Šiame straipsnyje apžvelgsime įvairių "Volvo" automobilių modelių atsiliepimus, analizuodami jų privalumus ir trūkumus, ypač atsižvelgiant į skirtingas platformas ir variklių tipus. Nagrinėsime tiek teigiamas, tiek neigiamas patirtis, susijusias su patikimumu, eksploatacijos kaštais ir vairavimo savybėmis.
Volvo evoliucija: P2 ir P3 platformų skirtumai
Anksčiau, kai "Volvo Cars" priklausė AG Volvo (koncernui, gaminančiam stambiąją "Volvo" techniką), "Volvo" automobiliai garsėjo savo kokybe, kuri kartais net pralenkdavo vokiškus modelius. Senesnės P2 platformos "Volvo" mašinos buvo laikomos patikimesnėmis. Tačiau po to, kai "Ford Motor Company" (FoMoCo) įsigijo "Volvo Cars" ir pradėjo gaminti modelius ant bendros su "Ford EUCD/Volvo P3" platformos, "Volvo" vardas, susijęs su kokybe, daugeliui liko praeityje. Su "Ford" atsirado daug brangių problemų ir smulkių gedimų, kurie, atsižvelgiant į automobilio kainą, yra nepriimtini.
Rūdžių problema ir pakabos ligos P3 platformoje
Nors "Volvo" mūsų kraštuose visada buvo mėgstami dėl geriausios apsaugos nuo rūdžių, su kuria galėjo konkuruoti nebent kai kurie "Audi" modeliai, P3 platformoje atsirado rūdžių problemų. Ši platforma turi konstrukcinę klaidą: vanduo užsilaiko už priekinių sparnų apačioje (tarp posparnio ir garso izoliacinės medžiagos), todėl sparnas rūdija krašte ties apačia. Sparnų kaina nuo 120 eurų už neoriginalą. Be to, atsirado pakabos ligų. Priekiniai atraminiai guoliai, paimti nuo "Ford", yra atviros konstrukcijos, todėl į juos patenka purvas ir juos tenka kartais keisti. Remontas kainuoja apie ~120 eur. Galiniai sailentblokai, kaip ir "Ford" automobiliuose, neatlaiko apkrovų ir reagentų nuo kelio. Remontas taip pat kainuoja apie ~120 eur. Pusašių granatos nesikeičia ir nuo "Ford" netinka, todėl reikia keisti visą pusašį, o naujo kaina yra kosminė.
Vairo stiprintuvas ir salono filtras
Visoje P3 platformoje genda vairo stiprintuvo siurbliai ir dingsta vairo stiprintuvas. Detalės kaina yra didelė. Priėjimas prie salono filtro yra labai sunkus ir reikalauja daug pastangų.
Varikliai ir pavarų dėžės: D5 ir Aisin kritika
D5 variklis, nors ir turi nuostabų garsą, naudoja tiek pat kuro kaip 6 cilindrų variklis (mieste 11-13 litrų), o važiuoja kaip 5 cilindrų. Be to, jis pasižymi didele vibracija, kuri jaučiama net salone. Dėl šios vibracijos dėvisi variklio pagalvės, kurių vienos kaina apie ~100 eur. D5 variklis turi ir konstrukcinę klaidą: nutrukęs bet kuris diržas gali nutraukti paskirstymo diržą. Nors diržas, o ne grandinė, yra pigesnis pakeitimas, kartais tenka pakeisti generatoriaus guolį, kad neužstrigtų ir nenumestų generatoriaus diržo. Benzininiams varikliams tokios problemos nebūdingos.
