Didelėse garažų bendrijose dažnai kyla nesutarimų, kurie kartais sprendžiami taikiai, tačiau būna, kad ginčai pasiekia net teismus. Šiame straipsnyje apžvelgiamos įvairios situacijos, susijusios su transporto priemonių įvažiavimu į garažų teritorijas, kelio ženklų įrengimu ir bendrijų narių konfliktais, taip pat pateikiama informacija apie incidentus ir teisės aktų pažeidimus garažuose.
Garažų bendrijų pirmininkų iniciatyvos ir teisminiai ginčai
Sunkiosios technikos ribojimas bendrijoje „Sargėnai“
Vienas iš tokių ginčų nutiko Pienių gatvėje esančioje garažų statybos ir eksploatavimo bendrijoje „Sargėnai“. Bendrijos pirmininkas Povilas Kuizinas siekė, kad į garažų masyvo teritoriją negalėtų įvažiuoti sunkesnės nei 3,5 tonos transporto priemonės. Tokias transporto priemones turi du bendrijos nariai.
P. Kuizinas pasakojo, kad tarp kai kurių bendrijos narių kildavo nesutarimų. Jis aiškino, kad kai kurie savininkai turi sunkiasvores mašinas, kuriomis užstato kitų garažų vartus ir gadina asfalto dangą važinėdami po teritoriją. 2021 metų pavasarį įvyko bendrijos susirinkimas, kurio metu, pasak P. Kuizino, daugiau kaip pusė narių pritarė jo pasiūlymui prie įvažiavimo į garažų masyvą įrengti kelio ženklą, draudžiantį įvažiuoti transporto priemonėms, sveriančioms daugiau nei 3,5 tonos.
Policijos sprendimo atšaukimas ir teismo procesas
2021 metų balandį bendrijos pirmininkas kreipėsi į Kauno apskrities policijos komisariato Kelių policijos valdybą, kad pareigūnai leistų įrengti tokį ženklą, ir leidimą gavo. Ženklas buvo įrengtas prie įvažiavimo į garažų teritoriją.
Tačiau po kurio laiko pareigūnai pranešė, kad ženklas bus nukabintas. P. Kuizinas prisiminė, kad jam buvo pasakyta, jog policijoje atsirado vieno bendrijos nario prašymas ženklą nukabinti, nes jis neva įrengtas neteisėtai ir didesnė dalis garažų savininkų tokio ženklo nebenori.
Vienas iš garažų savininkų, kuriam toks ženklas būtų trukdęs, - Arvydas Skrickus. Šis kaunietis teikė pagalbą, kai reikėjo pervežti automobilius, ir turėjo techninės pagalbos kelyje automobilį. A. Skrickus stebėjosi, kodėl bendrijos pirmininkas elgėsi lyg privačiame savo kieme ir siekė, kad du bendrijos nariai negalėtų savo automobiliais patekti į savo garažus. Susitarti gražiuoju nepavyko. Kaunietis tvirtino, kad per 5 metus, kai bendrijai vadovavo P. Kuizinas, garažų bendrijos asfalto danga nebuvo remontuota, ir sunkieji automobiliai jos negadina.
Kadangi P. Kuizino netenkino pareigūnų sprendimas ženklą panaikinti, jis kreipėsi į teismą ir prašė, kad Kauno AVPK atstovai ženklą grąžintų. Teismo procesas truko iki 2024 metų kovo 9 dienos. Teismas nusprendė, kad ženklo sugrąžinti negalima, o riboti patekimą į garažo masyvų teritoriją galima kitokiais būdais, pavyzdžiui, pakeliamuoju užtvaru. P. Kuizinas po teismo sprendimo nebeketina siekti, kad ženklas atsirastų.
