Automatinės pavarų dėžės ir jų jungties korpuso informacija

Automatinės pavarų dėžės (APD) yra sudėtingos sistemos, kurios užtikrina sklandų pavarų perjungimą ir efektyvų galios paskirstymą. Jų tinkamas veikimas priklauso nuo daugybės komponentų, o bet kokie gedimo požymiai turėtų paskatinti kreiptis į specialistus. Šiame straipsnyje aptarsime pagrindinius automatinių pavarų dėžių tipus, jų veikimo principus, priežiūros svarbą, galimus gedimus ir jų identifikavimą, taip pat saugaus naudojimo rekomendacijas.

Automatinės pavarų dėžės ir jų tipai

Automatinė transmisija ne tik padeda lengviau valdyti automobilį, bet ir suteikia daugiau saugumo, nes vairuotojui nereikia galvoti apie pavarų keitimą ir jis gali visą dėmesį sutelkti į kelią. Yra keletas pagrindinių automatinių pavarų dėžių tipų, kurių kiekvienas turi savų privalumų ir trūkumų.

Automatinė pavarų dėžė su hidrotransformatoriumi

Ši transmisija sudaryta iš hidrokinetinės sankabos sistemos (arba hidrokinetinės pavarų dėžės) kartu su keliomis epiciklinėmis pavaromis. Tokia pavarų dėžė užpildyta alyva, kuri leidžia atskiriems jos elementams sklandžiai veikti. Kitos pavarų dėžės su hidrotransformatoriumi evoliucijos pakopos yra hidraulinė-elektrinė pavarų dėžė ir elektroniniu būdu valdoma pavarų dėžė. Pagrindinis šios konstrukcijos trūkumas yra palyginti mažas eksploatacinis efektyvumas, t. y., dideli energijos nuostoliai, kurie pablogina našumą ir padidina degalų sąnaudas. Kita vertus, ši transmisija yra ypač patvari ir sklandžiai veikia, tad vairuotojui patogu ja naudotis.

Pusiau automatinė transmisija (robotizuota mechaninė pavarų dėžė)

Kurdami šio tipo pavarų dėžę, inžinieriai norėjo robotizuoti klasikinę mechaninę transmisiją. Tai reiškia, kad tokiame automobilyje „įprastos“ konstrukcijos sankabą valdo elektronika. Vairuotojas taip pat gali perjunginėti pavaras, naudodamasis prie vairo sumontuotomis perjungimo mentelėmis arba „vairasvirte“. Automobilį su tokia transmisija vairuoti lengviau, tačiau ji turi rimtų trūkumų, nes keičiant pavaras automobilis trūkčioja ir dirba labai vangiai, o tai gali sukelti nepatogumų (ypač miesto gatvėse). Be to, jos remonto išlaidos paprastai yra didelės. Populiariausios pusiau automatinės transmisijos yra „Selespeed“, „Sensodrive“ ir „Easytronic“. Ši transmisijos kategorija dar neseniai buvo labai populiari, nors pastaruoju metu ją keičia naujesni sprendimai.

Belaipsnė transmisija (variatorius, CVT)

Šios transmisijos veikimo principą galima palyginti su dviračio pavarų perjungimu, tik automobilio pavarų dėžėje įtaisytos ne žvaigždutės, o kūgio formos skriemuliai. Skriemuliai sujungiami diržu arba grandine, o perjungiant pavaras ratai artėja arba tolsta vienas nuo kito. Paspaudus akceleratoriaus pedalą, variklio apsukų skaičius per minutę tampa pastovus, o automobilis greitėja, kol pedalas atleidžiamas. Sukimo momentas perduodamas nuolat, todėl automobilis netrūkčioja ir sklandžiai juda - šios savybės patiks nuosaikiam vairuotojui. Belaipsnė transmisija ypač jautri alyvos kiekiui ir kokybei, todėl geriau ją keisti anksčiau nei po 60 tūkst. km. Jų gamyba gali būti brangesnė nei mechaninių ar automatinių pavarų dėžių, todėl jos nėra tokios paplitusios. Be to, jas gali būti sunkiau ir brangiau remontuoti dėl sudėtingesnės bendros sistemos. Belaipsnėje pavarų dėžėje gali tekti keisti skriemulius ir diržus, taip pat reguliariai tikrinti pavarų dėžės alyvos lygį.

