Automobilių vakuumo ir kuro slėgio tikrinimas

Vakuumo ir kuro slėgio matuokliai yra būtina diagnostikos įranga, skirta automobilių ir kitų transporto priemonių variklių gedimų aptarai ir problemų sprendimui. Šie matuokliai leidžia tiksliai nustatyti slėgio ir vakuumo parametrus kuro ir EVAP sistemose, kas yra gyvybiškai svarbu efektyviam variklio darbui ir ilgaamžiškumui.

Vakuumo ir kuro slėgio matuokliai: bendra informacija

Mūsų internetinėje parduotuvėje rasite platų vakuumo ir kuro slėgio matuoklių pasirinkimą, kurie yra skirti naudoti tiek profesionalams, tiek ir paprastiems vartotojams. Visi mūsų vakuumo ir kuro slėgio matuokliai yra pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų ir atitinka tarptautinius standartus, užtikrinančius jų patikimumą ir ilgaamžiškumą. Taip pat rasite ir vakuumo bei kuro slėgio matuoklių priedus, tokius kaip kuro slėgio reguliatorius, laidai, adapteriai ir kt.

EVAP sistema ir klaidos kodas P1450

Klaidos kodas P1450 rodo „Per didelis vakuumas degalų bakelyje“ (Unable to Bleed Up Fuel Tank Vacuum). Tai reiškia, kad degalų garų surinkimo sistema (EVAP) negali tinkamai reguliuoti vakuumo degalų bakelyje. EVAP sistema yra atsakinga už degalų garų surinkimą ir grąžinimą į variklį, kad jie būtų sudeginti, o ne išleisti į aplinką. Nors šis gedimas nėra tiesiogiai susijęs su variklio pažeidimu, jis gali sukelti veikimo sutrikimų ir prastą kuro efektyvumą.

Galima toliau važiuoti su šiuo klaidos kodu, tačiau rekomenduojama kuo greičiau išspręsti problemą. Siekiant išspręsti P1450 klaidą, būtina atlikti šiuos patikrinimus:

• EVAP sistemos purškimo ir ventiliacijos vožtuvų patikrinimas ir keitimas: šie vožtuvai yra atsakingi už tinkamą degalų garų išleidimą.
• Kuro bako slėgio jutiklio tikrinimas: šis jutiklis matuoja slėgį degalų bake. Jei jis sugenda arba perduoda neteisingus duomenis, vakuumo kontrolė gali būti netiksli.
• Laidų ir jungčių tikrinimas: būtina apžiūrėti laidų ir jungčių būklę, kurie yra atsakingi už EVAP sistemos veikimą.
• Vakuumo nutekėjimo diagnostika: būtina patikrinti EVAP sistemą dėl galimų vakuumo nuotėkių, nes net ir nedideli nuotėkiai gali sukelti vakuumo disbalansą degalų bake.

Dyzelinių variklių kuro sistemos diagnostika

„Common Rail“ sistemos ypatumai

Kuro įpurškimo sistema „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, jos diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto slėgio siurblyje. Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje.

Kuro siurblio svarba ir gedimų paieška

Viena iš esminių dyzelinio variklio dalių yra būtent kuro siurblys. Sugedęs kuro siurblys gali sukelti rimtų problemų varikliui ir bendram automobilio veikimui. Dyzelinių variklių degalų padavimo sistema tiekia reikiamą dyzelino kiekį tiksliu slėgiu. Be tokio proceso transporto priemonė tiesiog tinkamai neveiktų.

Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus, t.y., slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 Bar ir 2 l/min. Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypač žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose, esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.

Mechaninį siurblį, tiekiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1 Bar arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras yra švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.

Kuro filtro svarba

Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto slėgio siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant.

Aukšto slėgio siurblio tikrinimas

Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270). Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats common rail aukšto slėgio siurblys. Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant common rail aukšto slėgio siurblio.

Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą. Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis: jie atsidaro arba užsidaro. Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio common rail siurblyje priežastimi.

