Automatinės pavarų dėžės: pozicijos, funkcijos ir tinkama priežiūra

Automobiliai su automatine pavarų dėže (AP dėže) jau seniai nebėra prabanga ir tapo įprasta transporto priemonės dalimi, siūlančia patogumą, paprastumą ir sumažinant vairuotojo darbo krūvį, ypač važiuojant ilgesnius atstumus ar eismo spūstyse. Šiuolaikinės technologijos ir tinkama priežiūra užtikrina sklandų ir efektyvų AP dėžių darbą, nepaisant visuomenėje vis dar egzistuojančių mitų apie jų patikimumą ir eksploataciją.

Pati automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas mechaninis-hidraulinis mazgas, kurio veikimą reguliuoja elektronika. Jos konstrukcija skiriasi nuo mechaninės pavarų dėžės, tačiau pagrindinis principas išlieka tas pats - užtikrinti sklandų variklio darbą perjungiant pavaras ir perduodant galią į ratus. Automobiliuose su automatine pavarų dėže paprastai yra 6-7 pavarų padėtys, įskaitant D (važiavimo), P (parkavimo), R (atbulinės eigos), N (neutrali), S (sportinė), L (žema) ir M (rankinė), nors ne visuose modeliuose yra visi šie režimai.

Pagrindinės automatinės pavarų dėžės pozicijos ir jų funkcijos

Automatinės pavarų dėžės selektoriaus svirtis dažniausiai yra sumontuota automobilio grindyse arba prie centrinio skydelio ir turi keletą pagrindinių padėčių, kurių kiekviena atlieka specifinę funkciją. Šios raidės ir simboliai nurodo vairuotojui, kokia yra pasirinkta transmisijos funkcija, leidžiančią pasirinkti tinkamą važiavimo būdą pagal situaciją.

Pagrindiniai režimai

• P - Parkavimas (angl. Park): Ši padėtis naudojama, kai automobilis yra stovintis. Ji mechaniškai užrakina transmisiją, laikydama automobilį stovint ir veikia kaip stabdys, neleidžiantis automobiliui pajudėti. Šį režimą reikia naudoti, kai automobilis yra visiškai sustabdytas ir ketinate jį palikti stovėti. Variklis gali veikti laisva eiga. Jei automobilis paliekamas nuokalnėje ar įkalnėje, rekomenduojama pirmiausia užtraukti stovėjimo stabdį, o tik tada įjungti P padėtį, taip apsaugant AP dėžės blokavimo mechanizmą.
• R - Atbulinė eiga (angl. Reverse): Ši pavara naudojama transporto priemonei važiuoti atgal. Ją galima įjungti tik automobiliui visiškai sustojus. Šis režimas naudojamas, kai reikia atbulai išvažiuoti iš stovėjimo vietos ar kitos situacijos, kurioje būtina važiuoti atgal.
• N - Neutrali (angl. Neutral): Ši padėtis žymi neutralią pavarą. Tai režimas, kuriame transmisija nėra sujungta su varikliu, todėl automobilis gali laisvai riedėti pirmyn arba atgal, jei jis yra ant nuokalnės ar nuožulnumo. Variklio sukimo momentas neperduodamas varantiems ratams. Šioje padėtyje galima užvesti variklį. Tačiau ja negalima pakeisti P padėties, nes N padėtyje pavarų dėžė neužblokuoja ratų. Rankinis stabdis turi būti įjungtas, kai yra neutrali.
• D - Važiavimas (angl. Drive): Tai pagrindinis automatinės pavarų dėžės režimas, naudojamas važiuojant į priekį. Pavaros perjungiamos automatiškai, atsižvelgiant į automobilio apkrovimą, kelio tipą ir vairavimo stilių. „D“ režimas naudojamas bet kuriuo metu, kai vairuojate automobilį ir judate pirmyn. Automobilis gali pradėti judėti net nenaudojant akceleratoriaus pedalo, o tai patogu stovėjimo aikštelėse.