Dvigubos sankabos transmisija (DCT)

Jau pats pavadinimas sufleruoja, kad šią transmisiją sudaro dvi sankabos - tai gali būti „sausosios“ sankabos (automobiliuose su silpnesniais varikliais) arba „šlapiosios“ (panardintos alyvoje) sankabos. Viena sankaba skiriama nelyginėms ir atbulinės eigos pavaroms, o kita - lyginėms pavaroms. Be to, kiekvienoje sankaboje įtaisyta po du sankabos velenus ir du pagrindinius velenus, todėl pavarai pakeisti neprireikia net sekundės. Minėta konfigūracija lemia geresnes automobilio eksploatacines savybes ir mažesnes vidutines degalų sąnaudas. Deja, ji ne itin patvari, o pajudėdamas iš vietos automobilis linkęs trūkčioti. Kai kuriems automobiliams su dvigubos sankabos transmisija gamintojai alyvą rekomenduoja keisti kas 120 tūkst. kilometrų, tačiau siūlome sumažinti šį intervalą per pusę ir į priežiūros dirbtuves užsukti kas 60 tūkst. kilometrų.

Pavarų perjungimo laidais (Shift-by-Wire) technologija

Aptariant automatines transmisijas, pravartu paminėti ir „pavarų perjungimo laidais“ technologiją, apie kurią daug nekalbama, tačiau ji vis labiau populiarėja. Tikėtina, kad po kurio laiko ši technologija gali tapti svarbiu elementu naujos kartos automobiliuose su autonominėmis sistemomis ar net visiškai autonominiuose automobiliuose, nes tokios transporto priemonės pačios pasirenka važiavimo kryptį ir greitį, o jums pakanka tik nurodyti kelionės tikslą. Norimas režimas (D, N arba R) įjungiamas svirtele arba mygtuku, kurie įtaisyti vairo kolonėlėje arba šalia centrinio skydelio. Po to signalas belaidžiu būdu siunčiamas į pavarų dėžės imtuvą, kuris įjungia arba išjungia atitinkamą pavarą. Be kita ko, ši naujoviška technologija leidžia efektyviau suprojektuoti automobilio saloną ir sumažina jo masę, nes galima atsisakyti daugybės mechaninių elementų, kurie paprastai įtaisomi po centriniu tuneliu arba prietaisų skydeliu. „Pavarų perjungimo laidais“ sistemą galima derinti su belaipsne transmisija, dvigubos sankabos transmisija arba pusiau automatine transmisija.

Pagrindinės automatinės pavarų dėžės dalys

Automatinės pavarų dėžės ir pavarų dėžės sistemos yra esminiai šiuolaikinių transporto priemonių komponentai, užtikrinantys sklandų pavarų perjungimą ir efektyvų energijos paskirstymą. Šios sistemos sudarytos iš kelių sudėtingų komponentų, kurie veikia kartu, kad užtikrintų sklandų ir patikimą veikimą.

Sukimo momento keitiklis

Sukimo momento keitiklis yra pagrindinė automatinės pavarų dėžės sistemos dalis. Jis veikia kaip skysčio jungtis, perduodanti galią iš variklio į transmisiją, leidžianti automobiliui visiškai sustoti, neužgesinant variklio. Sukimo momento keitiklis susideda iš trijų pagrindinių komponentų: sparnuotės, turbinos ir statoriaus. Kai variklis veikia, prie variklio alkūninio veleno prijungtas sparnuotė sukasi ir sukuria transmisijos skysčio srautą. Tada šis skystis nukreipiamas į turbiną, prijungtą prie transmisijos įvesties veleno. Skysčiui tekant iš sparnuotės į turbiną, turbina sukasi, perduodama galią transmisijai. Statorius yra tarp sparnuotės ir turbinos ir atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį keičiant skysčio srauto kryptį, kad padidėtų sukimo momentas. Šis procesas leidžia automobiliui įsibėgėti sklandžiai ir efektyviai. Be to, sukimo momento keitiklis taip pat suteikia tam tikrą sukimo momento padauginimą, leidžiantį automobiliui lengvai užvesti iš vietos. Apskritai, sukimo momento keitiklis yra svarbi automatinės pavarų dėžės sistemos dalis, užtikrinanti sklandų galios perdavimą ir sklandų veikimą perjungiant pavaras.

