Automobilių dinamikos matavimo prietaisai

Automobilių dinamikos matavimo prietaisai yra įrankiai, skirti matuoti ir fiksuoti įvairius transporto priemonės parametrus, susijusius su jos judėjimu ir veikimu. Šie prietaisai apima greičio matuoklius, tachometrus, osciloskopus ir kitą įrangą, naudojamą tiek eismo kontrolei, tiek automobilių diagnostikai bei priežiūrai. Dėl didėjančio elektronikos naudojimo automobiliuose, diagnostikos prietaisai tampa būtini automobilių servisuose, išstumiančiais tradicinius mechaninius, pneumatinius ir hidraulinius tikrinimo metodus.

Greičio matavimo prietaisai

Greičio matavimo prietaisai yra esminė eismo kontrolės ir saugumo dalis. Jie leidžia fiksuoti transporto priemonių greitį ir įrašyti pažeidimus. Svarbu pažymėti, kad policija nuo 2011-03-01 nenaudoja greičio matavimo prietaisų, neturinčių galimybės saugoti duomenų atmintyje.

Radaro greičio matuokliai

Radaro greičio matavimo prietaisai naudoja radaro technologiją transporto priemonės greičiui nustatyti. Daugelis šiuolaikinių radarų sistemų turi galimybę išsaugoti duomenis atmintyje.

• Berkut R yra radaro prietaisas, skirtas naudoti stacionariai ir patruliuojant. Greičio matavimo diapazonas yra nuo 20 iki 250 km/val., o paklaida visame diapazone - ±2 km/val. Prietaisas matuoja artėjančių ir judančių transporto priemonių greitį, fiksuoja transporto priemonės greitį ir matavimo laiką, o matavimo duomenys saugomi įrenginio atmintyje.
• VIZIR yra radaro prietaisas, skirtas transporto priemonės greičiui matuoti ir vaizdo įrašams įrašyti. Stacionaraus greičio matavimo režimu paklaida yra ±1 km/val., patruliuojant - ±2 km/val. Matuojamas transporto priemonės greitis yra nuo 20 iki 250 km/val., o patrulinio automobilio greitis, matuojant - nuo 30 iki 150 km/val. Prietaisas matuoja artėjančių ir judančių transporto priemonių greitį, fiksuoja transporto priemonės greitį, matavimo datą ir laiką bei gedimo vaizdą. Matavimo duomenys saugomi įrenginio atmintyje.
• Berkut VIZA yra mobili radaro sistema, skirta matuoti transporto priemonių greitį ir įrašyti vaizdo įrašus. Leistini nukrypimai stacionaraus greičio matavimo režimu yra ±1 km/val., patrulių greičio matavimo režimu - ±2 km/val. Matavimo diapazonas: transporto priemonių greitis matuojamas nuo 20 iki 250 km/val., patruliuojant automobiliu patruliavimo režimu - nuo 30 iki 150 km/val. Prietaisas fiksuoja transporto priemonės greitį, datą, laiką ir vaizdo įrašą. Matavimo duomenys yra saugomi įrenginio atmintyje.
• MultaRadar S580 yra pilnai tvirtinamas radaro įtaisas, skirtas transporto priemonių greičio matavimui. Greičio matavimo diapazonas yra nuo 20 iki 250 km/val. Greičio matavimo paklaida, važiuojant greičiu nuo 20 iki 100 km/val. - ±3 km/val., esant >100 km/val. - ±3%. Prietaisas matuoja artėjančių ir judančių transporto priemonių greitį abejomis kryptimis. Nustačius greičio viršijimą, daroma pažeidimo nuotrauka, kurioje matoma greitį viršijusi transporto priemonė, jos valstybinis numeris ir vairuotojo veidas. Spidometro duomenys nedelsiant siunčiami į duomenų centrą.
• Sensys MSSS yra mobilus radaro spidometras, montuojamas ant transporto priemonės arba ant trikojo. Greičio matavimo diapazonas yra nuo 3 iki 300 km/val. Greičio matavimo paklaida esant greičiu nuo 3 iki 100 km/val. - ±1 km/val., esant >100 km/val. - ±1%. Prietaisas matuoja artėjančių, judančių ir abiem kryptimis važiuojančių transporto priemonių greitį. Nustačius greičio viršijimą, daroma pažeidimo nuotrauka, kurioje matoma greitį viršijusi transporto priemonė, jos valstybinis numeris ir vairuotojo veidas. Spidometro duomenys nedelsiant siunčiami į duomenų centrą.
• MultaRadar C yra mobilus radaro spidometras, montuojamas ant transporto priemonės arba trikojo. Greičio matavimo diapazonas yra nuo 20 iki 250 km/val. Greičio matavimo paklaida važiuojant greičiu nuo 20 iki 100 km/val. - ±3 km/val., esant >100 km/val. - ±3%. Prietaisas matuoja artėjančių, judančių ir skirtingomis kryptimis važiuojančių transporto priemonių greitį. Jei prietaisas nustato greičio viršijimą, daroma pažeidimo nuotrauka, kurioje matoma greitį viršijanti transporto priemonė, jos valstybinis numeris bei vairuotojo veidas. Spidometro duomenys nedelsiant siunčiami į duomenų centrą.