Specialūs ir papildomi režimai

• S - Sportinis režimas (angl. Sport): Tai specialus režimas, skirtas tiems atvejams, kai vairuotojas nori dinamiškesnio, sportiškesnio vairavimo patyrimo. Šis režimas naudoja skirtingas pavarų perjungimo programas, išlaiko žemesnes pavaras ir greičiau perjungia pavaras stipriau paspaudus akceleratoriaus pedalą. „S“ režimas naudojamas, kai reikia greitesnio pagreitėjimo arba važiuojant greitkelyje, kai norima maksimalaus automobilio našumo. Galite bet kada perjungti D ir S, nedarant neigiamo poveikio transmisijai.
• L - Žemas (angl. Low): Ši pavara riboja automobilio važiavimą žemesnėmis pavaromis (paprastai iki pirmos ar antros), todėl padeda kontroliuoti greitį stačiose nuokalnėse ar važiuojant sudėtingais, kalnuotais keliais. Taip pat naudingas stabdant varikliu. Kai kuriuose automobiliuose L režimas užblokuoja tam tikrus pavarų perdavimo skaičius.
• M - Rankinis režimas (angl. Manual): Būdingas pusiau automatinėms pavarų dėžėms ir kai kurioms automatinėms. Šis režimas suteikia vairuotojui galimybę rankiniu būdu pasirinkti ir perjungti pavaras naudojant svirtelę ar valdymo mygtukus ant vairo (+/-). Naudojant mentes, pavarų dėžė dažnai pati pereina į rankinį režimą ir kai kuriais atvejais savaime grįžta į automatinį (D) režimą.
• W - Žiemos režimas (angl. Winter): Tai vadinamasis automatinės transmisijos žiemos režimas, rekomenduojamas važiuojant sniegu ar slidžia danga. Kad tokiomis sudėtingomis kelio sąlygomis automobilis neprarastų sukibimo su keliu, esant W nustatymui transmisija dažniausiai važiuoja antra pavara.
• B - Stabdymo (Brake) / Rekuperacijos režimas (angl. Brake): Elektromobiliuose ir hibridiniuose automobiliuose jį galima rasti šalia krypties pasirinkimo svirties. Nustatymas B įjungia maksimalų rekuperacijos lygį, t. y. padidina regeneracinį variklio stabdymą atleidus akceleratoriaus pedalą.
• 1, 2, 3 arba D1, D2, D3: Kai kuriuose automobiliuose skaičiai šalia D padėties nurodo aukščiausios pavaros ribojimą. Pavyzdžiui, "3" reiškia, kad pavaros jungiamos tik iki trečios, o "L" (arba "2") gali reikšti, kad įsijungia tik pirma ir antra pavaros.
• O/D - Overdrive: Tai aukščiausios pavaros įjungimas, skirtas sumažinti variklio apsukas važiuojant pastoviu greičiu greitkelyje, siekiant pagerinti degalų ekonomiją.
• Užrakinimo mygtukas: Šis mygtukas naudojamas įjungiant P (parkavimo) arba R (atbulinės eigos) ir paliekant P. Jis užrakina pavarą, kad būtų išvengta bet kokio atbulinės eigos smūgio į transmisiją.

Automatinės pavarų dėžės tipai

Automatinės pavarų dėžės technologiškai evoliucionavo, siūlydamos įvairius variantus, kurie skiriasi veikimo principu ir savybėmis.

Pusiau automatinės (robotizuotos) pavarų dėžės

Kurios inžinieriai norėjo robotizuoti klasikinę mechaninę transmisiją. Tokiame automobilyje „įprastos“ konstrukcijos sankabą tiesiog valdo elektronika. Vairuotojas taip pat gali perjunginėti pavaras, naudodamasis prie vairo sumontuotomis perjungimo mentelėmis arba „vairasvirte“. Automobilį su tokia transmisija vairuoti lengviau, tačiau ji turi rimtų trūkumų, nes keičiant pavaras automobilis trūkčioja ir dirba labai vangiai, o tai gali sukelti nepatogumų (ypač miesto gatvėse). Be to, jos remonto išlaidos paprastai yra didelės. Populiariausios pusiau automatinės transmisijos - „Selespeed“, „Sensodrive“ ir „Easytronic“. Ši transmisijos kategorija dar neseniai buvo labai populiari, nors pastaruoju metu ją keičia naujesni sprendimai.

