Dacia Lodgy apžvalga: erdvus ir praktiškas šeimos automobilis

Dacia Lodgy, gamintas nuo 2012 iki 2022 metų, yra praktiškas vienatūris (MPV), skirtas šeimoms ir tiems, kurie ieško erdvaus ir funkcionalaus automobilio už prieinamą kainą. Šis modelis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, patogų interjerą ir įvairias funkcijas, todėl yra puikus pasirinkimas ieškantiems ekonomiško šeimos automobilio.

Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip mažesnė medžiagų kokybė ir ribotos komforto funkcijos, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje. „Dacia Lodgy“ yra talpesnis, gražesnis, kokybiškesnis ir toks pat pigus. Jis nieko nedaro blogai. Ekonomiškai mąstančioms šeimoms, pigus įsigijimas, erdvumas, pigus aptarnavimas ir mažas kuro suvartojimas yra logiškas pirkinys.

Dacia evoliucija ir Lodgy atsiradimas

Prieš eilę metų „Renault“ nusprendė investuoti daug pinigų į naują gamyklą Rumunijoje. Nuo konvejerio pradėjo riedėti „Dacia Logan“ automobiliai, kurie buvo apibūdinami kaip „šlykštūs, pigiai atrodantys, bet suręsti kaip Trakų pilis“. Taip pat, apie vairavimą šį bei tą išmanantys Lietuvos žurnalistų autoklubo nariai dievagojosi, kad „Logan“ turi geriausią važiuoklę rinkoje. Naujuosius „Dacia“ automobilius pirko dėl itin mažos kainos, tiek prie namų, tiek prie ūkio, taip pat ir įmonės.

Susivokę, kad sėdi ant pinigų maišo, „Renault“ pradėjo kepti naujus „Dacia“ gamą papildžiusius modelius. Atsirado pigus „Sandero“ hečbekas, o vėliau ir „Duster“ visureigis, kainuojantis vos trisdešimtį tūkstančių litų. Su keturių varomų ratų sistema, neblogu dyzeliniu varikliu ir keliais mygtukais, jis kainavo jau apie 70 tūkst. Iki „Lodgy“ pasirodymo „Dacia“ gama buvo sudaryta iš sedano, hečbeko, universalo, visureigio ir komercinio automobilio. Trūko miniveno, talpinančio septynis keleivius (tokie dabar madoje) arba penkis keleivius ir keturis veislinius retriverius bagažinėje.

Gamyba ir dizaino filosofija

Klystate, jei manote, kad ir šis „Dacia“ automobilis yra pagamintas Rumunijoje. „Dacia Lodgy“ buvo gaminamas Maroke, kur „Renault“ pastatė visiškai naują gamyklą. „Lodgy“ sukurtas ant visiškai naujos „Dacia“ platformos. Ji labai lengva, ir autobusiuko dydžio „Lodgy“ važiuoja kaip „Megane“.

Kalbant apie automobilio dizainą, jis atrodo kaip autobusas, bet tokia ir jo esmė - būti šeimos autobusu. Tačiau jo žibintai „draugiški“, priekinės dalies dizainas sudaro tvirto automobilio įspūdį. Kiek ilgokas siluetas pasibaigia simpatiškais žibintais, kurie apgaubia bagažo skyriaus dangtį. Keistai atrodo tik palyginti maži ratukai automobilio kampuose. Bet žiūrint praktiškai - automobilio ratų bazė ilga, jis bus patogesnis ir geriau valdomas.

Verčiant iš anglų kalbos „lodgy" reiškia „namukas". Tai - bene tiksliausias šio modelio apibūdinimas. Jis didelis, erdvus, bet tuo pat metu jaukus. „Lodgy" kėbulo detalės nebėra tokios plokščios, kaip ankstesnių modelių, stilius tapo tobulesnis, švelnesnis.