Lazeriniai greičio matuokliai

Lazeriniai greičio matuokliai naudoja lazerio spindulį greičiui ir atstumui iki transporto priemonės nustatyti. Šie prietaisai taip pat pasižymi dideliu tikslumu ir gebėjimu fiksuoti duomenis.

• Unipar SL 700 yra lazerinis greičio matavimo prietaisas, skirtas stacionariam naudojimui. Greičio matavimo diapazonas - nuo 8 iki 350 km/val., paklaida - ±2 km/val. Prietaisas matuoja artėjančių ir judančių transporto priemonių greitį, atstumą iki jų, datą ir laiką. Matavimo duomenys saugomi įrenginio atmintyje.
• Traffi Patrol XR yra stacionarus lazerinis greičio matavimo prietaisas. Greičio matavimo diapazonas - nuo 0 iki 320 km/val., paklaida - ±2 km/val. Prietaisas matuoja artėjančių ir judančių transporto priemonių greitį, fiksuoja greitį, atstumą, datą ir laiką. Matavimo duomenys saugomi įrenginio atmintyje.
• TruCAM yra lazerinis greičio matavimo ir vaizdo fiksavimo prietaisas, skirtas stacionariam naudojimui. Greičio matavimo diapazonas - nuo 0 iki 320 km/val., paklaida - ±2 km/val. Prietaisas matuoja artėjančių ir judančių transporto priemonių greitį, fiksuoja greitį, atstumą, datą, laiką bei pažeidimo vaizdą. Matavimo duomenys saugomi įrenginio atmintyje.
• TruSpeed yra stacionarus lazerinis greičio matavimo prietaisas. Greičio matavimo diapazonas - nuo 0 iki 320 km/val., paklaida - ±2 km/val. Prietaisas matuoja artėjančių ir judančių transporto priemonių greitį, atstumą iki jų, datą ir laiką. Matavimo duomenys saugomi įrenginio atmintyje.
• Traffi Patrol yra stacionarus lazerinis greičio matavimo prietaisas. Greičio matavimo diapazonas - nuo 0 iki 300 km/val. Paklaida iki 100 km/val. yra ±2 km/val., o virš 100 km/val. - ±2%. Prietaisas matuoja artėjančių ir judančių transporto priemonių greitį ir atstumą iki jų.
• Ultra Lyte yra lazerinis greičio matavimo prietaisas, skirtas stacionariam naudojimui. Greičio matavimo diapazonas - nuo 0 iki 300 km/val., paklaida - ±2 km/val. Prietaisas matuoja artėjančių ir judančių transporto priemonių greitį ir atstumą iki jų.
• Ultra Lyte Compact yra lazerinis greičio matavimo prietaisas, skirtas stacionariam naudojimui. Greičio matavimo diapazonas - nuo 0 iki 320 km/val., paklaida - ±2 km/val. Prietaisas matuoja artėjančių ir judančių transporto priemonių greitį, fiksuoja greitį ir atstumą iki jos.
• Video-LAVEG yra lazerinis greičio matavimo ir vaizdo įrašo prietaisas. Greičio matavimo diapazonas - nuo 0 iki 250 km/val. Paklaida esant greičiui nuo 3 iki 100 km/val. - ±3 km/val., esant >100 km/val. - ±3%.
• PoliScan Speed yra stacionariai į apsauginę dėžę montuojamas lazerinis greičio matavimo prietaisas. Greičio matavimo diapazonas - nuo 10 iki 250 km/val. Paklaida, kai užfiksuotas greitis nuo 10 iki 100 km/val. - ±3 km/val., kai >100 km/val. - ±3 %. Prietaisas matuoja artėjančių, tolstančių ir abejomis kryptimis važiuojančių transporto priemonių greitį. Nustačius leistino greičio viršijimą, daroma pažeidimo fotonuotrauka, kurioje matoma greitį viršijusi transporto priemonė, jos valstybinis numeris ir vairuotojo veidas.

