Reguliavimas ir remontas: Audi vairo kolonėlės

Vairo kolonėlė yra esminė automobilio vairo sistemos dalis, atsakinga už vairo judesių perdavimą ratams. Tinkamas jos veikimas užtikrina vairavimo komfortą ir saugumą, leidžiant automobilio ratai sukti ten, kur nori vairuotojas, o ne ten, kur jie rieda savaime. Automobilis turi žaibiškai reaguoti į vairo judesius, o kad tai vyktų, vairo pavara ir daugelis kitų komponentų turi veikti nepriekaištingai.

Vairo pavaros konstrukcija ir veikimas

Krumpliastiebinė vairo pavara, dar vadinama vairo kolonėle, yra mechaninis komponentas, tiesiogiai perduodantis vairo judesius į priekinius ratus, taip leidžiant automobiliui daryti posūkį. Pagrindinės jos dalys apima sriegį, veleną, krumpliaračius, alyvą, sandariklius ir kreiptuvus.

Teoriškai egzistuoja dviejų tipų pavaros: sraigtinės ir krumplinės. Sraigtinių pavarų populiarumo laikai jau praėjo, o krumplinės pavaros yra populiarios jau daugelį metų. Šio komponento konstrukcija yra tokia tobula, kad jis naudojamas tiek miesto mikroautobusuose, tiek kompaktiškuose, tiek aukštos klasės reprezentaciniuose automobiliuose.

Krumplinė pavara pasižymi paprasta konstrukcija, užima mažai vietos, yra pigi gamyboje, pasižymi puikiu efektyvumu, greitai reaguoja į vairo judesius ir nereikalauja jokios priežiūros. Iš tiesų, daroma prielaida, kad jos turėtų pakakti visam transporto priemonės naudojimo laikui.

Vairas yra sumontuotas ant vairo veleno. Velenas gali būti sudarytas iš dviejų ar net trijų dalių, sujungtų kryžminėmis jungtimis. Tai leidžia velenui, jungiančiam vairą su pavara, būti nukreiptam beveik bet kokiu kampu, palengvinant įrangos išdėstymą po variklio gaubtu. Vairo veleno galas po variklio gaubtu baigiasi krumpliaračiu - mažu krumpliaračiu.

Vairo pavarą sudaro nedidelio skersmens cilindras, esantis skersai variklio skyriaus (šonu važiavimo krypties atžvilgiu), keliolika centimetrų už rato ašies (žiūrint iš automobilio priekio). Šio cilindro viduje, specialiuose kreiptuvuose, yra metalinė juosta su metaliniais dantimis. Šie dantys turi būti tinkamai suderinti su vairo veleno gale esančiu krumpliaračiu. Visa juosta ir krumplinė jungtis yra sandariai padengti guma ir viduje yra tepalo, kuris palengvina elementų judėjimą ir juos atvėsina. Sandarumas taip pat apsaugo metalinius komponentus nuo vandens ir purvo, sukeliančio koroziją. Juostos galuose yra rutulinės jungtys, prie kurių pritvirtinti vairo trauklių galai (dešinėje ir kairėje). Toliau esančios veržlės leidžia reguliuoti, o vairo trauklių galai, taip pat pritvirtinti prie vairo lankstų rutulinėmis jungtimis. Standžios jungtys negali būti naudojamos, nes tuomet neveiktų automobilio pakaba - viskas turi laikytis, bet kartu turėti ir tam tikro laisvumo.

Pavaroje taip pat yra daug smulkių papildomų elementų: vairo veleno judėjimą palengvinančių guolių, reguliavimo varžtų, prispaudimo spyruoklių ir kt.

Kaip veikia vairo pavara?