Automatinė Aisin pavarų dėžė: lėtumas ir patikimumo trūkumas
Automatinė dėžė Aisin dažnai apibūdinama kaip "flegma-tronic", lyginant su greitesnėmis DSG arba ZF 8HP dėžėmis, atsiliekanti bent 15 metų. Aisin dėžė turi lock-up funkciją tik nuo 5 bėgio, todėl ant 1-4 bėgių važiuojama tarsi su motoroleriu. Net nauja 8 bėgių Aisin dėžė nepagreitėjo ir išlieka "flegma-tronic". Be to, jai kartais pritrūksta tolygumo pajudant iš vietos, o tai komforto atžvilgiu prilygsta "darbo liaudies" VAG lygio DSG, toli nuo ZF 8HP lygio. DSG taupo kurą, o Aisin - ne. Aisin dėžės maksimalaus sukimo momento resursas yra mažas, nes tai kompaktiška FWD dėžė. Pavyzdžiui, D5 duoda 420 Nm, T6 - 400 Nm, o Aisin TF-80SC dėžė laiko tik 440 Nm (ant ribos). Tuo tarpu ZF 8HP dėžių versijų yra iki 1000 Nm. Oficialus "Volvo" reglamentas nenurodo keisti tepalų dėžei, o "Volvo" agregatai yra šalia vienas kito ir gamina daug karščio. Dėl to kas antra didelės ridos "Volvo" turi problemų su dėžėmis, iš kurių išbėga juodas, sudegęs tepalas. Tragiškiausios buvo 5 bėgių Aisin dėžės, nes jos "Volvo" masei yra absurdiškai silpnos.
Mechaninė pavarų dėžė
Su mechaninėmis dėžėmis per silpnas smagratis dėl didelės mašinos masės. Smagračio resursas apie 200 000 km, o detalės kaina yra brangi.
Benzininiai varikliai ir transmisijos problemos
3.2 litrų benzininis variklis yra patikimas, tačiau jo sukimo momentas per mažas tokiai sunkiai mašinai, be to, jis neekonomiškas. T6 224 kW variklis yra galingas, bet taip pat neekonomiškas. Bet kuriuo atveju, su benzininiu varikliu teks montuoti dujas, o "Volvo" automobiliai gerai draugauja su dujomis. Tačiau T6 ir D5 varikliai yra galingi, o dėl to kenčia dėžė ir kampinė pavara, nes šių dalių resursas yra padarytas be rezervo, t.y., ant pačios ribos. Be to, šių variklių malonumo vis tiek neleis išnaudoti flegmatiška greičių dėžė, kuri, atrodo, yra iš kitos planetos - nėra dermės tarp variklio ir dėžės.
Važiavimo savybės ir valdymas
Automobilio svorio išskirstymas yra tragiškas. Inžinieriams reikėjo mašiną daryti ir saugią, ir ant bendros platformos su "Ford". Dėl labai sunkaus priekio greičiau dėvisi vairo kolonėlė. Vairavimo pojūtis apibūdinamas kaip vairuojant darbinį autobusą: jokio pojūčio, jokios informacijos ar malonumo kelyje. Net sportiškiausias S60 nesivaldys geriau už "Škoda Octavia RS" dėl to, kaip mašina inžinieriškai sukonstruota.
NEW Volvo XC60 B5 AWD 2026 (2.0 Turbo Mild-Hybrid 250 HP) | POV Test Drive
Salono erdvė ir komfortas
Salone priekyje panorama yra gera, tačiau gale - ne. Maži galiniai langai neatsidaro iki galo, o vaizdą užstoja didelės priekinės sėdynės. Nors "Volvo" lyg ir sukurta blogam, lietingam švediškam orui, lietaus metu užsineša vandeniu šoniniai langai, o tai blogina matomumą į šonus, ypač pavojinga sankryžose, kur yra pėsčiųjų.
Elektronika ir ergonomika
Iki atnaujinimo ekraniukas yra mažas ir nespalvotas, be to, prietaisų skydelis nepateikia jokios naudingos informacijos, net variklio temperatūros. Nerodomi radijo stočių pavadinimai atmintyje, todėl reikia pačiam atsiminti, kas išsaugota ties 1, 2, 3, 4, 5... Salono temperatūros reguliavimas taip pat turi trūkumų: nėra 22.5 laipsnių parinkties, tik per šalta (22) arba per karšta (23). Nėra "Sync" funkcijos, todėl kaskart reikia sukioti du ratukus. Ventiliatoriaus stiprumo ratukas yra juokingai mažas ir kai kuriems gali pasirodyti nepatogus.