Planetinių pavarų rinkinys

Planetinė pavarų dėžė yra dar vienas esminis automatinės pavarų dėžės ir transmisijos sistemų komponentas. Jį sudaro pavarų rinkinys, kuris veikia kartu ir užtikrina skirtingus transmisijos santykius, leidžiančius automobiliui automatiškai perjungti pavaras. Planetinės pavaros rinkinys susideda iš trijų pagrindinių elementų: saulės krumpliaračio, planetinių krumpliaračių ir žiedinio krumpliaračio. Šie komponentai yra išdėstyti taip, kad jie galėtų sąveikauti ir sukurti skirtingus perdavimo santykius, skatinant sklandų pagreitį ir efektyvų galios perdavimą. Dirbant transmisijos įvesties velenas yra prijungtas prie saulės krumpliaračio, o planetiniai krumpliaračiai montuojami ant planetinės laikiklio ir tinklelis su saulės krumpliaračiu ir žiedine pavara. Kai įvesties velenas sukasi, jis varo saulės pavarą, todėl planetos krumpliaračiai sukasi aplink jį. Šis judesys savo ruožtu varo žiedinę pavarą, prijungtą prie transmisijos išėjimo veleno. Keičiant šių komponentų greitį ir sukimosi kryptį, planetinės pavaros rinkinys gali sukurti skirtingus pavarų santykius, leidžiančius automobiliui sklandžiai perjungti pavaras greitėjant ar lėtėjant. Planetinės pavaros komplektą valdo daugybė sankabų ir juostų, kurios įjungiamos ir išjungiamos, kad būtų galima pasirinkti tinkamą pavaros santykį pagal transporto priemonės greitį ir apkrovą. Ši sudėtinga pavarų ir sankabų sistema leidžia automatinei pavarų dėžei užtikrinti sklandų, efektyvų galios perdavimą, kuris pagerina bendrą vairavimo patirtį.

Hidraulinė sistema

Hidraulinė sistema yra pagrindinė automatinės pavarų dėžės ir transmisijos sistemos dalis, atsakinga už planetinių pavarų komplektų, sukimo momento keitiklių ir kitų komponentų veikimo valdymą. Jis naudoja transmisijos skystį įvairioms sankaboms, diržams ir vožtuvams įjungti, kad būtų galima tiksliai ir laiku perjungti pavaras. Hidraulinės sistemos susideda iš siurblių, vožtuvų korpusų ir skysčio kanalų tinklo, kurie padeda paskirstyti ir valdyti transmisijos skystį visoje sistemoje. Siurblys yra varomas varikliu ir yra atsakingas už hidraulinio slėgio generavimą sistemoje. Šis slėgis yra labai svarbus norint įjungti sankabą ir juostą bei valdyti vožtuvo padėtį vožtuvo korpuse. Vožtuvo korpusas veikia kaip hidraulinės sistemos valdymo centras, nukreipiantis transmisijos alyvos srautą į atitinkamas sankabas ir diržus pagal transporto priemonės greitį, apkrovą ir vairuotojo įvestį. Be pavarų perjungimo valdymo, hidraulinė sistema taip pat atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį reguliuojant sukimo momento keitiklio darbą, užtikrinant sklandų ir efektyvų galios perdavimą tarp variklio ir transmisijos. Reguliuodama transmisijos skysčio srautą, hidraulinė sistema leidžia automatinei pavarų dėžei užtikrinti sklandų pavarų perjungimą ir optimalų veikimą įvairiomis važiavimo sąlygomis.