Sukant vairą į dešinę, vairo velenas sukasi į dešinę ir jo krumpliaratis juda į dešinę. Krumpliaratis juda juostą, kuri juda į kairę (žiūrint iš kabinos pusės). Juosta juda vairo traukes ir jų antgalius, sujungtus su rato jungtimis, ir ratai sukasi į dešinę. Juostos krumpliai per visą jos ilgį nėra vienodi: kuo toliau nuo juostos centro, tuo mažesnis atstumas tarp jų. Tai labai palengvina automobilio vairavimą.

Nors pavara yra priežiūros nereikalaujantis komponentas, sandarintas guma ir gamykloje suteptas reikiamu kiekiu tepalo, dantys gali nusidėvėti, guma senti, o rutuliniai lankstai gali būti išmušti. Tada ir prasideda problemos.

Vairo stiprintuvų sistemos

Aukščiau aprašyta sistema gali būti rasta senesnių ir paprastesnių automobilių. Dauguma šiuolaikinių automobilių turi sudėtingesnę vairavimo sistemą, kurioje pagrindinė idėja ir pagrindiniai elementai išliko tie patys, tačiau atsirado ir papildomų.

Vairo stiprintuvas palengvina ratų sukimą, tačiau taip, kad vairuotojas neprarastų važiavimo „jautimo“, t. y. informacijos apie kelio dangos tipą ir ratų pasukimo kampą. Vairo stiprintuvas turi veikti tam tikra jėga, kurią reglamentuoja tipo patvirtinimo taisyklės. Sukant vairą įsijungia vairo stiprintuvas, o baigus posūkį, ratai turi grįžti į tiesią padėtį. Vairo stiprintuvo sistemos gedimas negali turėti įtakos vairo mechanizmui, t. y. automobilis turi galėti važiuoti toliau, tik vairuotojui, norint pasukti vairą, teks panaudoti didesnę jėgą. Stiprintuvo galia taip pat turi būti skirtinga - mažesnė važiuojant dideliu greičiu ir didesnė važiuojant mažu greičiu.

Hidraulinis vairo stiprintuvas

Hidraulinis vairo stiprintuvas buvo pirmoji sistema, leidusi be didelių pastangų pasukti vairą. Sistema yra gana sunki, reikalaujanti tinkamos priežiūros, kelianti šiek tiek problemų ir didinanti degalų sąnaudas.

Pagrindiniai komponentai:

• Mentinis siurblys, sumontuotas taip, kad jį būtų galima varyti diržu, perduodančiu pavarą iš alkūninio veleno skriemulio.
• Dešinysis ir kairysis pavaros cilindrai, sumontuoti ant pavaros.
• Slėginės ir didelio slėgio žarnos.
• Valdymo vožtuvas, esantis krumpliaračio korpuse.
• Aušinimo skysčio kontūras.
• Skysčio bakelis.
• Diskas, dalijantis vairo pavaros vidų į dvi kameras.
• Skystoji terpė - vairo stiprintuvo alyva.

Veikimo principas:

Siurblys sukuria vairo stiprintuvo skysčio slėgį. Didelio slėgio skystis patenka į valdymo vožtuvą ir teka per aušinimo kontūrą. Pasukus vairą, alyva patenka į pavaros cilindrą, sumontuotą vienoje ar kitoje juostos pusėje. Važiuojant tiesiai, alyva grįžta iš valdymo vožtuvo atgal į bakelį.

Pagrindinis tokios sistemos trūkumas - didelis siurblys, kurį reikėjo montuoti prie variklio ir jis veikė visą laiką, todėl didėdavo degalų sąnaudos. Taip buvo pradėta naudoti naujesnė sistemos versija.

Elektrinis-Hidraulinis Vairo Stiprintuvas

Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas nuo hidraulinio skiriasi tuo, kad hidraulinį siurblį varo elektros variklis. Jis veikia prireikus - vairuotojui pasukus vairą. Be to, skysčio slėgį galima reguliuoti valdant elektros variklio sukimąsi.