Vidutinio greičio matavimo prietaisai

• Trip-track yra prietaisas, naudojamas vidutiniam automobilio greičiui matuoti. Matavimo metodas yra pagrįstas laiko ir atstumo matavimais bei vidutinio greičio apskaičiavimu. Visi matavimo duomenys rodomi ekrane. Prietaisas fiksuoja transporto priemonės greitį, datą, laiką ir vaizdo įrašą. Matavimo duomenys yra saugomi įrenginio atmintyje.

Automobilio greičio matuokliai ir jų tikslumas

Daugelis vairuotojų pastebi, kad GPS ir automobilio prietaisų skydelio greičio rodmenys gali skirtis. Tai lemia įvairūs veiksniai ir taisyklės, dėl kurių greičio matuoklis negali rodyti 100 proc. tikslių greičio rodmenų.

Kaip automobiliai apskaičiuoja greitį?

Yra trys pagrindiniai greičio matuoklių tipai:

1. Greičio jutikliai: Tai prie rato stebulės pritvirtinti jutikliai, kurie veikia magnetiniu lauku ir siunčia sukimosi signalą į automobilio kompiuterį. Šis signalas paverčiamas analoginiu signalu, rodančiu automobilio greitį prietaisų skydelyje. Greičio jutikliai yra populiariausias gamintojų pasirinkimas, nes jie teikia tiesioginę informaciją apie ratų greitį, leidžiančią variklio valdymo blokui priimti pažangesnius sprendimus dėl pavaros, degalų naudojimo ir užvedimo laiko.
2. Laidais varomos sistemos: Ši visiškai mechaninė sistema naudoja mažą pavarą, veikiančią lankstų kabelį, kuris veda tiesiai į prietaisų skydelį ir apskaičiuoja važiavimo greitį pagal tai, kiek kartų pasisuka kabelis. Nors kabelio greičio jutikliai rodo gana tikslius duomenis ir yra pigiau taisomi, jie dabar retesni dėl technologinės pažangos ir elektrinių ratų jutiklių poreikio.
3. GPS: Nėra transporto priemonių, kurios veiktų tik pagal GPS greičio matuoklį, tačiau trečiųjų šalių programos, pavyzdžiui, Waze ir Google Maps, rodo greitį pagal GPS padėtį. Pagrindinis trūkumas - GPS signalus gali blokuoti juodosios dėmės ir tuneliai.

Greičio matuoklių tikslumo veiksniai

Realus automobilių greičio matuoklių tikslumas nėra labai didelis. Gamintojai paprastai nustato, kad kalibravimas būtų maždaug penkiais procentais didesnis už tikrąjį greitį. Tai nėra universalu, ir kai kurių automobilių greičio matuokliai bus tikslesni nei kitų.

