„Toyota Highlander“: Apžvalga ir Atsiliepimai

„Toyota“ sprendimas į Europą atplukdyti didelį, septynių vietų visureigį „Highlander“ leidžia suprasti, jog europiečiai nėra tik kompaktiškų automobilių mėgėjai. Iki šiol gamintojas iš Japonijos Senojo žemyno gyventojų dideliais automobiliais nelepino, o didžiausi iki šiol siūlyti SUV mūsų regione buvo „RAV4“ ir „Land Cruiser“. Pirmasis - kompaktinis krosoveris, antrasis - vienas iš vos kelių pasaulyje tebegaminamų rėminės konstrukcijos visureigių. Tad norintiems didelio „Toyota“ SUV automobilio pasirinkimas buvo beveik vienintelis - dairytis naudoto automobilio kitoje Atlanto pusėje. „Highlander“ anksčiau buvo orientuotas tik į rinką už Atlanto, o jo modelio ištakos siekia 2000 m. Iki šiol jis buvo siūlomas tik Šiaurės Amerikos, Azijos ir Australijos rinkose. Įdomu, kad tai jau antrasis modelis (po „Camry“), kuriuo „Toyota“ pamalonina europiečius, šių modelių gerbėjus.

Dizainas ir Išorė

Septynių vietų SUV - tai apibrėžimas, kuris automobilį projektuojantiems inžinieriams kelia galvos skausmą. Juk jie, kaip ir kiti automobiliai, privalo atitikti tam tikrus saugumo, aerodinamikos, efektyvumo ir galiausiai - praktiškumo reikalavimus. Iki šiol gamintos „Toyota Highlander“ modelio kartos buvo gana primityvios ir kone idealiai patenkino amerikiečių poreikius: konservatyviai atrodantis, turintis užtektinai erdvės visai šeimai bei turintis šimtmetį be rimtesnių gedimų išgyvensiantį variklį. Vis dėlto, kuomet gamintojas nori įžengti į segmentą, kuriame reikalavimai automobiliams yra gerokai didesni, primityvūs ir laiko patikrinti sprendimai ne visada yra pati geriausia išeitis.

Jeigu beveik dvidešimt metų gamintos trys „Toyota Highlander“ modelio kartos iš techninės pusės buvo labai panašios, tai 2020-aisiais debiutavusi ketvirtoji modelio interpretacija neturėjo nieko bendro su savo pirmtakais. Šį kartą automobilis buvo suprojektuotas ant visapusiškai naujos platformos, kuri susideda iš kelių svarbių modulių, kuriuos inžinieriai gali koreguoti ir pritaikyti savo reikmėms. Naujoji platforma yra gana universali, tačiau struktūriškai naujos kartos „Highlander“ yra labai artimas „Camry“ sedanui ir Lietuvoje išskirtinai populiariam „RAV4“. Vis dėlto, septynių vietų „Highlander“ yra gerokai ilgesnis - 4,95 metro ilgio - ir savo dydžiu yra labiau artimas „BMW X5“ ir už techniškai artimą „RAV4“ yra net 35 centimetrais ilgesnis. Didelis automobilis, tikra barža - 4,96 m. Už mažesnįjį broliuką (RAV4) didesnis beveik 40 cm. Užpakalinė automobilio dalis atrodo kaip „RAV4“ ir „Lexus RX“ miksas, o priekis sukonstruotas pagal dabartinę „Toyota“ dizaino kryptį.

Skiriamuoju „Highlander“ bruožu taps tos masyvios grotelės. Tai, ko gero, ekstravagantiškiausias automobilio elementas, nes apskritai - „Highlander“ turi tik JAV rinkai skirtiems modeliams būdingą žvilgumą ir masyvumą, bet tuo nereikėtų stebėtis. Visgi, „Highlander“ į Europą atkeliauja iš Jungtinėse Valstijose esančios „Toyota“ gamyklos. Dizainas „volkswageniškas“, t. y. niekuo ypatingu neišsiskiriantis iš minios, o kartu dar turintis panašių bruožų su „Kia Sorento“ - plačios grotelės, žibintai.

