Audi A4 B7 3.0 TDI: Apžvalga ir Kompresijos Svarba
2004-2008 m. gamintas Audi A4 B7 3.0 TDI yra patrauklus dėl V6 dyzelinio variklio, gero sukimo momento, santykinai ekonomiško apetito ir solidžios važiavimo kultūros. „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema, kartu su turbokompresoriumi, suteikia užtikrintą dinamiką kasdienai. Vis dėlto, senstant šiam modeliui, ryškėja tipinės bėdos. Svarbi variklio techninės būklės rodiklis yra kompresija - slėgis vidaus degimo variklio cilindre suslėgimo takto pabaigoje.
Degalų ir oro mišinys cilindre gali būti suslėgtas labai įvairiai, tai priklauso nuo cilindro, stūmoklio, žiedų, vožtuvų ir vožtuvų lizdų būklės. Kompresijos dydis labai priklauso nuo variklio suslėgimo laipsnio. Kuo suslėgimo laipsnis didesnis, tuo variklis išvysto didesnę galią ir reikia mažiau degalų. Tačiau didėja mechaniniai nuostoliai, labiau įkaista degimo kameros ir cilindrų sienelės, stūmokliai. Taip variklyje gali prasidėti detonacija - benzino ir oro mišinys variklyje dega daug kartų greičiau negu normaliai. Tuomet variklis perkaista, lydosi stūmokliai, pradega vožtuvai ir išsiplaka alkūninio veleno guoliai. Šiuolaikiniuose automobiliuose benzininių variklių suslėgimo laipsnis yra 7-12, o dyzelinių - 15-24. Dažniausiai techniškai sutvarkyto variklio kompresija yra didesnė už suslėgimo laipsnį. Pavyzdžiui, Audi 100 dyzelinio variklio 2,4D suslėgimo laipsnis yra 23, o kompresija siekia 34 barus.
Varikliui dėvintis, kompresija mažėja, o pradegus stūmokliui arba vožtuvui kompresijos gali ir visai nebūti. Variklis laikomas techniškai sutvarkytu, jeigu kompresija, tarkim, Audi 100 keturių cilindrų variklio yra 9-12 barų (išdilimo riba 7 barai), o šešių cilindrų variklio kompresija gali siekti net 11-16 barų. Tuomet išdilimo riba laikoma 9 barai. Atskirų cilindrų kompresija turi skirtis minimaliai, kadangi cilindrai dėvisi tolygiai. Benzininių variklių kompresija atskiruose cilindruose gali skirtis 1-3 barais, o dyzelinių variklių - 3-5 barais. Sumažėjusi kompresija rodo variklio išdilimą arba gedimus. Įtrūkus stūmoklio pertvarų grioveliams, kompresija gali sumažėti iki 8 barų, o išlūžus šioms pertvaroms - iki 6 barų.
Kompresijos Matavimo Ypatumai
Nors Audi A4 B7 3.0 TDI kompresijos rezultatai gali būti geri (pvz., visi po 32 barus), vis tiek gali kilti klausimų dėl dūmų karteryje ar kitų netipinių požymių. Pavyzdžiui, buvo atliktas kompresijos matavimas, kai variklis buvo įšilęs. Tačiau dėl variklio užvedimo sunkumų, ypač šaltu oru, ir starterio veikimo efektyvumo kyla abejonių dėl matavimo tikslumo. Pavyzdžiui, buvo pastebėta, kad antras cilindras buvo "gyvesnis" nei po 10 tūkst. km su Xado, o ketvirto kompresija - kaip iki Xado, kitų dviejų vis dar didesnė. Tai leidžia manyti, kad matavimai nebuvo atlikti vienodomis sąlygomis.
Starterio ir Akumuliatoriaus Įtaka Kompresijos Matavimui
Dėl starterio - tikrai taip. Reikėjo bent jau starterio srovę pamatuoti, kad „pritempti“ matavimo sąlygas. Akumuliatorius, pirktas prieš pusmetį (750A), gali būti kaltas dėl to, kad sunkiai suka starterį. Šią žiemą, esant -5 °C, automobilis užsikūrė tik iš trečio karto, ir tai reikėjo gana ilgai drožti starterį. Pradžioje, kelias sekundes po užvedimo, ne visi cilindrai dirbo (dėl to ir kilo mintis tikrinti žvakes ir matuoti kompresiją). Tokie dalykai atima ir laiko, ir pinigų, bet dėl šventos ramybės patartina pakartoti kompresijos matavimą su normaliai veikiančiu starteriu ir akumuliatoriumi. Taip pat bus ramiau, kai kompresija bus žinoma tiksliai, ir liks mažiau vietos parodymų interpretacijoms.
Starterio taisymo malonumo kaina priklauso nuo gedimo. Specialistai Karoliniškėse prie „Maximos“ (+370 685 67677) ar Pašilaičiuose prie metalinių garažų gali padėti. Taip pat rekomenduojamas elektrikas Vitalis Lakūnų g., Šiaurės miestelyje (8 685 33844).