• Padangų nusidėvėjimas ir dydis: Nusidėvėjus padangoms, greitis, kurį rodo greičio daviklis, kinta nežymiai. Mažesnis rato riedėjimo skersmuo reiškia, kad vidinė stebulė sukasi greičiau, kad pasiektų tą patį faktinį greitį. Uždėjus skirtingų dydžių ratus ir padangas, problemos tampa akivaizdesnės. Pavyzdžiui, 4x4 entuziastai, uždėję didesnes visureigio padangas, pastebi, kad greičio matuoklis rodo mažesnį greitį nei iš tikrųjų.
• Greičio matuoklio kalibravimas: Greičio matuoklio kalibravimas priklauso nuo pasirinkto padangų dydžio. Kai kurios padangos turi nedidelę įtaką, tačiau kitos gali rodyti iki 10% klaidingą rodmenį. Automobilio greičio matuoklį galima sukalibruoti specializuotose įmonėse ar pas autoelektrikus.
• GPS greičio matuoklių tikslumas: Teoriškai GPS greičio matuoklis yra daug tikslesnis už standartinį automobilio greičio matuoklį. Tačiau jo tikslumas priklauso nuo kelio, kuriuo važiuojate. Lygiame, tiesiame kelyje GPS yra tikslesnis. Važiuojant į statų kalną ar nuo jo, tikrasis greitis, išmatuotas policijos mobiliuoju radaru, paprastai bus didesnis nei GPS rodmuo dėl aukščio pokyčio. Horizontalūs posūkiai jai įtakos neturi.

Tachometrai

Tachometrai yra matavimo prietaisai, skirti matuoti besisukančių elementų, dažniausiai ašies arba disko, sukimosi greitį, dažniausiai aps./min (RPM), rečiau hercais (Hz). Tachometrai matuoja kampinį greitį - ašies sukimų skaičių per laiko vienetą. Pirmąjį tachometro aprašymą 1810 m. pateikė Bryan Donkin, o pirmasis mechaninis centripetalinis tachometras atsirado 1817 m.

Tachometras, greičio matuoklis ir odometras: skirtumai

Kasdienėje techninėje praktikoje susiduriama su keletu matavimo prietaisų, kurie lengvai painiojami tarpusavyje - tai tachometras, greičio matuoklis ir odometras. Nors visi jie naudojami eismo parametrams stebėti, jie skiriasi tuo, ką konkrečiai matuoja ir kokiam tikslui skirti. Automobiliuose tachometras siejamas su variklio apsukomis, o greičio matuoklis - su eismo greičiu, nors etimologiškai abu pavadinimai reiškia greičio matuoklį.

Tachometrų panaudojimas

Tachometrai atlieka svarbų vaidmenį įvairiose srityse:

• Automobiliuose: Tachometras padeda laikyti variklį saugiame greičio diapazone, apsaugant nuo perkaitimo ir pernelyg didelio nusidėvėjimo. Daugelio darbinių mašinų ir traktorių skalėje yra žalias optimalios traukos intervalas ir indikacija, kokiu greičiu reikia veikti PTO (galios nuėmimo veleną).
• Gamybos įmonėse: Tachometrai teikia grįžtamąjį ryšį pavaroms ir valdikliams, stabilizuodami konvejerių, maišytuvų, siurblių ir verpstų greitį. Jie leidžia atlikti greitą pavaros diagnostiką ir patikrinti proceso parametrus.
• Aviacijoje: RPM rodmenys palaiko kruizinių greičių palaikymą ir laiku nustato variklio veikimo nukrypimus ar pagalbinio maitinimo bloko (APU) rotoriaus greitį.
• Pramonėje: Tachometrai yra svarbi automatizavimo sistemų, mašinų būklės stebėsenos ir proceso kokybės kontrolės dalis. Jie stabilizuoja konvejerių, ritinėlių ir verpstų greičius, užtikrina pastovią kokybę ir mažina medžiagų švaistymą.