„Toyota Highlander“ Matmenys:

Interjeras ir Praktikškumas

Jeigu didžioji dauguma tokio tipo automobilių į garažą atkeliauja turėdami tik penkias vietas, o septynviečiais tampa tik po to, kai papildomos įrangos sąraše pažymite kelis šimtus ar tūkstančius kainuojančią opciją, tai „Toyota Highlander“ iškart atkeliaus kaip pilnavertis, septynias sėdimas vietas turintis visureigis. Tačiau „Toyota Highlander“ septyniavietiškumas turėtų būti šifruojamas formule 5+2, nes tos papildomos dvi sėdynės bagažinėje yra labiau iš bėdos nei garantuojančios patogią kelionę. Šios sėdynės labiau pritaikytos tik trumpoms kelionėms, daugiausiai dėl to, kad po antra sėdynių eile sumontuoti hibridinės sistemos akumuliatoriai, tad nors pačias sėdynes ir galima pastumti į priekį, sėdintiems trečioje eilėje tiesiog nebus kur dėti kojų. Labai abejojame, ar suaugę žmonės, sėdėdami trečioje sėdynių eilėje, sugebėtų iškęsti bent poros šimtų kilometrų kelionę nepaprašę padaryti pertraukos, tačiau jos atrodo kaip funkcionalesnis įrankis negu panašaus tipo analoguose. Jei ten įkurdinsite vaikus, tuomet teks susitaikyti, kad gale turėsite „Toyota Yaris“ bagažinę susimesti keliems daiktams.

Antroji sėdynių eilė stumdosi pirmyn-atgal, tad šį privalumą galima išnaudoti keliais būdais. Pavyzdžiui, sulankstyti trečią sėdynių eilę, pastumti antrą sėdynių eilę į priekį ir tokiu būdu sutalpinti į bagažinę, pavyzdžiui, skalbimo mašiną. Galimybės - neribotos. Priklausomai nuo to, kiek sėdynių ruošiatės naudoti, bagažinės tūris gali svyruoti nuo 332 iki 1909 litrų. Pavyzdžiui, gerokai brangesnis „Volvo XC90“ septynių vietų konfigūracijoje turi 302 litrų talpos bagažinę, o penkiavietės transporto priemonės konfigūracijoje turi 680 litrų talpos krovinių skyrių. Tuo tarpu tiesioginiu konkurentu laikomas „Kia Sorento“ siūlo 821 litrų talpos bagažinę penkių vietų konfigūracijoje, o atlenkus ir trečią sėdynių eilę bagažinės tūris sumažėja iki vos 142 litrų.

Interjere nieko akį rėžiančio ar intriguojančio. Viskas apgalvota ir racionaliai sudėliota. Didelis 12,3 colio multimedijos ekranas, žemiau jo - temperatūrai salone valdyti, sėdynėms šildyti ar ventiliuoti skirti mygtukai, keturi mygtukai pagrindinėms funkcijoms didžiajame ekrane, leidžiantys neliečiant ekrano pasirinkti pagrindinį puslapį, garso įrangos valdymą ir žemėlapį. Visa informacinė sistema gerai pažįstama iš kitų „Toyota“ gamos modelių. Vairuotojui prieš akis taip pat viskas pažįstama - du elektroniniai ciferblatai, kurių viename rodomas greitis, o kitame variklio apsukos, tarp jų - informacinis ekranėlis, kuriame vairuotojas gali pasirinkti, kokius duomenis nori matyti sau prieš akis - ekonomiškumo pasiekimai, saugumo sistemos, navigacija ar kt. Salono apdailos kokybė ir dizainas patinka, o didelis 12,3 colių liečiamasis multimedijos ekranas atrodo šiuolaikiškai. Vienintelis priekaištas - nesiūloma belaidė „Android Auto“ ir „Apple Car Play“ sąsaja.

