą, nepriekaištingas valdymo savybes. Ar šį šūkį galima panaudoti norint labai trumpai apibūdinti naujos kartos 5 serijos „BMW“?
„BMW“ nepasirinko kelio, kuris leistų radikaliai pakeisti 5 serijos receptą - tai būtų per daug rizikinga ir pavojinga. Vietoj to, jie tik patobulino senąjį receptą ir pasirūpino, jog tokio automobilio vairuotojai jaustų kitokį vairavimo malonumą, kuomet komfortas teikia didesnį džiaugsmą negu šalia greitkelio esantys vingiuoti užmiesčio keliai.
Privalumai ir Trūkumai (BMW 5 Serija G30)
Privalumai
- Puikios apdailos medžiagos
- Surinkimo kokybei - 10 balų
- Tylus ir patogus 6 cilindrų dyzelinis variklis ekonomiškumu pranoksta daugelį 4 cilindrų analogų
- Technologijų ir saugumo įrangos gausa
- „Harman Kardon“ garso sistema
Trūkumai
- Naudotis „iDrive“ sistema lengva ir tuo pačiu - ne. Milžiniškas įvairiausių „Meniu“ pasirinkimas retkarčiais glumina.
- Informacijos ir pramogų sistemos valdymas gestais nėra iki galo išbaigtas. Kartais ši sistema veikia, kartais nelabai.
- Įsigijimo ir papildomos įrangos kaina.
- Vos dviejų metų garantija (reikėtų pridurti, jog gamintojas ridos neberiboja).
- Erdvės gale sėdintiems keleiviams nėra labai daug.
- Siauroka bagažinės pakrovimo anga.