Šiuolaikinio transporto sistemos pagrindas - ne tik modernios transporto priemonės, bet ir jas valdantys žmonės. Autobusų parko vairuotojų darbas reikalauja neįtikėtinos koncentracijos, kantrybės ir aukščiausios kvalifikacijos. Jie yra transporto įmonės veidas ir atsakingi už dešimčių keleivių gyvybes bei gerovę.
Autobuso vairuotojo profesija: atsakingumas ir kasdienybė
Darbo pobūdis ir įgūdžiai
Autobuso vairuotojo darbo aprašyme didžiausias dėmesys skiriamas keleivių vežimui naudojant regioninius, turistinius ar miesto autobusus. Be vairavimo, autobusų vairuotojai taip pat yra atsakingi už visų autobuse esančių gerovę. Jie privalo griežtai laikytis Europos kelių eismo taisyklių ir „Mobilumo paketo“ reglamentų, kas apima tikslų skaitmeninio tachografo naudojimą vairavimo, „kito darbo“ ir poilsio laikui fiksuoti.
Svarbi šiuolaikinio vairuotojo vaidmens dalis yra prieinamumo užtikrinimas. Jie valdo hidraulines „pritūpimo“ sistemas autobusui nuleisti ir naudoja rankines arba automatines rampas neįgaliųjų vežimėlių naudotojams. Prieš išvažiuodami iš depo, vairuotojai atlieka nuodugnią patikrą prieš kelionę, tikrindami stabdžius, vairą, žibintus ir avarinius išėjimus.
Komercinės keleivinės transporto priemonės vairavimas yra kur kas sudėtingesnis nei standartiniai vairavimo vaidmenys. Be techninio didelės transporto priemonės valdymo, vairuotojai atsakingi už dešimčių keleivių gyvybes ir maršruto dažnumo palaikymą. Vairavimas yra tik viena autobuso vairavimo patirties dalis - būtinas streso valdymas saugumui ir aukštam paslaugų lygiui palaikyti. Taip pat svarbus bendravimas su keleiviais, profesionalus aptarnavimas apima daugiau nei tik atsakymus į klausimus apie maršrutą.
Reikalavimai ir mokymai
- Standartinis amžius visose trijose šalyse (Nyderlanduose, Vokietijoje ir Belgijoje) yra 24 metai, norint gauti pilną D kategorijos licenciją be išankstinio profesinio mokymo.
- D kategorija (autobuso licencija) - privalomas reikalavimas bet kuriai transporto priemonei, skirtai vežti daugiau nei 8 keleivius.
- Nauji vairuotojai privalo išlaikyti griežtą teorijos egzaminų rinkinį ir 90 minučių praktinį „atvejo analizės“ testą.
- Norint išlaikyti savo įgūdžius, teisiškai privaloma kas penkerius metus išklausyti 35 valandų periodinį mokymą.
- Reguliarūs fiziniai patikrinimai apima regėjimo, klausos ir širdies sveikatos tyrimus.
Kasdienė veikla ir iššūkiai
Nyderlanduose, Vokietijoje ir Belgijoje viešojo transporto tinklas remiasi griežtų tvarkaraščių laikymusi, kad būtų užtikrintas sklandus persėdimas tarp autobusų, tramvajų ir traukinių. Vairuotojai privalo gebėti efektyviai planuoti patikras prieš kelionę ir koreguoti vairavimo tempą, kad kompensuotų nedidelius vėlavimus nepažeidžiant saugumo. Kelyje netikėtumai yra vienintelė konstanta. Problemų sprendimas apima situacijos analizę, pirmiausia atsižvelgiant į keleivių saugumą, ir sprendimo įgyvendinimą, pavyzdžiui, važiavimą iš anksto suplanuotu apvažiavimu arba saugų sustojimą koordinuoti veiksmus su pagalbos tarnybomis.
Šis darbas yra labai mobilus ir socialus. Biuras yra vairuotojo kabina, o aplinka nuolat juda. Dažnai dirbama pagal tvarkaraštį, apimantį ankstyvus rytus, vėlyvus vakarus ir savaitgalius, kad viešojo transporto tinklas veiktų. Skirtingai nei krovinių vairuotojai, autobusų vairuotojai nuolat bendrauja su visuomene. Tam reikia stiprių „minkštųjų įgūdžių“ ir gebėjimo išlikti ramiam bei profesionaliam piko valandomis arba bendraujant su sudėtingais keleiviais. Išvažiavę iš depo, jie yra pagrindinis savo transporto priemonės sprendimų priėmėjas, turintys autonomiją valdyti vairavimo stilių ir reaguoti į eismo sąlygas realiuoju laiku. Vairuotojai nuolat stebi autobuso vidų dėl keleivių saugumo, tuo pat metu naršydami sudėtingame miesto eisme tarp dviratininkų ir pėsčiųjų.