„Toyota Highlander“ Interjero Detalės:

• Bagažinės tūris: 332 - 1909 l
• Maksimali leistina apkrova: 638-697 kg
• Maksimali stogo apkrova: 75 kg
• Maksimalus leistinas automobilio svoris: 2722 kg
• Triukšmo lygis važiuojant 80 km/val. greičiu: 64 dBA
• Triukšmo lygis važiuojant 120 km/val. greičiu: 69 dBA

Variklis ir Dinamika

„Toyota Highlander“ Europoje siūlomas su hibridine pavara, kurią sudaro 2,5 litro, keturių cilindrų motoras bei elektros motorai, reikiamu metu galintys sukti galinius ratus. „Toyota“ ketvirtos kartos hibridinė pavara su šioje versijoje montuojamu 2,5 l atmosferiniu motoru ir dviem elektros varikliais - vienas veikia kaip generatorius, kitas - tiek rekuperuoja energiją, tiek ir perduoda papildomą galią į ratus. Tad bendrai sistema su vidaus degimo varikliu ir trimis elektros motorais pasiekia 248 AG ir nuo čia prasideda iš esmės vien tik geros naujienos.

Kaip ir mažesnysis „Toyota RAV4“, naujos kartos „Highlander“ Europoje siūlomas hibridine pavara, kurios pajėgumas siekia 244 arklio galias. Automobilis iki 100 km/val. įsibėgėja per 8,3 sekundės. Panašūs skaičiai po testo degė ir automobilio informaciniame kompiuteryje, ties degalų sąnaudų eilute. Kaip 2,5 litro varikliui, rezultatas džiuginantis. Maksimalus greitis apribotas ties 180 km/val. Hibridinė pavara siūlo keletą gerų savybių. Pirmasis ir labiausiai akivaizdus - galimybė su automobiliu važiuoti naudojant vien elektros energiją. Pajudant iš vietos, važiuojant tolygiu greičiu ar tiesiog riedant - priklausomai nuo įvairiausių veiksnių, benzininis variklis tiesiog bus išjungtas ir vietoje to girdėsite tik elektros motorų skleidžiamą zvimbimą.

Hibridinė pavara taip pat turi dar vieną, racionaliems vairuotojams patiksiantį privalumą - galimybę sutaupyti. Įprastai, tokio dydžio visureigiai yra ėdrūs ir reiklūs. 10 litrų benzino ar dyzelino yra norma, o jeigu mėgstate važiuoti dinamiškiau, kuro sąnaudų vidurkis gali išaugti ir iki 15 litrų 100 kilometrų. „Toyota Highlander“, įvairiomis sąlygomis ir režimais nesugebėjo 100 kilometrų suvartoti daugiau nei 9 litrų benzino, o šiek tiek apsiraminus, vidurkis nukrito iki gana neblogai atrodančių 8,3 litro. Kaip dviejų tonų dičkiui - visai neblogai. Važinėjant tiek apsnigtais miškų keliais, tiek užmiestyje ir mieste, degalų sąnaudos buvo 8,2 l - puikus rezultatas, įvertinant, kad važinėta žiemą su papildomomis energijos sąnaudomis.

„Toyota Highlander“ Variklio Specifikacijos:

Valdymas ir Važiavimo Komfortas

Natūralu, jog vienu brangiausių „Toyota“ modelių Europoje tapęs „Highlander“ siūlo daugiausiai komforto, daugiausiai kelionę pamaloninančių pojūčių ir didžiausią kiekį oda padengtų sėdynių. Mieste „Toyota Highlander“ sugeba sukurti pojūtį, jog vairuojate ne tokį didelį automobilį. Užmiestyje „Highlander“ jaučiasi kaip žuvis vandenyje. Palyginus su bet kuriuo kitu „Toyota“ modeliu, net ir tuo pačiu „Land Cruiser“, „Highlander“ - juntamai minkštesnis, ne toks įsitempęs ir leidžiantis labiau patirti komforto pojūtį, kuris įprastai aplanko gerokai brangesniuose „Lexus“. Skirtumas tik tas, jog galinė „Highlander“ pakaba žymiai geriau susitvarko su didesnėmis ir mažesnėmis duobėmis, kurių Lietuvoje tikrai netrūksta.