Slėgio reguliavimo vožtuvai

Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį gali sudaryti siurblys, tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės. Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s, ir slėgio monometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį.

Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti common rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur. Kitas tyrimų etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamojo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko.

Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui). Jeigu, prie žemo slėgio, grįžtamasis kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri.

Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo, reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui). Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzūrėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).

Kuro siurblio gedimo požymiai

Anksčiausiai dyzelinio kuro siurblio problemą išpranašauja variklio „trukčiojimai“, pvz., esant didesniam greičiui. Dažniausiai tai nutinka greitkeliuose, kai vidutinis greitis šiek tiek didesnis nei įprastai važinėjant mieste. Automobilis gali puikiai nuvažiuoti, tarkim, kokius 50 km didesniu greičiu, tačiau mažinant greitį gali pradėti trukčioti, „springti“, arba atvirkščiai, staiga didinant greitį iš palaikomo gali pasijausti uždelsimas, „pridusimas“ ar trukčiojimas. Šis simptomas gali reikšti ir kitus dalykus, bet vienas iš pagrindinių - būtent kuro siurblys.

Kai šią bėdą sukelia kuro siurblys, dažniausiai tai susiję su nuolatinio slėgio trūkumu. Kuro siurblys negali visą laiką palaikyti reikiamo slėgio, todėl akimirksniu gali pasikeisti, taip sugadinant įprastą kuro tiekimą.

Kita galima kuro siurblio gedimo priežastis pasitaiko tam tikrose situacijose. Kuro siurblys (net ir senas) gali veikti taip, kaip turėtų, normaliomis, mažo ir vidutinio apkrovimo sąlygomis. Tačiau kai kurios transporto priemonės gali kartais viršyti šiuos apkrovimo lygius. Pvz., sunkvežimiai, pikapai ir transporto priemonės, kurioms paprastai reikia gabenti ar vilkti svorį, degalų siurblys kartais gali patirti didesnę apkrovą nei įprasta, todėl silpniausios jo dalys gali neatlaikyti. Tai taip pat gali būti ir tokie momentai kaip, pvz., važiuojant į statesnius kalnus arba darant ką nors, dėl ko automobilis patiria didesnį „stresą“. Ir dažniausiai tais momentais pastebimas galios praradimas, jis ypač aiškiai juntamas. Tai tikrai gana pavojinga, kai automobilis staiga praranda galią. Tiesa, staigus galios kitimas taip pat yra purkštuko gedimo simptomas.

Dėl senumo arba susidėvėjimo degalų siurblio varikliuko pasipriešinimas gali būti netolygus. Dar vienas požymis, jei degalų siurblys pažeistas - jis gali skleisti garsų „zirziantį“, ūžiantį garsą. Siurblys taip pat gali skleisti tokį triukšmą, jei trūksta degalų arba bake esantys degalai yra užteršti. Įprastas siurblio skleidžiamas triukšmas yra vos girdimas „dūzgimas“.

Dar vienas gana dažnas simptomas, kuris yra gana rimtas. Jei nepaisysite anksčiau minėtų simptomų, galiausiai susidursite su šiuo: kai automobilis nenori užvesti. Nustatyti, ar tai degalų siurblys, gana paprasta: bandant užvesti automobilį, jis suksis (bandys užsivesti), starteris suks, akumuliatorius veiks, bet variklis taip ir neužsives.

Kuro siurblio priežiūra

Tinkamai prižiūrimas kuro siurblys realiai turėtų tarnauti visą automobilio eksploatavimo laiką. Norėdami pailginti kuro siurblio tarnavimo laiką, niekada neleiskite automobilio degalų lygiui nukristi žemiau ketvirtadalio bako. Atrodo paprasta, tačiau žmonės linkę „išgręžti“ kuro baką iki dugno, todėl siurbliai greičiau susidėvi. Bake esantys degalai aušina siurblį, tačiau kai kuro lygis per mažas, siurblys gali perkaisti.

