Automobilių ratų geometrijos leistinos normos

Automobilio geometrijos nustatymas, dar kitaip vadinamas ratų suvedimu ar suvedimu-išvirtimu, yra itin svarbi techninės priežiūros procedūra, užtikrinanti saugų ir efektyvų transporto priemonės valdymą. Netinkamai nustatyta ratų geometrija gali sukelti daugybę problemų, pradedant nuo padidėjusio padangų dilimo ir degalų sąnaudų, baigiant rimtais saugumo trūkumais kelyje. Ratų geometrija iš tiesų yra automobilio pakabos reguliavimas. Ratų geometrijos metu išlyginamas ratų išvirtimas, kad nebūtų neatitikimų. Pats suvedimas tikrina, kad padangos nebūtų pernelyg smarkiai nukreiptos į vidų ar išorę.

Kada reikia atlikti ratų geometrijos patikrą ir reguliavimą?

Anksčiau ar vėliau ratų suvedimą - išvirtimą būtina daryti kiekvienam automobiliui. Tam gali būti įvairių priežasčių: važiuoklės elementų susidėvėjimas, neseniai atliktas vairo sistemos remontas, pakabos remontas, avarijos pasekmės, sezoninis padangų keitimas ir t.t. Visiems žinoma, kad bet koks įsikišimas į automobilio važiuoklę išderina nustatytus ratų suvedimo - išvirtimo kampus ir automobilio elgseną važiuojamojoje dalyje.

Rekomenduojami patikrų intervalai:

• Įprastomis sąlygomis ratų geometriją rekomenduojama profilaktiškai tikrinti kartą per metus, keičiant automobilio padangas į naujas arba kas 20 000 kilometrų.

Kada ratų geometrijos patikra ir suvedimas reikalingi papildomai:

• Buvo atliktas automobilio važiuoklės remontas.
• Jaučiamas automobilio nestabilumas kelyje (traukimas į kurią nors pusę).
• Važiuojant tiesiai, automobilio vairas pakrypęs į kairę arba į dešinę pusę.
• Pastebimas netolygus padangų dilimas.
• Buvo įvažiuota į didesnę duobę ar kitą kliūtį.
• Po avarijos ar smūgio į bordiūrą.
• Prieš techninę apžiūrą.

Taip pat būtina reguliuoti ratų geometriją atlikus kai kuriuos pakabos remonto darbus - iš tikrųjų po kiekvieno pakabos remonto, kuris pakeistų ar galėtų pakeisti važiuoklės geometriją. Visada pakeitus vairo traukės antgalius, pakeitus svirtis, net ir pakeitus svirties antgalius (jie dažnai nėra tokie patys kaip susidėvėję), tai dar ne viskas - taip pat pakeičiant galines pakabos svirtis. Ratų geometrijos nustatymas taip pat turėtų būti užsakytas pakeitus pakabos spyruokles (automobilis po tokios procedūros visada būna žemesnis ar aukštesnis, o tai gali paveikti kitus elementus), tačiau nebūtinai pakeitus amortizatorius, nors, žinoma, tai nepakenks. Kai kurie mano, kad keičiant traukės antgalį pakanka pažymėti senų elementų padėtį ant sriegių ir pakoreguoti naujųjų padėtį pagal senų vietą (galite pamatyti ant sriegių), tačiau visur esančių kiniškų pakaitalų eroje tikimybė, kad nauji galai bus identiški seniems, yra minimali.

Kaip atpažinti neteisingai nustatytą ratų geometriją?

Galite pajusti, kad pakabos geometrijos nustatymas yra neteisingas, kai automobilis visada traukia į tą pačią pusę, taip pat kai sunku išlaikyti važiavimo kryptį tiesiai į priekį arba kai automobilis nenoriai pasuka. Automobilis blogai valdomas, reakcijos į vairo rato judesius labai pavėluotos. Jei vairas neatsisuka ir nesustoja centre, net važiuojant tiesiai, tai gali reikšti, kad yra problemų su suvedimu. Dėl prasto suvedimo vairas gali vibruoti, ypač važiuojant didesniu greičiu.

Vizualiniai ir jutiminiai požymiai:

• Kai važiuojame tiesiai į priekį, automobilis net netraukia, tačiau matosi, kad vairas yra pasuktas kelis-keliolika-keliasdešimt laipsnių. Tai akivaizdus neteisingos geometrijos nustatymo simptomas, išskyrus atvejus, kai kažkas nuėmė vairą ir kreivai jį uždėjo (tačiau daugelyje automobilių tai neįmanoma). Jei kažkas panašaus įvyko „savaime“, būtina atlikti ratų geometrijos nustatymą ir vairas grįš į teisingą padėtį.
• Kalbant apie ilgalaikius važiavimo su pasikeitusia pakabos geometrija efektus, juos galima pamatyti pagrinde ant padangų - kartais ant dviejų, kartais ant vienos, rečiau ant visų keturių. Tai yra tada, kai protektorius yra nusidėvėjęs netolygiai, iš vienos pusės (išorėje arba viduje) labiau.

