Viskas apie automobilio elektros šildymą

Šiuolaikinio gyvenimo tempas spartėja, todėl vis sunkiau laiku suspėti nuvykti į vieną ar kitą reikiamą vietą. Kone kiekvienas dirbantis žmogus savo gyvenimo negali įsivaizduoti be automobilio. Visų minėtų automobilio savybių pagrindas - elektronika. Būtent sudėtingų elektronikos sistemų dėka galime mėgautis transporto priemonės teikiamais kelionės malonumais. Tačiau kai vienas ar kitas automobilio elektronikos mazgas ima gesti, tai gali tapti tikru galvos skausmu automobilio savininkui.

Ar reikia šildyti automobilio variklį žiemą?

Nors tarp automobilių savininkų gausėja skeptikų, kurie mano, jog šaltas variklio šildymas yra atgyvena, esama ir vairuotojų, su tokiomis pažiūromis kategoriškai nesutinkančių. Anot jų, manyti, kad šiuolaikiniai motorai taip smarkiai skiriasi nuo praėjusio amžiaus variklių, yra naivu. Jokių principinių skirtumų per tuos metus esą neatsirado - net pačiuose pažangiausiuose motoruose pluša tie patys žiedai ir stūmokliai. Per šį procesą skirtingos variklio detalės įkaista nevienodai. Pavyzdžiui, stūmoklio dugnas įšyla labai greitai, bet griovelių zona - daug lėčiau. Nevienodai įkaitusiai detalei, kai iš jos pradedama reikalauti maksimalaus našumo, tai nieko gero nežada.

Kai kurie automobilių pardavėjai teigia, kad šiuolaikinėms mašinoms nėra jokios būtinybės nieko šildyti net žvarbiausią žiemos dieną. Tačiau skeptikai įsitikinę, jog tai lemia ekologiniai reikalavimai šiuolaikiniams varikliams, rimtai apriboję toksiškų komponentų, išmetamų paleidžiant variklį, kiekius. Taigi, niekas tvirtai nepasakys - reikia šildyti automobilio variklį ar nereikia. Apsispręsti teks patiems.

Variklio šildymas rankiniu būdu

Eksploatacija žiemą bet kuriuo atveju sparčiau „supjauna“ automobilį nei važinėjimas šiltuoju metų laiku. Kai kada galima net išgirsti, esą vienas šaltas variklio paleidimas prilygsta šimtui kilometrų, nuriedėtų kur nors Kanarų salose. Net ir specialistui aišku, jog važinėjant šalčiausiu metų laiku transmisija ir pakaba tikrai susidėvi greičiau, žiemą kenčia visos guminės detalės. Prastėja amortizatorių savybės, taigi nelygiame kelyje kėbulas patiria didesnę įtampą, o kėbulo siūlių hermetikai nuo šalčio sustingsta ir lengviau trūkinėja.

Todėl dauguma vairuotojų iš ryto ir skuba pirmiausia į kiemą - paleisti automobilio variklį. Jeigu yra nuotolinio paleidimo funkcija, tą padaryti itin paprasta. Jei nuotolinio variklio paleidimo galimybės nėra, pirmiausia turėsite patekti į savo automobilio saloną. O tai dažną rytą gali tapti nemenku išbandymu. Braunantis vidun praverčia ir šepetėlis sniegui, ir ledo grandiklis, skystas tirpiklis.

