Audi 100 2.5 TDI: Sinchronizatorių gedimas, simptomai, priežastys ir remontas

Automobiliai „Audi 100“ su 2.5 TDI varikliu yra žinomi dėl savo patikimumo, tačiau laikui bėgant kai kurios dalys gali susidėvėti, ypač pavarų dėžės sinchronizatoriai. Šiame straipsnyje gilinsimės į šią problemą, nagrinėsime galimus gedimus ir jų sprendimo būdus, remdamiesi konkrečiais atvejais ir patirtimi.

Dažnos Audi 100 2.5 TDI pavarų dėžės problemos

Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų, susijusių su pavarų dėže, yra sinchronizatorių susidėvėjimas. Tai gali pasireikšti įvairiais būdais, pavyzdžiui, trečias bėgis jungiasi su triukšmu, o kartais antras bėgis visai nesijungia.

Kaip teigia kai kurie meistrai, visos „Audi“ pavarų dėžės yra problematiškos, o ypač 6 pavarų dėžės nuo 2.5 TDI variklių - jose dažnai taisomi 3 arba 4 bėgio sinchronizatoriai.

Sinchronizatorių gedimo simptomai

Dažnai problemos prasideda nuo variklio valdymo kompiuterio klaidų. Viena iš tokių klaidų yra 00575 - Intake Manifold Pressure (įsiurbimo kolektoriaus slėgis). Ši klaida gali reikšti reguliavimo skirtumus.

Kitas simptomas gali būti automobilio galios trūkumas. Pavyzdžiui, „Audi A6 1.9 TDI 66kW“ gali netraukti daugiau nei 120 km/h 5 pavara, o 4 pavara ties 100 km/h (3000 rpm) automobilis gali sustoti. Taip pat gali pasireikšti vibracija, ypač 3 ir 4 pavaromis prie 2000 rpm.

Konkretūs vartotojų pastebėjimai:

• Važiuojant ir stovint „truputį“ dūmija, smirda siaubingai.
• Kuriasi iš pirmo karto per porą sekundžių, gal ir greičiau.
• Kartais dirbant laisva eiga trukteli, neužgęsta, tačiau atrodo, kad koks purkštukas „vieną taktą“ praleidžia.
• Žiemą arba šaltu oru užkūrus, jei valomi langai, pradeda mirksėti klaidos lemputė „needle lift sensor“. Pagazavus iki 1500 apsisukimų, ji užgęsta.
• Po diržo paskirstymo keitimo sumažėjo trauka.
• Pagrindinis dūmijimas važiuojant greitėjimo režimu, pavyzdžiui, į nedidelį kalniuką. Gerai užspaudus sunkiai matosi gale važiuojančio lempos (naktį), dieną - rusvas dūmas. Perspaudus 3000 apsisukimų, dūmas tampa juodas.
• Tepalo per 8000 km supilta beveik 8 litrai, bet dūmas nemėlynas.
• Užkūrus ir važiuojant žemom apsukom su trauka, per veidrodėlį matomas pilkas, rusvas dūmas.
• Šaltu sezonu užkūrus ir padirbus 10 sek. mirksi pakaitinimo lempa. Duodant gazo užgesta. Jeigu iš karto važiuojama - neužsidega. Klaida „needle lift sensor“.
• Tepalą automobilis ryja: 1000 km - pusę litro ar mažiau.
• Po diržo keitimo (abiejų dantytų diržų) „Audi“ pradėjo silpniau traukti. Vidutinės kuro sąnaudos apie 8 l/100 km važiuojant kultūringai.
• VCDS rodo, kad „timingas“ yra ~68, o „fuel temp“ 151.
• Po pusės minutės darbo ant laisvų apsukų pradeda mesti balkšvą dūmelį.