Ratų geometrijos parametrai

Ratų suvedimas - išvirtimas tai ratų nustatymo kampai, kurie turi įtakos automobilio judėjimo valdymui ir degalų sunaudojimui. Ratų suvedimo - išvirtimo parametrai priklauso ir nuo kitų veiksnių - padangų slėgio, padangų nusidėvėjimo, važiuoklės detalių laisvumų ir pan. Siekiant užtikrinti tinkamą automobilio stabilumą ir valdymą priekiniai ratai nustatomi tam tikru kampu kėbulo ir važiuoklės elementų atžvilgiu. Ratų suvedimą - išvirtimą būtina reguliuoti dėl kelių priežasčių. Pirmiausia, automobilis po ratų suvedimo - išvirtimo geriau laikysis judėjimo trajektorijos tiesiojoje („laikys kelią“), t.y., automobilio netrauks į šalį, jis „geriau klausys vairo“. Antra, automobilį bus lengviau valdyti, taps labiau manevringas ir mažiau linkęs šoniniam slydimui.

Suvedimas

Ratų suvedimas - tai kampas tarp judėjimo krypties ir ratų sukimosi plokštumos. Labai dažnai kalbama apie suminį dviejų ratų ant vienos ašies suvedimą. Kai kuriuose automobiliuose galima sureguliuoti tiek priekinių, tiek ir galinių ratų suvedimą. Suvedimas - tai atstumas tarp ratų užpakalinių briaunų, minus atstumas tarp priekinių briaunų. Būtent neteisingai sureguliuotas suvedimas yra pagrindinė (bet ne vienintelė) didesnio padangų susidėvėjimo priežastis. Vienas iš pirmųjų neteisingai nustatyto suvedimo požymių yra padangų cypimas posūkyje, važiuojant nedideliu greičiu. Tinkamai sureguliavus suvedimą ir tvarkingai važinėjant, ratų padangų rida viršija 100 000 km, o esant suvedimui 50 mm ir daugiau, padangos susidėvės greičiau nei po 1 000 km.

Išvirtimas

Išvirtimas - tai kampas tarp vertikalės ir automobilio rato sukimosi plokštumos, kuris laikomas neigiamu, jei ratai viršutine puse nukreipti į vidų arba teigiamu, jei - viršutine puse į išorę. Išvirtimas kinta keičiantis automobilio pasvirimui. Vizualiai tai galima pamatyti stebint sunkiuosius sunkvežimius „Tatra“: nepakrautų automobilių galinių ratų išvirtimas yra toks didelis, kad sunkvežimis važiuoja tik išorinių ratų padangomis. Nulinis išvirtimas užtikrina minimalų padangų susidėvėjimą ir atitinkamai padidėja jų tarnavimo laikas.

Išilginis posvyris (kasteris)

Išilginis posvyris (kasteris) - kampas tarp vertikalės ir rato sukimosi išilginėje automobilio plokštumoje ašies projekcijos. Išilginis posvyris užtikrina ratų išsilyginimą priklausantį nuo automobilio greičio. Kasteris yra ratų kampas bei padėtis, kai žiūrite į automobilį iš šono. Tai turi įtakos transporto priemonės stabilumui ne tik tiesėje, bet ir posūkyje. Jei kasteris išderintas, gali kilti sunkumų bandant važiuoti stabiliai.

Ratų geometrijos nustatymo procesas

Šiuolaikinės automobilių remonto dirbtuvės atlieka kompiuterinį lengvųjų automobilių ir mikroautobusų ratų suvedimą - geometriją. Ratų geometrijos nustatymas 3D stendu užtikrina precizišką matavimo tikslumą, nepriklausomai nuo automobilio tipo ar ratų bazės ilgio. 3D metodu apskaičiuojama daugiau automobilio parametrų. Taip galima matyti ne tik ratų suvedimo skaičius, bet ir kitus parametrus, tokius kaip centrinės automobilio ašies duomenis, priekinės ir galinės ašies duomenis. Tai naudinga nustatant, ar automobilio kėbulas nėra deformuotas, bei ar yra turėjęs stipresnių auto įvykių, po kurių buvo neteisingai atstatyta kėbulo geometrija.