Automatinės pavarų dėžės eksploatavimo patarimai ir priežiūra

Tinkama priežiūra ir eksploatacija yra esminiai aspektai, norint užtikrinti ilgaamžiškumą ir patikimą automatinės pavarų dėžės veikimą. Klaidų ignoravimas gali sukelti brangų remontą ir nesaugias situacijas kelyje.

Alyvos keitimas ir lygio tikrinimas

Specialistai tvirtina, kad klasikinėje pavarų dėžėje (su hidrotransformatoriumi) alyvą reikia keisti kas 60 tūkst. kilometrų, nebent gamintojas rekomenduotų kitaip. Alyvos keitimo intervalai priklauso nuo transmisijos konstrukcijos ir alyvos rūšies. Tai reiškia, kad sintetinę alyvą galima naudoti ilgiau, o mineralinę reikėtų keisti dažniau. Kartu reikėtų pakeisti ir filtrą, nors tai padaryti kartais gali būti nelengva, nes senesniuose automobilių modeliuose jis paprastai montuojamas giliai pavarų dėžėje. Aplaidžiam naudojimui atspariausia pusiau automatinė pavarų dėžė, tačiau jei turite tokį automobilį, nepamirškite keisti alyvos sankabos valdymo hidraulinėje sistemoje.

• Alyva yra skystis, kuris yra bet kurios automatinės pavarų dėžės gyvybinė jėga.
• Jeigu tepalas yra užterštas arba pasikeičia jo spalva, tai yra vienas iš aiškiausių indikatorių, jog turite rimtą problemą.
• Alyvą išleidus galima pastebėti pakitusią spalvą, degėsių kvapą arba metalo drožlių.
• Kvalifikuotas mechanikas patikrina ar nėra alyvos nuotėkio bei pavarų dėžės alyvos būklę ir lygį.

Vilkimas ir perkaitimas

Automatinė transmisija jautri perkaitimui, tad automobilių mechanikai ypatingą dėmesį skiria sunkių priekabų vilkimui. Jeigu ketinate vilkti priekabą, automobilio techninių duomenų plokštelėje pirmiausia patikrinkite didžiausią priekabos, kurią jūsų automobilis gali vilkti, svorį, nes kai kurių automobilių vilkimo galia gali būti tiesiog simbolinė. Be to, patikrinkite, ar jūsų automobilyje yra transmisijos alyvos aušintuvas, nes kai kuriuose modeliuose, ypač importuotuose ne iš Europos, šios detalės nėra. Tokiu atveju velkant priekabą pavarų dėžė gali greičiau perkaisti ir dėl to sugesti.

Automobilio vilkimas esant sugedusiai pavarų dėžei

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad jeigu pavarų dėžėje yra neutralus režimas, kurį žymi raidė N, sugedusį automobilį galima nuvilkti į artimiausias remonto dirbtuves ar stovėjimo vietą. Automobilių gamintojai dažnai leidžia tokią galimybę, tačiau įspėja neviršyti nurodyto didžiausio greičio ir atstumo. Daugumoje atvejų ribinis greitis lygus 50 km/h - tokius apribojimus lemia pirmiau minėtas perkaitimo pavojus. Deja, bet kokie bandymai tai padaryti pažeis ar net visiškai sugadins pavarų dėžę.

Automatinės pavarų dėžės gedimų požymiai

Pažinę ankstyvus gedimo požymius, galite išvengti brangaus kapitalinio remonto ir nesaugių situacijų kelyje.