Dūmai Karteryje ir Kitų Sistemos Elementų Įtaka
Nors kompresija gali būti aukšta, dūmai iš karterio ar matuoklės gali signalizuoti apie kitas problemas. Dūmai į karterį gali patekti per susidėvėjusią variklio grupę. Tačiau, jei kompresija yra 32 barai, jos negalima vadinti susidėvėjusia. PD (Pumpe Düse) varikliams nedidelis dūmelis pro propką yra visiškai normalus reiškinys. Kai kurie teigia, kad bet kokiam neužvaikytam varikliui neturi būti jokių dūmų, tačiau kiti pabrėžia, kad visuose varikliuose susidaro garas karteryje, ypač šaltu oru. Tai yra tepalo garai.
Jei pučia pro alsuoklį kaip pro kaminą, tai reiškia, kad jis neužsikimšęs. Tačiau, jei išėmus matuoklę ir alsuoklio šlangelę vienu metu pučia vienodai pro abu galus, tai gali rodyti vidinį pratekėjimą. Aušinimo skysčio lygis pastebimai nemažėja, baltų apnašų ant tepalo dangtelio nėra, baltų dūmų iš duslintuvo nėra, aušinimo skysčio indas švarus ir burbuliukai nekyla. Visa tai rodo, kad galvos tarpinė galbūt nėra pramūšta. Tačiau, jei tarpinė pažeista viduje, prie tepalų kanalo, iš išorės nieko nesimatys. Dirbant mašinai pro tą skylę dūmai su tepalais varo į karterį, todėl jame susidaro dūmų slėgis. Matuojant kompresiją variklis nedirba, todėl jame nėra tokios jėgos, kad „prapūstų“ tarpinę, todėl skaičiai yra geri ir tolygūs.
Purkštukų Reikšmė ir Problemos
Buvo pastebėta logiška idėja dėl kuro padavimo purkštukams. Pajungus VCDS, viskas atrodo normaliai. Visi purkštukai neperžengia 0.5 ribos, kai, kiek suprantama, maksimalus darbas arba jų mirtis yra prie reikšmės 2.99. Vienas asmuo pasiūlė pakeisti varines tarpines purkštukams. Tai yra realus variantas, nes, kadangi purkštukai stovi po vožtuvų dangteliu, net ir vos praleidžianti tarpinė gali varyti nedidelį slėgį. Tačiau ne kiekvienam galima leisti kisti nagus prie jų, o ir darbas daug kainuos. Pradėti viską keisti atmetimo būdu, gali kainuoti tiek pat, kiek vienas nuvažiavimas į Audi atstovybę. Pagal tepalo cheminę sudėtį galima nustatyti, ko ten prisimaišė. Pavyzdžiui, 1.9TDI 77kw "pumpe duse" variklis turėjo problemų, kai pajautė, kad kuris nors cilindras susipurto lėtai spaudžiant gazą (prie 1000 aps./min. purtosi daugiausiai, tada dingsta). Ant VCDS buvo pastebėtas purkštuko nukrypimas (-0.78, 2.34, -0.07, -0.34), o važiuojant šie skaičiukai labai kinta. Prieš tai buvo pastebėta, kad iš propkės eina tiršti dūmai.
Dažniausi Audi A4 B7 3.0 TDI Gedimai ir Jų Sprendimai
Žemiau - aiškiai sudėliota apžvalga, kaip atpažinti dažniausius gedimus, kas juos sukelia ir kaip juos suvaldyti, kad A4 B7 3.0 TDI išliktų patikimas.
Laiko Grandinė ir Įtempikliai
- Simptomai: Metališkas barškesys varikliui užsivedant šaltam, nelygus laisvos eigos darbas, uždelsimai, užgesimai. Klaidų kodai dėl fazių/uždegimo sinchronizacijos, galimi „misfire“.
- Priežastys: Susidėvėję įtempikliai ir plastikiniai kreiptuvai, išsitampiusi grandinė, netiksli fazių padėtis, vėluojantys alyvos keitimai ar netinkama alyva.
- Sprendimai ir profilaktika: Keičiama grandinė, įtempikliai ir kreiptuvai (darbas imlus laikui, nes mazgas variklio gale). Naudoti kokybišką sintetinę alyvą ir laikytis trumpesnių keitimo intervalų. Neignoruoti barškesio šaltu startu - ankstyvas reagavimas saugo nuo brangaus remonto.
Turbokompresorius
- Simptomai: Akivaizdi galios stoka, variklio „dusimas“, mėlyni ar juodi dūmai, padidėjusios degalų sąnaudos. Cypimas, ūžesys ar „šlifavimo“ garsas iš turbos srities, įsijungusi variklio gedimo lemputė, „limp“ režimas.
- Priežastys: Alyvos badas arba jos užterštumas, ilgalaikis darbas esant dideliam slėgiui, natūralus dėvėjimasis, vangūs alyvos keitimai ar neteisinga alyvos specifikacija.
- Sprendimai ir profilaktika: Pakeisti turbokompresorių, patikrinti ir, jei reikia, pakeisti alyvos padavimo bei grąžinimo vamzdelius. Laiku keisti alyvą ir filtrus; po dinamiškos kelionės trumpai atvėsinti variklį. Prieš stipriai spaudžiant akceleratorių, leisti varikliui sušilti.