Pasiruošimas kelionei ir rūpestis keleiviais
Dažniausiai autobusu keliaujantys žmonės net nesusimąsto apie tikrąjį vairuotojo darbą kelionės metu, prieš ją ir po jos. Kai užsakoma kelionė, vairuotojas biure gauna informaciją apie užsakymą: kur važiuos (kokia šalis, miestas), kada, kuriam laikui, su kuo važiuos. Paruošiamas kelionės autobusu planas, t.y. kur ir kada reikia būti (jei tai turistinė-pažintinė kelionė), kuriame mieste ir kokioje lokacijoje yra viešbutis, kokie žmonės keliauja autobusu - kolektyvas ar pavieniai, turizmo agentūrų surinkti keleiviai, ar prie viešbučio yra vietos, kad būtų galima parkuoti autobusą.
Dar kelios dienos prieš kelionę vairuotojas pasiruošia autobusą nuomai - patikrina variklio alyvos, aušinimo, langų skysčio lygius, papildo, jei reikia, užkuria autobusą ir patikrina pagrindinius bei svarbiausius jo mazgus, kaip veikia autonominis šildytuvas (aktualus žiemą) ir oro kondicionierius (aktualus vasarą). Apžiūri, ar dega visi autobuso žibintai ir gabaritinės šviesos. Ne ką mažiau svarbi dalis yra viešbutis, kuriame miegos vairuotojai. Susirandama viešbučio lokacija ir nuodugniai apžiūrima, kur būtų galima parkuoti autobusą, jeigu stovėjimo vietos nesuteiktų pats viešbutis. Jeigu per kelionę miegama skirtingose vietose, apžiūrimi visi viešbučiai, jei turima informacijos iš klientų.
Per sustojimus keleiviams paprasta - išlipama ir einama pirkti kavos ar sumuštinių, o vairuotojams dažniausiai reikia atlikti kelis veiksmus. Jeigu į kelionę važiuoja du vairuotojai, kas dažniausiai būna ilgesnėse kelionėse, vidutiniškai kas antrą sustojimą jie keičiasi vaidmenimis - kuris vairavo, eina pailsėti, kuris ilsėjosi - vairuoti. Ši procedūra užtrunka 3-5 minutes, kadangi skaitmeniniam tachografui reikia pakeisti vairuotojų korteles. Tik paskui vairuotojai eina pirkti kavos ar sumuštinių. Dažniausiai šiuos darbus vairuotojai pasiskirsto: jeigu vienas keičia korteles, kitas plauna stiklą, arba jei vienas traukia bagažą keleiviui, kitas perka kavą. Be saugaus keleivių vežiojimo, vairuotojai dar turi pasirūpinti jų klimato kontrole: vasarą atvėsinti autobusą, žiemą - pašildyti. Taip pat reikia ir pasirūpinti daiktų bei autobuso saugumu. Nepalikti bet kur stovėti su keleivių paliktais daiktais ir neišeiti valgyti ar pasivaikščioti. Jei yra bent menkiausia abejonė dėl daiktų ar autobuso saugumo, vairuotojas visada liks autobuse saugoti jo bei daiktų. Pasitaiko ir atvejų, kada saugiai palikti per naktį reikia važiuoti 3-5-10 km nuo viešbučio iki artimiausios stovėjimo aikštelės ir nuo jos važiuoti taksi iki viešbučio, kol keleiviai jau seniausiai ilsisi ar pramogauja. Grįžus po kelionės lieka kur kas mažesnė dalis darbo - užtikrinti švarą ir tvarką kitai išvykai. Autobusas išplaunamas, sutvarkomas ir paliekamas kitai kelionei. Jeigu randa paliktų daiktų, atneša į biurą, susisiekiama su klientais ir grąžinama.
Paskutinė autobuso vairuotojo diena
Autobusų vairuotojai Lietuvoje: patirtys ir iššūkiai
Profesionalai Marijampolės autobusų parke
Marijampolės autobusų parke dirba ir keleivius miesto, priemiesčio ar tarpmiestinio susisiekimo maršrutais vežioja vairuotojai profesionalai. Tarp jų - Ramūnas Pečiokas ir Rolandas Kilna.