Diagnostika ir galimos gedimų priežastys

Viena iš galimų šios problemos priežasčių gali būti kiaura vakuumo žarnelė, einanti į 028 906 283f relę. Ši relė valdo turbinos mechanizmą, kuris turi specialią svirtelę. Nors sutvarkius kiaurą žarnelę problema ne visada išnyksta, ji yra svarbi diagnostikos dalis. Stovint vietoje ir spaudžiant akseleratorių, minėta svirtelė neturėtų visiškai nejudėti. Užgesinus variklį ji turėtų judėti, tačiau ne per lengvai, kaip su spyruokle.

Taip pat svarbu patikrinti EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvą. Kai kuriuose „Audi A6-C4 1.9 TDI 66kW“ modeliuose, prasidėjus vibracijai ir dingus galiai virš 120 km/h, problema gali būti būtent EGR vožtuvas arba turbinoje esanti ašelė. EGR vožtuvo valymas gali padėti išspręsti šią problemą.

EGR vožtuvo problemos ir jų įtaka

EGR vožtuvas valdo išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Ši sistema dalį atidirbusių dujų grąžina į įleidimo kolektorių. Pagrindinė sistemos paskirtis - sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą varikliui šylant ir staigiai kylant alkūninio veleno apsisukimams, kuomet variklis dirba riebesniu degiu mišiniu nei įprasta. Problemos esmė - ribotas EGR vožtuvo resursas ir gan didelė naujo mazgo kaina.

EGR vožtuvo pavara skirtinguose automobiliuose yra elektrinė arba pneumatinė. EGR solenoidas yra labiausiai pažeidžiama mazgo dalis naudojama sistemose, kuriose vožtuvo pavara pneumatinė. Kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas, tačiau pasekmėje tik užsidega gedimo lemputė, sistema (pneumatinė) funkcionuoja kaip įprasta, elektrinė pavara gali sutrikti.

Varikliuose su slėgio davikliu (MAP daviklis) gali pasireikšti degimo mišinio pariebinimas sumažėjus išretėjimui įleidimo kolektoriuje dėl nesandaraus EGR vožtuvo. Varikliuose, naudojančiuose abi kontrolės sistemas vienu metu, pastebimas mišinio pariebinimas tuščia eiga ir mišinio paliesinimas didinant apsisukimus. Variklio valdymo blokas stengiasi stabilizuoti tuščios eigos apsisukimus keisdamas kitus parametrus - praleidžiamo oro srautą, purkštukų darbą ir t.t. Pradinėje stadijoje variklio dinamika taps nepakankama, gali atsirasti „duobės” greitėjant. Tačiau toliau eksploatuojant automobilį atsiras papildomų problemų, kurias sukels įkaitusių dujų, per nesandarų EGR patenkančių į įleidimo kolektorių, ir variklio alyvos garų, per karterio ventiliaciją patenkančių į kolektorių, sąveika. Anksčiau ar vėliau variklis pasiprašys rimtesnės pagalbos, todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.

Ką daryti su EGR problema?

Bet kurioje aptarnavimo instrukcijoje rašoma, kad sistema yra riboto resurso, taigi idealiu atveju tarnaus 70-100 tūkst. kilometrų. Idealus ir rekomenduojamas problemos sprendimas - pakeisti visą sistemą nauja. Lieka labiau „liaudiškas” sprendimas - bandyti pratęsti EGR sistemos gyvavimo laikotarpį. Galima bandyti išvalyti paties vožtuvo ir jo kojelės paviršių cheminiais preparatais, kad užtikrinti jo laisvą judėjimą ir sandarumą, tačiau reikėtų vengti bet kokio chemikalo patekimo ant guminės diafragmos, cheminiai valikliai gali ją pažeisti. Periodiškai „aptarnaujant” sistemą, jos gyvavimo laikas pailgės, o kai kurias išėjusias iš rikiuotės sistemas galbūt pavyks prikelti „antram gyvenimui”.

