„Opel Astra“ (G karta, 2001 m.) apžvalga ir atsiliepimai

Antrosios kartos „Opel Astra“ (dar žinoma kaip G karta) visuomenei buvo pristatyta 1998 m. ir Europoje tapo labai populiariu automobiliu. Šis modelis pasižymi ne tik funkcionalumu, bet ir erdviu salonu, kuris yra vienas didžiausių savo klasėje. Net ir ilgesnės kelionės keturiems keleiviams bus gana patogios, nepaisant kompaktiškų išorės matmenų.

„Opel“ prekių ženklas visada garsėjo prieinamomis eksploatavimo išlaidomis, o antrosios kartos „Astra“ vadinama automobiliu šeimai, o ne nuolatiniam servisui. Laikai, kai „Opel“ automobiliai rūdydavo net nuotraukose, jau praeityje. Antrosios kartos „Astra“ tapo pirmuoju „Opel“ modeliu, gavusiu visiškai cinkuotą kėbulą ir 12 metų garantiją nuo korozijos skylių atsiradimo. Net nedideli taškiniai rūdžių pėdsakai ant 6-7 metų senumo automobilio yra retenybė.

Kėbulo tipai ir praktiškumas

Renkantis kėbulo tipą, verta atkreipti dėmesį į kelis variantus, priklausomai nuo individualių poreikių:

• Trijų ir penkių durų hečbekai: Bagažinė nedidelė - 370 litrų, tačiau galima sulankstyti galines sėdynes, taip padidinant jos talpą.
• Sedanas: Bagažinė gerokai didesnė - 460 litrų, bet dideli daiktai į ją netilps.
• Universalas: Praktiškiausias pasirinkimas. Bagažinė 480 litrų, o sulanksčius galines sėdynes padidėja iki 1 500 litrų. Be to, ji labai racionaliai suplanuota: grindys visiškai lygios, tarp jų ir durų slenksčio nėra laiptelio, penktosios durys beveik vertikalios.

Varikliai ir jų ypatybės

„Astra“ modeliuose buvo montuojami įvairūs varikliai, turintys savų privalumų ir trūkumų.

Benzininiai varikliai („Ecotec“ serija)

Jei automobilis benzininis, tai po variklio dangčiu bus vienas iš „Ecotec“ serijos variklių. Iki 2001 m. jie buvo:

• 1,4 l 90 AG: Sutinkamas retokai, nes „Astrai“ silpnokas.
• 1,6 l 101 AG: Dažnai sutinkamas, pasižymi ekonomiškumu ir gera dinamika.
• 1,8 l 116 AG: Dažnai sutinkamas, pasižymi ekonomiškumu ir gera dinamika.
• 2,0 l 136 AG: Galingiausio gali tekti paieškoti. Dažniausiai jį turi sportinės versijos automobiliai su pažeminta važiuokle ir anatominėmis sėdynėmis.

Pradėjus į „Astra“ montuoti „Ecotec“ variklius, problemų su variklių valdymo elektronika beveik nebeliko. Kai kurie savininkai teigia, kad 1.8 „Ecotec“ variklis su dujomis nedraugauja. Variklis linkęs perkaisti dėl nepaaiškinamų dalykų (vėliau girdimas caksėjimas).

Senesni benzininiai varikliai

Jei perkate senesnį automobilį, jis gali turėti ir 1,6 l 75 AG variklį, kurio užtenka miestui, o užmiestyje gali nuvilti. Kita vertus, senasis 8 vožtuvų variklis nekaprizingas, o aptarnavimas pigesnis negu „Ecotec“ serijos. Vertėtų vengti pirkti automobilius su 8 vožtuvų varikliais, pagamintais 1998-1999 metais.

Yra atsiliepimų apie 1.8 benzininį 92 kW variklį be EGR, kuris per keturis metus neturėjo jokių rimtų gedimų, o jo eksploatacija pigi ir nereikalauja didelės priežiūros. Tačiau kai kurie savininkai nurodo, kad šių metų benzininiuose varikliuose ECU (variklio valdymo blokas) buvo montuojamas prie variklio, todėl dėl vibracijos jis išdrebėdavo, o „Check Engine“ lemputė tapdavo kasdienybe. Tai sukeldavo ir išaugusias kuro sąnaudas.

Dyzeliniai varikliai

„Astra“ gali turėti ir turbininį dyzelinį 1,7 l 68 AG arba 2,0 l 82 AG (74 kW) variklį. Nors dyzelinė „Astra“ gali atrodyti labai patraukliai, prieš perkant reikėtų gerokai pagalvoti. Automobiliai su dyzeliniais varikliais dažniausiai parduodami gerokai padėvėti, jų remontas nėra pigus, ir ne kiekvienas meistras jo imsis.

