Kiekvieną kartą sėsdami prie automobilio vairo rizikuojate. Juk vairuoti toną ar daugiau metalo yra pavojinga užduotis, jau nekalbant apie visus kitus žmones, kurie daro tą patį aplink jus. Laimei, automobilių gamintojai stengiasi sumažinti šią riziką, aprūpindami savo kūrinius įvairiais automobilių saugos įtaisais ir sistemomis. Jos skirstomos į dvi atskiras kategorijas - aktyviosios ir pasyviosios saugos priemones.
Dažnai klausiama, koks yra tikrasis skirtumas arba kas yra svarbiausia diskusijoje apie aktyviąsias ir pasyviąsias saugos priemones. Pasyviosios saugos sistemos yra tos, kurios įsijungia įvykus avarijai ar susidūrimui. Kol jūsų automobilis su kuo nors nesusidurs, jūs greičiausiai niekada nesužinosite, kad jos yra. Aktyviosios transporto priemonių saugos sistemos yra šiek tiek kitokios. Nors jos gali padėti sumažinti žalą, jų pagrindinis tikslas - jos visiškai išvengti. Šios transporto priemonių saugos priemonės stebi situaciją aplink automobilį ir įspėja vairuotoją apie gresiantį pavojų; jų paskirtis - kiek įmanoma užkirsti kelią nelaimingiems atsitikimams.
Turint omenyje visas šiandien mums prieinamas pažangias technologijas, šiek tiek stebina, kiek nedaug pasyviosios saugos įrenginių turi mūsų automobiliai. Teigiama, kad kiekviena iš išvardytų pasyviosios saugos priemonių yra standartinė visų šiuolaikinių automobilių įranga, nesvarbu, ar tai būtų nebrangūs „Nissan“ automobiliai, ar tokie prabangūs kaip „Rolls-Royce“.
Pagrindinės pasyviosios saugos sistemos
Pasyvusis saugumas - tai automobilio savybė palengvinti autoįvykio pasėkmes. Šios saugumo priemonės skirtos automobilio vairuotojui, keleiviams bei pėstiesiems saugoti nuo sužalojimų avarijos metu. Kiekvienas išvardytas pasyviosios saugos elementas yra skirtas apsaugoti visus, esančius automobilio, patyrusio avariją, salone.
Saugos diržai
Pirmą kartą šie prietaisai buvo pradėti naudoti XIX a. pabaigoje, tačiau šiuolaikiniai jų pavyzdžiai yra gerokai patobulinti, palyginti su tuo, kas iš pradžių buvo tik juosmens juosta. „Volvo“ pirmą kartą pristatė trijų taškų saugos diržą 1959 m., o „Mercedes-Benz“ 1981 m. pridėjo išankstinio įtempiklio technologiją. Dabar saugos diržai geriau priglunda prie žmogaus kūno ir, keleiviui staigiai pajudėjus, beveik iš karto įsitempia.
Saugos diržai yra labiausiai matoma pasyviosios saugos dalis. Jie užtikrina, kad vairuotojai ir keleiviai būtų saugūs savo sėdynėse, o ne katapultuotųsi pro langus ar po saloną ir nesukeltų sunkių sužalojimų ar mirčių. Susidūrimo metu saugos diržas bus greitai priveržiamas, o po to užrakinamas, kad vairuotojas ir keleivis nepasislinktų į priekį ir veiksmingai apsaugotų vairuotojo ir keleivio saugumą.
Oro pagalvės
Oro pagalvės yra paslėptos tol, kol jų neprireikia. Atsižvelgiant į tai, kiek gyvybių jos išgelbėja, galima pamanyti, kad jos egzistuoja nuo seno, tačiau pirmoji oro pagalvė buvo išrasta 1953 m., o komercinėse transporto priemonėse jos pradėtos montuoti tik nuo 1972 m. Šios pripučiamos pagalvės suveikia suveikus transporto priemonės susidūrimo jutikliams.