Ar galima sistemą atjungti išvis? Galima, tačiau teks susirasti rimtą specialistą, kuris sugebės tinkamai tai padaryti, juolab kad atjungus sistemą valdymo blokas turėtų būti „apgautas”, kitaip iš tokios saviveiklos gali nieko gero neišeiti. Atjungus EGR, dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio, padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose. EGR misija - sumažinti degimo temperatūrą iki to lygio, kad NOx dujos neatsirastų. NOx dujos pro kompresinius žiedus patenka į karterį ir reaguoja tiesiogiai su variklio alyva, ko pasekoje alyva degraduoja, NOx trumpina alyvos tarnavimo laiką, naikina plovimo savybes. Alyva tampa klampesnė, cirkuliacija prastėja, labiau kaista variklio galvutė, velenai. Tai trumpina paties variklio resursą. EGR panaikinimo pliusai - šioks toks galios padidėjimas, ekonomiškumas (sąlyginis), problemų su priedegomis kolektoriuose nebuvimas.

Turbinos gedimai ir jų įtaka traukai

Turbina pumpuoja daugiau oro į variklį, kad jis veiktų efektyviau. Dažnai sugedus turbinai gali sutrikti ir kitų dalių veikimas - pavyzdžiui, oro ir alyvos filtrų, kuro ir išmetamųjų dujų sistemų. Apie šiuos gedimus „praneša“ sumažėjęs automobilio galingumas, pasirodžiusios keistos spalvos išmetamosios dujos. Geriausia nebandyti turbinos taisyti patiems, o vežti į autoservisą, kur bus atliktas profesionalus turbinos remontas.

Jei turbina nustoja veikti tinkamai, varikliui tiesiog trūksta oro - jis nebegali atlikti savo darbo pilnu pajėgumu. Nors galios sumažėjimas gali kilti ir dėl kitų priežasčių, pavyzdžiui, užsikimšusio kuro filtro ar sugedusių purkštukų, turbinos gedimai paprastai pasireiškia staiga. Be to, turbinos gedimą dažnai lydi ir papildomi reiškiniai: cypimo ir ūžimo garsas, pasikeitęs išmetamųjų dujų kvapas ar spalva, padidėjęs alyvos sunaudojimas.

Turbinos gedimo požymiai:

• Neįprastas švilpiantis ar cypiantis garsas iš variklio dalies, kai turbinos guoliai susidėvi arba menčių paviršius pažeidžiamas.
• Dūmingumas: mėlyni dūmai gali reikšti, kad alyva patenka į turbokompresorių dėl nusidėvėjusių sandariklių; juodi dūmai rodo, kad variklis gauna per mažai oro, todėl kuras pilnai nesudega - tai dažnas turbinos slėgio sumažėjimo požymis.
• Degalų sąnaudų padidėjimas, nors važiavimo stilius nepakito.

Pavojaus signalai, kurių negalima ignoruoti:

• Jei turbina pradeda leisti alyvą į įsiurbimo sistemą, susidaro rizika vadinamajam „diesel runaway“ - situacija, kai variklis pats ima deginti alyvą ir nebereguoja į uždegimą.
• Jei subyra turbinos mentės, jos gali patekti į interkulerį, o vėliau - į cilindrus. Į cilindrus patekusios metalo nuolaužos gali subraižyti sieneles, pažeisti vožtuvus ir stūmoklius.
• Dėl alyvos nutekėjimo sumažėjęs tepalo lygis.
• Rizika sugadinti katalizatorių ar DPF filtrą, nes deginama alyva virsta tirštais dūmais, užkemšančiais išmetimo sistemą.

Turbinos gedimų priežastys:

• Nekokybiška arba per retai keičiama alyva.
• Užsikimšęs oro filtras.
• Nekokybiškai sumontuotos arba nusidėvėjusios įsiurbimo žarnos.
• Agresyvus vairavimas - staigus akseleravimas, aukštų apsukų išlaikymas ilgesnį laiką ar variklio gesinimas iškart po intensyvaus važiavimo.