Elektrinis Vairo Stiprintuvas (EPS / EPAS)

Trečioji sistema yra elektrinis vairo stiprintuvas, vadinamas EPS arba EPAS. Tai uždara sistema, kurioje nėra skysčių, todėl nereikia priežiūros. Vis dėlto gedimo atveju reikia keisti viską, o tai lemia dideles išlaidas. Ši sistema pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje, daugiausia japoniškuose automobiliuose. Šiandien po automobilių gaubtais tokia sistema įrengiama dažniausiai, nes užima mažai vietos ir yra tiesiog gera. Be to, prabangiuose (ir ne tik) automobiliuose vis dažniau naudojamos autonominės parkavimo sistemos. Ir tik EPS / EPAS gali su tuo susitvarkyti.

EPS yra labai mažas ir lengvas, o stiprintuvo variklis ir valdiklis dažniausiai yra montuojami ant vairo veleno. EPS veikia tik tada, kai reikia, ir sunaudoja nedaug energijos.

Kaip suformuotas EPS / EPAS elektrinis vairo stiprintuvas?

Jį sudaro:

• Elektroninis valdiklis.
• Nuolatinės srovės elektros variklis.
• Magnetinis indukcinis sukimo momento jutiklis, montuojamas ant vairo veleno.

Be to, jis naudoja greičių dėžėje esančio greičio jutiklio rodmenis.

Kaip veikia elektrinis vairo stiprintuvas?

Vairuotojui pasukus vairą, jutiklis nustato padėties pokytį ir išmatuoja jo laipsnį. Tada jis siunčia signalą valdikliui. Valdiklis atsisiunčia papildomos informacijos apie važiavimo greitį. Remdamasis surinktais duomenimis apie važiavimo greitį, vairo sukimosi greitį (kuo greičiau sukamas vairas, tuo greičiau turi veikti vairo stiprintuvas) ir vairo padėties kampą, jis valdo elektros variklio darbą pasirinkdamas tam tikrą įtampą. Variklis padeda atlikti vairo veleno judesius, o toliau viskas vyksta įprastu būdu - krumpliaratis stumia juostą į vieną ar į kitą pusę.

Vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo sistemų gedimai

Vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo sistemų gedimai gali pasireikšti įvairiais būdais, todėl svarbu juos laiku pastebėti ir pašalinti.

Vairo pavaros gedimo požymiai

• Vairo sukimo nesklandumai, strigimas, pasipriešinimas sukant vairą.
• Jaučiamas labai didelis laisvumas.
• Įvairūs garsai, vibracijos, trintis sukant vairą.
• Vairas sunkiai sukasi, barška ar ištekėjo hidraulinis skystis - tai yra pagrindiniai požymiai, kuomet reikalingas vairo kolonėlių remontas.
• Ištekėjęs hidraulinis skystis: dėmių ir pratekėjimo požymiai. Esant gedimui, automobiliui ilgiau pastovėjus, po juo atsiranda tamsi skysčio dėmė.

Dažniausios gedimų priežastys

Guma nėra amžina, pradėjusi senti ji praranda sandarumą. Tada iš pavaros gali išbėgti tepalas, o į pačią pavarą pradėti sunktis vanduo. Tai sukelia trintį ir progresuojančią koroziją.

Dėl intensyvaus eksploatavimo sistemoje atsiranda įvairių tipų laisvumo. Kartais pakanka sureguliuoti reguliavimo varžtus, kad sistema vėl veiktų tinkamai.

Susidėvi vairo veleno kryžminės jungtys, jos tampa laisvos, paveikia korozija. Taip pat gali susidėvėti juostos dantys, įvorės, kreipiančios juostą pavaros viduje. Išsimuša juostos galuose esančios rutulinės jungtys, jungiančios juostą su vairo traukėmis. Gali užsikemšti alyvos kanalai.

Pagrindinės vairo kolonėlių gedimo priežastys yra susijusios su susidėvėjimu, korozija ir nesandariu valdymo vožtuvu. Pagrindinė vairo kolonėlių problema dažnai atsiranda dėl surūdijusių stiebų, kurie prasiskverbia per riebokšlius ir sukelia skysčio pratekėjimą.