Ramūno Pečioko patirtis
43 metų Ramūnas Pečiokas Marijampolės autobusų parke vairuotoju pradėjo dirbti 2012 metais. Ramūnas savo darbe mato daug privalumų, tad nenori jo keisti į jokį kitą. Marijampolės profesinio rengimo centre Ramūnas buvo įgijęs techniko mechaniko profesiją, bet mechaniku niekada nedirbo. Kurį laiką laimę bandė statybose, o po to paviliojo vairuotojo darbas. Įsidarbinęs tuometėje bendrovėje „Marijampolės duona“ vyras vežiojo prekes penkerius metus vairuodamas krovininį autobusą. Kartu išsilaikė vairuotojo profesionalo teises, įgijo teisę vairuoti ir keleivinius autobusus.
„Į Marijampolės autobusų parką atėjau trumpam, reikėjo pakeisti vairuotoją, o man buvo proga išbandyti save, ar man šis darbas patiks. Patiko, nes pasilikau ir dirbu jau antrą dešimtmetį“, - pasakojo R. Pečiokas. Pradžioje Ramūnas keleivius vežiojo mieste kursuojančiais autobusais, vėliau jam teko dirbti ir priemiestyje, dabar važinėja tarpmiestiniais reisais. „Labiausiai man patinka tolimojo susisiekimo maršrutai - kelionės iš vieno miesto į kitą - kuo toliau, tuo geriau. Nors važiuoji tuo pačiu keliu, viską žinai, kokie kelio ženklai kuriose atkarpose yra, kur duobė, bet kiekviena kelionė vis tiek būna kitokia. Niekada nebūna nuobodu ar sunku“, - pasakojo vairuotojas.
Kelių valandų pertraukas tarp reisų nuvykęs į kitą miestą Ramūnas išnaudoja pažinimui. „Visą Ignaliną esu išvaikščiojęs. Man patinka susipažinti su kitomis vietomis. Apskritai mėgstu judėti: vaikščioti, dviračiu važinėti, plaukioti. Tokie mano pomėgiai. Prie jų priskiriu ir vairavimą“, - sakė R. Pečiokas. Į gamtos sąlygas Ramūnas žiūri ramiai: „Nebijau. Atsargiai vairuoju, todėl nebijau. Jeigu bijočiau, negalėčiau tokio darbo dirbti.“
Jam patinka ir bendrauti su keleiviais. „Su kai kuriais jau tapome gerais pažįstamais. Žinau, kur žmogus įlips, kur reikės sustoti ir jį išleisti. Tikrai daug malonių, gerų žmonių važiuoja autobusais. Mokiniai labai mandagūs, įlipdami visada sveikinasi, išlipdami padėkoja, palinki gero kelio. Tai nuteikia pozityviai. O jeigu pasitaiko vežti keleivį, kuris tą dieną būna ne ta koja iš lovos išlipęs, tiesiog nekreipiu dėmesio“, - pasakojo vyras. Toje pačioje darbovietėje jį laiko ne tik mėgstamas darbas, bet ir palankios darbo sąlygos. „Marijampolės autobusų parke jaučiamai tvarka. Viskas laiku, pagal grafiką. Autobusai geri, visada švarūs, mūsų uniformos gražios, patogios. Ryšime kaklaraiščius. Anksčiau tik užsienyje taip matydavome, o dabar ir mes šlipsuoti. Kai vyksti į reisą, žinai, kad transporto priemonė mechanikų patikrinta, apžiūrėta, gali būti tikras, kad nesugesi. Atlyginimas už darbą taip pat geras. Tad kaip gali nenorėti tokio darbo. Aš ir savo jaunesnįjį brolį prikalbinau įsidarbinti Marijampolės autobusų parke. Iki šiol abu dirbame“, - džiaugėsi R. Pečiokas.