Tachometrų veikimo principai ir tipai

Tachometrai nustato kampinį greitį skaičiuodami įvykius, kurie kartojasi kiekvieną apsuką, arba matuodami tarpimpulsinį periodą ir jo pavertimą dažniu. Elektroninėse sistemose pagrindas yra impulsų signalas iš jutiklio arba uždegimo sistemos, o tachometrinių generatorių išvesties įtampa tiesiogiai proporcinga ašies greičiui.

Tachometrai būna įvairių konstrukcijų, skiriasi tiek veikimo principu, tiek matavimo ir rodymo būdu:

• Mechaniniai: Veikia pagal klasikinės mechanikos dėsnius, dažniausiai naudoja centrifuginę jėgą arba rezonansinius stiebučius.
• Elektromechaniniai: Kombinuoja mechaninį pavarą su elektromagnetiniu keitikliu.
• Elektroniniai (skaitmeniniai): Naudoja jutiklius, kurie generuoja elektrinius impulsus, ir skaitmeninį apdorojimą RPM skaičiavimui.
• Kontaktiniai: Kamuoliukas arba kūgio galiukas liečiasi su matuojamu komponentu, signalas gaunamas iš optinio enkoderio arba magnetinio jutiklio.
• Nekontaktiniai optiniai ir lazeriniai: Skaičiuoja atspindinčio žymeklio pereinamus impulsus jutiklio spindulyje, leidžiant matuoti didelius RPM saugiu atstumu.
• Nekontaktiniai magnetiniai: VR ir Hall jutikliai reaguoja į magnetinio lauko pokyčius, sukeliamus ratų dantų ar magnetų.
• Stroboskopiniai: Šie tachometrai suderina blyksnio dažnį su greičiu, „užšaldydami“ žymens vaizdą ir leidžia skaityti be fizinio kontakto.
• Skaitmeniniai: LCD arba LED ekranai pateikia skaitinį RPM rodmenį, dažnai su vidurkinimu ir įvykių atmintimi.

Tachometrų gedimų diagnostika ir kalibravimas

Dažni tachometrų gedimų simptomai apima praleidžiamus rodmenis, nestabilius rodmenis ar klaidingas vertes. Galimos priežastys - prastas elektrinis kontaktas, netinkamas greičio jutiklis, inverterių EMI trikdžiai arba per trumpas vidurkinimo laikas.

Trikčių šalinimo žingsniai:

1. Saugumas ir pradinė apžiūra: Sustabdyti mašiną, patikrinti saugos etiketes, kabelius, jungtis, optinį žymeklį, magnetinio jutiklio tarpą.
2. Maitinimo ir laidų vientisumo patikra: Išmatuoti maitinimo įtampos reikšmes, laidų signalo tęstinumą.
3. Jutiklio signalo patikra: Generatoriuje patikrinti minimalų kintamosios įtampos lygį, reikalingą indikatoriui.
4. Palyginimas su etaloniniu prietaisu: Naudoti rankinį lazerinį tachometrą arba stroboskopą.
5. Trikdžių šalinimas ir signalo kokybės gerinimas: Taikyti ekranavimą, atskirą laidų klojimą, ferito ritinius, maitinimo filtravimą.
6. Keitiklio konfigūracijos ir skalavimo patikra: Patikrinti PPR nustatymą, rato diametrą ir jutiklio išvesties konvertavimą į PLC/valdiklio įvestį.

Pramoniniuose taikymuose tachometro kalibracija yra privaloma praktika, kuri atliekama ISO/IEC 17025 atitinkančioje laboratorijoje.

Osciloskopai automobilių servise

Dėl elektronikos naudojimo automobilyje diagnostikos prietaisai, tokie kaip osciloskopai, yra būtini automobilių servisuose. Jie leidžia stebėti procesų dinamiką, kuri vyksta dideliu greičiu, ir analizuoti elektrinius signalus.

Kas yra osciloskopas?

