Automobilio elektros sistema yra esminė dalis, užtikrinanti, kad transporto priemonė veiktų sklandžiai ir patikimai. Nuo variklio užvedimo iki įvairių elektroninių prietaisų veikimo - visa tai priklauso nuo gerai veikiančios elektros sistemos. Šiandien apžvelgsime pagrindinius elektros sistemos komponentus, jų funkcijas bei pateiksime patarimus, kaip išvengti dažniausių gedimų.
Pagrindiniai elektros sistemos komponentai
Akumuliatorius
Akumuliatorius yra automobilio elektros sistemos širdis. Jo pagrindinė funkcija yra tiekti elektros energiją, kai variklis neveikia. Tai ypač svarbu pradiniame variklio užvedimo etape, kai akumuliatorius suteikia energiją starteriui. Be to, akumuliatorius veikia kaip energijos atsargos šaltinis, palaikantis elektros tiekimą automobiliui, kai generatorius negali patenkinti visų poreikių, pavyzdžiui, kai naudojami didelės galios elektros prietaisai. Akumuliatoriaus būklė tiesiogiai įtakoja automobilio užvedimą, apšvietimą ir netgi tokių prietaisų kaip radijas ar navigacinė sistema veikimą.
Norint užtikrinti, kad akumuliatorius veiktų tinkamai, svarbu reguliariai tikrinti jo įkrovos lygį ir būklę. Akumuliatoriaus įkrovos lygį galima patikrinti naudojant specialius testerį, kuris parodys, ar akumuliatorius pilnai įkrautas, ar jam reikia papildomo įkrovimo. Taip pat būtina užtikrinti, kad akumuliatoriaus gnybtai būtų švarūs ir tvirtai pritvirtinti, nes korozija ir laisvi kontaktai gali trukdyti elektros srovės perdavimui.
Generatorius
Generatorius, dar vadinamas alternatoriumi, yra atsakingas už elektros energijos gamybą, kai variklis veikia. Jis konvertuoja mechaninę energiją, kurią gauna iš variklio, į elektros energiją, kuri naudojama akumuliatoriaus įkrovimui ir automobilio elektros sistemai maitinti. Generatoriaus būklės tikrinimas ir priežiūra yra būtina, norint užtikrinti, kad jis veiktų tinkamai. Generatorius gali sugesti dėl įvairių priežasčių, įskaitant diržo nusidėvėjimą ar netinkamą įtempimą, laidų ar jungčių problemų bei vidinių komponentų gedimų. Dažniausi generatoriaus gedimo požymiai yra silpnas arba mirksintis apšvietimas, įspėjamasis akumuliatoriaus lemputės užsidegimas prietaisų skydelyje ar greitai išsikraunantis akumuliatorius. Norint išvengti problemų, reikia reguliariai tikrinti generatoriaus diržą, kuris turi būti tinkamai įtemptas ir nesusidėvėjęs.
Starteris
Starteris yra elektros variklis, kuris paleidžia automobilio variklį. Kai pasukate užvedimo raktelį, elektros srovė iš akumuliatoriaus eina į starterį, kuris sukdamasis paleidžia variklio alkūninį veleną, kad variklis pradėtų veikti. Starterio gedimai gali pasireikšti įvairiais būdais, tokiais kaip spragtelėjimas pasukus užvedimo raktelį, bet variklis neprasideda, arba variklis suka labai lėtai. Starterio gedimai dažniausiai būna susiję su elektros grandinės problemomis, kontaktų nusidėvėjimu ar akumuliatoriaus energijos trūkumu. Norint išvengti starterio problemų, svarbu užtikrinti, kad akumuliatorius būtų pilnai įkrautas ir kad visi elektros kontaktai būtų švarūs ir tvirtai pritvirtinti.
Elektros instaliacija
Elektros instaliacija yra visų automobilio elektros komponentų jungiamasis elementas, per kurį perduodama elektros energija. Ji apima laidus, saugiklius, jungiklius ir kitus elementus, kurie užtikrina, kad elektros srovė būtų tinkamai paskirstyta po visą automobilį. Norint išvengti elektros instaliacijos problemų, svarbu reguliariai tikrinti laidus ir jungtis, ypač tose vietose, kur jie gali būti veikiami drėgmės ar mechaninių pažeidimų. Saugikliai turėtų būti reguliariai tikrinami ir keičiami, jei jie sudega.