Rolando Kilnos patirtis
42 metų Rolandas Kilna Marijampolės autobusų parke dirba nuo 2020 metų. Vyras įgijo elektromontuotojo specialybę, bet kai pabandė įsidarbinti, negavo darbo, nes tuo metu ši profesija nebuvo paklausi. Negavęs darbo, Rolandas registravosi Darbo biržoje ir gavo pasiūlymą lankyti kursus bei įgyti teisę vairuoti autobusą. Sunkvežimį Rolandas jau buvo vairavęs, tad ir autobuso vairavimui reikiamas kategorijas išlaikė nesunkiai. Tik COVID-19 infekcija sutrukdė, viskas stojo, niekas niekur nekeliavo, tad ir darbo nebuvo. Rolandas Kilna pastebi, kad prastėja keliai Lietuvoje. „Gaila mūsų naujų autobusų, kai tenka duobėtais keliais važiuoti“, - sako jis.
Dabar Rolandas daugiausia važinėja tolimojo susisiekimo maršrutais. Keleivius veža į Vilnių, Kauną, Ignaliną, vasarą tenka ir į Palangą nuvykti, daug užsakomųjų reisų būna. „Vairavimas man visada patiko, nepavargstu vairuodamas. Aišku, vežiojant keleivius darbas reikalauja atsakomybės. Daugiau patiriu įtampos, ypač kai reikia važinėti tamsiu paros metu. O juk į pirmuosius reisus dažniausiai išvykstame apie šeštą valandą ryto, darbą baigiame sutemus. Turi saugotis ne tik slidžių kelių, bet ir į kelią išbėgančių žvėrių. Ypač ši žiema išbandė mūsų pasirengimą, gebėjimą susiorientuoti situacijoje. Tenka vairuoti ir ekstremaliomis gamtos sąlygomis. Buvo ta baisioji snygio diena, kai visas Vilnius stovėjo spūstyse. Iš sostinės parvykome per šešias valandas, keleiviai juokavo, kad kelionė truko kaip iš Palangos. Bet svarbiausiai, kad saugiai visi sugrįžo“, - pasakojo R. Kilna.
Vairuotojas džiaugiasi, kad neteko patirti avarijų, vieną kartą tik per plauką nepakliuvo. Grįžtant iš Panevėžio į priekyje jo važiavusį autobusą iš priešpriešinio eismo juostos įsirėžė automobilis. Teko padėti nukentėjusiems. Bendraujant su keleiviais Rolandui nekyla problemų. „Aišku, tenka prisitaikyti, žmonėms padėti. Būna, kad keliauja su mažais vaikais, jiems visokių reikalų kyla, turi rasti išeitį“, - sako vairuotojas. Per šešerius darbo metus Rolandas pastebėjo, kad draugiškiausi keleiviai būna važinėjant priemiesčio maršrutais. Vyresnio amžiaus žmonės linkę bendrauti, net pavaišina vairuotoją saldainiais. „Incidentai man nepatinka. Stengiuosi jų išvengti, bet keliaujantys žmonės dabar įvairūs. Vis daugiau autobusais važinėja ir užsienio piliečių. Neseniai teko susidurti su keleiviais, atvykusiais iš Prancūzijos. Jie važiavo į Vilnių ir niekaip negalėjo suvokti, kad visi privalo pirkti bilietus. Negali su vienu bilietu keliauti trise ar keturiese. Užtrukome, kol išsiaiškinome, prireikė administracijos pagalbos. Vėlavau išvykti, paskui teko skubėti, kad išlyginčiau laiką“, - patirtais įspūdžiais dalijosi R. Kilna. Vyrui patinka darbas Marijampolės autobusų parke. „Geros darbo sąlygos, geras kolektyvas, geri atlyginimai, todėl mūsų įmonėje vairuotojais dirba ir iš kitų miestų: Lazdijų, Kazlų Rūdos“, - sakė Rolandas.
Incidentai ir keleivių skundai
Incidentai dėl vairuotojų elgesio ir blaivumo
Viešajame transporte pasitaiko įvairių incidentų, susijusių su vairuotojų elgesiu ir, deja, neblaivumu. Šiais metais buvo pradėtas ikiteisminis tyrimas po to, kai girtas keleivis sumušė jį žadinusį autobuso vairuotoją.
Neblaivūs vairuotojai
Praėjusio penktadienio popietės kelionė iš Vilniaus į Biržus maršrutiniu TOKS kompanijos autobusu atrodė įprastai. Panevėžio autobusų stotyje įlipo girtas, pasak liudininkų, dvokiantis vyras. Incidentas įvyko jau Pasvalio rajone. Pusamžis autobuso vairuotojas Pasvalio autobusų stotyje ištempė girtuoklį iš autobuso, paguldė jį ant grindinio, iškėlė jo krepšį. Atvykę pareigūnai neblaivų 1981 metais gimusį vyrą rado greitosios medicinos pagalbos tarnybos automobilyje. Vyrui nustatytas 2,41 promilės girtumas.