Hidrotransformatoriaus tipo automatinės pavarų dėžės

Tai seniausias ir labiausiai paplitęs automobiliuose naudojamų automatinių pavarų dėžių tipas. Jį sudaro hidrokinetinė sankabos sistema arba hidrokinetinė pavarų dėžė kartu su keliomis epiciklinėmis pavaromis. Tokia pavarų dėžė užpildyta alyva, kuri leidžia atskiriems jos elementams sklandžiai veikti. Kitos pavarų dėžės su hidrotransformatoriumi evoliucijos pakopos yra hidraulinė-elektrinė pavarų dėžė ir elektroniniu būdu valdoma pavarų dėžė. Šios konstrukcijos trūkumas yra palyginti mažas eksploatacinis efektyvumas, tiksliau tariant, dideli energijos nuostoliai, kurie pablogina našumą ir padidina degalų sąnaudas. Kita vertus, ši transmisija ypač patvari ir sklandžiai veikia, tad vairuotojui patogu ja naudotis.

Belaipsnės (CVT) pavarų dėžės

Tai palyginti naujo tipo pavarų dėžė, veikianti naudojant skriemulių ir diržų sistemą. Skirtingai nuo tradicinių pavarų dėžių, kurios turi fiksuotą pavarų skaičių, šios pavarų dėžės gali sklandžiai reguliuoti pavarų santykį, kad jis atitiktų automobilio greitį ir išvystomą galią. Vienas iš pagrindinių šio tipo dėžių privalumų yra tas, kad jos užtikrina sklandžiausią vairavimo patirtį iš visų pavarų dėžių tipų. Automobilio pagreitis yra tolygus ir linijinis, be trūkčiojančio pavarų perjungimo, kuris gali būti būdingas mechaninėms ar automatinėms pavarų dėžėms. Jau pats pavadinimas sufleruoja, kad šios transmisijos veikimo principą galima palyginti su dviračio pavarų perjungimu, tik automobilio pavarų dėžėje įtaisytos ne žvaigždutės, o kūgio formos skriemuliai, sujungti diržu arba grandine. Paspaudus akceleratoriaus pedalą, variklio apsukų skaičius per minutę tampa pastovus, o automobilis greitėja. Sukimo momentas perduodamas nuolat, todėl automobilis netrūkčioja ir sklandžiai juda. Tačiau jos turi ir trūkumų. Jų gamyba gali būti brangesnė nei mechaninių ar automatinių pavarų dėžių, todėl jos nėra tokios paplitusios. Be to, jas gali būti sunkiau ir brangiau remontuoti dėl sudėtingesnės bendros sistemos. Belaipsnė transmisija ypač jautri alyvos kiekiui ir kokybei.

Dvigubos sankabos pavarų dėžės

Šią transmisiją sudaro dvi sankabos - tai gali būti „sausosios“ sankabos (automobiliuose su silpnesniais varikliais) arba „šlapiosios“ (panardintos alyvoje) sankabos. Viena sankaba skiriama nelyginėms ir atbulinės eigos pavaroms, o kita - lyginėms pavaroms. Be to, kiekvienoje sankaboje įtaisyta po du sankabos velenus ir du pagrindinius velenus, todėl pavarai pakeisti neprireikia net sekundės. Minėta konfigūracija lemia geresnes automobilio eksploatacines savybes ir mažesnes vidutines degalų sąnaudas. Deja, ji ne itin patvari, o pajudėdamas iš vietos automobilis linkęs trūkčioti.

Technologijos ir inovacijos

„Pavarų perjungimo laidais“ technologija

„Pavarų perjungimo laidais“ technologija, apie kurią daug nekalbama, tačiau ji vis labiau populiarėja. Tikėtina, kad po kurio laiko ši technologija gali tapti svarbiu elementu naujos kartos automobiliuose su autonominėmis sistemomis ar net visiškai autonominiuose automobiliuose, nes tokios transporto priemonės pačios pasirenka važiavimo kryptį ir greitį, o jums pakanka tik nurodyti kelionės tikslą. Norimas režimas (D, N arba R) įjungiamas svirtele arba mygtuku, kurie įtaisyti vairo kolonėlėje arba šalia centrinio skydelio. Po to signalas belaidžiu būdu siunčiamas į pavarų dėžės imtuvą, kuris įjungia arba išjungia atitinkamą pavarą. Be kita ko, ši naujoviška technologija leidžia efektyviau suprojektuoti automobilio saloną ir sumažina jo masę, nes galima atsisakyti daugybės mechaninių elementų, kurie paprastai įtaisomi po centriniu tuneliu arba prietaisų skydeliu. „Pavarų perjungimo laidais“ sistemą galima derinti su belaipsne transmisija, dvigubos sankabos transmisija arba pusiau automatine transmisija.