Kaip ir pridera tokio dydžio mašinai, „Highlander“ turi keturių varančiųjų ratų pavarą. Tik ne tokią, kokią įsivaizduojate. „AWD-i“ - taip vadinasi naujoji „Toyota“ sistema. Vietoje tradicinio varančiojo veleno, kuris sujungtų priekinę ir galinę ašį, čia rasime priekinius varančiuosius ratus, kuriems energiją teikia hibridinė pavara. Tuo tarpu galinėje ašyje pamatysite elektros motorą, išvystantį 40 arklio galių ir 121 Nm sukimo momentą. Pastarasis į pagalbą šoka tik ypatingai išskirtiniais atvejais: naudojant „Sport“ režimą ir bandant iš automobilio išgręžti paskutinį gyvybės lašelį, naudojant „Trail“ režimą arba važiuojant ledu padengtais keliais. Tačiau net ir tada, norint galinius ratus maksimaliai įdarbinti, tikrai turėsite išlieti nemažai prakaito. Tad nemanykite, kad su „Highlander“ galite įvažiuoti į pažliugusią pievą ir ramiai iš jos išvažiuoti. Įvažiuoti į ją įvažiuosite, o kad išvažiuotumėte, reikės surasti bent jau „Land Cruiserį“ su trosu. Šį SUV laikykite labiau išsipūtusiu universalu su dideliais ratais nei SUV ar pusiau visureigiu.

Automobilis rieda minkštai ir komfortiškai, tik pakabos darbas su 20 colių ratais galėtų mažiau girdėtis. Neabejoju, kad Šimašius dėtų žemiausios komplektacijos 18 colių ratus ir gatvių išvis nebetvarkytų.

Eksploatacija ir Kainos

Didelis visureigis - brangus visureigis, ar ne? Jeigu pasižvalgytume į europietiškus pasiūlymus, tuomet anksčiau išsakytą teiginį norisi paneigti. Lietuvoje ypatingai mėgstamas „Škoda Kodiaq“ su septyniomis vietomis kainuoja nuo maždaug 30 tūkst. eurų, „Peugeot 5008“ - nuo 25 700 eurų, „Hyundai Santa Fe“ - nuo 39 990 eurų, o štai iš Jungtinių Valstijų į Europą atkeliaujantis „Toyota Highlander“ mūsų šalyje kainuoja nuo 44 900 eurų. Vertinant tik pradines automobilių kainas, naujoji „Toyota“ šiose varžybose neturi net menkiausio šanso laimėti, tačiau automobilio kaina yra tik vienas iš daugelio veiksnių, kuris lemia ar konkretus automobilis privalo atsidurti jūsų kieme ar garaže. Kaip ir minėjome anksčiau, „Toyota“ yra brangesnė, tačiau ji taip pat yra gerokai erdvesnė ir talpesnė. Net ir naujos kartos „Kia Sorento“, kainuojantis nuo 52 tūkst. eurų ir taip pat turintis septynias sėdimas vietas, praktiškumo ir erdvės varžybose turi nusileisti „Toyota Highlander“.

Galiausiai - paskutinis „Toyota Highlander“ koziris - išskirtinai gausi bazinė komforto įranga. Net ir pigiausio modelio komforto įrangoje rasime gerą dozę žaisliukų: šildomą vairą, adaptyvią greičio ir atstumo palaikymo sistemą, trijų zonų klimato kontrolę, beraktę atrakinimo ir užrakinimo sistemą, LED priekinius žibintus bei tuziną saugumo sistemų. Visų komplektacijų „Highlander“ gauna vienodą „Toyota Safety Sense“ saugumo sistemų paketą. Tad klientui nereikia sukti galvos ar užsakyti panoraminį stoglangį, ar pvz. aklosios zonos daviklius.

„Toyota Highlander“ Kainos ir Eksploatacija:

tags: #atsiliepimai #apie #toyota #highlander