Kuro filtro keitimas taip pat padės išsaugoti kuro siurblį. Stenkitės pilti kokybišką kurą. Nors jo patikrinti gal ir neišeina, bet bent jau pilkite iš patikimų degalinių. Naudokite profesionalius kuro priedus, kurie padeda valyti, tepti ir prižiūrėti bendrai kuro sistemą.

Jeigu manote, kad kuro siurblys streikuoja - vienintelis kelias kreiptis į profesionalus, kurie tiksliai identifikuos, ar tai siurblio gedimas. Dyzelinių kuro siurblių testavimui turi būti naudojama speciali profesionali įranga ir įrankiai, kurių pagalba galima tiksliai nustatyti gedimą. Tokia įranga yra brangi. Suremontuotiems siurbliams suteikiama garantija. Po remonto siurbliai atitinka visus naujų siurblių parametrus.

Kuro slėgio reguliatorius

Veikimo principas ir svarba

Kuro slėgio reguliatorius yra komponentas, kuris padeda reguliuoti tiekiamo kuro slėgį sistemoje. Nors jis yra visuose vidaus degimo varikliuose, tačiau išvaizda gali skirtis, priklausomai nuo paties variklio dizaino, nes skirtingi varikliai reikalauja skirtingo kuro kiekio. Gera žinia, kad blogo kuro slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai lengvai pastebimi, o daugelyje variklių jį nėra sudėtinga pakeisti nauju.

Kuro slėgio reguliatoriaus slėgis yra stebimas automobilio kompiuterio, kuris taip pat mato kitas automobilio sistemas per įvairius signalus, perduodamus daviklių, ir taip optimizuoja variklio darbą. Visas šis procesas prasideda kuro bake. Kuro slėgio reguliatorius užtikrina, kad kuro slėgis neviršytų numatytos normos, atitinkančios variklio parametrus.

Pavyzdžiui, varikliui dirbant laisvąja eiga, išpurškiamo kuro intervalai yra labai trumpi, todėl norint išlaikyti gana aukštą slėgį, kuro slėgio reguliatoriaus vožtuvas atsidaro ir leidžia kurui tekėti į kuro baką pro grįžtamąją kuro liniją. Galime įsivaizduoti, kas vyksta priešingu atveju: jei variklio sūkiai yra aukšti, vadinasi, ir daugiau kuro patenka į variklio cilindrus. Šiuo atveju išpurškiamo kuro intervalai yra ilgesni, todėl kuro slėgio reguliatoriaus vožtuvas užsidaro, taip nukreipdamas visą reikalingą slėgį į kuro purkštukus.

Senesniuose automobiliuose vožtuvas yra valdomas diafragmos, kurią valdo variklio sukeliamas vakuumas. Varikliui dirbant laisvąja eiga, esant stipriam vakuumui, diafragma atidaro vožtuvą ir taip kuro perteklius grįžta atgal į kuro baką. Naujesniuose modeliuose vožtuvas yra reguliuojamas kompiuterio ir jo veikimo principas yra kitoks.

Aukščiausias degalų slėgis yra laikomas aukšto slėgio kuro trasoje, kuri dažniausiai būna metalinė. Reguliatoriaus veikimo principas dažniausiai yra visiškai mechaninis ir paprastas. Jis prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus, aukšto slėgio kuro trasos ir grįžtamojo vamzdelio. Reguliatoriaus viduje yra spyruoklė ir membrana. Sugedęs kuro slėgio reguliatorius įprastai yra prakiuręs arba užstrigęs. Kol siurblio bei purkštukų keitimas yra ypač brangus, kuro slėgio reguliatoriai dažnai kainuoja vos keliolika ar keliasdešimt eurų.

Kuro slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai

Žemiau apžvelgsime požymius, kurie gali būti susiję su blogo kuro slėgio reguliatoriaus gedimu. Problemos su degimo sistema kartais gali atrodyti labai klaidinančios, kadangi degimo sistemos darbas yra labai priklausomas nuo gero kitų sistemų darbo. Nors kuro slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo automobilio modelio, tačiau yra labai panašūs:

• sumažėjusi automobilio galia;
• netolygus variklio darbas dirbant laisvąja eiga;
• trūkčiojimai arba užgęstantis variklis.