1. Pirmiausia ledo tirpikliu apdorokite durų ir kėbulo sandūros siūles.
2. Tačiau nepulkite būtinai laužtis pro vairuotojo dureles - iš pradžių apžiūrėkite, galbūt kurios nors kitos mažiau prišalusios. Lietus ar šlapdriba retai kada pliekia visomis kryptimis - paprastai iš vienos kurios, pavėjinės, pusės, todėl yra didelis šansas susirasti duris, prie kurių nereikės labai ilgai ir sunkiai plušėti.
3. Purkškite, darbuokitės grandikliu lupdami atitirpusį sluoksnį po sluoksnio nepamiršdami delnu vis paspausti aplink durelių perimetrą, kad ledo pluta greičiau suskilinėtų.
4. Nelaistykite automobilio karštu vandeniu iš virdulio, nes dar suskaldysite stiklą arba, kas dar linksmiau, greitai ataušęs, šis vanduo irgi užšals.
5. Kai galiausiai atsisėsite į vairuotojo vietą, įsitikinkite, kad valytuvai tikrai išjungti.
6. Tuomet numinkite sankabos pedalą - arba stabdžio, jeigu pavarų dėžė automatinė, - ir paleiskite variklį.
7. Tada pradėkite šildyti automobilį. Pirmiausia įjungiamas užpakalinio stiklo ir veidrodėlių šildymas. Priekinis stiklas šildomas toli gražu ne visuose automobiliuose, todėl nustatykite silpnesnį elektrinio šildytuvo režimą ir nukreipkite oro sroves į stiklą.
8. Gerai būtų įjungti ir kitus šildytuvus, kokius tik turite: vairo, sėdynių, valytuvų darbo zonos. Didesnis krūvis elektros generatoriui lems, kad variklis dirbs nevisiškai tuščia eiga. Be to, kuo didesnis krūvis, tuo greičiau apšyla mašina.
9. Jeigu automobilis apsnigtas, kol baigsite jį valyti, galėsite ir važiuoti. O jei snygio nebuvo, irgi neeikvokite laiko veltui - nepamirškite patikrinti, ar neprišalo prie stiklo valytuvai, ir šiek tiek paspartinkite variklio šilimą sukiodami vairą kairėn dešinėn - taip išjudinsite vairo stiprintuvo skystį. Vairo stiprintuvo sistema elektrohidraulinė? Nesvarbu. Didesnis krūvis varikliui per generatorių taip pat pagreitins jo sušilimą.
10. Automobiliuose su mechanine pavarų dėže nieko daugiau nepadarysite, tačiau norint greičiau sušildyti mašinos su „automatu“ variklį, žinovai pataria, laikant nuspaustą stabdžio pedalą, perjungti automatinės pavarų dėžės selektoriaus jungiklį į pozicijas D ir R. Po kelių minučių galėsite važiuoti.

Bet turėkite omenyje: rauti iš vietos - nepatartina. Tai kenkia varikliui. Vienintelė situacija, kai toks manevras pateisinamas, - jeigu jūsų automobilio stovėjimo vietą pro šalį važiavusios sniego valymo mašinos užvertė pusnimis. Tokiu atveju variklį pašildykite šiek tiek ilgiau, nes išsiveržti iš sniego spąstų prireiks visų jo „arkliukų“.

Saugus važiavimas po variklio pašildymo

Pradėjus važiuoti, pirmuosius kilometrus nederėtų demonstruoti kitiems eismo dalyviams, kokį galingą ir greitą automobilį turite. Mat nors mašinos variklis ir transmisija šiek tiek apšilę, guminės pakabos detalės, amortizatoriai ir kėbulas gali nukentėti dėl menkiausių kelio nelygumų. Suteikite automobiliui laiko prisitaikyti prie naujų sąlygų - galutinai „nubusti“, - ir luktelėkite, kol mašina ims tinkamai reaguoti į vairuotojo komandas.

Automobilio apsauga nuo apledėjimo

Besniegiai apledėjimai Lietuvoje, laimė, nėra labai dažni, tačiau pasitaiko - ypač kai orai tokie, kai čia šąla, čia jau šyla. Nuspėti, kada nakčiai kieme palikti automobiliai paklius į ledo gniaužtus, sunku, tad protingiausia visas durų gumines tarpines iš anksto ir negailint sutepti solidžiu sluoksniu silikoninio tepalo arba tepalo alyvos pagrindu.

Taip pat patariama iš anksto išjungti automatinio priekinio stiklo valytuvų sistemos įsijungimo bei automatinio veidrodėlių užlenkimo funkciją - jų motoriukai gali neišlaikyti darbo su ledo pluta. Jei tik galite, niekada nestatykite žiemą automobilio su minimaliu degalų kiekiu bake - jo dangtelis taip pat linkęs prišalti.

Kartono lakštas ar audeklas, kuriuo kai kurie automobilių savininkai uždengia priekinį langą, irgi nėra pats sėkmingiausias sprendimas: itin subjurus orams, prie stiklo prišals viskas. Tinka tik labai storas polietilenas - tarkime, sena staltiesė, - betgi tokią turbūt ne kiekvienas panorės ant savo mašinos tiesti.

Ledo šalinimas nuo automobilio

Daug dažniau pasitaiko, kad vairuotojas išvis neįtaria, kas jo automobiliui nutiko pernakt. Arba iš vakaro negirdi prognozės, arba oro sąlygos staiga pasikeičia, ir tik rytą susiruošę važiuoti pamatome, jog krituliai ir šaltis glazūravo automobilį. Su tokia nemalonia staigmeną nė neverta stoti į kovą be ledo tirpiklio (yra žinovų, sakančių, kad pagelbėja ir švirkštas su gryna degtine, bet šios priemonės veiksmingumą jau kiekvienas vairuotojas tegul vertina pats).