Salono erdvė ir interjero ypatybės

Erdvė ir praktiškumas

Salone vietos labai daug. Nors medžiagos yra „klaikaus kietumo“, jos suręstos taip, kad per daug nekristų į akis. Rankomis liečiami paviršiai - vairas, pavarų svirtis - aptraukti oda. Užrištomis akimis jų neatskirtum nuo brangesnių „Renault“ modelių. Kalbant apie likusias dalis, reikia kalbėti apie jų ilgaamžiškumą, bet ne apie kokybę. „Lodgy" interjeras, kaip ir kitų „Dacia" modelių, pigus, bet praktiškas.

Nors „Lodgy" ratų bazė 9,5 cm trumpesnė negu kito „keleivinio" „Dacia" modelio - MCV, „Lodgy" taip pat gali būti ir 5, ir 7 vietų. Be to, šis modelis turi gerokai platesnį ir erdvesnį saloną, tad penki suaugę žmonės telpa ne tik „popieriuje". Mano bandomame modelyje buvo sumontuota LG pagaminta multimedijos sistema su USB jungtimi, „Bluetooth“ ir GPS navigacija. Archajiškame automobilyje švytintis didelis liečiamas ekranas atrodė labai keistai, bet veikė tikrai puikiai. Išskyrus tai, kad „Bluetooth“ pagalba nepavyko įvykdyti nė vieno pokalbio telefonu - pašnekovas skambėjo lyg „pasislėpęs po priekinio rato guoliu“.

Sėdynės ir funkcionalumas

Priekinės sėdynės - patogios ir užtikrina pakankamą šoninį palaikymą. „Sandero II" turėjo „Eco" režimą ir kelionės kontrolės funkciją. „Lodgy" jų negavo ir, pasak pardavėjų, negaus. Taip pat „Lodgy" vairuotojui apie oro temperatūrą už lango teks spręsti pačiam arba ieškoti prognozių internete, nes borto kompiuteris lauko oro temperatūros nerodo. Daugiau esminių skirtumų kaip ir nėra - tas pats chromu įrėmintas prietaisų skydelis, garso valdymas prie vairo ir lietimui jautrus skystųjų kristalų ekranėlis.

Vienas didžiausių pasiekimų - savo „tikrąją" vietą suradę elektrinių langų atidarymo mygtukai. Jeigu visuose ankstesniuose „Dacia" modeliuose jie buvo kišami į vidurį, tai „Lodgy" pagaliau ramiai įsitaisė automobilio durelėse. Išlipdamas per automobilio duris, bičiulis net supyko - kodėl tokio pigaus automobilio durelės užsidaro taip tyliai ir gražiai. Tai puikiai iliustruoja visą šio automobilio logiką - ten, kur galima pagaminti pigiai, taip ir padaryta. „Dacia" ir toliau stengiasi likti pigiu automobiliu, tačiau investicijos į „Lodgy" aiškiai juntamos - naujovė surinkta kokybiškai, turi neblogą garso izoliaciją. Tai ypač svarbu tiems, kurie planuoja tolimas išvykas su šeima. Jeigu dar gamintojas būtų pagalvojęs apie atskirą apšvietimą užpakalinių sėdynių keleiviams...

Varikliai ir vairavimo savybės

Variklio galia ir ekonomija

Po variklio dangčiu - 1,5 litro „Renault“ dyzelis. Tas pats, kurį galima rasti ne tik „Renault“, bet ir „Nissan“ automobiliuose („Qashqai“, „Juke“, NV200). Tai ekonomiškas ir energingas variklis. Praėjusiais metais tokiu motoru aprūpintu „Qashqai“ automobiliu buvo apvažiuota visa Lietuva vienu degalų baku. Panašaus dydžio NV200 su šiuo varikliu dirba labai ekonomiškai, bet dėl inžinierių nesuderinamumo su mechanine pavarų dėže, jis nebuvo iki galo optimalus. Marokiečiams pasisekė geriau - „Lodgy“ su šešių pavarų dėže važiuoja sklandžiai. Pavaros ilgos, tai suteikia ekonomijos užmiestyje ir nenervina mieste, kai prie 50 km/h nereikia jungti penktos pavaros. Nors automobilis didelis ir ne pats lengviausias, tokios galios variklis leido gerai jaustis ne tik miesto gatvėse, bet ir užmiestyje. 6 pavarų PD veikimas galėtų būti kiek tikslesnis, tačiau džiugino tai, kad variklis veikė ganėtinai tyliai ir minkštai.