Savininkai, turintys 2.0 DTI 74 kW variklį, teigia, kad po daugelio metų eksploatacijos didžiausias remontas buvo kuro siurblys, tačiau jį sutvarkius problemos pamirštamos. Taip pat atsiliepimai rodo, kad šie varikliai yra ekonomiški, suvartojantys apie 6 l/100km žiemą, o vasarą net mažiau. Problemos su EGR sistema yra žinomos, tačiau yra sprendimų.

1.7 DTI (55 kW) variklis taip pat vertinamas dėl puikios traukos ir mažų kuro sąnaudų (4.5-5.5 l/100km). Su 2 litrų 60 kW dyzeliniu varikliu savininkai pastebi didesnes kuro sąnaudas mieste (apie 7.5 l/100km), bet trasoje - 5-5.5 l/100km.

Pavarų dėžės

Rinkoje galima rasti automobilių tiek su automatine (APD), tiek su mechanine (MPD) pavarų dėže.

Mechaninė pavarų dėžė (MPD)

MPD svirtis, perjungiant iš antrosios pavaros į pirmąją, gali priešintis - tai ne gedimas, tik ypatybė, su kuria teks susitaikyti. Tepalai į mechaninę pavarų dėžę supilami visam tarnavimo laikui, tačiau kas 5-6 metus juos vertėtų pakeisti. Sankaba, jei nebus intensyviai eksploatuojama, tarnaus iki 200 000 km. Ją keisti - brangus malonumas: brangi pati sankaba, o jos pakeitimui reikia nemažai laiko. Patartina netaupyti, nebent planuojate automobilį parduoti ir palikti problemas naujam savininkui.

Automatinė pavarų dėžė (APD)

Japoniška automatinė pavarų dėžė su elektroniniu valdymu turi du papildomus režimus: sportinį ir žiemos. Pastarasis labai praverčia važiuojant per sniegą ar purvą. Tepalus vertėtų keisti kas 60 000 km.

Važiuoklė ir pakaba

„Astra“ pakaboje tikrai nėra silpnų vietų, o tai, kad priekinio stabilizatoriaus stovus reikia keisti kas 40 000 km, - normalus reiškinys. Vis dėlto, investicijų į važiuoklę išvengti nepavyks. Įvertinus tai, kad bus perkamas nenaujas automobilis, gali tekti keisti stabdžių diskus ir amortizatorius. Priekinius reikia keisti kartu su viršutinėmis atramomis. Atraminių gumų keitimą ir užpakalinės pakabos tvarkymą gali pavykti palikti kitam šeimininkui. „Astra“ važiuoklė yra patikima, paprasta ir pigi.

Kai kurie atsiliepimai rodo, kad automobilių su dideliais R17 ratlankiais pakaba gali būti kietesnė, ir gali prireikti dažniau keisti pakabos detales. Taip pat pastebima, kad nelaiko priekinių amortizatorių atraminiai guoliai - po pusmečio pradeda barškėti, o originalių kaina yra kosminė. Galiniai suportai laikas nuo laiko „užkirmija“ ir pradeda liesti kaladėles su disku, tačiau tai lengvai išsprendžiama išvalius kas pusmetį. Galinis tiltas gali išsikreipti, jei ankstesnis savininkas vežiojo daug svorių.

„Astra“ pakaba vertinama kaip patvari ir nėra tokia kieta, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio, nors kai kurie savininkai ją apibūdina kaip kietoką, leidžiančią jausti visas duobes ir nelygumus.

Stabdžių sistema

Stabdžiai didesnių problemų nekelia. Diskai nesilanksto ir atlaiko iki trijų trinkelių komplektų, ABS davikliai patikimi. Jei užpakaliniai stabdžiai - diskiniai, rekomenduojama kas 15 000 km išvalyti purvą ir sutepti stovėjimo stabdžio kreipiančiąsias.

Elektronika ir elektros instaliacija

„Astra“ gavo patikimesnę elektros instaliaciją. Ankstesniuose „Opel“ modeliuose tekdavo reguliariai keisti mygtukus ir jungiklius dėl perdegusių lempučių, tačiau antrosios kartos modelyje visur panaudoti šviesos diodai. Nepaisant to, pasitaiko nusiskundimų dėl elektros sistemos gedimų, dažnai perdegdavo artimųjų šviesų lemputės, kartais užsidegdavo ABS lemputė. Kai kurie savininkai paminėjo, kad „elektra durniuoja“. Trūkumai, susiję su EGR, vakuumu, šlangutėmis, solenoidais, taip pat yra minimi.