• Ūžimas arba smūgio, trankymosi garsai: Jei tada, kai pavarų dėžė perjungia pavaras, girdite ūžimą arba smūgio, trankymosi garsus, tai gali reikšti sukimo momento keitiklio (angl. torque converter) problemą.
• Vibracija: Vibracija gali persiduoti per vairą arba per sėdynę (arba per abu). Ji gali stiprėti greitėjant arba būti juntama tik perjungiant pavaras. Šie signalai dažnai byloja apie vidinę metalinių komponentų trintį arba pavarų dėžės disbalansą. Šis ženklas neaktualus automobiliams, kurie turi sausą pavarų dėžę - į tokias dėžes pildyti alyvos nereikia.
• Pavėluotas arba neprognozuojamas pavarų perjungimas: Kai kuriais atvejais, pavėluotą pavarų perjungimą gali palydėti staigus, stiprus smūgis arba labai grubus pavaros perjungimas. Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės gaminamos taip, kad bėgių perjungimas būtų sklandus ir nuspėjamas. Tačiau jei pastebite neprognozuojamą pavarų perjungimą arba netikėtą pavarų dėžės pasislinkimą į neutralią padėtį, verta sunerimti. Tai sukelia įvairūs dalykai: sugedę davikliai, elektroninis valdymo modulis, žemas alyvos lygis arba nusidėvėję vidiniai komponentai.
• Įspėjamoji lemputė ant prietaisų skydelio: Jeigu kompiuteryje ar ant prietaisų skydelio įsižiebė „Check Transmission“ arba „Service Transmission“ - nereikėtų to ignoruoti. Kvalifikuotas mechanikas su diagnostiniais įrankiais nuskaito visus klaidų kodus.

Automatinės pavarų dėžės dalių keitimas ir remonto komplektai

Automatinė pavarų dėžė - tai komfortas ir didesnis važiavimo malonumas. Visgi, šio patogumo kaina - labai sudėtinga ir delikati inžinerinių sprendimų visuma. Natūralu, kad patys įvairiausi komponentai gali ir sugesti arba susidėvėti. Remonto kaina gali būti panaši į visos transmisijos pakeitimo kaštus, ypač senesnėse transporto priemonėse.

Norint užtikrinti, kad prekė tinka jūsų transporto priemonei, prieš pirkdami atsiųskite automobilio modelį, VIN kodą (iš techninio paso) ir duomenis iš lentelės, kuri pritvirtinta prie automatinės pavarų dėžės korpuso. Kai transmisija ZF, pakanka ZF "Stücklistennummer" (ZF transmisijos detalių sarašo numeris) iš jau minėtos lentelės.

Dažnai keičiamos dalys ir remonto komplektai:

• 8F35 automatinės pavarų dėžės kapitalinio remonto komplektas.
• Chrysler automatinės pavarų dėžės 62TE kapitalinio remonto komplektas.
• AWF8G45, 8G45 automatinės pavarų dėžės kapitalinio remonto komplektas.
• Diferencialo guolis Hyundai / Kia A6MF1 ir A6LF1 automatinėms pavarų dėžėms su 4WD pavara. Matmenys: 62x90x21 mm. OE kodai: 458393B650, 45839-3B650.
• Solenoidas GM 9T45 9T50 9T65 ir Ford 10R80, 10R60, 8F35, 8F57, 8F24 ir 8F40 automatinėms pavarų dėžėms. Naudojamas SSA, SSB, SSC, SSD, SSE, SSF pozicijose. Baltos spalvos jungtis.
• Lock Up / TCC solenoidas Ford 10R80, 10R60, 8F35, 8F57, 8F24 ir 8F40 automatinėms pavarų dėžėms. Žalia jungtis. Originalūs kodai: HL3P-7G136-AC, HL3P7G136AC, 24286515, HL3Z7G136KFC.
• Automatinės pavarų dėžės alyvos filtras Ford 8F35 transmisijai. OE kodai: JM5Z-7A098-A, JM5Z7A098A, JM6P-7G186-CA, JM6P7G186CA, JM5Z-7A098-AFC, JM5Z7A098AFC.
• Frikcinių diskų komplektas GM 6L80 automatinėms pavarų dėžėms.
• Plieninių diskų komplektas 4L60E, 4L65E automatinėms pavarų dėžėms. Su turbuliatoriniais diskais su skylėmis.
• ZF 8P55 / 8P70 / 8P70XH automatinės pavarų dėžės B-Brake frikcinis diskelis. OE kodas: 0501.301.919.
• AWF8G55 automatinės pavarų dėžės perrinkimo komplektas Volvo automobiliams.
• DC4 / 6DCT250 pavarų dėžės sausos sankabos komplektas Renault ir Dacia automobiliams. Originalūs detalės numeriai: 602000500, 302054315R, 302057266R, 302181478R, 305015152R, 305732526R, 305734293R, 305739941R.

