Daugelis "Citroën C5" savininkų susiduria su problema, kai po automobiliu atsiranda tepalo balutės. Nors dažnai manoma, kad tai karterio ar turbinos gedimas, priežasčių gali būti įvairių. Svarbu atidžiai įvertinti visus galimus veiksnius, ypač atkreipiant dėmesį į vamzdelį, einantį iš turbinos į interkulerį.
Galimos tepalo nuotėkio priežastys
Tepalo filtro korpusas ir sandarinimo žiedai
Viena iš galimų tepalo nuotėkio priežasčių gali būti per tepalo filtro plastikinį korpusą, kuris kartais bėga. Ypač tai aktualu, jei naudojami ne originalios įrangos (OE) filtrai, kurių guminis sandarinimo žiedas gali sukietėti ir praleisti tepalą laukan. Būtent šis sukietėjęs žiedas gali sukelti tepalo nutekėjimą.
Sugedusi turbina
Nors automobilis gali važiuoti kaip visada, nemesti dūmų ir neskleisti jokių garsų iš turbinos, vienas meistras minėjo, kad "tikriausiai turba prie pabaigos ir per ją varo" tepalą. Jei turbina leidžia tepalą, jo šioje žarnoje bus šiek tiek.
Tepalas oro žarnose - normalus reiškinys?
Svarbu paminėti, kad tepalo oro žarnose visada būna ir jo visada rasite. Kiek - truputį priklauso nuo turbinos būklės ir labai priklauso nuo važiavimo bei vairuotojo įpročių. Tai nereiškia, kad turbina sugedusi. Pavyzdžiui, su besisukančia sankaba sunkiai pavyks pagazuoti, todėl ramiai važinėjant turbina praktiškai niekada rimtai nepūs, o tepalo vis tiek kaupsis.
Kitos galimos priežastys
- Atšipę chamutai: Priveržkite chamutus ant žarnų, nes kartais atšipę sujungimai gali praleisti tepalą.
- Tepalo kišenės: Kai kuriuose varikliuose, pvz., 2,2HDi 4HX variklyje, variklio priekyje yra regeneracinės sklendės. Iš jų viena atšaka eina normaliai per interkulerį, kita per šildytuvą. Šildytuvo pusė atsidaro tik vykstant regeneracijai, o jei FAP filtras nebėra, tai ir niekada. Oro sklendė nėra labai sandari, ten juk tik srautus valdyti. Kai ši žarna į šildytuvą yra įsukta, susidaro sifonas, kuris gali sukelti tepalo kaupimąsi ir nuotėkį.
Turbokompresoriaus (turbinos) veikimas ir valdymo aktualijos
Automobilių variklių našumas nuolat tobulėja, o viena iš svarbiausių technologijų, leidžiančių padidinti variklio galią ir efektyvumą, yra turbokompresoriai (arba tiesiog - turbinos). Šiuolaikiniuose automobiliuose turbinos veikimą reguliuoja turbinos valdymo aktuatoriai, kurie kontroliuoja turbinos slėgį ir užtikrina optimalų variklio darbą skirtingomis sąlygomis.
Kaip patikrinti turbina? Kas tai yra ir kaip ji veikia??
Turbinos valdymo aktuatorius yra įrenginys, kuris reguliuoja išmetamųjų dujų srautą į turbokompresorių. Šis įrenginys gali būti mechaninis arba elektroninis, tačiau jo pagrindinis tikslas - kontroliuoti turbinos suspaudimo slėgį, kad būtų pasiektas optimalus variklio veikimas.
Turbinos valdymo aktuatoriai susideda iš kelių pagrindinių dalių, kurios užtikrina tinkamą jų veikimą.
Turbinos valdymo aktuatoriaus komponentai
1. Membrana
Membrana yra viena svarbiausių mechaninio turbinos valdymo aktuatoriaus dalių. Ji veikia kaip slėgio jutiklis, kuris reaguoja į išmetamųjų dujų slėgį. Membranos funkcija yra esminė slėgio reguliavimui.
2. Stūmoklis arba strypas
Stūmoklis arba strypas yra tiesiogiai sujungtas su membrana ir perduoda jos judesį į kitas turbinos dalis. Mechaninis aktuatoriaus strypas yra pritvirtintas prie atliekų išmetimo vožtuvo (angl. wastegate), kuris reguliuoja išmetamųjų dujų srautą.
3. Spyruoklė
Spyruoklė yra esminė mechaninio valdymo aktuatoriaus dalis, kuri atsako už slėgio reguliavimą. Spyruoklė sulaiko membraną tam tikroje padėtyje ir pasipriešina jos judesiams iki tol, kol išmetamųjų dujų slėgis viršija nustatytą ribą. Kai slėgis pakyla, spyruoklė susispaudžia, leisdama membranai judėti ir reguliuoti vožtuvo padėtį.
4. Atliekų išmetimo vožtuvas (Wastegate)
Atliekų išmetimo vožtuvas, dar vadinamas wastegate, yra mechanizmas, kuris kontroliuoja, kiek išmetamųjų dujų patenka į turbokompresorių. Jis atsidaro arba užsidaro, priklausomai nuo aktuatoriaus siunčiamo signalo. Atliekų išmetimo vožtuvas gali būti vidinis arba išorinis.
5. Elektroniniai aktuatoriai ir valdymo blokas
Šiuolaikiniuose automobiliuose vis dažniau naudojami elektroniniai aktuatoriai, kurie turi integruotą valdymo bloką. Elektroninis valdymo blokas (ECU - Engine Control Unit) naudoja jutiklių informaciją, kad tiksliai valdytų turbinos slėgį. Jutikliai stebi įvairius variklio parametrus, tokius kaip išmetamųjų dujų slėgis, variklio temperatūra ir oro srautas. Elektroninis valdymo blokas suteikia didesnį tikslumą ir greitesnę reakciją, palyginti su mechaniniais aktuatoriais.
6. Jutikliai
Elektroninėse sistemose svarbūs yra jutikliai, kurie stebi įvairius variklio ir išmetamųjų dujų parametrus. Šie jutikliai perduoda informaciją elektroniniam valdymo blokui, kuris naudoja šiuos duomenis aktuatoriaus valdymui.
Turbinos valdymo aktuatorius veikia valdydamas išmetamųjų dujų srautą, kuris eina per turbokompresorių. Kai variklio apkrova padidėja, didėja ir išmetamųjų dujų kiekis. Dujos sukasi turbinos sraigtą, kuris, savo ruožtu, suspaudžia orą, tiekiamą į variklį. Turbinų ir suslėgto oro valdymo elementai yra esminės transporto priemonių variklių sistemos dalys, kurios užtikrina didesnį efektyvumą, galią ir mažesnį kuro sąnaudas. Turbina yra pagrindinis įrenginys, naudojamas suspausti orą, kuris vėliau tiekiamas į variklį, siekiant pagerinti degalų degimą. Turbina padidina variklio galią ir efektyvumą. Šie elementai reguliuoja oro srautą ir slėgį, kad variklis gautų optimalų oro ir degalų mišinį. Tinkamai prižiūrimos turbinos ir suslėgto oro valdymo elementai užtikrina efektyvų variklio darbą, didesnę galią ir ilgaamžiškumą.