Garso sistema
Nors "High Performance" garso sistemoje yra 8 kolonėlės, net ir pareguliavus garso aparatūra skamba tik šiek tiek geriau nei vidutiniškai. Garso stiprintuvas "Made in China". Ant didesnio garso nebėra garso raiškos. "Dynaudio" sistema yra kur kas geresnė.
Pakabos ypatumai: XC60 ir kitų modelių skirtumai
Ratų arkos prastai izoliuotos. XC60 pakaba yra sukietinta ir nėra komfortiška. Tokiuose automobiliuose kaip "Mondeo", S80, XC70 pakaba iš esmės veikia puikiai, tačiau XC60 ji sukietinta, kad pakelta mašina nesiūbuotų. Dėl to ji tapo nei komfortiška, nei gerai valdoma. Anksčiau XC90 ant P3 platformos kūrimo fazėje buvo atšauktas, ir toliau buvo gaminamas senas, pasisekęs modelis ant "Volvo P2" platformos iki pat 2014 metų.
Bendros "Volvo P3" platformos problemos
Atsirado tokių problemų kaip pašaliniai garsai iš oro kondicionieriaus pūtiko. Norint pakeisti sąlyginai nebrangią detalę, reikia 4 valandų darbo ir specialaus "Volvo" įrankio, o tai servise kainuoja brangiai (apie 300-400 eur). Dar viena sena klasika iš AWD pusės - sugedęs "Haldex" siurbliukas, nusitrynę šlicai ant kampinės pavaros (nebesuka kardano), reduktoriaus guolio ūžimas. Remontai brangūs arba labai brangūs.
Saugumas ir vertė
"Volvo" automobiliai iš tikro yra saugūs. Tačiau aukštus saugumo reitingus dabar pasiekė daugelis automobilių, ir "Volvo" čia jau nebėra vienvaldis lyderis. "Ford" iš "Volvo" atėmė patikimumą, o geromis valdymo savybėmis "Volvo" niekada nepasižymėjo. Varikliai puikūs, tačiau viską gadina "Aisin" dėžė, kuri, atrodo, yra iš kitos planetos ir visiškai netinka nei tokiems varikliams, nei tokios masės automobiliams. "Aisin" tinka tik automobiliams iki 1500 kg ir 3 arba 4 cilindrų varikliams (pvz., "Peugeot", "Opel"). Yra modelių, kur pakaba komfortiška, tačiau 60 serijos (XC, V, S) modeliuose pakaba apibūdinama kaip nesąmonė. "Volvo" realiai yra vangi mašina šeimai. Tačiau vangi mašina šeimai yra ir "Škoda/VW", kur kainos/kokybės santykis bent jau logiškas.
Naujosios SPA platformos "Volvo"
Naujesnių SPA platformos "Volvo" automobilių taip pat nerekomenduojama dėl dviejų dalykų: "Aisin" dėžės ir 4 cilindrų variklių. 4 cilindrų varikliai yra ne dėl ekologijos, o todėl, kad "Aisin" dėžė nelaiko didelio sukimo momento, todėl "Volvo" buvo priversti atsisakyti galingesnių nei 480 Nm variklių. Tai "Peugeot-Citroen-Opel" lygis (ten irgi stovi "Aisin" ir 4 cilindrai) už "Audi" kainą! Be to, SPA platforma nesidalina detalėmis su jokia kita marke, o tai reiškia brangias dalis. SPA platformos pakaba iš esmės pasikeitė lyginant su P3. Nors SPA platforma daryta grynai "Volvo" inžinierių (išskyrus XC40 modelį, į kurį "Geely" kišosi) ir važiavimo savybės pagerėjo, tačiau suprastėjo garso izoliacija. Ar verta "premium" kainos? Realiai SPA platformoje vertas savo kainos yra tik automobilio vidus, visa kita neatitinka "premium" lygio. Salonas ir garso sistema išties daro įspūdį, tačiau planšetė vietoje mygtukų - ne visiems tai patinka.