Klaipėdoje, sausio 5 dieną, apie 13 val. 53 min., Kretingos g., miesto maršrutinio autobuso vairuotojas, gimęs 1968 m., kuriam nustatytas 2.28 prom. neblaivumas, atsitrenkė į automobilį „Land Rover“. Susidūrimo metu nukentėjo „Land Rover“ vairuotoja, gimusi 1992 m., kuri perduota medikams. Autobuso vairuotojas sulaikytas ir uždarytas blaivytis į Klaipėdos apskrities VPK areštinę. Jo atžvilgiu pradėtas ikiteisminis tyrimas. Įmonė „Kautra“ komentavo, kad vairuotojai prieš reisus tikrinami kasdien ir apie šį konkretų atvejį kol kas negalėjo pasakyti daugiau, nes vairuotojas buvo sulaikytas ir jo paaiškinimų nebuvo.
Lapkričio 20 dieną, Kryžkalnyje į autobusą Klaipėda -Vilnius įlipo neblaivus keleivis, kuris, pasak liudininkų, trukdė vairuotojui vairuoti, skambino kažkam ir filmavo vairuotoją, o vairuotojas blaškėsi ir stumdė tą keleivį nuo savęs. Įmonė atsiprašė už nepatogumus ir informavo, kad vairuotojas buvo griežtai perspėtas.
Liepos 22-osios popietę, 14.24 val., Klaipėdoje, Taikos prospekte, patruliai sustabdė miesto maršrutinį autobusą. Policininkams jau buvo pranešta, kad kilo įtarimų dėl vairuotojo blaivumo. Alkoholio matuoklis patvirtino, kad 61-erių vairuotojas girtas - 2,76 prom. Analogiškas įvykis atsitiko birželio 28-osios vakare, kai policininkai 6-ojo maršruto autobusą sustabdė prie Taikos prospekto 104 namo. Birželio mėnesį girtas prie vairo įkliuvo vos kelis mėnesius dirbantis vairuotojas. Šį kartą į tokią pat situaciją pakliuvo 12 metų bendrovėje dirbantis darbuotojas.
Pirmadienį Klaipėdos kelių policijos skyriaus pareigūnai, vykdydami Europos kelių policijos tinklo ROADPOL inicijuotą priemonę, tikrino autobusų ir krovininių automobilių vairuotojus. Uostamiestyje buvo patikrinta 450 transporto priemonių, iš jų - 105 autobusai. Ryte Taikos pr. keleivius vežusio miesto maršrutinio autobuso „Mercedes Benz” vairuotojui buvo nustatytas 1,22 prom. neblaivumas.
Incidentai dėl keleivių ir vairuotojų konfliktų
Autobusų parke Verkiuose įvyko incidentas, kuomet 66-erių vairuotojas Pranas Prašmuntas rado nesutvarkytų šiukšlių autobuse ir apie tai informavo vyresnįjį mechaniką. Po to prie autobuso pasirodė vairuotojų sargų grupė. Vienas iš sargų ėmė filmuoti vairuotoją ir piktintis dėl ant asfalto išmestų šiukšlių, pasigirdo grasinimų. Įtampa peraugo į konfliktą - vienas iš sargų kumščiais užpuolė autobuse buvusį vairuotoją. Po apsistumdymo P. Prašmuntas išvyko į maršrutą, vėluodamas apie penkias minutes. Tuo metu kitas konflikto dalyvis po trijų dienų kreipėsi į policiją, teigdamas, kad buvo užpultas, apipiltas kava ir sužalotas. Vis dėlto, po keliolikos apklausų ir vaizdo įrašų analizės, prokuroras rudenį nustatė: žodinį konfliktą, peraugusį į tarpusavio apsistumdymą, pradėjo pats sargas, jo veiksmai buvo puolamojo pobūdžio, ir nenustatyta, kad P. Prašmuntas tyčia būtų smurtavęs.
