„Citroën C4 Picasso“ naudoto automobilio apžvalga

Stereotipai apie „Citroën“ markės automobilius išlieka gajūs, tačiau pastarasis dešimtmetis įrodė, jog „PSA“ koncernui priklausantis gamintojas siūlo patvarius ir patikimus automobilius, ypač jei jie nepakliūva į kreivarankių rankas. Talpusis „Citroën C4 Picasso“ yra vienas iš tokių modelių.

Dizainas ir interjeras

Kompaktinės klasės vienatūriai jau porą dešimtmečių išlieka „Citroën“ markės stiprybe. Nuo pirmojo „Picasso“ modelio pasirodymo datos praėjo nemažai laiko, tačiau „Citroën“ siekis šeimyniniam automobiliui įpūsti konkurentuose neatrandamų savybių yra sveikinantis ir džiuginantis. Nors „Citroën C4 Picasso“ pirmą kartą pasirodė 2013 metais, jo išvaizda iki šiol atrodo šiuolaikiškai.

Interjero koncepcija ir erdvumas

Didžiausią įspūdį palieka automobilio interjeras. Nors apdailos medžiagos yra vidutiniškos, interjero koncepcija idealiai pateisina „Citroën“ markės siekį nuolatos ieškoti eksperimentų ir išnaudoti naujausias technologijas. Centrinėje konsolėje sumontuotas ekranas, nors ir nėra absoliuti naujiena, „Citroën“ vienatūryje išpildytas labai sumaniai - jį galima konfigūruoti pagal savo poreikius.

Vis dėlto, „Citroën“ vienatūrį iš kitų labiausiai išskiria ne skaitmeniniai ekranai, o itin erdvus, praktiškas interjeras ir patogios vairuotojui skirtos vietos. Itin platus ir aukštas priekinis stiklas sukuria jausmą, jog sėdite itin erdviame automobilyje, o milžiniškas skirtingų dėtuvių kiekis pravers tiems, kas mėgsta su savimi pasiimti būtiniausius daiktus: telefonus, planšetes, knygas, sumuštinių dėžutes - jame tilps ne tik tai, bet ir dar daugiau.

Vairuotojo vieta

Vairuotojo sėdynės šiame automobilyje yra patogios, bet dėl neįprastos konstrukcijos gali susidaryti jausmas, jog kiekviena pusė yra skirtingos formos. Nepaisant to, sėdynės gali turėti masažo funkciją, šildymą, o aukštesnės klasės modeliuose keleivio sėdynė taip pat gali būti reguliuojama keliomis kryptimis.

Neišsigąskite neįprastos formos vairo bei painiai išmėtytų mygtukų. Skirkite šiam prietaisui bent keletą minučių ir suprasite, jog už prancūziško painumo slypi racionalumu grįsti sprendimai.

Dažniausiai pasitaikantys interjero gedimai ir problemos

• Beraktės sistemos gedimai. Jeigu dominantis automobilis turi šią sistemą, tinkamai išbandykite jos veiksnumą. Gedimas dažniausiai susijęs su durų rankenėlėse esančiais davikliais.
• Pagalbinės sistemos. Antroji modelio karta buvo aprūpinta itin gausiu įvairiausių pagalbinių sistemų kiekiu. Pirkdami automobilį būtinai patikrinkite, kaip jos veikia (pvz., eismo palaikymo sistema, automatinė greičio ir atstumo palaikymo sistema, padangų slėgio davikliai).
• Oro kondicionavimo sistema. Jeigu sistema nepučia šalto oro, reikės pakeisti kondensatorių. Jeigu negalite koreguoti oro kondicionavimo sistemos darbo, gali tekti perrašyti programinę įrangą arba, blogiausiu atveju, pakeisti oro kondicionieriaus kompiuterį.
• Skaitmeninis prietaisų skydelis ir multimedijos sistema. Tiek vienas, tiek kitas įrenginys gali strigti, prastai veikti arba netgi išsijungti. Skaitmeninį prietaisų skydelį rekomenduojama pakeisti, o multimedijos sistemą perprogramuoti ir įdiegti naują programinę įrangą.

