„Subaru BRZ“ apžvalga: nuo naujo variklio iki saugumo ir kainos

Naujieji „Subaru BRZ“ ir jo artimas giminaitis „Toyota GR 86“ pasirodė rinkoje su svarbiais atnaujinimais ir gamykliniais tikslais. Gamintojų teigimu, tikslas buvo sukurti „tobulą sportinį automobilį“, tačiau rinka ir ekspertai vertina šiuos modelius su tam tikromis išlygomis.

Variklio atnaujinimai ir našumas

Naujasis „Subaru BRZ“ komplektuojamas su kiek didesniu FA24 varikliu, kurio darbinis tūris siekia 2377 cm³. Šis variklis išvysto 231 AG (170 kW) esant 7000 aps./min., o sukimo momentas siekia 250 Nm esant 3700 aps./min.

Ankstesniame modelyje buvo montuojamas 2.0 l „Subaru Boxer“ keturių cilindrų variklis, pasiekiantis 200 AG ir 205 Nm sukimo momentą. Šis variklis mėgsta aukštus sūkius (sukasi iki 7000 aps./min.). Oficialus abiejų modelių (tiek „Subaru BRZ“, tiek „Toyota GT 86“) pristatymas vyko Tokijo automobilių parodoje. Variklis buvo toks pat kaip „GT 86“ (2 l, 200 AG ir 205 Nm), o varomieji ratai išliko galiniai. Nors šie techniniai duomenys, vertinant modelio svorį (1220 kg), anaiptol nėra prasti, pirminis pristatymas buvo įvertintas kaip nusivylimas, ypač atsižvelgiant į ankstesnius pažadus apie keturiais varomais ratais varomą versiją su 300 AG.

Tiek „Toyota“, tiek „Subaru“ nėra suinteresuotos montuoti turbinos į savo ekonominės klasės sportinį automobilį, nes tai gerokai padidintų kainą. Be to, toks automobilis pradėtų konkuruoti su „Toyota Supra“, kuri siūloma su 3.0 l ir 2.0 l turbo varikliais. „Subaru“ taip pat turi 2.0 l turbo variklį, montuojamą „Subaru WRX“ modelyje.

Dizaino pokyčiai ir palyginimai su konkurentais

Dizaino prasme „BRZ/GR 86“, lyginant su pirmtaku, stipriai nepasikeitė - akcentuojama trumpa galinė dalis ir ilgesnė priekinė. Automobilis tapo kiek raumeningesnių, apvalesnių formų, todėl tapo panašus į artimus konkurentus, tokius kaip Nissan 370Z ar net Porsche Cayman. Buvo praplatinta ratų tarpvėžė, suteikta keletas modernių akcentų - LED žibintai, oro ertmės sparnuose. Vis dėlto, pastebima, kad naujas modelis neatrodo nei itin patraukliai, nei sportiškai, neturi kažkokių išskirtinių savybių. Kai kurie teigia, kad net senasis modelis atrodė įdomiau.

„Subaru BRZ“ pozicionuojamas kaip konkurentas šiuolaikiniams „VW Scirocco“ ar „Audi TT“, tačiau yra kiek žemiau nei, pavyzdžiui, „Nissan 370Z“. Viena iš ryškiausių „BRZ“ stipriųjų pusių - išskirtinis dizainas, pasižymintis ilga, banguota variklio dangčio linija ir trumpa bagažine.

„Subaru BRZ“ ir „Toyota GT 86“ skiriasi minimaliai, daugiausia priekiniais žibintais ir radiatoriaus grotelėmis.

Interjero pokyčiai ir saugumo vertinimai

Naujojo modelio interjeras stilistiškai ir kokybės atžvilgiu išliko labai panašus į pirmtaką. Vis dėlto, automobilio salonas palieka kiek kitokį įspūdį: erdvės trūksta, prietaisų skydelio dizainas atrodo blankus, detalės - grubokos, o naudojamos medžiagos nekelia aukštų lūkesčių kokybei. Akivaizdu, kad gamintojas nesiekė sužavėti interjeru. Pastarieji modeliai dažnai kritikuojami dėl prasto salono dizaino, pigių panelės medžiagų ir pasenusios multimedijos sistemos.

Naujutėlaitis „Subaru BRZ“ buvo gerai įvertintas priekinio smūgio metu (kai barjerui dengiant 40 proc. ploto), taip pat šoninio ir galinio smūgio bei apsivertimo vertinimuose. „Pasirodžius BRZ, „Subaru“ sugrąžino nebrangų sportinį automobilį, o FHI inžinerija produktą pavertė ne tik įstabiu vairavimo malonumu, bet ir pelnė jam aukščiausius įvertinimus saugumo srityje,“ - teigė Thomas J. „Top Safety Pick“ apdovanojimas skiriamas automobiliams, kurie pagal IIHS testavimą geriausiai apsaugo keleivius sudaužius automobilio priekį, šonus, galą, o dabar ir automobiliui apsivertus, remiantis gerais reitingais kiekvienoje iš šių kategorijų. IIHS įvertinimai yra „geras“, „priimtinas“, „ribinis“ ir „prastas“, todėl „geras“ yra pats aukščiausias įvertinimas, kokį tik institutas gali suteikti.