Tiesa, kai kurie automobilininkai nemėgsta cheminių priemonių ir mieliau naudojasi buitinėmis - tokiomis, kaip guminė pūslė su vandeniu. Jeigu nuspręsite išbandyti ir jūs, jokiu būdu nepilkite į pūslę karšto vandens - tik šiltą. Dar yra aibė kitokių liaudiškų automobilio atitirpinimo būdų, pradedant druskos tirpalu ir gryna druska, jau minėtu virduliu su verdančiu vandeniu ir baigiant plaukų džiovintuvais, tačiau apie juos neverta nė kalbėti.

Jeigu ledo grandikliu tenka valyti priekinį automobilio langą, pasistenkite tą daryti lygiais judesiais iš vienos pusės į kitą, o ne bet kaip, - ant stiklo liks mažiau smulkių įbrėžimų. Jei pasiseka, kai ledo sluoksnis yra 1-1,5 cm storio, automobilį pavyksta atitirpinti sunaudojus flakoną specialaus skysčio ir sugaišus 20-30 minučių brangaus laiko. O ateičiai - nepamirškite po kiekvieno apsilankymo plovykloje sutepti specialiais tepalais visų guminių tarpinių bei išdžiovinti ar bent jau pravėdinti - kad ir šaltyje - saloną.

Elektrinės išankstinio pašildymo sistemos

Skandinavijoje elektrinės (220V) išankstinio pašildymo sistemos žinomos jau daugiau kaip 30 metų. Jų atsiradimą paskatino atšiaurios klimatinės oro sąlygos. Gilios žiemos, ilgas ruduo bei šaltas pavasaris sukelia nemažai rūpesčių automobilių vairuotojams.

Elektrinė išankstinio pašildymo sistema, pavyzdžiui, Calix, sprendžia šias problemas:

• Variklio užvedimas: Šalto variklio užvedimas yra didelė apkrova jam. Elektrinė sistema pašildo variklio aušinimo skystį, o kartu ir patį variklį. Įprastai variklio temperatūra pakyla 40-50 laipsnių.
• Kuro sąnaudos: Didelės kuro sąnaudos esant šaltam varikliui. Sušilęs variklis nenaudoja riebaus kuro mišinio, arba jį naudoja labai trumpai.
• Salono šildymas: Ilgai šylantis variklis, ypač dyzelinis. Pašildytas variklis greičiau pradeda šildyti ir automobilio saloną. Kadangi elektrinė šildymo sistema yra modulinė (viskas jungiama plug & play principu), nesunkiai galime pajungti elektrinę salono orapūtę.
• Ekologija: Šaltas variklis išmeta didelius kiekius toksiškų medžiagų. Šiltas variklis reikšmingai mažiau išmeta kenksmingų dujų.
• Akumuliatoriaus būklė: Šaltas oras kelia rūpesčių akumuliatoriaus būklei. Tam, kad išvengti tokių atvejų, rekomenduojama pajungti Calix akumuliatoriaus įkroviklį. Kaip ir salono orapūtė, įkroviklis pajungiamas greit ir paprastai. Tikriausiai reikės papildomo laido ir trišakio.

Nauja Waveline šildytuvų serija yra automatiškai prisitaikanti, tai reiškia, kad šildymo galia automatiškai prisiderina prie aplinkos temperatūros. Modernūs automobiliai yra aprūpinti įvairiausia elektronika, kuri reikalauja pilnai įkrauto akumuliatoriaus.

Autonominis šildymas automobiliuose

Žiemos laikotarpiu daugelis vairuotojų susiduria su ta pačia problema - šaltu salonu ir įšalusiu varikliu. Vieni renkasi variklio pašildymą rankiniu būdu, kiti naudoja elektrinius šildytuvus, tačiau vis labiau populiarėja autonominis šildymas automobiliuose. Ši technologija leidžia mėgautis šilta ir komfortiška kelione net esant didžiausiems šalčiams.

Kas yra autonominis šildymas?

Autonominis šildymas - tai nepriklausomas nuo variklio šildymo įrenginys, kuris gali veikti net tada, kai automobilio variklis išjungtas. Kitaip sakant, tai mažas šildymo katilas, kuris šildo aušinimo skystį arba orą laive esančiose sistemose. Šio tipo šildytuvai dažniausiai dirba dyzelinu ar benzinu, priklausomai nuo automobilio variklio tipo. Įrenginys paima nedidelį kiekį kuro iš degalų bako ir, degindamas jį, generuoja šilumą. Šiluma per šilumokaitį perduodama į aušinimo sistemą, o paskui - į salono šildymo sistemą.