Varikliai ir dinamika

Prieš dešimtmetį startavusi radikali „PSA“ koncerno variklių strategija dabar nebeatrodo nenatūraliai, nes šiandien kone visi gamintojai naudoja mažo tūrio variklius. Žvelgiant tik į sausus parametrus, gali susidaryti įspūdis, jog „C4 Picasso“ variklių gamoje tėra vienintelis normalus motoras - tai 2 litrų dyzelis, bet tai nėra tiesa.

Benzininiai varikliai

1,2 ir 1,6 litro darbinio tūrio benzininiai varikliai turi užtektinai parako, jog patemptų šį dičkį, net jeigu važiuojate su šeima.

• 1,2 litro, 130 AG, 230 Nm variklis kone idealiai tinka tiems, kas didžiąją dalį laiko važinėja mieste, trumpais atstumais. Jis pakankamai miklus, ekonomiškas ir tylus važiuojant tolygiu greičiu.
• 1,6 litro motoras yra labai rimta alternatyva dyzelinu maitinamiems agregatams, nes net ir didžiausiame „Spacetourer“ modelyje 100 kilometrų vartos 6-9 litrus benzino, priklausomai nuo jūsų vairavimo manierų.

Benzininiai varikliai turi paskirstymo grandinę, tad jos keisti nereikia.

Dyzeliniai varikliai

Nors 1,6 ir 2 litrų dyzeliniai varikliai pasižymi itin mažu apetitu degalams, juos rekomenduojama pirkti tik tiems, kas kasdien įveikia ilgesnius nei 50 kilometrų atstumus. Trumpalaikėje perspektyvoje atrodys, jog sutaupėte, bet ilgalaikėje, kai ateis metas pasirūpinti išmaniosios „Start/Stop“ sistemos komponentais, smagračio keitimu ar užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais, sumokėsite žymiai daugiau.

Jeigu jau tvirtai nuspręsite pasirinkti dyzelinį variklį, rekomenduojame rinktis didesnį, sunkesnį, 2 litrų agregatą, kuris įvairiais greičiais išlieka ekonomiškas, nepritrūksta parako lenkiant kitą eismo dalyvį ir svarbiausia - neskleidžia tiek daug nemalonių vibracijų kaip mažesnysis brolis.

Dyzelinių variklių paskirstymo diržą reikia keisti kas 10 metų arba kas 180 tūkst. kilometrų.

Dažniausiai pasitaikantys variklių ir transmisijos gedimai

• Purkštukai. Pirkdami modelius su 1,6 litro dyzeliniais varikliais, rekomenduojama patikrinti purkštukų būklę.
• Sankaba. 115 AG išvystančių dyzelinių variklių silpnoji vieta - sankaba.
• Start/Stop sistema. Ši sistema dažnai neveikia taip, kaip turėtų: neišjungia variklio arba išjungia jį, bet vėliau jo neužveda. Įprastai, šią problemą galima išspręsti pakeitus akumuliatorių arba įdiegus naujausią programinę įrangą.
• Smagratis. Visų dyzelinių variklių silpnoji vieta. Priklausomai nuo automobilio naudojimo intensyvumo, ridos ir kitų faktorių, smagratį teks pakeisti automobiliui pasiekus 200 000 - 300 000 kilometrų ridą.

Pavarų dėžės

Daugelis pirkėjų, rinkdamiesi „Citroën C4 Picasso“, ieško versijos su automatine pavarų dėže, tačiau realybėje „automatas“ šiuose modeliuose nėra vienodas. Skirtingais metais buvo montuojamos skirtingos automatinės pavarų dėžės, kurios kardinaliai skiriasi tiek važiavimo pojūčiu, tiek patikimumu.