Elektrinių vairo stiprintuvų gedimų požymiai

• Stiprintuvo veikimo pertraukos.
• Stiprintuvas visiškai neveikia.
• Prietaisų skydelyje užsidegusi įspėjamoji lemputė.

Dažniausios priežastys: perdegęs saugiklis, sistemos perkaitimas (dėl intensyvaus manevravimo mieste ar sukimosi vietoje), vieno iš jutiklių pažeidimai, nutrūkę laidai ir kt.

Hidraulinių ir elektros-hidraulinių stiprintuvų gedimų požymiai

• Siurblys kaukią ir švilpią iš po variklio gaubto.
• Sunkiau sukti į vieną ar kitą pusę, stringa vairo stiprintuvas.
• Stiprintuvas visiškai neveikia.

Priežasčių gali būti daug - per mažas skysčio kiekis ar visiškas jo nebuvimas (dėl nesandarumo), sistemoje esantis oras, siurblio gedimas, mažas siurblio efektyvumas, nutrūkęs diržas arba per mažas jo įtempimas.

Vairo sistemai skirta įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje yra aiškus problemos indikatorius. Transporto priemonės kompiuterinėje sistemoje išsaugoti diagnostinių trikčių (klaidų) kodai gali padėti nustatyti problemą.

Ką daryti pastebėjus gedimo požymius?

Pastebėjus problemas su vairo mechanizmu ir nesant tikram, ar sprendimas pareikalaus didelių išlaidų, svarbu nedelsti. Vizuali apžiūra, klaidų nuskaitymas ir komponentų bandymas gali padėti nustatyti problemą. Vairo sistemos remonto išlaidos ir trukmė gali labai skirtis priklausomai nuo problemos. Daviklio keitimas gali užtrukti kelias valandas ir kainuoti 2-3 kartus mažiau nei viso elektrinio variklio ar valdymo bloko keitimas.

Mėgėjiškas ar neatsakingas remontas gali sukelti papildomų problemų ir pakenkti transporto priemonės saugumui. Būdami budrūs ir anksti spręsdami problemas, galėsite mėgautis kokybišku vairavimu ir išvengsite varginančių bei stresą keliančių situacijų.

Jei jūsų automobilyje pradeda strigti vairo kolonėlė ar stiprintuvas, atminkite: kuo anksčiau apsilankysite servise, tuo didesnė tikimybė, kad pakaks remonto ir nereikės keisti visos detalės. Be to, nepamirškime apie savo saugumą.

Vairo kolonėlės ir stiprintuvo sistemų remontas

Vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo sistemų remontas priklauso nuo pažeidimo tipo. Kartais pakanka sureguliuoti arba pakeisti atskirus pažeistus elementus. Pavyzdžiui, galima pakeisti juostą su susidėvėjusiais dantimis arba rutulines jungtis. Tačiau jei pažeisti juostą kreipiantys elementai, remontuoti gali būti neverta, ir reikėtų pagalvoti apie naujos krumplinės pavaros įsigijimą.

Sugedus hidraulinio stiprintuvo sistemai, galima pakeisti atskirus elementus, pavyzdžiui, nesandarų bakelį, didelio slėgio žarnas arba patį hidraulinį siurblį. Elektrinio stiprintuvo sistemos elementų pakeisti neįmanoma.

Vairo kolonėlės restauracijos kaina ir gedimų požymiai

Vairo kolonėlės restauracijos kaina priklauso nuo gedimo. Pavyzdžiui, jeigu hidraulinė vairo kolonėlė leidžia skystį, greičiausiai yra susidėvėję riebokšliai. Jų keitimas nėra labai sudėtingas ar brangus. Kitas dažnai pasitaikantis, bet paprastas, atvejis yra klibanti vairo traukė. Blogiausiu atveju išdyla viduje esantis sliekas, kurio keitimas gali būti gana sudėtingas.