Automatinės pavarų dėžės valdymas ir specialūs režimai

Automatinių pavarų dėžių valdymas apima įvairių režimų (P, N, D, R, B) pasirinkimą, kurie pritaikyti skirtingoms važiavimo sąlygoms ir saugumo reikalavimams.

Stovėjimo režimas (P)

Padėtis P įjungiama automatiškai kartu su elektroniniu stovėjimo stabdžiu (jei yra automobilyje), kai: variklis sustabdytas; vairuotojo saugos diržas atsegamas ir automobilis sustabdomas; ir vairuotojo durys atidarytos ir automobilis sustabdytas. P rodoma prietaisų skydelyje. Pavarų svirtį į padėtį P galima įjungti tik transporto priemonei stovint. Saugumo sumetimais niekada neišjunkite degimo, kol automobilis dar nevisiškai sustojęs.

Nors padėtis P yra automatiškai įjungiama sustabdžius variklį, kai kuriose situacijose (pvz., naudojantis kai kuriomis automobilių plovyklomis) gali prireikti įjungti padėtį N:

• Varikliui veikiant paspauskite mygtuką P, perjunkite selektoriaus svirtį 1 per vieną įrantą aukštyn arba žemyn, tada išjunkite variklį.
• Varikliui esant išjungtam ir degimui įjungtam, perjunkite pavarų svirtį 1 per vieną įrantą aukštyn arba žemyn.

Kitą kartą užvedus variklį, padėtis P įjungiama automatiškai anksčiau aprašytais atvejais.

Neutrali padėtis (N)

Automobiliui stovint ir veikiant varikliui, norint įjungti padėtį N būtina paspausti stabdžių pedalą prieš perkeliant perjungimo svirtį 1 per vieną įrantą aukštyn arba žemyn. Prieš išlipdami iš automobilio patikrinkite, ar prietaisų skydelyje įjungta įspėjamoji lemputė P, nes automobilis gali pajudėti. Jeigu turite automobilį su automatine pavarų dėže, nepamirškite, kad vairuodami ar trumpai stabtelėdami neturėtumėte piktnaudžiauti neutraliu (N) režimu. Šis režimas gali labai apkrauti pavarų dėžę (ir dėl to gali anksčiau susidėvėti sankabos diskai), o tarp judančių elementų ilgainiui gali atsirasti tarpelių. Tokiu atveju variklis dirba mažomis apsukomis ir neužtikrina pakankamo transmisijos alyvos slėgio, o ji, savo ruožtu, negali tinkamai sutepti ir aušinti pavarų dėžės.

Priekinės eigos pavaros (D padėtis)

Automobiliui stovint ir veikiant varikliui, jūsų pėdai esant ant stabdžių pedalo, perkelkite perjungimo svirtį 1 per dvi įrantas žemyn, kad įjungtumėte padėtį D. Pavaros bus perjungiamos automatiškai, tinkamu metu, esant tinkamiausiems variklio sūkiams, kadangi automatinė sistema atsižvelgia į automobilio apkrovimą, kelio tipą ir pasirinktą vairavimo stilių. Varikliui veikiant, automobiliui važiuojant nuo 0 iki 8 km/h greičiu ir esant įjungtai N arba R padėčiai, būtina spausti stabdžių pedalą, norint įjungti D padėtį.