Įrenginyje esantis uždegiklis sukuria šilumą, kad suskaidytų natrio azidą, dėl to susidaro daug azoto dujų, kurios beveik akimirksniu išpučia pagalvę. Tai amortizuoja galvą ir viršutinę kūno dalį nuo smūgio į kietą vairą ar prietaisų skydelį. Šiandien oro pagalvėse gali būti įrengta nuo keturių iki dešimties įrenginių, kaip, pavyzdžiui, „Chevrolet Malibu“ automobilyje, kuriame yra priekinių keleivių kelių oro pagalvės ir šoninės oro pagalvės visoms kraštinėms sėdynėms.
Oro pagalvės yra antra pagal svarbą pasyvioji saugos sistema (saugos diržai pirmoje eilėje). Jos tvirtai pritvirtintos prie visų transporto priemonių. Siekiant visokeriopo automobilio saugumo, nuolat tobulinamos jo aktyviosios ir pasyviosios saugos priemonės. Vykstant nelaimingam atsitikimui, pasekmes švelnina SRS (Supplemental Restraint System), t. y. pasyvioji apsaugos sistema.
Deformacijos ir (arba) gniuždymo zonos
Deformacijos zonos automobilyje yra ne tiek funkcija, kiek paprastas inžinerinis triukas, tačiau jos yra ne mažiau svarbios nei pirmiau minėtos technologijos. Metalas iš prigimties yra gana kietas, todėl, kai jis sugeria smūgį, jėga gali jį gana smarkiai suardyti. Siekiant tai sumažinti, šios deformacinės zonos yra specialiai suprojektuotos taip, kad galėtų kontroliuojamai deformuotis. Tai reiškia, kad jėga išsklaidoma anksčiau, nei pasiekia saloną ir gali pakenkti keleiviams.
Kėbulo stiprumas ir galimos jo dalių deformacijos tiesiogiai priklauso nuo automobilio kėbulo medžiagos, būklės, o taip pat ir konstrukcinių ypatybių. Siekdami apsaugoti keleivius nuo variklio skyriaus turinio patekimo į saloną, dizaineriai specialiai naudoja „saugumo groteles“ - tvirtą sluoksnį, neleidžiantį trikdyti salono pagrindo.
Aukšto atsparumo stiklas
Dauguma žmonių nesuvokia, kad automobilio stiklas taip pat turi tam tikrą paskirtį. Tai visi tie įmantrūs įrenginiai, apie kuriuos jums užsimins pardavėjas vietos prekybos salone, rodydamas jums automobilio saloną. Apsauginis stiklas paprastai skirstomas į grūdintą ir laminuotą stiklą. Išdaužus grūdintą stiklą, jis skyla į daug smulkių gabalėlių be aštrių briaunų, o tai nėra lengva sužaloti žmones. Yra 3 laminuoto stiklo sluoksniai. Vidurinis sluoksnis pasižymi stipriu kietumu ir sukibimu. Pažeidus smūgio, vidinis ir išorinis sluoksnis vis tiek prilimpa prie vidurinio sluoksnio, o tai efektyviai sumažina sužalojimo riziką dėl stiklo dūžimo.
Sėdynės galvos ir kaklo apsaugos sistema
Sėdynės galvos ir kaklo apsaugos sistema apsaugo galvą ir kaklo slankstelius bei sumažina smūgio jėgą. WHIPS galvos ir kaklo apsaugos sistema retai naudojama sunkvežimiuose, o kai kuriuose aukščiausios klasės sunkiuosiuose sunkvežimiuose turi nedaug įrangos. Sistemos principas yra tas, kad susidūrus su transporto priemone iš galo, sėdynės galvos ir kaklo padėtis greitai išsipučia, o sėdynės atlošas ir sėdynės galvos atrama horizontaliai pasislenka į galą, kad sumažintų smūgį.
Kėbulo konstrukcija ir saugumas
Kėbulo tvirtumas ir laikančiosios konstrukcijos yra esminiai pasyviosios saugos elementai. Tai apima ne tik metalo stiprumą, bet ir visas sistemas, kurios padeda sušvelninti eismo įvykio pasekmes, tokias kaip saugos diržų įtempikliai ir pačios konstrukcijos, kurios sugeria smūgį.
Papildomos pasyviosios saugos sistemos ir technologijos
Nors pagrindinės pasyviosios saugos sistemos yra gerai žinomos, automobilių gamintojai nuolat diegia naujas technologijas, siekdami dar labiau apsaugoti keleivius.