Kauno AVPK Komunikacijos poskyrio vedėja Odeta Vaitkevičienė patvirtino, kad bendrijos „Sargėnai“ pirmininkas Kauno apskrities policijos Kelių policijos valdybos prašė suderinti kelio ženklo įrengimo schemą. Pirmininkas pareigūnams pateikė susirinkimo protokolą, todėl abejonių dėl kelio ženklo įrengimo teisėtumo nekilo. Tačiau vėlesnių patikrinimų metu nustatyta, kad pašalinių asmenų patekimą į garažų masyvo teritoriją riboja pakeliamasis užtvaras. Paaiškėjo, kad galbūt yra nesutarimų tarp bendrijos narių, turinčių sunkiasvorių transporto priemonių, ir pirmininko. Kadangi tarpusavio nesutarimai yra bendrijos vidaus reikalas, po pakartotinų patikrinimų priimtas sprendimas panaikinti minėtą kelio ženklą. Šis sprendimas buvo apskųstas teismui, bet šis jo nepakeitė.
Kelio ženklų įrengimas Šiaurės prospekte
Šiaurės prospekte esančios 185-osios garažų statybos ir eksploatacijos bendrijos teritorijoje atsirado net keli skirtingi kelio ženklai. Prie dviejų aukštų garažų automobiliams draudžiama sustoti. Taip garažų savininkai bando kovoti su vairuotojais, kurie dirba netoliese ir prie garažų bando palikti savo automobilius. Pavyko įrengti ir tik lengviesiems automobiliams po garažų teritoriją važinėti leidžiančius kelio ženklus.
Šios bendrijos pirmininkas Egidijus Lankelis pasakojo, kad sovietmečiu pastatyti garažai yra gana keistos konstrukcijos: į žemę įkasti pirmieji aukštai, ant jų paklotos gelžbetonio plokštės, ant kurių šonuose įrengti antrieji garažų aukštai. Gelžbetonio plokštės iš pažiūros primena paprastą kelią. Jomis iš Šiaurės prospekto per garažų teritoriją patogu patekti į Islandijos plentą.
E. Lankelis aiškino, kad atrodo, jog plokštės yra tarsi kelias, nors iš tiesų konstrukcijos negali išlaikyti labai sunkių krovininių automobilių ir gali įlūžti. Prieš kelerius metus už šios garažų bendrijos prasidėjo naujų pastatų statybos. Tada 25 tonas sveriantys sunkiasvoriai automobiliai per garažų teritoriją ir plokštes, po kuriomis yra garažai, ėmė važinėti labai dažnai.
Kad pavojingų situacijų būtų kuo mažiau, garažų masyve buvo įrengti kelio ženklai, draudžiantys čia važinėti sunkiajai technikai. Dar kiti ženklai informuoja, kad čia galioja ir aukščio apribojimai. E. Lankelis tikino, kad padedami seniūnijos atstovų kreipėsi į savivaldybę ir ši leido ženklus įrengti. Šiuo metu sunkiasvorių automobilių srautas per garažų teritoriją gerokai sumažėjęs.
Taip pat buvo įrengtos vaizdo stebėjimo kameros. Jei vairuotojai kelio ženklų nepaiso ar ką nors sulaužo, kreipiamasi į policiją, ir pažeidėjai už tai turi atsakyti bei atlyginti padarytą žalą.
Bendros problemos garažų bendrijose
Netvarka ir aplinkos teršimas
Kalniečių garažų bendrijų asociacijos vadovas Vytas Janulis teigia, kad asociacija vienija 22 garažų savininkų bendrijas. Viena opiausių problemų - seni, netvarkingi automobiliai bei juos garažuose ar prie jų remontuojantys jų savininkai. Iš automobilių teka tepalai, teršiama aplinka. Taip pat žmonės garažų teritorijoje palieka nebevažiuojančius automobilius ar jų detales. Kas turi kontroliuoti, kad nei remonto darbų, nei automobilių detalių prie garažų nebūtų, neaišku, nes aplinkosaugininkai ir pareigūnai į tokius pranešimus nenori reaguoti.
Kelio ženklų teisėtumas ir atsakomybė
Kauno savivaldybės Saugaus eismo komisijos pirmininkas Donatas Večerskis sako, kad skundų dėl kelio ženklų įrengimo teisėtumo daugėja. Vairuotojai, pažeidę kelio ženklų reikalavimus, vis dažniau siekia išvengti atsakomybės, aiškindami, kad kelio ženklai yra neteisėti.