Osciloskopas - tai matavimo prietaisas, galintis pateikti informaciją apie pavienius arba ciklinius elektrinius procesus grafine forma. Vienoje grafiko ašyje brėžiamas laikas, o kitoje - matuojamasis dydis. Automobilinės versijos sekimo greitis geriausiais prietaisais siekia mikrosekundes. Šiuolaikiniai oscilografai automobilių diagnostikoje naudojami kaip priedai prie diagnostikos įrangos. Veikimo principas yra skaitmeninis: signalas imamas analoginiu skaitmeniniu keitikliu, o tada imtys, kurių gali būti iki dešimties milijonų per sekundę, saugomos ir rodomos nešiojamojo kompiuterio ekrane. Prietaiso programinė įranga sukurta taip, kad maksimaliai padidintų diagnostikos specialisto aptarnavimo galimybes, leidžiančias vertes rodyti bet kokiu fizikiniu dydžiu, bet kokioje skalėje, su automatinėmis parinktimis ir keliuose kanaluose vienu metu.

Kokius komponentus ir sistemas reikia patikrinti?

Osciloskopas leidžia testuoti beveik visą variklį ir jo sistemas:

• Suspaudimas (kompresija) ir cilindro slėgio pokyčių niuansai, stūmoklinio žiedo veikimas;
• Vakuumas įėjime ir priešslėgis išėjime, katalizatoriaus ir vožtuvų būklė;
• Uždegimo sistemos, žvakių, ričių, aukštos įtampos laidų, veikimo parametrai;
• Degalų įrangos, purkštukų, siurblio, reguliatorių veikimas;
• Kuro sistema automobilyje;
• Papildomų variklio efektyvumo įtaisų veikimas;
• Visų variklio valdymo sistemos jutiklių signalai ir vykdiklių reakcija;
• Starteris, generatorius, akumuliatorius.

Didėjant elektroninių sistemų skaičiui transporto priemonėse, didėja ir oscilografo vaidmuo, o diagnostikas vis labiau tampa elektronikos inžinieriumi.

Variklio testeriai (oscilografai) ir jų skirtumai

Praktiškai oscilografai skiriasi savo galimybėmis, sudėtingumo lygiu ir kaina. Variklio testerio prietaisų paketai taip pat skiriasi pagal įrangą, kuri gali apimti:

• Kanalų kiekio išplėtimą;
• Sinchronizavimo jutiklius;
• Priedus, skirtus patogiam darbui su elektros laidais;
• Adapterius ir plėtinius;
• Įvairią programinę įrangą.

Be įrangos parametrų, tokių kaip tiriamų signalų amplitudės ir dažnio diapazonai, mėginių ėmimo dažnis, diafragmos galimybės, atsparumas trukdžiams ir kanalų skaičius, gali skirtis ir paslaugų programų prieinamumas.

Automobilių padangų priežiūros prietaisai

Tinkama automobilių padangų priežiūra yra esminė saugaus eismo sąlyga. Tam naudojami specialūs matavimo prietaisai, kurie padeda užtikrinti padangų būklę.

Svarbiausi prietaisai

• Slėgmačiai: Slėgmatis skirtas matuoti automobilio padangų slėgį ir pripūsti padangą iki numatytos ribos (dažniausiai nurodomos ant degalų bako dangtelio, durelių ar slenksčio). Nepakankamas oro slėgis padangose lemia automobilio stabilumo praradimą (stabdymo kelias gali pailgėti 6%), išauga kuro sąnaudos, o padangų protektoriai dėvisi netolygiai. Per aukštas slėgis padidina sprogimo riziką.
• Protektoriaus gylio matuokliai: Šie matuokliai veikia slankmačio principu ir yra ypatingai svarbūs stabdymo metu. Minimalus žieminių padangų protektoriaus gylis - 3 mm, o vasarinių - 1,6 mm. Perkantiems naujas žiemines padangas, protektoriaus gylis turi siekti 8-9,5 mm. Svarbu reguliariai tikrinti protektoriaus gylį patikimais matuokliais.