Bendrovė „Vilniaus viešasis transportas“ sudarė savo komisiją ir nusprendė atleisti tiek užpuoliką, tiek užpultąjį P. Prašmuntą. Bendrovės atstovas teigė, kad atleidimas buvo dėl muštynių darbo metu, o ne dėl kaltės ar sužalojimų masto. P. Prašmuntui nepavyko apginti savo teisių nei teisme, nei Darbo ginčų komisijoje. Profesinė sąjunga, kurios narys yra P. Prašmuntas, įtaria, kad atleidimas galėjo būti susijęs ne su incidentu, o su jo atviru kalbėjimu apie bendrovės problemas. P. Prašmuntas neketina pasiduoti - jis apskundė Darbo ginčų komisijos sprendimą teismui. Jam palaikymą jau išreiškė ir maždaug 15 „Vilniaus viešojo transporto“ vairuotojų.
Keleivių nusiskundimai ir įvertinimai
Keleiviai dažnai dalijasi savo patirtimis ir nusiskundimais dėl autobusų vairuotojų darbo. Dažnai pasitaiko skundų dėl ankstyvo išvykimo iš stotelių. Pavyzdžiui, maršrutas ŠILALĖ-Tauragė -Kryžkalnis- Raseiniai - Kaunas-VILNIUS labai dažnai išvažiuoja iš stotelės ELEKTRĖNAI 10 min. anksčiau nei nurodyta maršrutų grafike, o tai kelia nepatogumų laukiant kitų autobusų, ypač šaltuoju metų laiku. Įmonės atsiprašo už tokius atvejus ir pažada organizuoti mokymus vairuotojams.
Yra buvę ir skundų dėl neatsargaus vairavimo: Alytus-Vilnius maršrutu vairuotojas daugybę kartų pažeidė kelių eismo taisykles, nesustojo prie STOP ženklo, kirto ištisinę juostą ir viršijo greitį. Po skundo įmonė pasikalbėjo su vairuotoju ir apsiribojo žodiniu įspėjimu.
Kai kurie keleiviai skundžiasi vairuotojų nemandagumu ir nediskretiškumu. Vienu atveju, važiuojant iš Rokiškio į Vilnių, vairuotojas nemandagiai kalbėjo su keleive, kritikuodamas jos dokumentų trūkumą ir nepagarbiai atsiliepdamas apie kontrolierius. Įmonė tokį vairuotojų elgesį vadina nepriimtinu ir netoleruojamu. Kitas skundas buvo dėl vairuotojo, kuris atsisakė priimti mokestį kortele, teigdamas „nemoku”, ir nemandagiai reagavo į keleivės bandymus atsiskaityti didesniu banknotu.
Taip pat pasitaiko skundų dėl keleivių elgesio, pavyzdžiui, rusakalbių vyrų, gėrusių alkoholį ir kėlusių triukšmą autobuse Klaipėda - Vilnius maršrutu. Keleivė siūlė pabrėžti alkoholinių gėrimų vartojimo draudimą ir etiketo normų laikymąsi.
Vis dėlto, yra ir daug teigiamų atsiliepimų. Keleiviai dėkoja už mandagius ir rūpestingus vairuotojus, kurie pagelbėja su bagažu, maloniai bendrauja su keleiviais ir netgi pasiteirauja, ar turi atšvaitų, išleisdami „į tamsą”. Tokie vairuotojai „TOKS“ įmonei yra labai brangūs ir prisideda prie teigiamo įmonės įvaizdžio.
Paskutinė autobuso vairuotojo diena
Teisinė perspektyva ir saugumo užtikrinimas
Keleivių vežimo sutartį turinti įmonė savo priemonėmis privalo užtikrinti saugumą keleiviams ir paslaugą teikti tinkamai. Incidentų, susijusių su neblaiviais vairuotojais, fone, kyla klausimas, ar įmonių sistemos tinkamai veikia. Ilgalaikėse perspektyvoje naujoje sutartyje su vežėjais turėtų atsirasti reikalavimas, kad autobusuose privalomai būtų alkoblokas - prietaisas, reaguojantis į vairuotojo girtumą.
Vairuotojai yra tikrinami kasdien prieš reisus. Klaipėdos apskrities policija skelbia, kad bus aiškinamasi įvykio aplinkybes, kuomet autobuso vairuotojas atsitrenkė į automobilį „Land Rover” būdamas neblaivus. Tokie incidentai daro didelę žalą tiek įmonių reputacijai, tiek visuomenės pasitikėjimui viešojo transporto saugumu. Saugumas kelyje, taisyklių laikymasis ir puikus svetingumas yra svarbiausia, siekiant užtikrinti, kad žmonės kiekvieną dieną saugiai pasiektų savo tikslus.
tags: #autobuso #vairuotuojas #sumuse