Automatinės pavarų dėžės eksploatacija ir priežiūra

Nors automatinė pavarų dėžė palengvina automobilio valdymą ir suteikia daugiau komforto, ypač kasdieniam vairavimui, ji taip pat reikalauja tinkamos eksploatacijos ir reguliarios priežiūros. Svarbu prisiminti, kad automatinė transmisija jautresnė nei mechaninė pavarų dėžė vairuotojo klaidoms ir reikalauja atidumo.

Bendrieji patarimai vairuojant automobilį su automatine pavarų dėže

1. Šaltas variklis: Žiemą, esant šaltam orui, pavarų dėžės alyva būna sušalusi, todėl didelės apkrovos jai nėra naudingos. Rekomenduojama leisti varikliui šiek tiek sušilti (keliolika minučių), kol selektoriaus svirtis yra N padėtyje, prieš pradedant važiuoti.
2. Pavarų režimų keitimas: Norint išvengti transmisijos pažeidimų, svarbu visada stabdyti automobilį prieš perjungiant pavaras iš „D“ į „P“, „R“ ar kitas pozicijas. Nereikėtų piktnaudžiauti staigiai perjunginėjant pavarų dėžės režimus (pvz., iš D į R ir atvirkščiai). Visi perjungimai pirmyn-atgal turėtų būti atliekami tik per neutralią poziciją ir tik automobiliui visiškai sustojus.
3. N režimo naudojimas: Nors „N“ pavara leidžia automobiliui riedėti laisvai, ją naudoti važiuojant nuo kalno gali būti pavojinga, nes prarandamas variklio stabdymo efektas. Be to, nerekomenduojama piktnaudžiauti neutraliu (N) režimu trumpai stabtelint ar važiuojant. Šis režimas gali labai apkrauti pavarų dėžę (ir dėl to gali anksčiau susidėvėti sankabos diskai), o tarp judančių elementų ilgainiui gali atsirasti tarpelių. Tokiu atveju variklis dirba mažomis apsukomis ir neužtikrina pakankamo transmisijos alyvos slėgio, o ji, savo ruožtu, negali tinkamai sutepti ir aušinti pavarų dėžės.
4. Variklio išjungimas: Šiek tiek senesniuose automobiliuose nerekomenduojama išjungti variklio, kai pavarų dėžė veikia vairavimo (D), atbulinės eigos (R) arba rankiniu režimu. Išjungus variklį, pavarų dėžėje staiga sumažėja slėgis, todėl darbiniai jos elementai nepakankamai sutepami.
5. Parkavimo režimo (P) įjungimas: Jeigu įjungti stovėjimo režimą (P) pamiršite naujesniuose automobiliuose, už jus tai gali padaryti elektronika. Vis dėlto, visada rekomenduojama patiems įjungti P režimą po to, kai automobilis visiškai sustoja.
6. Užvedimas stumiant: Automobilių su „automatu“ vairuotojai dažnai klausia, ar tokį automobilį prireikus galima užvesti stumiant. Deja, bet kokie bandymai tai padaryti pažeis ar net visiškai sugadins pavarų dėžę.
7. Priekabos vilkimas: Automatinė transmisija jautri perkaitimui, tad vilkimas gali būti rizikingas. Jeigu ketinate vilkti priekabą, automobilio techninių duomenų plokštelėje pirmiausia patikrinkite didžiausią priekabos svorį. Be to, patikrinkite, ar jūsų automobilyje yra transmisijos alyvos aušintuvas, nes kai kuriuose modeliuose šios detalės nėra, ir velkant priekabą pavarų dėžė gali greičiau perkaisti.
8. Automobilio tempimas: Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad sugedusį automobilį galima nuvilkti į artimiausias remonto dirbtuves ar stovėjimo vietą, įjungus neutralų režimą (N). Automobilių gamintojai dažnai leidžia tokią galimybę, tačiau įspėja neviršyti nurodyto didžiausio greičio ir atstumo (dažnai 50 km/h ir ne daugiau 120 km). Rekomenduojama naudoti specialų autotransporterį arba priekabą, nes neveikiant varikliui pavarų dėžės tepimo mechanizmas neveikia, todėl gali sugesti pavaros.
9. Rankinio stabdžio naudojimas: Naudojant stovėjimo stabdį, prailginamas AP dėžės eksploatacijos laikas. Automobiliui sustojus, rekomenduojama įjungti stovėjimo stabdį prieš perjungiant selektorių į P padėtį, ypač nuokalnėse. Įkalnėje nelaikykite automobilio stovinčio vien greičio pedalo pagalba, naudokitės stabdžiu.
10. „Kick-down“ režimas: Rekomenduojama kuo rečiau naudotis šiuo režimu (kai akceleratoriaus pedalas spaudžiamas „iki dugno“), nes tai didina dėžės apkrovą. Energingai paspaustas pedalas - perjungiama žemesnė pavara, maksimalus įsibėgėjimas.
11. Pedalo spaudimo įtaka: Mažai paspaustas pedalas - ankstyvas persijungimas į aukštesnę pavarą, lėtesnis įsibėgėjimas. Daug paspaustas pedalas - vėlyvas persijungimas į aukštesnę pavarą, greitas įsibėgėjimas.
12. Sustojimas: Sustoję trumpam, pavyzdžiui prie šviesoforo, valdymo rankeną palikite esamoje pozicijoje (D) ir naudokitės darbiniu stabdžiu. Veikiant varikliui sustoję ilgesniam laikui, valdymo rankeną nustatykite į padėtį „N“.
13. Manevravimas: Manevruojant ankštoje erdvėje, pavyzdžiui parkuodamiesi, automobilio greitį keiskite darbinio stabdžio pagalba. Greičio pedalą naudokite saikingai, nevaldykite juo.