Dinamometrinis raktas

Keičiant padangas svarbus ir dinamometrinis raktas, leidžiantis nustatyti jėgą, kuria ratai užveržiami. Kiekvienam ratui gali reikėti skirtingos užveržimo jėgos. Per stipriai užveržus ratą, gali kilti problemų jį keičiant kelyje. Dinamometriniai raktai skirstomi į indukuojančius (rodo užveržimo jėgą) ir nustatomus (vibracija arba garsu įspėja apie pasiektą užveržimo jėgą). Elektriniai dinamometriniai raktai pradeda vibruoti, kai pasiekiama nustatyta reikalinga jėga. Kiti - sutarška. Viršijus rakto deformacijos ribą, varžtas gali būti perveržiamas.

Žibintų reguliavimo stendai

Kelyje esame ne vieni, todėl kai kurie automobilio parametrų nukrypimai ar gedimai gali kenkti ne tik mums, bet ir kitiems vairuotojams. Vienas tokių - priekinių žibintų nukrypimai, kurie nustatomi žibintų reguliavimo stendo pagalba. Neteisingai sureguliuotos šviesos turi įtakos ne tik važiavimo komfortui, apšviesdamos per mažą važiuojamąją kelio dalį, bet ir kitų eismo dalyvių saugumui, nes netinkamu kampu šviečiantys žibintai akina kitus vairuotojus. Žibintų reguliavimo stendas nustato teisingą šviesos srauto kampą paviršiaus atžvilgiu, kad šviesos spinduliai būtų pasiskirstomi racionaliau.

Metrologinė patikra ir tikslumas

Visi šie prietaisai, naudojami autoservisuose, techninių apžiūrų centruose ir policijos, turi savo leistinas paklaidas ir jiems privaloma periodinė metrologinė patikra.

• Dinamometrinio rakto paklaida: Dažniausiai įvertinama pagal gamintojo nustatytas paklaidas, arba pagal užveržimo jėgą: iki dešimties niutonmetrų galima 6% paklaida, daugiau nei dešimt - 4%. Dinamometrinius raktus būtina tikrinti kas metus pagal tarptautinius standartus, naudojant etalonines dinamometrų patikros galvutes.
• Slėgmačio paklaidos: Priklauso nuo prietaiso tipo, galima pusės padalos arba visos padalos vertės paklaida. Slėgmačių patikros periodiškumas - vieneri metai. Patikros metu slėgis sugeneruojamas ir pamatuojamas trigubai tikslesniu, elektroniniu slėgio matuokliu, o duomenys palyginami su tikrinamo prietaiso rodmenimis.
• Protektoriaus gylio matuokliai: Turi būti tikrinami pasitelkiant galinius ilgio matus - etaloninius ilgio matus, sukalibruotus su aukštesnio lygio etalonais. Protektoriaus gylio matuoklių paklaidos dažniausiai siekia ±0,3 mm ir jie turi būti tikrinami kas dvejus metus.

Ką svarbu žinoti vartotojui?

Nors iš šono nustatyti, kad autoservisuose ar techninės patikros punktuose naudojami prietaisai nėra tikslūs, beveik neįmanoma, suabejojus jų tikslumu galima prašyti patikrą liudijančių dokumentų. Įtarti pažeidimus galima, jei, pavyzdžiui, vizualiai matosi, kad padanga nėra pilnai pripūsta, nors prietaisas rodo pakankamą slėgį. Įsigyjant slėgmatį, norint jį vėliau tikrinti akredituotose laboratorijose, svarbu įsitikinti, kad ant ciferblato būtų PE ženklinimas - tik juo pažymėtiems prietaisams specialistai gali atlikti metrologinę patikrą. Prižiūrint savo automobilį, geriau naudoti patikrintus ir patikimus prietaisus, nei spręsti apie protektoriaus gylį ar slėgį „iš akies“ ar naudoti nepamatuotos jėgos įrankius. Naudojami matavimo prietaisai užtikrina visų saugumą keliuose.

tags: #automobiliu #dinamikos #matavimo #prietaisai