Dažniausi elektros sistemos gedimai ir jų prevencija
Dažniausi elektros sistemos gedimai yra susiję su akumuliatoriaus išsikrovimu, generatoriaus gedimais, starterio problemomis ir elektros instaliacijos gedimais. Reguliari patikra ir priežiūra yra geriausias būdas išvengti šių problemų ir užtikrinti ilgalaikį automobilio elektros sistemos veikimą.
- Akumuliatoriaus iškrovimas: Reguliariai tikrinkite įkrovos lygį ir gnybtų būklę.
- Generatoriaus gedimai: Stebėkite generatoriaus diržo įtempimą ir nusidėvėjimą.
- Starterio problemos: Užtikrinkite pilną akumuliatoriaus įkrovą ir švarius kontaktus.
- Elektros instaliacijos gedimai: Periodiškai tikrinkite laidus, jungtis ir saugiklius.
Elektromobilių įkrovimo galimybės 2011 metais (kontekstas 2020 m.)
Nors straipsnio tema nurodo 2011 metus, daugelis pateiktų duomenų atspindi vėlesnę situaciją, ypač kalbant apie elektromobilių įkrovimo stoteles Lietuvoje. Originalus straipsnis apie greito įkrovimo stoteles Lietuvoje buvo parašytas dar 2016 metais, o pastarasis atnaujinimas atliktas 2020 metų lapkričio 27 dienai. Todėl toliau pateikiami duomenys atspindi 2020 metų pabaigos situaciją, kuri leidžia įvertinti pažangą nuo 2011 metų.
Elektromobilių baterijų įkrovimo laikas
Daugelis yra girdėję ar skaitę reklaminį sakinį, kad „elektromobilio bateriją iki 80% galima įkrauti per 30 minučių”. Iš tikrųjų, elektromobilių baterijų įkrovimo laikas priklauso nuo begalės aplinkybių - lauko temperatūros, baterijos temperatūros, įkrovimo stotelės būklės, elektros instaliacijos iki įkrovimo stotelės būklės, baterijos talpos ir esamo įkrovimo lygio. Su didžiąja dalimi greito įkrovimo stotelių Lietuvoje per pusę valandos 80% baterijos tikrai nepavyks įkrauti jokiam Tesla elektromobiliui, mat jų baterijos talpa prasideda nuo 60 kWh. Taip pat tai negalios talpesnes baterijas turinčiom Renault ZOE (41 kWh ir 52 kW), naujiesiems Nissan Leaf 2.0 (41 kWh ir 62 kWh), nuo 2017 metų parduodamiems Volkswagen e-Golf (35.8 kWh), Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e (60 kWh), Peugeot e-208 / e-2008 (50 kWh), VW ID3 (62 kWh), Porsche Taycan (95 kWh) ir t.t. Pastaruoju metu atsirado ir naujų nelabai dideles baterijas turinčių elektromobilių, kuriems pusės valandos iki 80% taip pat neužteks. *Pastaba - „iki 80%” tai nereiškia 80% nuo 20% iki 100%. Paskutiniai 20% iki 100% baterijos talpos įsikrauna gerokai lėčiau, tad šis penktadalis gali trukti dar pusę valandos ar net ilgiau.
Kaip atrodo elektromobilio krovimas namuose?
Greito įkrovimo jungtys ir „Compliance Cars“
Dauguma elektromobilių gali naudotis greito įkrovimo galimybe, nes turi greito įkrovimo jungtį. Bet ją turi tikrai ne visi elektromobiliai. Pavyzdžiui, vis dar populiariausias Lietuvoje elektromobilis Nissan Leaf dažniausiai yra importuojamas iš Amerikos, kur parduodamos trys komplektacijos - S, SV ir SL. S komplektacijoje standartiškai greito įkrovimo jungties nėra, bet ji gali būti užsakyta perkant elektromobilį, SV - ji užsakoma arba standartinė, priklausomai nuo metų, SL - yra visų metų modeliuose. Tokiems kaip aš keista, kai elektromobilis, ypač gamintas 2019 ar 2010 metais vis dar gali neturėti greito įkrovimo jungties, bet gamintojai taupo ir netgi 60 kWh bateriją turintis Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e, gaminamas nuo 2017 metų gali būti be greitojo įkrovimo jungties. Greito įkrovimo jungtis šiam elektromobiliui yra 750 USD pasirenkama opcija ir, deja, ne kiekvienas pirkėjas supranta, kad ji reikalinga.