Dažniausiai skundų gaunama dėl to, kad, miesto pakraščiuose statant naujus namus, pro anksčiau iškilusius pastatus važinėja sunkioji technika. Miesto plėtra daug metų vyko chaotiškai, seniau nutiesti keliai neretai yra gana siauri, ir dėl to dabar kyla konfliktų. Kiekvienas toks atvejis vertinamas atskirai ir sprendžiama, ar gyventojams galima padėti. Taip pat neretai kauniečiai namų kiemus paverčia tranzitiniais keliais, važiuodami jais bando išvengti spūsčių gatvėse, bet taip sukelia nepatogumų tų namų gyventojams. Tokiais atvejais gyventojai dažnai prašo, kad kiemuose būtų įrengiami ženklai, draudžiantys į juos įvažiuoti. Tada paaiškinama, kad į kiemus negalės įvažiuoti ne tik pro šalį važiuojantys asmenys, bet ir, pavyzdžiui, pas gyventojus atvykę svečiai. Gyventojai, apsvarstę tokias situacijas, draudžiamųjų ženklų neretai atsisako.
Automobilių avarijos ir teisėsaugos incidentai garažuose
Neatitaisoma avarija Panevėžyje
Kovo 24 d. apie 19 val. 48 min. buvo gautas gyventojų pranešimas, kad Panevėžyje, Kniaudiškių g. link Žvaigždžių g., važiuoja „RENAULT“ vilkikas, kuris kliudo automobilius. Policijos pareigūnai vilkiką sustabdė „IKI Šermutas“ automobilių stovėjimo aikštelėje. Vairuotojui (gim. 1974 m.) nustatytas 1,48 prom. neblaivumas. Vilkikas, pirminiais duomenimis, apgadino 21 automobilį. Vairuotojas sulaikytas, pradėta administracinė teisena.
Užpuolimas garaže-servise Žiežmariuose
Pernai gegužės viduryje du vyrai automobiliu nuvyko į garažą-servisą, esantį Žiežmariuose. Po to vyrai sulaužė durų sklendę ir įsibrovė į garažą. Nukentėjusysis nubėgo į kambarį, esantį antrame aukšte. Užpuolikai įsibrovė į kambarį, papurškė ašarinių dujų ir tris kartus dūrė į sėdmenis ir koją. P. M. šioje byloje kaltinamas ir disponavimu kvaišalais - nustatyta, kad jis savo rankinėje laikė du maišelius su 1,383 g kokaino. Už viešosios tvarkos pažeidimą gresia viešieji darbai, bauda, laisvės apribojimas, areštas arba laisvės atėmimas iki 2 metų.
Dingusios mergaitės paieškos ir radimas garaže Kaune
Antradienį apie 23 val. rasta dvi paras ieškota 9-metė Agota. Policija patvirtino apie sulaikytą mergaitės pagrobėją (gim. 1981 m.). Generalinis komisaras Renatas Požėla nurodė, kad vyras šiam nusikaltimui buvo pasiruošęs - garažas, kuriame buvo rasta mergaitė, pritaikytas įkaito laikymui. R. Požėla patvirtino, kad sulaikytas įtariamasis nėra mergaitės pažįstamas ar artimas asmuo. Specialioje mergaitės išlaisvinimo operacijoje dalyvavo „Aras“ pareigūnai. Mergaitė rasta garažų masyve Technikos g., apie pusantro kilometro nuo pagrobimo vietos Chemijos g. Pagrobėjas viską kruopščiai suplanavo - garažas buvo tam specialiai paruoštas. Policijos generalinis komisaras teigė, kad garažas buvo įrengtas ne tik automobiliui laikyti - ten buvo daug visko. Ši aplinka palengvina žmogui vykdyti nusikaltimus ar jo fantazijas įgyvendinti. Medikai ir ekspertai turi nustatyti, ar vaikui buvo pakenkta seksualinio pobūdžio sužalojimais, ir nuo jų išvadų priklausys veikų kvalifikacija.