Aušinimo sistemos gedimai

Aušinimo sistemos paskirtis yra palaikyti automobilio varikliui optimalų darbo temperatūrinį režimą. Pagrindinis požymis, kad turime gedimą, vienaip ar kitaip susijusį su aušinimo sistema, yra variklio temperatūros padidėjimas, kitaip tariant, perkaitimas. Tačiau praktika rodo, kad tai yra jau pasekmė kito gedimo, o priežastys tam gali būti labai įvairios.

Dažni aušinimo sistemos gedimai:

• Sugedęs termostatas.
  • Temperatūra niekada nepasiekia darbinės ribos (variklis nuolat šaltas).
  • Variklis pradeda kaisti ir gali perkaisti.
• Aušinimo skysčio siurblio (vandens pompos) gedimas.
• Nesandarumas aušinimo sistemoje (prakiuręs radiatorius, žarnelės).
• Pažeista variklio galvutės tarpinė arba pačios galvutės trūkiai.

Aušinimo sistemos gedimo požymiai:

• Padidėjęs variklio dūmingumas (baltas dūmas).
• Padidėjęs aušinimo sistemos slėgis.
• Neveikiantis salono apšildymas.
• Užverdantis aušinimo skystis.
• Nelaiku įsijungiantis (arba visai neįsijungiantis) radiatoriaus ventiliatorius.

Aušinimo sistemos diagnostika:

Dėl uždaros aušinimo sistemos diagnostiką apsunkina tai, kad beveik visų šiuolaikinių automobilių aušinimo sistemos neturi susisiekimo su atmosfera. Rekomenduotinas paduodamo oro slėgis 1-1,4 bar. Išoriniai nesandarumai gerai pasimato, nes per juos pradeda tekėti aušinimo skystis. Atliekant sandarumo tikrinimą, patartina lygiagrečiai atlikti ir oro pašalinimo procedūrą. Taip pat naudojamas galvutės tarpinės sandarumo testeris (CO2 pralaidumo testeris). Esant pažeistai tarpinei arba pačiai galvutei, CO2 patenka į testerį ir keičia reagento spalvą.

Sinchronizatorių remontas ir dalių paieška

Remontuojant pavarų dėžę, svarbu tinkamai parinkti detales. Pasak kai kurių specialistų, sinchronizatoriai gali tikti ir nuo kai kurių benzininių variklių modelių, tačiau svarbu atidžiai tikrinti kodus ir suderinamumą.

Remonto trukmė ir kokybė priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant sankabos būklę. Po sinchronizatorių remonto garantuoti, kiek kilometrų automobilis važiuos be problemų (20 ar 100 tūkst. km), meistrai negali, nes tai priklauso ir nuo kitų veiksnių.

Automatinės pavarų dėžės

Nors pagrindinis dėmesys šiame straipsnyje skiriamas mechaninėms pavarų dėžėms, verta paminėti ir automatines. Dažnai vairuotojų nežinojimas sukelia automatinių dėžių gedimus. Pavyzdžiui, nereikia keisti tepalų automatinėje pavarų dėžėje, o bandymas tai padaryti, kai dėžė pradeda veikti blogai, gali pabloginti situaciją.

Automatinės pavarų dėžės yra hidraulinės, su konverteriu (pūsle). Automobilio valdymas su automatine pavarų dėže yra lengvesnis ir tikslesnis, nes kompiuterinė programa parenka optimalius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus.

Orientacinis automatinių pavarų dėžių remonto paslaugų įkainių sąrašas:

Purkštukų ir degimo kampo reguliavimas

Vartotojas klausia, kur nuvažiuoti, kad patikrinti degimo kampą, gal netgi sureguliuoti ir purkštukus patikrinti pradžiai. Rekomenduojama ieškoti specialistų, kurie tikrai žino ir supranta šį variklį bei sugeba jį pagydyti be pusės detalių keitimo. Reikalingas geras diagnostikas, galintis atlikti vakuumo, kompresijos, purkštukų patikrą ir degimo korekciją.

Kuro norma: 3-5 mg, IQ. Kuro 3 mg. jeigu ten žiūrėta. Sąnaudos autobane 120 km/h su pilotu apie 6,5 l/100 km.