Pavarų dėžių tipai

„Citroën C4 Picasso“ buvo komplektuojamas su kelių tipų „automatinėmis“ pavarų dėžėmis:

• ETG6 (robotizuota mechaninė pavarų dėžė). Tai nėra pilnavertė automatinė pavarų dėžė. Ji pasižymi įvairiausiomis problemomis, ypač perjungiant pavaras juntamos pauzės, lėtas reakcijos laikas ir nejaukūs startai iš vietos. Ilgainiui gali pasitaikyti sankabos ir aktuatorių nusidėvėjimas, ypač jei automobilis daug važinėjo mieste. Rekomenduojama rinktis modelius, kurie turi mechaninę pavarų dėžę arba pagamintus po 2015 metų, kai pradėta naudoti „EAT6“ transmisija.
• EAT6 ir EAT8 (hidraulinės automatinės pavarų dėžės). Šios dėžės dirba švelniai, be staigių trūkčiojimų, todėl važiavimas spūstyse ar lėtame sraute nevargina. Jos laikomos patikimomis, jei tinkamai prižiūrimos. Dažniausia problema - nekeičiama alyva, kuri ilgainiui praranda savo savybes. Alyvą rekomenduojama keisti kas 60-80 tūkst. km, net jei gamintojas to griežtai nenurodo.

Jei ieškote komforto ir tikro automatinio važiavimo, EAT6 ir EAT8 yra saugus pasirinkimas. ETG6 verta rinktis tik tada, jei aiškiai suprantate, kad tai robotizuota, o ne klasikinė automatinė dėžė.

Atsiliepimai apie pavarų dėžes

• „Važinėju su C4 Picasso ir EAT6 automatine dėže - skirtumas lyginant su senu robotu didžiulis. Mieste labai patogu, pavaros jungiasi švelniai, jokio streso.“
• „Turėjau versiją su ETG6. Iš pradžių buvo keista, bet pripratau. Visgi dabar rinkčiausi tikrą automatą, nes mieste trūkčiojimai kartais erzina.“
• „Su EAT8 dėže važiavimas labai komfortiškas, net užmiestyje jaučiasi geras suderinimas su varikliu. Kol kas jokių problemų.“
• „ETG6 nėra bloga, jei supranti, ką perki, bet lūkesčiai turi būti teisingi. Tai ne klasikinis automatas.“

Valdymas ir pakaba

Vienintelės „Citroën C4 Picasso“ sąsajos su ne vieną titulą iškovojusia komanda yra ant radiatoriaus grotelių pūpsantis „Citroën“ logotipas. Vis dėlto, vairuojant šį vienatūrį susidaro įspūdis, jog prie automobilio pakabos sistemų veikimo prisidėjo garsusis Sebastienas Loebas, nes tai, kaip kelyje elgiasi šis automobilis, prasilenkia su sveiku protu.

Važiavimo savybės

Posūkiuose automobilio pakaba gražiai paskirsto savo svorį, ir netikėtai lengvai ir noriai įvažiuoja ir išvažiuoja iš posūkio. Koreguodami automobilio elgseną vairu ir akceleratoriumi, liksite labai maloniai nustebinti aukšto ir iš pažiūros nerangaus automobilio galimybėmis. Iš tiesų, vienintelis „Ford C-Max“ šioje klasėje siūlo panašaus lygio brandą.

„Picasso“ taip pat savo klasėje išsiskiria nebūdingu stabilumu važiuojant didesniais greičiais, o ir stabdžių sistema veikia maloniai ir sklandžiai. Tačiau yra vienas „bet“: kaip tokios klasės automobiliui, „C4 Picasso“ pakaba yra pernelyg standi. Prancūziškų ir netgi „Citroën“ standartais. Mūsų nuomone, tokie automobiliui keliu turėtų sklisti kaip debesėlis, o ne leistų visiems ekipažo nariams skaičiuoti duobes, per kurias pervažiavote.

Stabdžių sistema

Nepriklausomai nuo to, kokias stabdžių kaladėles pirksite, galiniuose ratuose sumontuotos kaladėlės gali „prilipti“ prie diskų ir tokiu būdu užblokuoti galinių ratų sukimąsi. Ši įvykių grandinė įvyksta, jeigu automobilis keletą dienų stovi nejudinamas.