Gyvūnai, rasti pagrobėjo garaže
Į „Penktos kojos“ globą pateko keli gyvūnai iš garažų masyvo Šiaurės pr. Rasti du katinai, šuo ir peliukas degu. Vienas šuo, aprengtas tepaluotu ir nešvariu drabužiu, dingęs nuo rugpjūčio. Įtarimų sukėlė ir narvas, kuriame laikyti gyvūnai, su savadarbiais užraktais. Prieglauda dėkoja įstaigai „Pagalba egzotiniams ir dekoratyviniams gyvūnams“, kurie priėmė degu peliuką.
Pirmojo automobilio istorija
Nicolas-Joseph Cugnot - tai tikrasis automobilio išradėjo vardas. Šis prancūzų inžinierius, tarnavęs kariuomenėje, dar 1765 metais pradėjo eksperimentuoti su garo varikliais, tikėdamasis sukurti mobilią transporto priemonę, kuri galėtų tempti pabūklus. 1769 metais Cugnot jau pagamino ir išbandė mažą triratį automobilį, kurį pavadino garo vežimu (fardier à vapeur). Didžiausias iššūkis tuomet ir buvo įveiktas - Cugnot keletą metų galvojo, kaip efektyviai priversti garo variklį sukti ratus, kitaip tariant, kaip linijinį judesį paversti sukamuoju.
Pirmosios konstrukcijos iššūkiai ir trūkumai
Triratis Cugnot automobilis buvo labai nerangus jau dėl keisto svorio pasiskirstymo. Jau 1770 metais buvo sukurta didelė fardier à vapeur versija. Šis triratis garo automobilis svėrė 2,5 tonas ir teoriškai galėjo pasiekti net 7,8 km/h greitį. Visgi, realybėje jo greitis su keturiais keleiviais siekė tik 3,6 km/h. Dar blogiau buvo tai, kad garo vežimas buvo labai nestabilus. Taip buvo dėl to, kad jis buvo varomas priekiniu ratu, ant kurio buvo sumontuotas visas garo variklis. Svorio pasiskirstymas buvo tiesiog siaubingas ir automobilis buvo labai nestabilus net lygiame kelyje, o juk sukurtas buvo kariuomenei. Cugnot panaudojo prastą garo variklį, kuris dažnai tiesiog važiuojant užgesdavo - tekdavo stoti maždaug kas 15 minučių ir krapštytis prie variklio. Tai buvo nepriimtina jau tais laikais.
Pirmoji automobilio avarija ir išsaugojimas
Nepaisant tokio pirminio įspūdžio, bandymai tikrai buvo atliekami važinėjant tarp Paryžiaus ir Vinsenso. Jie parodė tą pačią tiesą - fardier à vapeur buvo labai nerangus. Iš tikrųjų, juo padaryta ir pirmoji automobilio avarija pasaulio istorijoje. 1771 metais antrasis fardier à vapeur prototipas Paryžiuje atsitrenkė į mūrinę sieną ir ją išvertė. Prie vairo tuomet sėdėjo pats Cugnot, kuriam ir teko atsakyti už šį eismo įvykį. Teigiama, kad jis buvo kaltinamas neatsargiu vairavimu. Kadangi prototipas buvo skirtas kariuomenei, didelių nuobaudų Cugnot išvengė, tačiau įvykis buvo įamžintas istoriniuose šaltiniuose ir net pavaizduotas raižiniuose.
Kadangi Cugnot automobilis nepasirodė labai geras, jo Prancūzijos karinės pajėgos tuomet atsisakė. Visgi, prototipas buvo išsaugotas arsenale, iš kurio 1800 metais buvo perkeltas į Conservatoire national des arts et métiers muziejų Paryžiuje, kur tebėra iki šiol. Pats Cugnot negalėjo pasigirti ramiu gyvenimu. Karalius Liudvikas XV Mylimasis inžinieriui už jo pasiekimus skyrė didelę pensiją, tačiau jis jos neteko iš karto po revoliucijos. Tada Cugnot persikėlė gyventi į Briuselį, kuriame gyveno labai vargingai. Galiausiai, pensiją sugrąžino pats Napoleonas Bonapartas, ir Cugnot sugrįžo į Paryžių, kuriame 1804 metais ir mirė.
tags: #automobilis #ivarytas #i #garza