Važiuoklės ypatybės ir vairavimo malonumas

„Subaru BRZ“ sportiškas kupė turi ypač mažą atstumą nuo ratų ašių iki buferių ir itin žemą svorio centrą. Net lyginant su „Subaru Impreza“, naujajame BRZ variklis sumontuotas 10 cm žemiau ir yra 20 centimetrų arčiau salono. Automobilyje sėdint dviem keleiviams, svorio paskirstymo koeficientas yra 53:47. Drauge su galinių ratų riboto praslydimo diferencialu tai užtikrina visiškai naujo potyrio vairavimo malonumą.

Tikrasis „BRZ“ arkliukas - automobilio elgesys ekstremaliomis vairavimo sąlygomis. Tai lengvas (sveria tik 1250 kg), manevringas, dinamiškas automobilis su puikiais stabdžiais, kurio valdymo centre yra pats vairuotojas. Variklis sumontuotas itin žemai, siekiant maksimaliai sumažinti automobilio svorio centrą, ir maksimaliai atitrauktas link automobilio centro, užtikrinant gerą svorio balansą (priekinei ašiai tenka 53% svorio, o galinei - 47%). Dėl tokio išdėstymo automobilio vairavimas, ypač galinės dalies slydimas, suteikia daug džiaugsmo.

Vis dėlto, variklio galia yra gana ribota, o žemesniuose sūkiuose juntamas ir sukimo momento trūkumas. Galinės sėdynės labiau tinkamos smulkiems daiktams vežti nei keleiviams, o bagažinė taip pat nedidelė - tik 243 litrai (50 litrų mažiau nei „Audi TT“). Taigi, šis automobilis nesužavės savo galia, įsibėgėjimu, išskirtiniu dizainu ar komfortu.

„Subaru BRZ“ ir „Toyota GT 86“ modeliai, gamintojų teigimu, pasižymi nedideliu svoriu, trumpa baze ir riboto slydimo diferencialu (LSD), kurie suteikia adrenalino dozę, nepalyginamą su kitais panašios kainos automobiliais.

Gamyba, pristatymas Lietuvoje ir kaina

„Subaru BRZ“ gaminamas „Subaru“ gamykloje Gunma mieste Japonijoje. Lietuvoje šio automobilio buvo galima sulaukti liepos mėnesį. Mūsų šalyje buvo siūlomas tik vienas „Subaru BRZ“ maksimalios komplektacijos „Sport-Premium“ modelis su oda ir alkantara aptrauktomis sportinėmis sėdynėmis.

Lietuvoje „Subaru BRZ“ kainavo 111 400 litų. Papildomai užsakoma automatinė pavarų dėžė atsieidavo dar 5 500 litų. „Subaru BRZ“ galėjo būti komplektuojamas su 6 pavarų mechanine arba 6 laipsnių automatine pavarų dėže.

Japonijos gamintojo svetainėje pranešama, kad „Subaru BRZ“ užsakymai nebepriimami - įsigyti automobilius galima tik salonuose. Tai reiškia, kad daugiau „Subaru BRZ“ nebėra gaminamas ir įsigyti juos galima tik tol, kol jų dar yra salonuose. Po tokių veiksmų tikimasi, kad beveik identiškai atrodanti „Toyota GT86“ taip pat nebebus gaminama, kadangi ji gaminama kartu su „Subaru BRZ“. Manoma, kad gamyba sustabdyta todėl, kad ateinančiais metais ruošiamasi pristatyti du naujus modelius, kurie turėtų pakeisti tiek „Subaru BRZ“, tiek „Toyota GT86“. Pastaruosiuose automobiliuose buvo talpinami ganėtinai silpni, 2,0 litrų atmosferiniai, benzininiai varikliai, išspaudžiantys 147 KW.

Dar niekas nėra žinoma apie naująjį „Subaru“ automobilį. Nors variklis bus paimtas iš „Subaru“, platforma - ne. Kalbama, kad platforma turėtų būti paimta iš „Toyota“. Ji vadinsis Toyota TNGA (Toyota New Global Architecture). Ant šios platformos šiuo metu „statomi“ tokie „Toyota“ modeliai, kaip „Yaris“, „Prius“, „Auris“. Tikimasi, kad tiek „Toyota“, tiek „Subaru“ yra pasiryžę atsižvelgti į „GT86“ bei „BRZ“ supančią kritiką ir atnaujinti ne tik išorės dizainą.

Techniniai „Subaru BRZ“ duomenys (ankstesnis modelis)

Pavadinimo „BRZ“ reikšmė ir kontekstas

Pavadinimas BRZ iššifruojamas kaip „Boxer“ variklio, „Rear“ (galinių varomų ratų) ir „Zenith“ (zenitas) santrumpa. Šis modelis gimė bendradarbiaujant su „Toyota“, kuri pristatė analogiškus „Toyota GT 86“ ir „Scion FR-S“ modelius. Šie automobiliai yra tarsi duoklė legendiniams praeities modeliams - nedideliems, ne itin galingiems, bet puikiai valdomiems „Toyota Corolla AE86“, „Toyota Celica“ ar „Ford Capri“. „Subaru BRZ“ ir „Toyota GT 86“ yra galiniais ratais varomi automobiliai, sukurti siekiant patraukti jaunesnius pirkėjus, kuriems svarbios ne tik automobilio išvaizda, bet ir tokios subtilios savybės kaip svorio balansas bei elgesys posūkiuose.

tags: #atsiliepimai #apie #subaru #brz