Nemažai elektromobilių modelių, ypač rečiau matomų mūsų gatvėse gimė kaip „compliance car”. Tai yra elektromobiliai, kuriuos gamintojai sukūrė to nenorėdami. Jie paprasčiausiai norėjo pardavinėti vidaus degimo variklius turinčius automobilius JAV Kalifornijos valstijoje. Kas sieja praktiškai visus „compliance cars”? Beveik visi jie yra ar buvo parduodami labai ribotose teritorijose (kartais tik pačioje Kalifornijoje). Antras išskirtinis bruožas - jie neturi greito įkrovimo jungčių. Tai reiškia, kad jei įsigijote „compliance car”, iš greitojo įkrovimo stotelių jums naudos mažai. Išimtis - po 2017 metų atnaujintas Ford Focus.
AC ir DC įkrovimas
Greitas įkrovimas yra tik DC (nuolatinės srovės), mat nuolatinė srovė iš stotelės maksimalia galia yra paduodama tiesiai į elektromobilio bateriją (kuri irgi yra DC) be jokių tarpininkų - inverterių. AC įkrovimo galimybės daugelyje elektromobilių ribojamos gan stipriai. Tiesa, yra dvi išimtys - Tesla bei naujieji Porsche, Audi, VW, Mercedes bei BMW elektromobiliai per AC moka paimti gerokai daugiau nei kiti (11 kW, 16 kW ar net 22 kW), o senesni Renault ZOE modeliai, neturintys greitojo DC įkrovimo jungties, bet unikaliu būdu per AC jungtį gali krautis beveik taip pat greitai kaip kiti per DC.
Įkrovimo jungčių standartai
Analogiška kova vyko ir tarp elektromobilių įkrovimo jungčių standartų. Jos dalyviai - valstybės, automobilių gamintojai, standartų organizacijos, lobistai bei stotelių gamintojai. Deja, bet nuo šios kovos, kol kas vartotojams ne geriau - jungčių daug ir tarp jų - painiava. Būtent todėl prie daugumos greito įkrovimo stotelių rasite ne po vieną o bent jau po 2 įkrovimo kabelius.
- Type 1: populiari JAV bei Japonijoje.
- Chademo: japonų „išmislas”, kurį naudoja Nissan Leaf, KIA Soul EV, Mitsubishi i-MiEV / Peugeot iOn / Citroen C-Zero bei didelė dalis Tesla elektromobilių, nes pastariesiems yra skirtas perėjimas iš Tesla jungties į Chademo jungtį.
- CCS/Combo: papildomi du kontaktai AC įkrovimo jungčiai, per kuriuos paduodama DC srovė. Ši kombinacija dar turi porą variantų - CCS su Type 1 (Amerikoje) ir CCS su Type2 (Europoje). Šį standartą siūlo visi nauji šiuo metu Europoje parduodami elektromobiliai, išskyrus Nissan Leaf, kuris vis dar siūlomas su Chademo. Europiniai Model 3 jau standartiškai turi CCS jungtį, o Model S bei Model X parduodami su CCS adapteriais.
- Tesla Supercharger: Tesla kompanija turi savo atskirą Supercharger įkrovimo tinklą, kuris Amerikoje naudoja vienokio tipo, o Europoje - kitokio tipo jungtį, suderinamą su Type 2.
Greito įkrovimo stotelės Lietuvoje (2020 m. lapkričio pabaiga)
Lietuvoje šiuo metu (2020 metų lapkričio galas) aš žinau apie 130 greitojo įkrovimo stotelių. Stoteles valdo keli skirtingi tinklų savininkai, savivaldybės bei valstybė. 2017 metais prie buvusių rinkos žaidėjų prisijungė Achema grupės įmonė Renerga. 2018 metais prasidėjo Ignitis On tinklo kūrimas, 2019-2020 metais daug stotelių įsirengė savivaldybės, o joms šias stoteles nupirko Valstybinė automobilių kelių direkcija. Dalis šio konkurso stotelių vis dar yra nepastatytos, tad artimiausiu metu laukiame šiokio tokio pagausėjimo. Savivaldybėms priklausančias įkrovimo stoteles galima atskirti pagal Elinta lipdukus ant jų. Nors Elinta nėra šių stotelių gamintojas (jas gamina Portugalų Efacec kompanija), bet Elinta jas teikė konkursui ir atlieka jų priežiūrą.