Padidėjusios kuro sąnaudos, juntamas vis stipresnis degalų kvapas gali reikšti degalų nuotėkį. Požymiai gali atsirasti dėl blogo kuro slėgio reguliatoriaus tarpiklio arba diafragmos, esančios viduje. Jeigu ištraukus tepalo lygio matuoklę galima aiškiai užuosti degalų kvapą, taip pat gali būti blogo kuro slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai. Taip nutinka, kai dėl blogo kuro slėgio reguliatoriaus darbo yra išpurškiamas didesnis kuro kiekis į variklio cilindrus, nei priklauso.

Dėl blogo kuro slėgio reguliatoriaus veikimo kuro linijos gali persipildyti degalais, kurie patenka į išmetimo sistemą. Norėdami patikrinti, ar kuro linijos yra perpildytos, atjunkite vakuumo žarnelę nuo kuro slėgio reguliatoriaus ir patikrinkite, ar nėra viduje degalų. Padidėjus kuro sąnaudoms, vertėtų atkreipti dėmesį ir rasti priežastį. Taip nutinka, kai išpurškiamas per didelis kuro kiekis į variklio cilindrus.

Galios trūkumas, kuro nuotėkis ar padidėjęs išmetimo dujų kiekis - tai tik keletas požymių, kurie gali neigiamai paveikti jūsų dieną. Automobilio variklis sukasi ir kartais gali atrodyti, kad trumpam buvo paleistas, tačiau staiga vėl užgęsta dėl per mažo slėgio sistemoje. Silpnai girdimas kuro siurblio darbas yra normalus, tačiau sugedus kuro slėgio reguliatoriui, garsas gali būti daug stipresnis ir erzinantis. Jeigu girdite, kad kuro siurblys veikia garsiau nei įprasta, vertėtų patikrinti slėgį kuro sistemoje.

Daugelyje automobilių kuro slėgio reguliatorių pakeisti nėra sudėtinga, tačiau prieš keičiant labai svarbu diagnozuoti ir patvirtinti, kad atsiradusių požymių priežastis yra būtent blogo kuro slėgio reguliatoriaus gedimas. Kadangi tai mechaninė detalė, jos patikrinti multimetru kaip įprasto daviklio nepavyks, tačiau procesas yra gana paprastas, jeigu turite slėgio matuoklį. Pirmiausia rekomenduojame paskaityti jūsų automobilio remonto vadovą ir surasti tikslias procedūros instrukcijas. Atraskite vožtuvą, prie kurio galima prijungti slėgio matuoklį. Pamatuokite slėgį užgesintam ir užvestam automobiliui.

Automobilių diagnostikos įrankiai

Automobilių diagnostikos įrankiai skirti įvairiems parametrams matuoti, taip palengvinant automobilio gedimų diagnozavimo procesą. Šiuolaikinėse transporto priemonėse įmontuotos diagnostikos priemonės yra kaip niekad svarbios. 1990-aisiais pagamintuose automobiliuose galima buvo rasti vos keliolika valdymo blokų, o šiuolaikiniuose modeliuose - net iki 150. Žibintai, sėdynės ir net jungikliai gali turėti atskirus valdymo blokus, todėl nustatyti gedimą be kompiuterinės diagnostikos praktiškai neįmanoma.

Daugelis elektronikos prietaisų yra užprogramuojamos atskirai, todėl pakeitus jas tenka koduoti pakartotinai. Pavyzdžiui, šiuolaikiniame automobilyje negalima pakeisti degalų purkštukų, greičio matuoklio ar net akumuliatoriaus, jų nekodavus, nes priešingu atveju OBD2 sistemoje matysite pranešimą apie įvykusią klaidą arba apskritai negalėsite užvesti automobilio. Šiais laikais net paprasčiausiems darbams atlikti, pavyzdžiui, stabdžių trinkelių ar alyvos keitimui, OBD2 skeneris yra būtinas. Taigi - senesnės kartos automobilių ekspertams belieka tik prisitaikyti prie šiuolaikinių technologijų, o nebrangūs skeneriai arba kodų skaitytuvai praverčia ir mėgėjams entuziastams.