Važiuoklė ir valdymas

Apie važiuoklę sunku kažką pasakyti. Faktas - ji yra. Amortizuoja duobes, saugo nuo svyravimų ir daro dar eilę gerų darbų. Riedant į gatves, „Lodgy“ yra labai energingas automobilis. Kelyje „Lodgy" elgiasi taip, kaip ir priklauso dideliam vienatūriui su paaukštintu svorio centru: pakaba minkšta, tad posūkiuose automobilis juntamai pasvyra, o staigiau stabtelėjus priekis „bando įkirsti" asfaltui. Nepaisant to, kelyje vienatūris stovi patikimai, yra klusnus ir nuspėjamas. Minkšta pakaba užtikrina patogią kelionę ne tik vairuotojui, bet ir keleiviams, nesvarbu, ar važiuosite asfaltu, ar išmaltu kaimo žvyrkeliu. Vairo mechanizmas su hidrauliniu stiprintuvu „permatomas", pats vairas, miesto sąlygoms, apkrautas pakankamai.

Vairuotojo pozicija ir komfortas

Metro devyniasdešimt ūgio vairuotojams šis automobilis netinkamas. Niekaip nepavyks patogiai įsitaisyti. Sėdynę atsistūmus iki galo, atlošą pasilenkus stačiai į priekį (kaip ralyje), vairas atsiduria ten, kur reikia. Viršutinė kūno dalis džiaugiasi, bet kojos, tikrąja to žodžio prasme, verkia. Tačiau be jokių įkalbinėjimų mielai sėsčiau ant galinės „Duster“ sėdynės. Ten vietos kojoms - daugiau nei XXL dydžio džinsuose. Esame tikri, koją ant kojos čia susidėtų ir Sabonis.

Keisčiausias „Dacia Lodgy“ elektroninis prietaisas - greičio ribotuvas. Ant vairo sumontuoti plius minus mygtukai sufleruoja, kad galima nusistatyti maksimalų greitį. Mieste, stebimame radarų, tai gal ir aktualu, bet tai asocijuojasi su visišku nesaugumu. Paprastai, tokios sistemos montuojamos kartu su automatine greičio palaikymo sistema, bet šios čia - nė kvapo. Labai gaila, nes kelioniniam automobiliui, kurio sėdėjimo pozicija nėra ideali, jos labai reikėtų.

Saugumas ir papildoma įranga

Per „EuroNCAP" bandymus „Lodgy" gavo tik tris saugos žvaigždutes, tačiau visi modeliai turi 4 saugos pagalves ir trijų tvirtinimo taškų diržus su įtempikliais. Už papildomą kainą galima užsisakyti „Secure" paketą, apimantį elektroninį greičio ribotuvą, užpakalinius parkavimosi daviklius ir t.t. Parkavimosi davikliai šiam, aukštam ir ganėtinai ilgam automobiliui tikrai pravers. Bandytas modelis buvo penkiavietis, tad turėjo labai talpią ir erdvę 827 l tūrio bagažinę.

Pardavimų sėkmė ir perspektyvos

„Dacia Lodgy“ savo pardavimais nustebins visus. Stipriausias argumentas - jis, drauge su „Duster“, taps pirmaisiais Didžiojoje Britanijoje parduodamais „Dacia“ markės automobiliais. Pastaruosius keletą metų „Dacia" automobilių pardavimai Europoje, Azijoje ir Afrikoje nenumaldomai augo. Pirkėjus domino ne tik sedanai „Logan", bet ir visureigiai „Duster".

Jeigu turite didelę šeimą, mėgstate keliauti ar tiesiog nusprendėte „pagyventi ant ratų", pagalvokite apie „Dacia Lodgy". Šiame modelyje puikiai dera kaina ir kokybė. Aišku, ieškant visada galima rasti kažką geresnio, tačiau tikrai nerasite geresnio ir pigesnio.

tags: #atsiliepimai #apie #dacia #lodgy #atsiliepimai