Atbulinės eigos pavara (R padėtis)

Automobiliui stovint ir veikiant varikliui, perjunkite selektoriaus svirtį 1 dviem įrantomis aukštyn, kad įjungtumėte R padėtį. Jei stabdžių pedalas nenuspaustas, pasigirsta garso signalas, prietaisų skydelyje rodoma R padėtis mirksi maždaug penkias sekundes ir maždaug penkias sekundes rodomas pranešimas „Spauskite stabdžio pedalą“. Varikliui veikiant, automobiliui važiuojant nuo 0 iki 8 km/h greičiu ir esant įjungtai N arba D padėčiai, būtina spausti stabdžių pedalą, norint įjungti R padėtį. Galiausiai, važiuojant pirmyn negalima iš karto pasirinkti atbulinės eigos pavaros: pirmiausiai automobilį reikia sustabdyti, o tik tada galima pradėti judėti atgal.

Važiavimas režimu B (priklausomai nuo automobilio versijos)

Šis režimas suteikia galimybę važiuoti dinamiškesniu regeneraciniu režimu. Atleidus akceleratorių, automobilis lėtinimui naudoja regeneracinį stabdymą. Kai kuriuose automobiliuose pavaras galite perjungti naudodami pavarų perjungimo svirteles 3 ir 4, kai pavarų svirtis yra nustatyta į D padėtį. P, N ir R padėčių prieiga naudojant svirteles negalima.

• 3: įjunkite žemesnę pavarą (˗).
• 4: įjunkite aukštesnę pavarą (+).

Perėjimas prie mechaninio režimo (automobiliuose su pavarų perjungimo svirtelėmis)

Jei važiuojama pasirinkus padėtį D, galima pereiti prie mechaninio vairavimo režimo naudojant ant vairo esančią svirtelę 3 arba 4. Priklausomai nuo automobilio, galite pasirinkti iš dviejų mechaninio vairavimo režimų:

• Laikinas rankinis režimas: gali būti naudojamas, norint priverstinai perjungti pavaras, trumpai spustelėjus vieną iš dviejų svirtelių. Vairavimo režimas D ir įjungta pavara rodomi prietaisų skydelyje. Pavarų dėžė automatiškai grįžta į automatinį režimą D, jei įjungta pavara nebėra optimali automobilio veiksmingumui arba nebuvo imtasi veiksmų naudojant svirtelę per tam tikrą laikotarpį.
• Pastovus rankinis režimas: įjungiamas palaikius nuspaustą bet kurią iš svirtelių. Kai kuriuose automobiliuose automatinis režimas vėl įjungiamas palaikant nuspaudus dešiniąją svirtelę arba pastumiant vienu palietimu valdomą svirtį 1 per vieną arba dvi įrantas žemyn.

Visais atvejais:

• Norėdami įjungti žemesnę pavarą, paspauskite kairiąją svirtelę.
• Norėdami įjungti aukštesnę pavarą, paspauskite dešiniąją svirtelę.

Indikatoriai + ir ˗ nurodo vairuotojui perjungti aukštesnę arba žemesnę pavarą.

Ypatingos aplinkybės ir važiavimo sąlygos

Tam tikromis važiavimo sąlygomis (pvz., dėl variklio apsaugos, elektroninės stabilumo kontrolės sistemos (ESC) suveikimo ir t. t.) automatinė sistema gali automatiškai perjungti pavarą. Lygiai taip pat, norint išvengti netinkamų veiksmų, automatinė sistema gali atmesti pavaros pakeitimą: šiuo atveju pavaros laipsnio numeris perspėdamas mirksi kelias sekundes. Jei kelias arba oro sąlygos (stati įkalnė arba nuokalnė, gilus sniegas, smėlis ar purvas) netinka automatiniam režimui naudoti, automobiliuose su pavarų perjungimo svirtelėmis patariama svirtelėmis perjungti į mechaninį režimą. Tai apsaugos automatinę pavarų dėžę nuo dažno pavarų keitimo važiuojant į įkalnę ir leis stabdyti variklį važiuojant ilga nuokalne. Šaltu oru užveskite variklį ir palaukite kelias sekundes prieš išjungdami padėtį P arba N ir perjungdami svirtį į padėtį D arba R, kad išvengtumėte jo užgesimo.

tags: #automatines #pavaru #dezes #jungties #korpusas