Išmetamųjų Dujų Recirkuliacija (EGR) ir Įsiurbimas
- Simptomai: Vangus įsibėgėjimas, trūkčiojimas, nelygi laisvoji eiga. Padidėjęs dūmingumas ir degalų sąnaudos. Variklio įspėjimo lemputė dėl EGR srities klaidų.
- Priežastys: Suodžių ir nuodegų sankaupos EGR vožtuve bei įsiurbimo kolektoriuje. Dažni trumpi atstumai, nepasiekiama darbinė temperatūra. Žemos kokybės dyzelinas.
- Sprendimai ir profilaktika: Mechaninis EGR ir įsiurbimo kolektoriaus valymas; esant dideliam nusidėvėjimui - keitimas. Periodiškai „pravėdinti“ variklį ilgesne kelione pastoviu didesniu greičiu. Rinktis kokybišką kurą; prireikus - naudoti degalų sistemos valiklius.
Dyzelino Kietųjų Dalelių Filtras (DPF)
- Simptomai: Sumažėjusi trauka, avarinis („limp“) režimas. DPF įspėjimo lemputė, padidėjusios sąnaudos. Tamsesni dūmai, ypač esant apkrovai.
- Priežastys: Dažnos trumpos kelionės ir žemi variklio temperatūros režimai. Prastas kuras, nesavalaikė regeneracija.
- Sprendimai ir profilaktika: Priverstinė regeneracija diagnostikos įranga arba cheminis valymas. Kai filtras per daug užsikimšęs - keitimas. Reguliariai leisti filtrui natūraliai regeneruotis (ilgesnė kelionė pastoviu greičiu).
Taisyklingai veikianti DPF ir EGR sistema mažina emisijas; Lietuvoje taikomas taršos mokestis priklauso nuo CO₂ išmetimo, kuro tipo ir pirmos registracijos metų.
Aukšto Slėgio Siurblys ir Purkštukai
- Simptomai: Nelygi laisvoji eiga, „misfire“. Sunku užvesti, ypač šiltą arba šaltą. Galios praradimas, padidėjusios sąnaudos. Klaidų kodai dėl slėgio ar purkštukų veikimo.
- Priežastys: Vidinis dėvėjimasis, aukštas darbo slėgis. Užteršta degalų sistema, nekokybiškas kuras. Retai keičiamas degalų filtras.
- Sprendimai ir profilaktika: Pakeisti pažeistus purkštukus ar aukšto slėgio siurblį, išvalyti degalų magistrales. Laikytis filtrų keitimo intervalų, periodiškai naudoti sistemos valiklius. Reguliariai tikrinti slėgio parametrus diagnostikos įranga, ypač esant didesnei ridai.
Kaitinimo Žvakės ir Užvedimas
- Simptomai: Sunkiai užsiveda šaltu oru, dūmai užvedimo metu. Trumpam nelygi laisvoji eiga po starto. Įsižiebianti kaitinimo žvakių įspėjimo lemputė.
- Priežastys: Natūralus kaitinimo žvakių nusidėvėjimas. Elektros grandinės ar valdymo modulio sutrikimai. Apnašos įsiurbimo sistemoje.
- Sprendimai ir profilaktika: Keisti žvakes komplektu, patikrinti valdymo modulį ir instaliaciją. Laiku valyti įsiurbimo sistemą, naudoti kokybišką kurą.
Elektros ir Jutiklių Gedimai
- Simptomai: Įspėjamųjų lempučių „paradas“, pertraukiamas elektronikos veikimas. Nelygus variklio darbas, galios svyravimai. Dažniausi kaltininkai - oro masės (MAF), deguonies, aušinimo skysčio temperatūros jutikliai, valdymo moduliai.
- Priežastys: Senstanti instaliacija, oksiduotos jungtys, silpnas akumuliatorius. Karštis, alyvos ar purvo patekimas į jungtis.
- Sprendimai ir profilaktika: Sisteminis gedimų paieškos procesas: klaidų nuskaitymas, laidyno, jungčių ir jutiklių patikra. Keisti sugedusius jutiklius, valyti jungtis, prireikus atnaujinti modulio programinę įrangą. Reguliariai tikrinti akumuliatorių ir generatorių, vengti mėgėjiškų elektros modifikacijų.
Priežiūra ir Profilaktika
- Alyvą ir filtrus keisti dažniau nei „maksimalūs“ intervalai - praktiškai kas 10-15 tūkst. km.
- Degalų filtrą keisti laiku, kurą pilti tik iš patikimų degalinių.
- Kartkartėmis rinktis ilgesnę kelionę pastoviu greičiu - padeda EGR/DPF švarai.
- Stebėti neįprastus garsus šaltam varikliui, laiku atlikti diagnostiką.
- Prevenciškai tikrinti turbokompresoriaus, aušinimo ir vakuumo sistemas.
Tvarkingai prižiūrimas Audi A4 B7 3.0 TDI gali ilgai džiuginti dinamika ir komfortu.
tags: #audi #a4 #b7 #kompresijos #rezultatai