Eksploatacija ir priežiūra

Planiniai aptarnavimai

• Gamintojas rekomenduoja planinius aptarnavimus atlikti kas 2 metus arba kas 30 tūkst. kilometrų, jeigu turite benzininį variklį.
• „e-HDI“ variklio aptarnavimai - kas 20 tūkst. kilometrų.
• Modeliai, turintys galingiausius „BlueHDI“ agregatus, planinius aptarnavimus turi atlikti kas vienerius metus.

Naudoto automobilio kainos

Antrinėje rinkoje „Grand C4 Picasso“ išsiskiria konkurencinga kaina. Už geros būklės, vidutinės ridos automobilį paprastai tenka sumokėti nuo 8190 iki 11 700 eurų. 2017 ar net 2018 metų modeliai, dažnai jau su pilna aptarnavimo istorija ir gausesne komplektacija, kainuoja apie 11 700-14 040 eurų. Jei dairysitės šviežiausių 2018-2019 metų automobilių su maža rida, kaina gali siekti 14 040-16 380 eurų.

Taršos mokestis

„Grand C4 Picasso“ Lietuvoje taikomas taršos mokestis priklauso nuo anglies dvideginio emisijos, degalų rūšies bei pirmos registracijos metų.

Kodėl verta ir kodėl ne?

Privalumai

• Komforto lygis
• Universalumas
• Bagažinės tūris
• Stebėtinai manevringas ir stabilus
• Nuostabus eksterjero dizainas

Trūkumai

• Nemaloni naudoti mechaninė pavarų dėžė
• Triukšmingi dyzeliniai varikliai
• Lėta ir nepatogi naudoti multimedija

Savininkų atsiliepimai

Siekdami suteikti kuo daugiau informacijos apie konkretų automobilį, pakalbinome „Citroën C4 Picasso“ savininkus, kurie pasidalino savo eksploatavimo patirtimi.

Raminta, 2015 m., „C4 Picasso“, 1,6 dyzelis

„Automobilį įsigijome prieš porą metų. 2018 metais automobilio rida siekė 176 tūkst. kilometrų. Dabar - beveik 250 tūkst. Su automobiliu važiuojame ganėtinai daug, kursuojame tarp skirtingų miestų. Nepaisant nuolatinio kilometrų „sukimo“, automobilis niekada nepavedė, bet taip yra dėl to, jog stengiamės mašiną prižiūrėti ir jos neapleisti.“

„Tepalus keičiame kas 15 tūkst. kilometrų. Neseniai keitėme generatoriaus dirželį ir galinius amortizatorius. Kiek atsimenu, tai buvo rimčiausios išlaidos, neskaitant filtrų, lempučių ar kitų smulkmenų.“

„Kas labiausiai patinka? Išvaizda. Labai malonus vairuoti. Manevringas mieste, o ir vaikams gale yra užtektinai vietos. Esant poreikiui galines sėdynes galima pastumti į priekį ir tokiu būdu susikrauti daugiau daiktų. Labai patogi funkcija norint parsivežti didesnį krovinį namo.“

„Kas nepatinka? Tamsiu paros metu priekiniai žibintai gan prastokai apšviečia kelią. Navigacija mėgsta grybauti. Ir žinoma, aš asmeniškai norėčiau galingesnio variklio. O visa kita - super.“

Valerijus, 2017 m., „C4 Picasso“, 1,6 dyzelis

„Šį automobilį įsigijome naują - 2017 metais. Tuomet su šeima nusprendėme atsikratyti „Renault Scenic“, su kuriuo pravažinėjome 10 metų.“

„C4 pasirinkome dėl to, jog mums labai patiko automobilio išvaizda, talpi bagažinė ir vidus, kuriame be didelių problemų telpa penki žmonės.“

„Kadangi dažnai keliaujame, su vaikais ir be jų, man labai patinka galimybė lengvai sulankstyti priekinę sėdynę ir tokiu būdu persivežti kokias nors lentas iš Senukų.“

„1,6 litro dyzeliukas mane iki šiol stebina savo ekonomija. Šiai dienai kuro sąnaudų vidurkis siekia 4,9 litro. Ne pagal borto kompiuterį, o pagal nuvažiuotų kilometrų skaičių ir matuojant kiek kuro telpa į degalų baką.“