Vairas sunkiai sukasi, barška ar ištekėjo hidraulinis skystis - tai yra pagrindiniai požymiai, kuomet reikalingas vairo kolonėlių remontas.

Restauracijos ar pirkimo alternatyvos

Vairo kolonėlė yra viena iš tų detalių, kurias vairuotojai dažnai keičia naudotomis. Pavyzdžiui, nauja vairo kolonėlė net ir 15 metų senumo Audi A6 automobiliui gali kainuoti apie tūkstantį eurų - apie 20% automobilio vertės. Taigi, pirmiausiai verta pasidomėti restauracijos kaina.

Gali pasirodyti, kad restauruoti vairo kolonėlės neverta, nes santykinai nebrangiai ją galima nusipirkti „šrote“, tačiau ten negausite garantijos. Be to, „šrotuose“ dauguma ardomų automobilių yra iš Didžiosios Britanijos, su vairu dešinėje pusėje, todėl šių automobilių vairo kolonėlės netinka automobiliams su vairu kairėje pusėje.

Kokia garantija, kad „šrote“ gerą, sveiką vairo kolonėlę nusipirksite? Pagrinde kolonėlės sugenda nuo surūdijusių stiebų, pramušusių salnykus. Jeigu „šrote“ rasite dar ant automobilio esančią vairo kolonėlę ir matysite, kad ji tvarkinga, nedaug prabėgusi, apsauginės gumos sveikos, tai ir jos vidus greičiausiai bus geras. Aišku, jeigu ištrauks iš kokio kampo neaiškios kokybės, tai tikrai geriau nerizikuoti.

Keičiant vairo pavarą verta pakeisti ir vairo traukės bei trauklių galus. Tai nebrangūs elementai, turintys didžiulę įtaką saugumui. Taip pat būtina sureguliuoti pakabos geometriją.

Vairo kolonėlių remonto kaina ir trukmė

Naujų vairo kolonėlių (be vairo stiprintuvo) kainos gali svyruoti:

• „VW Golf II“ - ~64€
• „Peugeot 306“ - ~150€
• „BMW 3 E90“ - ~550€
• „Fiat Seicento“ - ~300€

Naujos vairo kolonėlės su stiprintuvu, hidraulinės:

• „BMW 3 E36“ - ~720€
• „BMW 5 E39“ - ~450€
• „Fiat Palio / Siena“ - ~550€
• „Seat Cordoba I“ - ~750€
• „Opel Astra G“ - ~250€
• „Citroen C3“ - ~1200€
• „Audi A4“ - ~950€

Vairo kolonėlės automobiliuose su elektriniu stiprintuvu:

• „Kia CEED“ - ~2130€
• „Suzuki Alto“ - ~1100€
• „Peugeot 1007“ - ~1650€

Vairo pavaros restauravimo kaina priklauso nuo pažeidimo laipsnio: ~32€ - ~150€ (jei pavara su hidrauline atrama) ir ~30€ - ~170€ (jei pavara su EPS).

Kaip matote, naujų pavarų kainos gali būti sunkiai įsivaizduojamos. Taigi nenuostabu, kad dauguma vairuotojų pirmiausia kreipiasi į restauravimu užsiimančias įmones.

Servisų paslaugos ir kontaktai

Tvarkome BMW, Audi, Honda, Mazda, Opel, Volkswagen ir kitų automobilių gamintojų vairo stiprintuvo sistemas. Savo automobilio vairo kolonėles galite remontuoti mūsų autoservisuose Vilniuje.

Kontaktai ir adresai:

• Ateities g. 21A, Vilnius, 06326 Vilniaus m.
• Savanorių pr. 178F, Vilnius, 03154 Vilniaus m.
• Verkių g. 50, Vilnius, 09109 Vilniaus m.

tags: #audi #vairo #koloneles #reguliavimas