Eiga:

1. Iš pradžių ant visų ratų pakabinami specialūs taikiniai, stendo kompiuteryje nustatoma matavimo proceso pradžia ir pasirenkamas modelis.
2. Šiek tiek atitraukus automobilį atgal, jis nustumiamas pirmyn iki priekinių posūkio lėkščių centro ir, naudojant specialų įrenginį, užfiksuojamas nuspaustas stabdžių pedalas.
3. Visą šį laiką kompiuteris pasakinėja meistrui, kokia eiga kokius veiksmus būtina atlikti: nustumkite automobilį atgal, pastumkite į priekį, stipriai pasukite vairą į kairę…ir taip toliau.
4. Paskui ekrane atsiranda ratų padėties kampų parametrai: žalia spalva reiškia leistiną kampą; raudona - būtiną reguliuoti. Šiuolaikinės technologijos leidžia padaryti taip, kad duomenys ekrane atsirastų realiu laiku.
5. Meistrui reikia tik atsukti antgalio veržlę ir sukant vairo traukę bei žiūrint į ekraną sureguliuoti ratų išsidėstymą. Vienas parametras gali turėti įtakos kitam, todėl, atliekant ratų suvedimą, galima išreguliuoti, pavyzdžiui, išilginį posvyrio kampą. Čia ir yra meistro sugebėjimas: sureguliuoti vieną nesugadinant kito. Stendas padės atlikti visa kita, netgi nustatyti, į kurią pusę būtina sukti vairo traukę, kad padidintumėt ar sumažintumėt suvedimo kampą. Jeigu, pavyzdžiui, reikia sureguliuoti išilginį kampą ekrane bus nurodyta, į kurią pusę būtina pasukti ekscentrinį varžtą.
6. Bet sureguliavus (netgi naudojant tokį šiuolaikinį stendą) reikia atlikti važiavimo testą, kad įsitikintumėte, jog kelyje automobilis bus valdomas tiksliai.

Kėbulo geometrijos atstatymas

Kėbulo geometrija - tai ne tik estetinė automobilio forma. Net ir nedideli pakitimai - kelių milimetrų skirtumas - gali turėti reikšmingą įtaką visai važiuoklės sistemai. Net ir profesionaliai atliktas suvedimas nebus efektyvus, jei automobilio konstrukciniai mazgai yra iškrypę. Deformavus rėmą, automobilio vairavimo charakteristika gali keistis: sutrinka važiavimo stabilumas, padangos dygsta netolygiai, kinta vairo grįžtamoji jėga. Toks nepakankamas suvedimas ne tik pavojingas, bet ir brangus - dėl paslėptų konstrukcijos pažeidimų ateityje gali tekti keisti papildomą įrangą ir detales.

Geometrijos atstatymas - tai specializuotas procesas, kuriuo atstatomos tikslios gamintojo nurodytos matmenų proporcijos bei simetrija. Šiems darbams naudojama sertifikuota CAR-O-LINER tampymo-matavimo įranga, atitinkanti gamintojų rekomendacijas. Sertifikuoti instrumentai, originalios atsarginės dalys ir šiuolaikinės medžiagos leidžia aukštos kokybės būdu atkurti net menkiausius korpuso kreivumus. Korektiškai atstatyta kėbulo geometrija - tiesioginis važiavimo saugumo garantas. Profesionalus geometrijos atstatymas grąžina tikrąją automobilio išvaizdą ir konstrukcijos tvirtumą, todėl vėl užtikrinamas stabilus važiavimas bei saugesnė kelionė.

Kėbulo geometrijos atstatymo procesas:

1. Pirmiausia atliekama išsami kėbulo geometrijos analizė naudojant specializuotą CAR-O-LINER arba kitą sertifikuotą įrangą.
2. Remiantis diagnostikos duomenimis, automobilis tvirtinamas prie specialios tampymo sistemos.
3. Kiekvienas tempimo momentas matuojamas, stebimas realiu laiku, o korekcijos atliekamos pagal gamintojo leistinas ribas.
4. Po geometrinio atstatymo atliekamas važiuoklės tikrinimas: ar nenukentėjo pakabos elementai, vairo traukės, stebulės, šarnyrai.

Atliekant kėbulo geometrijos atstatymą, kiekvieną remonto etapą atlieka sertifikuoti specialistai ir novatoriška įranga. Gausi meistrų komanda taiko tik sertifikuotus metodus ir įrankius, užtikrinančius darbų kokybę. Kiekvienas kėbulo tempimo, suvirinimo ar dažymo procesas kontroliuojamas pasibaigus atitinkamai fazei - taip minimizuojama klaidų rizika.

Geometrijos atstatymas būtinas ne tik po akivaizdžių autoįvykių. Svarbiausia - neignoruoti požymių. Net jei automobilis vizualiai atrodo tvarkingas, nedideli konstrukciniai pakitimai ilgainiui gali tapti pavojingi. Jeigu po avarijos pastebėjote, kad automobilis krypsta į šoną, vairavimas tapo nejautrus arba padangos dygsta netolygiai, nedelskite - kuo greičiau vertinami ir atstatomi kėbulo matmenys, tuo mažesnė tolimesnės žalos rizika ir taupomas laikas.

tags: #automobiliu #ratu #geometrijos #leistinos #normos