Automobilio kondicionieriaus sistemą ir variklio aušinimo ventiliatoriaus darbą kontroliuoja speciali elektroninė dėžutė. Ji yra apačioje, už priekinio bamperio, prieš kairės pusės ratą. Stipriau trinktelėjus, modulį galima sugadinti. Tada variklio ventiliatorius pradės veikti nenuspėjamai, o prietaisų skydelyje degs radiatoriaus su ventiliatoriumi simbolis. Jei pažeistas tik modulis, jo pakeitimas nebus brangus.

Kitos dažnos problemos ir patarimai

• Vairo mechanizmas: Vairo krumpliastiebinė pavara skysčius leidžia ar sulūžta labai retai. Jei taip atsitiks, ją teks keisti. Vairas turi tam tikrą laisvumą, bet reikia tiesiog priprasti - taip veikia „Astroje“ sumontuotas elektrinis hidraulinis stiprintuvas. Kai kurie savininkai keitė vairo kolonėlę ir stiprintuvo siurblį.
• Spyruoklės: Jei perkrausite automobilį, gali trūkti užpakalinės spyruoklės. Galinės spyruoklės nėra skirtos vežti dideliems svoriams.
• Ratų guoliai: Ratų stebulių guoliai, net ir važiuojant blogesniais keliais, turėtų tarnauti apie 150 000 km. Tačiau priekiniai guoliai su ABS davikliais yra brangūs ir pasižymi dideliu broku - kai kurie savininkai keitė juos net 4 kartus, kol rado tinkamus.
• Kėbulas ir korozija: Nors antrosios kartos „Astra“ turi cinkuotą kėbulą ir 12 metų garantiją nuo korozijos, ilgainiui rūdys gali pasirodyti, ypač ant arkų ir bagažinės ties numeriais. Pūvantis kėbulas yra vienintelė bėda, todėl rekomenduojama papildoma antikorozija. Druskų bijo, žiemą geriau nevažinėti. Tačiau yra ir teigiamų atsiliepimų, kad kėbulas mažai rūdija, arba kad gerai sutvarkius, rūdys nebeišlenda.
• Salono apdaila: Salono plastmasių kokybė dažnai vertinama kaip prasta - salonas traška ir dreba, prasta garso izoliacija. Tačiau kai kurie savininkai teigia, kad salone viskas padaryta kokybiškai, plastikas geros kokybės. Sėdynės dažnai apibūdinamos kaip patogios.
• Žema apačia: Priekis yra žemokas, dėl to galima nuplėšti bamperį prisiparkavus prie aukštesnių bortelių.
• Generatorius: Silpnokas generatorius, skriemuliukas be sankabos, dėl to ėdami trapeciniai dirželiai. Sprendimas - pirkti trumpesnį nei kataloge rekomenduojamas dirželis.
• Tepalų pratekėjimas: Kai kurie savininkai kovoja su tepalų pratekėjimu iš variklio.
• Kuro siurblys: Kuro siurblio gedimai yra viena didžiausių dyzelinių „Astra“ bėdų, o jų remontas gali būti brangus.

Vartotojų atsiliepimai ir bendra nuomonė

„Opel Astra“ (G karta) daugumos savininkų vertinama kaip patikimas ir nekaprizingas automobilis. Tikrai silpnų vietų nėra daug. Įvertinus detalių gausą ir nedidelę jų kainą, remontas netaps galvos skausmu. Tiesa, sankaba ar ratų stebulė gali kainuoti nepaaiškinamai daug, tačiau tokios detalės yra patikimos ir tarnauja labai ilgai.

Automobilis apibūdinamas kaip „darbinis arkliukas“, ištvermingas ir nereikalaujantis daug priežiūros. Patikimas, praktiškas, pigios dalys, tvirta pakaba. Lengvai taisomas, galima ir pačiam daug ką pasidaryti. Pigios dalys, platus dėvėtų dalių pasirinkimas. Didelis pasukamumas ir manevringumas, patogi parkuotis.

Nors komfortas neįspūdingas, kietoka važiuoklė, barška priekinė panelė, prasta garso izoliacija, tačiau sėdynės patogios, geras matomumas. Tinka kasdieniam važinėjimui mieste, bet ilgesnėse kelionėse gali būti nepatogus. Automobilis skirtas 1-2 žmonėms vežti, dėl to didesnėms kompanijoms netinka. Kai kurie savininkai paminėjo, kad gale vietos 190 cm žmogui nerasta.

Bendras patarimas - pirkite neuždrozta, nepigiausią automobilį ir nesiskųsite. Reikia suprasti, kad tai ne naujas automobilis, o 20 metų senumo.

tags: #atsiliepimai #apie #opel #astra #2001