Galiojanti SRS sistema (Supplemental Restraint System)
SRS yra pasyvioji apsaugos sistema, kurios pagrindinis tikslas - sumažinti autoįvykio pasekmes. Ją sudaro diržai, oro pagalvės, deformacijoms atsparus kėbulas ir avarinis AKB išjungimas. SRS funkcionuoja taip: paleidžiant variklį 3-4 sekundėms užsidega SRS kontrolinė lemputė, kuriai degant tikrinama sistema. Jei ji negęsta ar mirksi - taip gali atsitikti ir važiuojant - sistemoje yra gedimas, būtina jį šalinti.
Važiuojant SRS valdymo blokas nuolat analizuoja judėjimo dinamikos jutiklio signalą, palygina realų automobilio pagreitį su leidžiamuoju. Jei automobilio pagreitis neleistinai didelis, valdymo blokas generuoja signalą oro pagalvėms išsiskleisti. Ši komanda bus įvykdyta tuo atveju, jei bus gautas patvirtinimo signalas iš antrojo DSS (safing sensor) jutiklio, fiksuojančio automobilio kontaktą su kliūtimi. Nuosekliai paveikus abiem jutikliams, po 20-30 ms bus išskleistos apsauginės oro pagalvės.
Padangų sprogimo avarinis saugos įtaisas
Šis įtaisas, dažnai naudojamas lengvuosiuose automobiliuose, padeda išlaikyti automobilio valdomumą net ir sprogus padangai. Jis veikia panašiai kaip vikšras, kuris užpildo ratlankio vidinio skersmens skirtumą, neleisdamas padangai visiškai nusprūsti nuo ratlankio.
Aklosios zonos sistema ir parkavimo pagalbininkai
Nors šios sistemos dažniau priskiriamos aktyviosioms, jos taip pat prisideda prie pasyviosios saugos, padėdamos išvengti situacijų, kurios gali privesti prie avarijos. Pagalbinė aklosios zonos sistema, naudodama kameras ar radarus, įspėja vairuotoją apie transporto priemones ar objektus, esančius sunkiai matomose vietose. Galinio vaizdo kamera ir parkavimo jutikliai padeda saugiai manevruoti atbuline eiga.
Tempomatas ir autonominis stabdymas
Tempomatas, ypač adaptyvioji jo versija, padeda palaikyti saugų atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. Autonominis stabdymas, veikiantis kartu su jutikliais, gali pradėti stabdyti, kai aptinkamas neišvengiamas susidūrimas, taip sumažindamas jo pasekmes.
Stabdymo pagalbinė sistema
ABS (stabdžių antiblokavimo sistema) neleidžia ratams slysti stipriai stabdant, išlaikant automobilio valdomumą. Pažangesnės sistemos, tokios kaip automatinis stabdymas, veikia kartu su jutikliais ir pradeda stabdyti aptikus neišvengiamą susidūrimą.
Pasyviosios saugos svarba ir ateitis
Saugumas yra esminis automobilių aspektas, o pasyviosios saugos sistemos vaidina gyvybiškai svarbų vaidmenį apsaugant žmones autoavarijų metu. Nors aktyviosios saugos technologijos nuolat tobulėja, pasyvioji sauga išlieka neatsiejama transporto priemonės konstrukcijos dalimi.
Bet kuri saugos sistema, reaguojanti į susidūrimą, laikoma pasyviąja saugos funkcija. Saugos diržai yra labiausiai matoma pasyvioji saugos sistema automobilyje. Jie saugiai išlaiko vairuotojus ir keleivius sėdynėse, nes įvykus susidūrimui priveržiami ir apriboja judesius. Sistemos, kurios veikia taip, kad visiškai išvengtų avarijų, yra aktyviosios saugos įrenginiai.
Tik visų taisyklių laikymasis ir tinkamas visų saugos priemonių naudojimas leis jums gauti aukščiausią apsaugą. Nepamirškite savarankiškai organizuoti Euro NCAP (Europos naujų automobilių vertinimo programos) veiklos. Komitetas jau kurį laiką atlieka visų rinkoje esančių modelių susidūrimo testus ir apdovanojo tiek aktyviosios, tiek pasyviosios saugos sistemų testų rezultatus.
tags: #automobilio #pasyvioji #sauga