Automobilio diagnostinis skeneris OBD2

Visi šiuolaikiniai automobiliai turi integruotą diagnostinį skenerį (OBD-II), prie kurio galima prijungti kompiuterinį diagnostikos įrenginį. Ši jungtis padeda surinkti informaciją iš visų valdymo blokų, ir taip gauti tiesioginius duomenis, sužinoti gedimų kodus ir pakeisti techninės priežiūros parinktis. OBD-II jungtis tapo privaloma visiems Europoje parduodamiems automobiliams 2004 m., o Jungtinėse Amerikos Valstijose - 1996 m.

Dažniausiai naudojami ir naudingiausi automobilių diagnostikos įrankiai

• OBD2 skeneris: šio sąrašo lyderis. Prijungus šį prietaisą prie OBD-II jungties galima išsamiai nuskaityti gedimų kodus, juos ištrinti, rodyti tiesioginius įvairių valdymo blokų duomenis ir net koduoti degalų purkštukų, akumuliatorių, turbokompresorių ir kitas sistemas. Priklausomai nuo šių įrankių funkcionalumo, jų kainos svyruoja nuo kelių dešimčių iki kelių tūkstančių eurų.
• Kodų skaitytuvas: supaprastinta OBD2 skenerio versija. Jis yra pigesnis ir paprasčiau naudojamas, nes juo galima tik nuskaityti ir ištrinti gedimų kodus bei sužinoti pagrindinius tiesioginius duomenis. Kodų skaitytuvai puikiai tiks kasdieniams vairuotojams, norintiems sužinoti, kodėl užsidegė „Check engine“ lemputė.
• Multimetras: universalūs prietaisai, kuriuos galima pritaikyti atliekant įvairius elektrotechninius darbus. Jais galima matuoti įtampą, srovę, varžą ir tikrinti laidumą. Brangesniuose multimetruose būna integruotas oscilografas, rodomos diagramos, veikia automatinio poliškumo ir kitos funkcijos.
• Dažų sluoksnio storio matuoklis: juo matuojamas atstumas tarp daviklio ir metalinės kėbulo dalies, todėl jis padeda nustatyti pažeistas ir prastai nudažytas dalis.
• Kuro slėgio matuoklis: ypač didelę reikšmę turi degalų slėgis, tad jo matavimas yra itin pravartus. Esamą degalų slėgį galima išmatuoti prie degalų tiekimo sistemos prijungus degalų slėgio matuoklį.
• Vakuuminio slėgio matuoklis: kuomet vakuuminis siurblys pradeda strigti arba atsiranda sistemos nesandarumas, vakuumas tampa per silpnas. Prie vakuuminės sistemos prijungus vakuumo slėgio matuoklį nustatoma, ar sistema veikia tinkamai.
• Suspaudimo matuoklis: suspaudimo matavimas - tai svarbiausias variklio būklės įvertinimas. Suspaudimo matuoklis patekdamas į degimo kamerą tiesiogiai jungiasi prie uždegimo žvakės.
• Apžiūros kamera: degimo kamerą, variklį ar kitas sunkiai pasiekiamas vietas galima patikrinti naudojant apžiūros kamerą.
• Akumuliatoriaus matuoklis: specialiais akumuliatorių matuokliais įmanoma išmatuoti apkrovos įtampą, šaltojo užvedimo amperus (CCA), talpą ir kitus faktorius.
• Elektros grandinės tikrinimo lemputė: paprastas prietaisas (atsuktuvas su maža lempute), kuris užsidega, kai atsuktuvo galas paliečia maitinimo šaltinį.
• Bekontaktis termometras: juo temperatūra matuojama naudojant lazerį, taigi tam nereikalingas patogus prieinamumas prie objekto.
• Mechaninis stetoskopas: padeda rasti ūžesių, stuksenimų ir kitų neįprastų garsų šaltinį.