Šiame straipsnyje aptarsime, kaip veikia autonominis šildymas, kokios yra jo rūšys, privalumai ir trūkumai, kokie yra populiariausi modeliai bei kaip tinkamai prižiūrėti šią sistemą. Autonominis šildymas automobilyje yra modernus sprendimas, kuris gali suteikti patogumo, ekonomiškumo ir ilgesnį variklio tarnavimo laiką.

Autonominio šildymo rūšys

Autonominiai šildytuvai gali būti dviejų pagrindinių tipų:

• Oro šildytuvai: Šie įrenginiai tiesiogiai šildo salono orą, todėl veikia greitai ir efektyviai. Jie labiau tinka sunkvežimiams, kemperiams ar komerciniams automobiliams, kuriems reikalinga šiluma be variklio paleidimo.
• Aušinimo skysčio šildytuvai: Tokio tipo įrenginiai jungiasi prie variklio aušinimo sistemos ir šildo tiek aušinimo skystį, tiek saloną. Tai reiškia, kad prieš išvažiuojant automobilis jau būna pilnai pašildytas, o variklis nepatiria papildomo dėvėjimosi šalto starto metu.

Privalumai ir trūkumai

Populiariausi autonominio šildymo gamintojai

Rinkoje yra daugybė autonominių šildymo sistemų gamintojų, tačiau keletas prekės ženklų išsiskiria aukšta kokybe, patikimumu ir plačiu modelių pasirinkimu:

• Webasto - vienas žinomiausių ir patikimiausių autonominio šildymo sistemų gamintojų.
• Eberspächer - Vokietijos gamintojas, siūlantis tiek oro, tiek aušinimo skysčio šildytuvus.
• Planar (Autoterm) - ekonomiškas, tačiau patikimas sprendimas.

Autonominio šildymo įrengimas reikalauja profesionalių žinių, todėl dažniausiai rekomenduojama kreiptis į specialistus. Autonominio šildymo sistemai būtina reguliari priežiūra, tačiau tinkamai prižiūrimas šildytuvas gali veikti be problemų 10 ar daugiau metų.

Webasto HVH šildytuvas elektromobiliams

Automobiliuose, varomuose elektra, nemokamo šilumos šaltinio nėra, todėl salono šildymui naudojamas šildytuvas su ventiliatoriumi. Tai nėra taip paprasta, vien tik gaisro tikimybės atžvilgiu, kurį gali sukelti aukštos įtampos ir didelės galios šildytuvas, ypač avarijos metu.

Vienas iš sprendimų yra aukštos įtampos skysčio šildytuvas, kuris buvo sukurtas „Webasto” firmoje. HVH yra mažas, bet turintis didelės galios prietaisas, įjungtas į hibridinių arba elektromobilių šildymo sistemą. Prietaisas sveria tik 2 kg ir gali būti sumontuotas bet kokia orientacija (net kampu) keturiomis tvirtinimo detalėmis.

Visos jungtys - įleidimo ir išleidimo skysčio anga, didelės galios jungtis (Tyco HVA280) bei jungties valdymas, patalpintas prietaisų skydelyje. HVH šildytuvas skirtas darbui plačiame įtampos intervale nuo 100 iki 450 voltų. Maksimali šildymo galia 7 kW 300-450 V diapazone, ir 5 kW galia yra prieinama nuo 250 V įtampos. Šildytuvas pagamintas iš įprastų medžiagų, kurios, priešingai nei keramikos PTC šildytuvai, nereikalauja metalų (švino, gyvsidabrio) panaudojimo. Privalumas yra tas, kad maksimalus efektyvumas pasiekiamas nepriklausomai nuo įtampos ir temperatūros - keramika PTC sumažina šilumos išskyrimą esant aukštesnei temperatūrai. Kontroliuoti šildytuvo galią naudojama skaitmeninė PWM sistema, o valdymas atliekamas per LIN 2.1.

Konstruojant HVH daug dėmesio buvo skiriama saugumui. Pritaikyta darbui nuo 250 iki 850 V įtampa, ir maksimali išėjimo įtampa siekia 450V. Norint pasiekti reikiamą VDV šildymo galingumą autobuso salone - 30 kW - trys tokie prietaisai gali dirbti lygiagrečiai vienoje sistemoje arba kiekvienas iš jų gali aptarnauti kitą zoną, o tai suteikia daugiau lankstumo reguliuojant temperatūrą.