2020 metai ne tik atnešė virusą ir karantiną, bet ir ypač greito įkrovimo stotelių - vieną tokią Ignitis pastatė Vilniaus Vokiečių gatvėje, o kitas dvi vietas (prie Kauno ir prie Panevėžio) įrengė Europos gamintojų kuriamas įkrovimo tinklas Ionity. Trečioji Ionity įkrovimo vieta šiuo metu yra įrengiama netoli Kryžkalnio. Deja, šių ultra greitų įkrovimo stotelių galią gali panaudoti tikrai ne visi elektromobiliai. Visų pirma, Ionity stotelės turi tik CCS įkrovimo jungtį, o be to, iki 350 kW siūlomos Ionity įkrovimo galios kol kas negali pasiimti nė vienas elektromobilis.
Pagrindiniai stotelių gamintojai ir jų ypatybės (2020 m.)
- ABB: Anksčiau Lietuvoje „karaliavo” ABB gamintojo stotelės. Tokias turi LIDL, kelių direkcija, PC Žali, bei patys ABB. Viso tokių stotelių Lietuvoje yra 21. Visos jos to paties tipo, o ir modelis Terra 54. Svarbu - ABB stotelėse vienu metu gali krautis tik 1 DC greitą įkrovimą naudojantis elektromobilis. AC + DC dviejų elektromobilių įkrovimo vienu metu kombinacija kartais veikia, kartais ne.
- Circontrol: Circontrol stoteles išskirtinai turi tik kelių direkcija, mat vieną iš skelbtų konkursų laimėjo kompanija, atstovaujanti šių įkrovimo stotelių gamintoją. Viso tokių stotelių Lietuvoje yra 10. Visos jos to paties tipo ir modelio. Svarbu - Circontrol stotelėse vienu metu gali krautis tik 1 DC greitą įkrovimą naudojantis elektromobilis.
- Efacec: Efacec stoteles stato Ignitis ON bei savivaldybės, gaunančios šias įkrovimo stoteles iš kompanijos Elinta. Tai - portugalų gamintojas. Viso tokių stotelių Lietuvoje yra 97. Visos jos to paties tipo ir modelio. Svarbu - Efacec įkrovimo stotelėse vienu metu gali krautis tik 1 DC greitą įkrovimą.
- Ionity: Lietuvoje turi 2 vietas su Tritium 350 kW stotelėmis (prie Kauno ir Panevėžio). Trečioji vieta įrengiama netoli Kryžkalnio.
- Renerga: Turi Delta 120 kW stoteles Druskininkuose ir Klaipėdoje.
Kainos ir įkrovimo galia
Kiek turėsite susimokėti už elektromobilio įkrovimą namuose - lengva paskaičiuoti. Tiesiog turite padauginti akumuliatoriaus talpą iš elektros kainos. Tarkime, kad įkraunate 40 kWh akumuliatorių turintį „Nissan Leaf”. 2020 m. vidutinės visuomenės elektros energijos kaina buvo 13 ct/kWh. Tai gaunasi, kad 40 kWh * 0,13 ct = 5,2 Eur. Bet nepamirškime ir nuostolių. Įkraunant elektromobilį iš buitinės rozetės, bendri energijos nuostoliai paprastai sudaro 10-20 %.
Pvz. Ionity tinkle Lietuvoje kainuoja 0.79 Eur/kWh. Tada 40 kWh * 0,79 ct = 31,6 Eur. Brangoka? Taip. Bet už tai jūs gaunate galimybę krautis net iki 350 kW galia. Žinoma, pirma reikia turėti tokį elektromobilį, kuris sugebėtų tiek „suvalgyti”.
Pavyzdinis greito įkrovimo stotelių sąrašas (2020 m.)