Teigiami atsiliepimai ir konkrečių modelių patirtys
Nepaisant išsakytos kritikos, yra ir teigiamų atsiliepimų apie "Volvo" automobilius. Pavyzdžiui, po "Suzuki Grand Vitara" "Volvo" vertinamas kaip "Dangus ir žemė!" Jis lengvai valdomas, pasižymi geru matomumu ir yra ekonomiškas. Modernus interjeras ir eksterjeras atrodo labai stilingai. Visi varomi ratai palengvina parkavimą. Kuro sąnaudos mieste neviršija 8.5 l. Patogios sėdynės, didelė bagažinė, kurią galima atidaryti ir uždaryti nuotoliniu valdymu. Labai patogi sistema Volvo on Call. Klirensas 230 mm užtikrina gerą pravažumą. Labai talpi bagažinė, beveik 500 l. Puiki automatinė pavarų dėžė, 8 bėgių, labai sklandžiai perjunginėja pavaras, yra keli režimai. Trasose automobilis labai ekonomiškas, važiuojant 100 km/val 8 pavara, kuro sąnaudos mažiau 5 l/100 km. Galingas variklis, saugus, puikiai veikia WEBASTO sistema, ypač patogu žiemą. Mažos kuro sąnaudos (8 l/100 km). Labai patinka Adaptive Cruise Control funkcija.
XC90 ir XC60 palyginimas
Vartotojai, anksčiau turėję "Pajero", "Grand Cherokee" ir "Volvo XC-90", teigia, kad XC-90 patiko, ir juo važinėta be problemų trejus metus. Tačiau norint kažko naujo, "Volvo XC-60" sužavėjo po bandomojo važiavimo. Padidėjęs klirensas, didesnis sukimo momentas, mažesnis svoris nei XC90, geresnis manevringumas. Mašina užtikrintai važiuoja dideliu greičiu užmiestyje, sniego ir lietaus metu. Geri stabdžiai, važiuojant viduje šilta, sausa ir tylu. Dizainas, vidaus apdaila, galingas variklis. Į ilgą kelionę važiuoti labai malonu. Greita pavarų dėžė. Klirensas labai patogus ir mieste, ir užmiestyje.
XC60: privalumai ir trūkumai
Kitas vartotojas pažymi, kad "Volvo XC60" iš pradžių patiko dėl modernaus dizaino, galingo variklio (245 AG), automatinės 8 pavarų dėžės, aukšto klirenso. Tačiau pravažiavus pusę metų nuspręsta, kad jis nėra vertas prašomų pinigų. Žiemą pakaba sušąla ir atsiranda pašaliniai garsai. Aptarnavimas oficialioje atstovybėje labai brangus, eksploatacinių medžiagų kainos labai aukštos. Pakaba kieta, todėl rekomenduojama imti tik "Comfort" komplektaciją. Su priekiniais varančiaisiais ratais nepatariama imti, nes žiemą šlifuojamas ledas važiuojant į kalną. Prietaisų skydas atrodo per paprastas, kaip automobiliui 2014 metų. Taip pat pažymima, kad vasarą vėsu, žiemą šilta, kojos ir nugara nepavargsta per ilgą kelionę. Gera dinamika. Tikrai saugus automobilis. City Safety sistema padeda važiuojant mieste. Nuolat purvinasi salono apdaila, todėl patariama imti tik tamsios spalvos.
Volvo V/S 70 modelių apžvalga
Šiame skyriuje bus bandoma surinkti kuo daugiau naudingos informacijos apie Volvo V/S 70. Jei šiuo metu vairuojate ar praeityje turėjote šio modelio "Volvo" automobilį, tikriausiai susidūrėte su jo trūkumais (dažnai gendančiais mazgais ar kitokiomis problemomis) bei privalumais (talpumas, ekonomiškumas, patogumas), žinote pirktų detalių kainas ir jų keitimo įkainius.
Volvo V70 (I kartos) ir S70
"Volvo V70 (I kartos)" buvo gaminama 1997-2000 metais. Saugumo testuose "Volvo S70" buvo įvertintas 4 iš 5 žvaigždučių. Universalams dažnai komplektacijoje priklauso galiniai "Nivomat" amortizatoriai, kurie jau būna prie pabaigos. Dažniausiai keičiamų detalių (pakabos, tepalo) kainos yra svarbios. "TDI" varikliai ėjo visą jų gamybos laikotarpį 1997-2000 metais. "D5" į juos nebuvo montuojamas, jis buvo dedamas į antros kartos V70 nuo 2002 metų. Automatai ėjo keturių pavarų - Aisin AW 50-42, ir jie neturėjo tiek problemų, kiek vėlesni automatai.