Autonominio šildymo priežiūra

Kad šildymo sistema ilgai ir patikimai veiktų, būtina laikytis priežiūros rekomendacijų. Rekomenduojama bent kartą per mėnesį, net šiltuoju metų laiku, trumpam įjungti šildytuvą - tai padeda išvengti kuro sistemos užsiteršimo. Taip pat reikia naudoti tik kokybišką kurą ir periodiškai keisti filtrus. Kitas svarbus aspektas - periodinė priežiūra. Šildytuvui būtina techninė apžiūra kas kelis metus, kad būtų išvengta užsikimšimų ar degimo sutrikimų.

Dažnai užduodami klausimai apie autonominį šildymą

• Ar autonominis šildymas sunaudoja daug degalų? Degalų sąnaudos priklauso nuo šildytuvo galios ir naudojimo trukmės.
• Kiek laiko gali veikti autonominis šildytuvas? Tai priklauso nuo kuro bako dydžio ir šildytuvo galingumo.
• Ar oro šildytuvai šildo variklį? Ne, oro šildytuvai šildo tik saloną, todėl jie nenaudoja aušinimo skysčio ir nešildo variklio.
• Ar galima naudoti biodyzeliną? Kai kurie modeliai gali veikti su biodyzelinu, tačiau ilgalaikis naudojimas gali sukelti kuro sistemos užsikimšimą ir padidinti suodžių kiekį degimo kameroje.
• Ar autonominis šildytuvas naudoja automobilio akumuliatorių? Taip, nes šildytuvas naudoja elektros energiją ventiliatoriui, valdymo blokui ir kuro siurbliui.

Automobilio elektros sistemos gedimai ir jų priežastys

Automobilių elektronikos sistemos susideda iš sudėtingų tinklų, užtikrinančių svarbiausių funkcijų, tokių kaip apšvietimo, variklio valdymo ir vairuotojo pagalbos bei saugos sistemų veikimą. Vis dėlto, dėl įvairių priežasčių šios sistemos genda. Automobilių elektros sistemos yra gyvybiškai svarbios teisingam transporto priemonės veikimui. Nors prasti jungčių kontaktai, nutrūkę ar nupuvę laidai ir sugedusios relės yra tarp dažniausių problemų, reguliarūs priežiūros ir prevencijos veiksmai gali padėti išvengti rimtų gedimų ir užtikrinti automobilio elektros sistemos ilgaamžiškumą.

Viena indikacinė lemputė prietaisų skydelyje gali reikšti begales galimų gedimų, todėl be naujausių diagnostikos įrenginių identifikuoti gedimo praktiškai neįmanoma. Didžiausia grėsmė automobilio elektronikos sistemai - drėgmė. Transporto priemonės viduje esant drėgnam orui, patartina periodiškai patikrinti, ar lietaus vanduo nepatenka į automobilio saloną.

Dažniausi elektros sistemos gedimai

1. Prasti el. jungčių kontaktai: Elektros sistemos veikimas priklauso nuo gerų ir patikimų jungčių tarp įvairių komponentų. Silpnos ar atsipalaidavusios jungtys gali sukelti nestabilų sistemos veikimą bei netikėtus gedimus. Pavyzdžiui, silpna akumuliatoriaus gnybto jungtis gali trukdyti automobilio užvedimui.
2. Sugedę laidai: Automobilių elektros laidai gali nusidėvėti, sutrūkti ar būti pažeisti dėl korozijos, aukštos temperatūros, vibracijos ar cheminio poveikio. Tai gali sukelti trumpojo jungimo riziką arba nutrūkti elektros srovės tėkmę į svarbius komponentus.
3. Sugedusios relės: Relės yra svarbūs perjungimo elementai, kurie valdo didelės galios komponentus, tokius kaip starteris, aušinimo ventiliatorius ir pan.

Gedimų prevencija

1. Reguliarus techninis aptarnavimas: Automobilių elektros sistemų patikra turėtų būti įtraukta į reguliarų techninį aptarnavimą. Pirminis etapas - kompiuterinė diagnostika, jos dėka specialistai gali preliminariai nustatyti, ar automobilis turi problemų, jei taip, kokių. Paskui vykdoma sugedusių elektros komponentų ar laidų patikra, atliekami matavimai, nustatomas gedimas.
2. Apsauga nuo korozijos: Jungčių ir laidų apsauga nuo korozijos gali žymiai padidinti elektros sistemos patikimumą. Naudojant koroziją stabdantį tepalą jungtims ir reguliariai tikrinant laidų izoliaciją, galima išvengti daugelio bėdų.
3. Profesionalus įvertinimas: Jei pastebite bet kokius elektros sistemos veikimo sutrikimus, patartina kreiptis į profesionalus. Atidus dėmesys ir profesionalų įsitraukimas gali padėti išlaikyti jūsų automobilį saugiu ir patikimu.

tags: #automobilio #elektro #sildymas