Žemiau pateikiamas dalinis greito įkrovimo stotelių sąrašas Lietuvoje 2020 metų pabaigoje:
- A1 greitkelis Vilnius - Kaunas
- A1 greitkelis, 35 km kairė, Circontrol 50 kW, kelių direkcija (kol kas dar nepaleista, nemokama)
- A1 greitkelis, 39 km dešinė, Vievis, ABB 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- A1 greitkelis, 50 km kairė, grilio kepsniai, ABB 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- A1 greitkelis, 51 km kairė, Šviesos g. 27, Elektrėnai, ABB 50 kW, LIDL (nemokama)
- A1 greitkelis, 92 km dešinė, Delta 50 kW, Hesburger (nemokama)
- A1 greitkelis, 93 km dešinė, Pas Lado, ABB 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- A1 greitkelis, 99 km kairė, Islandijos pl. 61b, ABB 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Alytus
- Naujoji g. 52, Sporto centras, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Jotvingių g. 5, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Rotušės a. 10A, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Aukštadvaris
- E28 kelias, 54 km, ABB 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Birštonas
- Sruogos g. 23A, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Tylioji g. 3A, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Degučiai
- A6 kelias, Degučiai, Circontrol 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Druskininkai
- Taikos g. 14, Delta 120 kW, Renerga (mokama)
- A4 kelias, 125 km, Circontrol 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Dubingiai
- A14 kelias, 46 km, ABB 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Elektrėnai
- Šviesos g. 27, ABB 50 kW, LIDL (nemokama)
- A1 greitkelis, 50 km kairė, grilio kepsniai, ABB 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Jonava
- Parko g. 12, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Žeimių g. 17, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- A6 kelias Jonava-Ukmergė, 42 km, ABB 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Joniškis
- E77/A12 kelias, 20 km, Plūgo broliai, ABB 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Juodkrantė
- prie pagrindinio kelio aikštelėje, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Kalvarija
- E67/A5 kelias, 95 km, prie pat sienos su Lenkija, Circontrol 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Kaunas
- Savanorių pr. 315, ABB 50 kW, LIDL (nemokama)
- Gedimino g. 1, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Pramonės g. 18, Hypercharger 75 kW, prekybos miestelis URMAS (mokama)
- 2 x A5 kelias, Baltijos g. 1, Circle K, Tritium 350 kW, Ionity (mokama)
- Kėdainiai
- Basanavičiaus g. 51A, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Kelmė
- E77/A12 kelias, 91 km, Circontrol 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Klaipėda
- Butkų Juzės g. 5A, autobusų stotis, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Jūreivių g. 25, naujasis turgus, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Laukininkų g. 31, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Merkio g. 6, Delta 120 kW, Renerga (mokama)
- Marijampolė
- E67 /A5 kelias, Circontrol 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Mažeikiai
- Laisvės g. 56, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Sedos g. 35, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Nida
- Taikos g. 58, Neringa, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Taikos g. 1, uostas, DBT 50 kW, Autopildyk (nemokama)
- Palanga
- Klaipėdos pl. 59, ABB 50 kW, LIDL (nemokama)
- Sporto g. 3, sporto arena, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Panevėžys
- Parko g. 14, Cido arena, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Elektros g. 9A, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Laisvės al. 16, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- 2 x A2 magistralė kairė, Velžys, Tritium 350 kW, Ionity (mokama)
- Raubonys
- E67/A10 kelias, 47 km, Circontrol 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Šeduva
- E272/A9 kelias , 47 km, Žarija, Circontrol 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Šiauliai
- Tilžės g. 217, ABB 50 kW, LIDL (nemokama)
- Šventoji
- Topolių g. 4, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Tauragė
- Dariaus ir Girėno g. 83A, Circontrol 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Kranto g. 4, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Telšiai
- Respublikos g. 65, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- Naujoji g. 5B, Efacec 50 kW, savivaldybė (nemokama)
- E272/A11 kelias, 7 km, Circontrol 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Ukmergė
- A2 magistralė kairė, 80 km, Kurėnai, ABB 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Utena
- Maironio g. 7, Efacec 50 kW, savivaldybė (pastatyta, bet dar neįjungta, nemokama)
- Algirdo g. 1, Efacec 50 kW, savivaldybė (pastatyta, bet dar neįjungta, nemokama)
- Vievis
- A1 greitkelis, 39 km, dešinė, ABB 50 kW, kelių direkcija (nemokama)
- Vilnius
- Nėries g. 16, ABB 50 kW, LIDL (nemokama)
- Parko g. 37, Avižieniai, ABB 50 kW, ABB (šiuo metu rekonstruojama, nemokama)
- 2 x Visalaukio 1, PC Žali, ABB 50 kW, PC Žali (šiuo metu neveikia)
- Vokiečių g. 3, Efacec 320 kW, Ignitis ON (mokama)
- 57 įkrovimo stotelių tinklas Ignitis ON, Efacec 50 kW, Ignitis ON (mokama)
- Visaginas
- Parko g.