Volvo V70 II ir TDI varikliai
Kalbant apie V70 II ir TDI variklius, "TDI" varikliai ėjo visą jų gamybos laikotarpį 1997-2000 metais, o "D5" į juos nebuvo montuojamas, jis buvo dedamas į antros kartos V70 nuo 2002 metų. Vieno vartotojo nuomone, "850" yra geresnis už "70" vien dėl langų valdymo mygtukų problemos, tačiau "850" turi "hardcorines" linijas, kurios nepatinka kiekvienai akiai. Iš esmės viskas genda, t.y., kuo daugiau detalių, tuo labiau viskas genda.
Kolonėlės ir pakabos patikimumas
Kolonėlės pabyra tada, kai nėra prižiūrimos ir laiku keičiamas tepalas. Taip atsitiks bet kokiam automobiliui. Ypač nusipirkus bet kokią naudotą auto reikėtų bent jau pasikeisti gofras, kurios saugo traukes ir pačią kolonėlę nuo drėgmės. Pasikeitus tepalą, viskas bus gerai. Pakabos byra visiems automobiliams. "Volvo" pakabos šiek tiek brangesnės, bet labai ilgaamžės. Tačiau normaliai važiuoti (neapvažinėjant kiekvieno nelygumo) apie 50 000 km Lietuvos keliais yra mirtis pakabai.
Benzininių variklių sąnaudos
Dėl benzininių variklių taip pat netiesa, kad jie neekonomiški. Turint apie 200 AG ir 1500-1700 kg sveriantį automobilį, turėti apie 13 litrų benzino sąnaudas su turbininiu varikliu yra normalu. Automatas į ekonomiją nėra orientuotas.
V70 II (2002 m.) ir XC70 (2003 m.)
Vartotojas vairuoja V70 II, 2002 m. leidimo. 2003 metų "Volvo XC70" iš esmės yra tas pats 2000 metų "Volvo V70XC". Tais metais "Volvo Cars" nusprendė šį modelį pristatyti ne kaip V70 modifikaciją, bet kaip visiškai naują "Volvo" lengvųjų automobilių šeimos narį. 2003 metais pradėti montuoti dyzeliniai varikliai, AWD sistemos viskos mova pakeista "Haldex" daugiadiskiu elektroniniu movos mechanizmu, pradėti montuoti ksenoniniai žibintai.
XC70 II dyzeliniai varikliai
Klausimas, kuris XC70-II dyzelinis variklis geresnis - 120 kW ar 136 kW (nuo 2003-2006 metų). Euro 3 varikliai (iki 2005 m.) yra geresni ir patikimesni nei Euro 4 (po 2005 m.).
XC70 (nuo 2007 m.) patirtis
Nuo 2010 metų, gal kas pasidalins patirtimi apie XC70 nuo 2007 metų. Kaip 4WD sistema? Patikrinti automatą pilnai įšilus, ar nesmūgiuoja. Geras metas pirkti XC, vienas tegu žiūri, ar abu tiltai kasa ant sniego. Prie šalčių viskas "išlenda". Automatai būna, jog smūgiuoja, meta klaidas, pereina į avarinį režimą. Kuriant pasitaiko, jog "praslysta" starteris - dažnai tenka rimtai remontuotis, nes būna "suvalgyti" smagračio dantukai. Tenka ieškoti smagračio, o jis nepigus ir darbo daug.
XC70 iki 2011 m. ir po 2011 m.
Kokie būtų atsiliepimai apie XC70 tarkim iki 2011 m. ir po 2011 m.? Vartotojai norėtų pirkti naujesnį, po 2011 m., nes vidus išvaizdesnis. Klausimas apie D3 variklį taip pat aktualus.
tags: #atsiliepimai #apie #volvo #automobilius