„Iki šiol automobilio priežiūrai išleidome maždaug 2000 eurų. Į šią sumą įeina kasmetiniai apsilankymai „Citroën“ atstovybėje bei priekinio stiklo keitimas, nes važiuodami paskui sunkvežimį „pasigavome“ akmenį. Taip pat pagal garantiją keitėme skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris po vienerių metų pradėjo strigti arba apskritai neveikdavo.“

Kiti atsiliepimai ir patarimai

• „Erdvus viduj, patogus. Galima pereiti iš priekio į galines sėdynes neiseinant laukan be jokių problemų. Patogios sėdynės, sakyčiau, beveik kaip naminiai foteliai. Labai geras varikliukas, lyg ir 120 arklių, bet traukia gerai ir netriukšmauja daugiau nei reikia. Rida nedidelė, tai problemų praktiškai nebuvo, tik kad galiniai amortizatoriai tekėjo truputį. Dar smulkmena, bet vis vien nemalonu - praputimo deflektoriaus dažai lupasi patys iš savęs.“
• „Kas nepatiko tai važiuoklės triukšmo izoliacija. Padangos gaudžia labai įkyriai, tiek vasarinės, tiek ir žieminės. Ant kai kurių tipų kelio dangos apskritai bėda, aš tokio reikalo tikrai nebūčiau tikėjęsis. Taip pat nepatiko galinė pakaba. Pakankamai stipriai trankosi, kai kurias duobes praeina minkštai, bet kartais tikrai grubiai trinkteli.“
• „Man nepasisekė - neislendu iš servisu. Žiemos metu pradėjo nebekilti apsukos - iki 1500 maksimum. Teko išbandyti renkantis mašiną Citroën automatą, tai mane išgąsdino kažkiek hibridas, nepatiko, kaip jis persijunginėja. Ir taip susiklostė, kad ėmėm 1.6 benziną. Negaliu nepaminėti, kad kiek gailiuosi, nes mechanika su 1.6 kažkiek tupoka, neuztenka galios ir 6-os pavaros - kažkaip tas viskas pakankamai keistai kaip tokiai sunkiai mašinai.“
• „Unikalus dizainas išorėje ir viduje. Kiek aktyvus, tiek ir pasyvus saugumas. Pravažumas miestui ir žiemą, ir vasarą - labai padorus. Svarbiausia - karštu metų laiku klimato kontrolės tikrai neužtenka palaikyti komfortui.“
• „Patiko ši mašina dėl savo kosminio dizaino. Automobilis pralenkė lūkesčius - labai dinamiškas turbo variklis. Iš pradžių pavarų dėžė kažkokia neįprasta atrodė, iškart nustatyta dinamiškam vairavimui, todėl eda kuro pas mane mieste 11 l. Trasoj 90 km/h važiuojant sunaudojo 5.5 pagal kompo parodymus.“
• „Didelis priekinis stiklas paperka, erdvus salonas - vaikai ten bėgioja.“

Atsarginio rato problema

Daugelis savininkų ir potencialių pirkėjų atkreipia dėmesį į atsarginio rato nebuvimą, vietoje kurio komplektuojamas kompresorius ir bakelis su putomis. Nors tai gali būti patogu trumpose kelionėse, didesnių pradūrimų atveju ar keliaujant toli nuo civilizacijos, tai sukelia problemų.

• „Teko prakiurus padangai naudoti, bet kadangi skylė buvo pakankamai didelė, tai naudos buvo mažai. Teko kviesti pagalbą, laiko sąnaudos, sugedo nuotaika ir pan.“
• „Mane labai suerzino atsarginio rato nebuvimas. Vadybininkas tikino, kad pagalba atvažiuotų po 1,5 val. ar panašiai, bet jei salone 1 m vaikas, kuris nenusiteikęs laukti... Didelis minusas.“
• Išeitis yra - pirkti „Grand C4 Picasso“ be hidropneumatinės pakabos ir turėsite atsarginį ratą. Arba keliaujant į užsienį įsidėti atsarginį ratą į bagažinę.

tags: #autogidas #naudoti #automobiliai #citroen #c4 #picasso