Kuro siurblio patikra

Kuro siurblys yra būtinas benzininio ir dyzelinio variklio veikimui - siurbliui streikuojant sumažėja variklio galia, jis sunkiau vedasi arba, galiausiai, visai nebeužsiveda. Susidūrus su tokiomis problemomis reikėtų kreiptis į specialistus, kadangi diagnozę reikėtų pradėti nuo kompiuterinės diagnostikos pajungimo.

Automobiliai gali turėti dviejų rūšių kuro siurblius - įprastus (dažniausiai bake arba po automobilio dugnu) bei aukšto slėgio siurblius variklio skyriuje. Įprasti siurbliai yra skirti kuro tiekimui iš bako, todėl jų slėgis nėra didelis. Šie siurbliai dažniausiai suveikia, kai įjungiamas variklio degimas, todėl įjunkite ir pasiklausykite - siurblys bake turėtų aktyvuotis. Tačiau atminkite, kad ne visuose automobiliuose siurblys aktyvuojasi būtent taip, o kartais jo net nepavyks išgirsti.

Jeigu turite galimybę išimti siurblį, tai jį galite patikrinti tiesiogiai prijungdami prie akumuliatoriaus - naudodami laidus prijunkite teigiamą siurblio laidą prie akumuliatoriaus (+), o neigiamą prie (-). Bet kokiu atveju, visada verta pradėti nuo kompiuterinės diagnostikos ir saugiklių patikros. Labai dažnai šie veiksmai padeda aptikti problemą vos per keletą minučių.

Aukšto slėgio kuro siurbliai gali būti mechaniniai (senesniuose automobiliuose), pusiau elektriniai ir elektriniai. Kone vienintelė ir paprasčiausia aukšto slėgio kuro siurblio patikra, kurią galėtumėte atlikti savarankiškai, yra pasinaudojant kompiuterinės diagnostikos įrankiu. Tam tinka ir nebrangūs, keliasdešimt eurų kainuojantys, diagnostikos įrankiai - svarbiausia, kad būtų galimybė tikrinti „gyvus parametrus“. Tada patikrinkite, ar parametrai atitinka gamintojo nurodytus rėžius.

Svarbiausi diagnostiniai tikrinimai prieš perkant naudotą automobilį

Norint įsitikinti, ar transporto priemonė yra techniškai tvarkinga, reikia patikrinti daugybę aspektų:

• Gedimų kodų skaitytuvas: Dėl plačiai išplėtotų ir sudėtingų šiuolaikinių automobilių elektros tinklų galima lengvai prijungti gedimų kodų skaitytuvą ir vos per kelias minutes nustatyti variklio, pavarų dėžės ir elektros sistemų gedimus. Dar naudingiau yra nuvežti automobilį profesionaliai apžiūrai, nes mechanikai gali nustatyti tikslią gedimo priežastį ir nurodyti, kiek kainuotų remontas.
• Dažų sluoksnio storio matuoklis: Naudotų automobilių rinkoje kėbulo pažeidimų nuslėpimas po storu glaisto ir dažų sluoksniu taip pat yra labai dažnas reiškinys. Tokiu atveju dažų storio matuoklis gali padėti aptikti kėbulo defektus. Gamyklinių dažų storis paprastai būna apie 4-7 milimetrų (100-180 mikronų). Didesni rodmenys įprastai rodo nekokybišką perdažymą - kuo šis sluoksnis storesnis, tuo daugiau glaisto yra po dažais.
• Transporto priemonės istorijos patikra: Nepamirškite patikrinti transporto priemonės istorijos, kad sužinotumėte jos ridą, apgadinimus ir kitus duomenis. Viskas, ko reikia, tai suvesti transporto priemonės VIN numerį į VIN dekoderį. Sutaupykite laiko, patikrindami automobilio istoriją dar prieš jį apžiūrint, nes istorijos ataskaitose pateikti faktai dažnai nulemia galutinį sprendimą dėl automobilio įsigijimo.

tags: #auto #vakumo #slegio #tikrintuvas