Programėlės elektromobilių įkrovimo stotelėms rasti
Jeigu jau esate elektromobilio vairuotojas, tikriausiai žinote, kad populiariausia programėlė, kur sužymėtos visos šios elektromobilių greito įkrovimo stotelės yra Plugshare. Šioje programėlėje ne tik rasite tikslias vietas, kur stotelės yra, bet ir sužinosite daugiau detalių apie jas. Taip pat dalis pareigingų elektromobilių vairuotojų atsižymi Plugshare programėlėje, kai įkrauna savo baterijas. Taip kiti vairuotojai žino, kad stotelė užimta ir gali rinktis alternatyvų variantą. Rekomenduojama naudotis ir kitomis programėlėmis, tokiomis kaip Eismo Info, Ignitis ON bei Elinta Charge.
Elektromobilių tipai
Hibridiniai automobiliai
Hibridiniame automobilyje vidaus degimo ir elektrinis varikliai gali veikti ir kartu, ir atskirai. Geriausias tokios sistemos pavyzdys - „Toyota Prius”. Pas hibridus būna nedidelės talpos akumuliatorius, todėl vien elektra nuvažiuos tik keletą kilometrų.
Iš tinklo įkraunamas hibridas (PHEV)
Iš tinklo įkraunamas hibridas, kitaip dar vadinamas PHEV (angl. „Plug-in Hybrid Electric Vehicle”), yra automobilis, naudojantis tiek tradicinį benzininį variklį, tiek iš akumuliatoriaus maitinamą elektros variklį, kuris galią perduoda į ratus. „Plug-in” hibridiniai automobiliai tik elektra įprastai gali nuvažiuoti vidutiniškai apie 10-100 kilometrų, o išsikrovus baterijai toliau važiuoja naudodami vidaus degimo variklį. PHEV nuo paprastų hibridų skiriasi tuo, kad turi ne tik galingesnius elektros variklius, bet ir didesnės talpos akumuliatorius.
Lengvasis hibridas (Mild Hybrid)
Lengvasis hibridas (angl. „mild hybrid”) priskiriamas elektrifikuotų automobilių tipui. „Mild hybrid” automobilyje yra papildomas starteris-generatorius, kuris tiekia elektrą, kai pagrindinis vidaus degimo (benzininis arba dyzelinis) variklis yra išjungtas ir reikia greitai jį užvesti sustojus. Elektrinis generatorius nesuteikia galimybės važiuoti vien elektra, bet sumažina degalų sąnaudas bei anglies dvideginio emisiją. 48 V akumuliatorius įkraunamas automobiliui lėtėjant ar jį stabdant.
IMA (Integrated Motor Assist) sistema
IMA (Integrated Motor Assist) sistemą „Honda” pristatė 1999 m. „Insight” modelyje. Tokiuose automobiliuose elektrinis variklis yra tarp vidaus degimo variklio (VDV) ir pavarų dėžės. Abu varikliai veikia išvien - vien elektra automobilis gali važiuoti tik lėtėdamas arba įjungus neutralią pavarą. Elektrinis variklis įsijungia ir padeda vidaus degimo varikliui tada, kai reikia greičiau pajudėti iš vietos arba važiuoti į kalną ir pan.
Nuotolio prailgintojas (Range Extender)
Lietuviškai tai skambėtų „nuotolio prailgintojas”. Tai tokie elektromobiliai, į kuriuos yra montuojami vidaus degimo varikliai tam, kad krautų akumuliatorių, o elektra būtų tiekiama į elektrinį variklį. Šiuo atveju vidaus degimo variklis niekada neperduoda galios į ratus.
tags: #automobiliu #elektriniai #itaisai #2011m