Sunkiai besisukantis automobilio vairas, ypač esant mažiems variklio sūkiams arba stovint vietoje, gali tapti ne tik diskomforto, bet ir saugumo problema. Šis reiškinys dažnai rodo vairo stiprintuvo sistemos gedimus. Šiuolaikiniuose automobiliuose vairas sukasi lengvai dėl vairo stiprintuvo, kuris leidžia mėgautis maloniu vairavimu. Jei jūsų automobilis neturi stiprintuvo, sunkiai besisukantis vairas yra normalu, tačiau dauguma šiuolaikinių automobilių jį turi.
Pirminiai vairo stiprintuvo gedimo požymiai
Hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, leidžiančiu vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Gedimo atveju vairą pasukti tampa vis sunkiau.
Pirmasis gedimo požymis yra pasunkėjęs vairo sukimas, ypač posūkiuose, judant nedideliu greičiu. Pasak Vilniuje įsikūrusio autoserviso vadovo Tomo Marecko, dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas.
„Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs. Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, girdimas triukšmas sukant vairą arba užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą. Šie požymiai aiškiai rodo, kad jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemoje kilo bėdų“, - apie pirmuosius gedimo požymius įspėja ekspertas.
Kiti galimi vairo sistemos gedimų požymiai:
- Vairo vibracija, drebėjimas: Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.
- Vairas paslysta: Tai atsitinka, kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
- Laisvas vairas: Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Didelė vairo vibracija, kai įsibėgėjate arba sukate posūkį: Tai dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keisdami susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
- Triukšmas sukant vairą: Tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas. Tai diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
Penki patarimai, kaip diagnozuoti elektrinio vairo stiprintuvo problemas
Dažniausios vairo stiprintuvo gedimų priežastys
Dėl ko gali kilti problemų su sunkiai besisukančiu vairo mechanizmu? Sunkumą gali sukelti paprasčiausias priežiūros trūkumas ar net rimtesnės mechaninės ar elektroninės problemos. Vairo stiprintuvo sistemą sudaro daug įvairių dalių, todėl svarbu suprasti pagrindines sunkiai judančio vairo priežastis.
1. Nepakankamas hidraulinio skysčio lygis
Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau.
„Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio, tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai“, - vairuotojus įspėja T. Mareckas.
2. Pasenęs ir sutirštėjęs hidraulinis skystis
Visgi, jei vairo stiprintuvo skysčio pakanka, gali būti, kad hidraulinis skystis pasenęs ir sutirštėjęs. Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. „Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti“, - patarimais dalijasi ekspertas, akcentuodamas, jog įtakos alyvos kokybės suprastėjimui turi vairavimo stilius: sistemos perkaitimas, kurį gali sukelti ilgalaikis ir intensyvus manevravimas be pertraukos, ar per intensyvus vairo stiprintuvo naudojimas.
3. Vairo stiprintuvo siurblio gedimas
Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Sunkiai sukasi vairas važiuojant ir stovint vietoje. Padidinus apsukas, lengvėja. Važiuojant kai suki, pradžioje vairas priešinasi, po to lengvėja. Atgal negrįžta. Stovint išsukus vairą iki pusės pradeda daužyti. Pasitikrinus pirmąjį sugedusį siurblį, nustatyta, kad ant laisvų sūkių jis rodė 20 barų, ant normalių - 100 barų, kas rodo gedimą.
Hidraulinėse sistemose vairo stiprintuvo siurblį suka prie variklio prijungtas diržas. Patikrinkite vairo stiprintuvo diržą ir įsitikinkite, kad jis tinkamai įtemptas. Jeigu hidraulinio vairo stiprintuvo siurblio darbo našumas sumažėja dėl jo mechaninio dilimo, rekomenduojama visiškai pakeisti hidraulinį skystį sistemoje.
4. Pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas
Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio.
5. Vairo kryžmės gedimas
Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Vairo kryžmės gedimo simptomai yra tai, kad vairas protarpiais sukasi sunkiai arba stringa viršutinėse padėtyse, kai vairas yra tiesus arba kartą persuktas į kairę ar dešinę. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau. Adolpas atkreipė dėmesį, kad jam vairas sukasi sunkiai tarpais, o tai ir yra kryžmės gedimo simptomai. Servise buvo patarta, kad tai gali būti vairo kolonėlė, tačiau dažnai tai būna kryžmė. Rekomenduojama apipurkšti kryžmę su WD40 ar panašia priemone ir pavažinėti dieną kitą.
Vairo sistemos skysčiai ir jų priežiūra
Vairo sistemos skystis, nors ir veikia mažiau reikliomis sąlygomis nei, pavyzdžiui, dyzelinė alyva, taip pat pasižymi ypatingomis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiamas. Kad išvengtumėte problemų, patariama kas mėnesį pasitikrinti šio skysčio lygį.
Alyvos ir tepalų gamintojo „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovo Andrzejaus Husiatynskio teigimu, šiandien vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius.
- Mineraliniai skysčiai: naudojami senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse.
- Sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai: naudojami daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų. Jie dažniausiai yra raudonos spalvos ir, specialių patobulinimų dėka, veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis.
Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Sumaišius šiuos skysčius reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju tinkamu.
Šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina. „Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami“, - patarimais dalijasi A. Husiatynskis, atkreipdamas dėmesį, jog 90 proc. visų vairo stiprintuvo gedimų galima išvengti, jei vairuotojai laiku tikrintų savo transporto priemonę.
Kada keisti vairo stiprintuvo skystį?
Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį - daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.
Jeigu reguliavimo vožtuve atsiranda „sulipimo“ efektas, rekomenduojama išleisti hidraulinį skystį, esant galimybei išmontuoti reguliavimo vožtuvą, jį praplauti, nustatyti paslankumo dingimo priežastį ir, jeigu reikia, pakeisti vožtuvą nauju. Įpilti šviežio hidraulinio skysčio, pravažiuoti apie 100-300 km ir įsitikinti, kad hidraulinė sistema veikia tinkamai.
Kaip tinkamai prižiūrėti vairo mechanizmą?
Neignoruokite jokių keistų garsų, arba jeigu pajutote, kad kažkas įtartino su vairo mechanizmu, o tą dažniausiai tikrai turėtumėte pajausti, nes nuolat vairuodami automobilį mes labai priprantame prie vairo sukinėjimo. Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas, kuris leidžia mums mėgautis maloniu vairavimu. Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas hidraulinis skystis.
Pirmiausia, vizualiai patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį, diržus ir padangas. Ieškokite akivaizdžių žalos ar pažeidimo požymių, nuotėkių. Tada užveskite automobilį, pasukite vairą ir klausykitės, ar nesigirdi neįprastų garsų, pvz., ūžesio, girgždesio ar cypimo. Jei turite OBD-II skaitytuvą, prijunkite jį prie savo automobilio bei patikrinkite, ar nėra su vairo sistema susijusių klaidų kodų. Kompiuterinė diagnostika suteiks vertingos informacijos apie pagrindinę problemą. Tik turėkite omenyje, kad gerai diagnostikai reikalingas kokybiškas kompiuterinis įrankis. Jei nepavyksta nustatyti priežasties, dėl ko vairas yra toks sunkus, geriausia, kad transporto priemonę patikrintų profesionalai.