Alyvos keitimas ir lygio tikrinimas

Automatinėms pavarų dėžėms kritiškai svarbi yra alyva. Ją reikia reguliariai keisti gamintojo nurodytais intervalais (dažniausiai kas 30-40 tūkst. km arba kas 2 metus, tačiau kai kuriems automobiliams su dvigubos sankabos transmisija gamintojai alyvą rekomenduoja keisti kas 120 tūkst. kilometrų - visgi siūloma sumažinti šį intervalą per pusę ir užsukti į priežiūros dirbtuves kas 60 tūkst. kilometrų). Specialistai tvirtina, kad klasikinėje pavarų dėžėje (su hidrotransformatoriumi) alyvą reikia keisti kas 60 tūkst. kilometrų, nebent gamintojas rekomenduotų kitaip. Belaipsnė transmisija ypač jautri alyvos kiekiui ir kokybei, todėl geriau ją keisti anksčiau negu po 60 tūkst.

Alyvos keitimo intervalai priklauso nuo transmisijos konstrukcijos ir alyvos rūšies. Tai reiškia, kad sintetinę alyvą galima naudoti ilgiau, o mineralinę reikėtų keisti dažniau. Kartu reikėtų pakeisti ir filtrą, nors tai padaryti kartais gali būti nelengva, nes senesniuose automobilių modeliuose jis paprastai montuojamas giliai pavarų dėžėje. Aplaidžiam naudojimui atspariausia pusiau automatinė pavarų dėžė, tačiau jei turite tokį automobilį, nepamirškite keisti alyvos sankabos valdymo hidraulinėje sistemoje.

Alyvos lygio tikrinimas yra svarbus ritualas. Jį reikia tikrinti veikiant varikliui, nuspaudus stovėjimo stabdžio pedalą, ir valdymo svirtį nustačius į padėtį „P“. Automobilis turi stovėti lygioje vietoje. Palaikykite pedantišką švarą - matuoklės valymui naudokite švarią, bepluoštę šluostę (geriausiai odą). Alyvą pilkite į matuoklės ertmę tik per tankų sietelį. Alyvos lygis greičių dėžėje keičiasi priklausomai nuo temperatūros. Šie duomenys reikalingi keičiant alyvą, nes ji dažniausiai pilama tokios temperatūros. Negalima viršyti maksimalaus alyvos lygio. Matuoklė su užraktu: alyvos lygis turi būti matuojamas visiškai sukišant matuoklę su atlenktu užraktu. Alyvos kokybė ir lygis yra tiesiogiai susiję su pavarų dėžės veikimu. Netinkamas alyvos lygis gali sukelti įvairius gedimus. Transmisinis skystis turėtų būti skaidrus ir raudonos arba geltonos spalvos. Rudas atspalvis rodo eksploataciją sunkiomis sąlygomis, o neskaidrus, pajuodęs skystis - perkaitusias sankabas ir diskus.