Kaip sako, po diržo keitimo degimas perstatytas, todėl ir atbuko truputį. Bandysiu, kaip sako, iki 95 paversti.

Keli klausimėliai susiję su diržo keitimu:

• Ar būtina ar tiesiog rekomenduojama keisti kažkokią žvaigždutę (krumpliaratukas ant alkūninio veleno, kuris suka dantytą diržą)?
• Ar reikia keisti pagrindinį varžtą, kuriuo prisisuka pagrindinis skriemulys generatoriaus ir kitų agregatų sukimui?
• Ar tikrai būtina nuardyti visą priekį?
• Klijų varžtui nereikia.
• Kurioje grupėje reikia žiūrėti kuro parametrus (IQ)?
• Kaip pasitikrinti degimo kampą po diržo keitimo, koks jis turi būti šiems auto (apie 9 laipsnius)?

Profesionalus Audi servisas ir diagnostika

Reikalingas geras Audi automobilių servisas arba individualiai dirbantis Audi meistras. Atliekama daugiafunkcinė diagnostika ir visi įmanomi Audi automobilio patikros testai. Remontuojami benzininiai ir dyzeliniai Audi varikliai - atliekamas variklių kapitalinis remontas ir smulkių gedimų šalinimas uždegimo sistemose.

Bet kokia Audi automobilio patikra Kaune, Vilniuje ar Klaipėdoje pradedama nuo kompiuterinės diagnostikos. Po jos, gauta informacija analizuojama ir priimami atitinkami sprendimai. Profesionalus Audi servisas gali atlikti kiekvieno variklio skyriuje esančio komponento atskirą apžiūrą, patikrą, įvertinimą.

Servisai, turintys nuosavą Turbinų remonto cechą ir geriausius balansavimo / montavimo specialistus, dažnai priima turbokompresorius iš visos Lietuvos. Pati didžiausia problema, kai reikia gero Audi autoelektriko Kaune, Vilniuje ar Klaipėdoje, kadangi tokių specialistų Lietuvoje yra labai mažai.

Jeigu užsikimšo Audi katalizatorius ar Audi DPF filtras, restauruojami Audi katalizatoriai ir atliekamas DPF filtrų valymas. Reikia suprasti, kad, kaip ir su turbinomis, DPF suodžių filtrai beveik visada turi savo gedimo priežastis.

Taip pat teikiamos šios paslaugos:

• Audi starterių ir generatorių remontas.
• Audi važiuoklės restauravimas.
• Audi sankabos keitimas.
• Automatinių / mechaninių dėžių remontas.
• Audi kondicionierių sistemos diagnostika ir remontas.
• Audi dugno remontas, plastmasių litavimas, šlifavimas ir dažymas.

Kuro padavimo sistemos patikra

Pirmiausia reikėtų įvertinti, ar jūsų Audi važiuoja dyzelinu ar benzinu. Nuo to priklauso, kokia tvarka bus atliekamas gedimo nustatymas. Patikrinkite, ar bake yra dyzelinio kuro ir ar kurą pasiima kuro siurblys. Jeigu siurblys sukelia spaudimą, o dyzelinis variklis dirba netolygiai, retkarčiais susipurtydamas, gali būti, jog reikalingas purkštukų remontas, kuris tikrai nėra pigus. Purkštukų remonto kaina svyruoja nuo 200 iki 600 litų.

Jeigu neveikia dyzelinio kuro siurblio elektronika, siurblys nesukelia reikiamo spaudimo, kad purkštuko plunžeris nuspaustų adatą. Jeigu pasukus raktelį starteris prasuka variklį, jums belieka tik džiaugtis, variklio ardyti dalimis nereikės. Viskas kainuos kur kas pigiau. Visa tvarka, kaip ir dyzeliniame variklyje. Patikrinkite, ar veikia kuro siurblys ir ar ateina benzinas į purkštukus.

tags: #audi #100 #2 #5 #tdi #sinhronizatoriu