Dažniausi gedimai ir jų požymiai

Pastebėjus tam tikrus požymius, vertėtų patikrinti pavarų dėžę:

• Sunkiai persijungiantys bėgiai: Tai vienas akivaizdžiausių gedimų, galintis signalizuoti apie problemas su pavarų dėže. Jei problema yra sumažėjęs tepalo lygis, jį papildžius situacija gali pagerėti.
• Variklio apsukų kitimas: Jei važiuojant pastoviu greičiu pastebimai kinta variklio apsukos (šoka į viršų arba smunka žemyn), vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
• Vėluojantis automobilio pajudėjimas: Užvedus automobilį ir perjungus parkavimo režimą į važiavimo padėtį, atleidus stabdį, automobilis pajuda ne iškart.
• Neįprasti garsai: Garsai, sklindantys iš pavarų dėžės, gali nurodyti gedimus.
• Degėsių kvapas: Šis kvapas dažniausiai atsiranda dėl per aukštos pavarų dėžės tepalo temperatūros, kuri gali būti sukelta nekokybiško tepalo, jo trūkumo arba aušinimo sistemos problemų. Perkaitus transmisijos alyvai ar pačiai transmisijai, automobilyje su klasikine automatine pavarų dėže galima sugadinti tarpiklius ir frikcines plokšteles, taip pat - hidrokinetinę sankabą.
• Pranešimai prietaisų skydelyje: Įspėjamieji pranešimai, tokie kaip „Patikrinkite pavarų dėžę“, „Perkaito pavarų dėžė“ arba „Gali sugesti pavarų dėžė“, reikalauja nedelsiant kreiptis į specialistus.
• Kitų tipų dėžių gedimai: Pusiau automatinėse pavarų dėžėse dažniausiai sugenda įranga, nes pavarų perjungimą valdo hidraulinės ir elektrinės pavaros. Belaipsnės pavarų dėžės nėra labai patvarios, be to, dažnai „iš rikiuotės išeina“ jų valdymo blokas, sankabos sistema, įsitempia arba nutrūksta grandinė arba sustreikuoja alyvos siurblys.

Neteisinga eksploatacija, tokia kaip bandymas išsivaduoti įklimpus be įjungto pažeminto diapazono, gali sukelti rimtus AP dėžės gedimus. Rimtą remontą gali atlikti tik kvalifikuoti specialistai.

Apibendrinimas: Automatinės pavarų dėžės privalumai ir iššūkiai

Automobilio su automatine pavarų dėže - tai neabejotinai didesnis kasdienio vairavimo komfortas, nes nereikia spausti sankabos pedalo (jo paprasčiausiai nėra) ir „vėduoti“ pavarų perjungimo svirties, todėl automatinė pavarų dėžė tampa tikru išsigelbėjimu spūstyse. Visos pavarų dėžės veikia naudodamos krumpliaračių sistemą, kuri perduoda variklio galią ratams. Apibendrinant galima teigti, kad automobilių pavarų dėžės yra labai svarbi bet kurios transporto priemonės sudedamoji dalis, o kiekvienas skirtingas tipas turi savų privalumų ir trūkumų, tad pavarų dėžės tipo pasirinkimas labai priklauso nuo vairuotojo pageidavimų ir vairavimo stiliaus. Nepriklausomai nuo pavarų dėžės tipo, norint, kad pavarų dėžė veiktų tinkamai, būtina reguliari techninė priežiūra. Naujesnės automatinės pavarų dėžės turi kur kas daugiau privalumų nei senesniuose automobiliuose sumontuotos pavarų dėžės. Pirmiausia jos neerzina vangiu pavarų perjungimu ir nedaro didelės įtakos degalų sąnaudoms. Daug degalų galima sutaupyti naudojant bepakopes pavarų dėžes, kurios ne veltui naudojamos hibridiniuose automobiliuose. Tačiau didesnes degalų sąnaudas kompensuoja gerokai didesnis automobilių su šiuolaikinėmis „automatinėmis“ pavarų dėžėmis našumas (šiuo požiūriu pirmauja dinamiškai perjungiamos dvigubos sankabos pavarų dėžės). Galiausiai pavarų dėžės tipo pasirinkimas yra asmeninis, todėl rinkdamiesi pavarų dėžę vairuotojai turėtų atsižvelgti į savo vairavimo stilių, vairavimo būdą ir savo pageidavimus.

tags: #automatines #pavaru #dezes #sektoriaus #padetys