Apžvalga apie BMW 740

Įvadas

Kartu su „Mercedes-Benz S klasės“ ir „Audi A8“, 7 serijos BMW yra tarp pačių trokštamiausių vokiškų automobilių. Visgi tenka pripažinti, kad BMW atstovas, nors ir itin dinamiškas bei sportiškas, kiek nusileisdavo savo didžiausiam konkurentui iš „Mercedes“ stovyklos komforto ir technologijų srityse. Tad šis naujos kartos BMW siekia šią spragą užpildyti su kaupu.

Dizainas ir išorė

Kaip ir pirmtakas, naujasis 7 serijos BMW nėra itin išsiskiriantis savo išore automobilis, nematome čia jokių įdomesnių BMW sprendimų. Ši BMW kompanijos filosofija atsispindi tiek 5 serijos, tiek 3 serijos automobiliuose, tad flagmanas tikrai nebus tas, kuris nubrėš naujas dizaino madas. Kita vertus, automobilis pasižymi gražiomis, rafinuotomis linijomis ir chromo detalių gausa, kurios pabrėžia automobilio statusą.

Interjeras ir komfortas

Viduje matome tipišką BMW interjerą su maksimaliu komforto užtaisu ir didžiule erdve, skirta visiems keleiviams. Nėra prasmės kalbėti apie šio automobilio standartinę įrangą, įdomiau ta įranga, kuri prieinama už papildomus pinigus. Šiame sąraše galima užsisakyti tokias sistemas kaip autonominę parkavimosi sistemą, dvigubą panoraminį stoglangį, sistemą, kuri praktiškai įgalina automobilį savaime judėti lėtame spūsčių režime, galines visomis kryptimis valdomas ir masažuojančias sėdynes, informacinės sistemos funkcijas, valdomas vien judesiu ir t.t. Kita vertus, panelėje palikta nemažai mygtukų, kurie visi yra puikios kokybės ir itin malonūs liesti.

Varikliai ir techninės charakteristikos

Po variklio kapotu nerasime 12 cilindrų motoro, tačiau yra keturių cilindrų hibridinė versija. Kelyje didžiulis automobilis elgiasi puikiai. Žinoma, tai ne 3 serijos BMW, tačiau kaip tokios masės automobiliui, BMW yra stebėtinai stabilus. Tam pasitarnauja ir keturių vairuojamų ratų bei visų varomųjų ratų „xDrive“ sistemos. Elektrinis vairo stiprintuvas suteikia reikiamą informaciją posūkiuose net ir aštresniuose, o aštuonių pavarų automatinė dėžė veikia nepriekaištingai.

Taigi, naujas BMW kiek keičia savo toną ir iš riaumojančio 12 cilindrų turinčio didžiulio monstro tampa šiuolaikišku hibridiniu automobiliu su maksimaliu dėmesiu vairuotojo ir keleivių komfortui ir patogumui.

Eksploatacijos patirtis ir atsiliepimai

BMW 740 dyzelis (2010 m.)

Teko 2 metus turėti „BMW 740“ dyzelį 2010 m. Automobilis pakankamai ekonomiškas: mieste iki 10 litrų/100 km, užmiestyje iki 8 litrų/100 km. Trauka gera. Važiavimas juo smagus. O toliau vien minusai: labai trumpas automobilio resursas. Be didelių remontų išeina važiuoti iki 200 000 km, toliau nuolatiniai siurprizai. Dlių kainos nesuprantamos, lyg paauksuotos. Automobilis nekeliantis pasitikėjimo, juo leistis į tolimesnę kelionę - didelis iššūkis. Tokį automobilį patarčiau pirkti iki 200 000 km ridos, jei dar tokių yra, o su didesne rida savininkui būtinas autošaltkalvio ar autoelektriko išsilavinimas, nes, kad ir į kokį servisą vešit, visur sakys, kad čia liga arba siųs kitur važiuoti. Aplamai automobilis skirtas stiprių nervų žmonėms.

BMW e38 (1996 m., 8 cilindrų, 4l)

Su šiuo automobiliu nuvažiavau apie 50 000 km. Gedimų buvo visokiu. Gan silpna priekinė važiuoklė, dažnokai reikia keisti apatines svirtis su sarnyrais. Nestabili elektronika: „Xenon“ žibintai išsijunginėja, TV/Navi tamsėja ekranas, teko keisti ir valytuvų valdymo bloką, sugedo stovint mašinai. Užsikirto kondicionieriaus siurblys, kartą, važiuojant apie 230 km/h greičiu, nutrūko radiatoriaus antgalis su žarna - vaizdas buvo ne koks iš galo. Nelaiko termostato plastmasinis antgalis (truksta). Dlių kainos šiuo metu jau atpigo, o ir vagys mažiau kėsinasi į detales išorėje. Na ir kiti smulkūs gedimai. Variklis ir automatinė pavarų dėžė veikia gerai. Problemų su spidometro pikseliais.

Šiaip smagi mašina, jei turi už ką ją remontuoti ir užpilti kuro. Kuro sąnaudos užmiesty nuo 9,5l. Jei patinka seno modelio BMW ir finansai leidžia išlaikymui, tai puikus variantas, šiuo metu kainos ir kokybės atžvilgiu. Jei alga apie 1235,3 Lt vid. Bendroj sumoj, kas perka tokį automobilį, pilnai supranta, kad viskas jam kainuos ir kainuos nemažai.

Variklio eksploatacijos kaštai ir priežiūra

Tarkime, 4 litrų benzinui grandinių keitimas su visom žvaigždėm ir t.t. detalių kaina 3000 Lt (užsakomos tik originalios, nėra analogų), remonto dar tiek pat, priklauso nuo meistro. Be abejonės, variklio eksploatacijos kaina nėra maža, vis dėlto kalbame apie V8, tarkime, įsiurbimo kolektoriaus tarpinių kaina siekia apie 280 Lt + bemaž panaši ir remonto suma. Tačiau šie varikliai nėra kaprizingi, jie patvarūs, kaip ir priklauso galingam agregatui, svarbiausia neapleisti ir laiku viską keisti.

Taip pat reikėtų paminėti, jog lyginant 4 ir 4.4 ltr variklius, tai pastarojo galios jutimas didesnis, be abejonės pajustumėte traukos skirtumą, tačiau yra nemažai atsiliepimų, jog 4.4 variklių grandinės labiau nemėgsta ekstremalaus pavaziavimo, todėl greičiau sudyla. Taip pat iš asmeninės patirties, turėjus abu variantus, 4.4 prie 250 000 km ridos teko keisti grandines ir t.t., o su 4.0 prie 280 000 km ridos, atverus dangtelį, grandinės bei žvaigždės vis dar puikios būklės.

Važiuoklė ir stabdžiai

Važiuoklei galima rasti analogų, bei daug ką restauruoti, jeigu sugebate gauti bent 30 proc. nuolaida detalėms, tai panašiai gali kainuoti apie 1000 Lt, neskaitant amortizatorių ir stabdžių diskų, t.y. pagrindinės atraminės gumos bei sarnyro restauravimas, visa tai kalbant apie geresnes ir geros kokybės detales. Na, o vidutiniškos kokybės stabdžių diskai kainuoja apie 500 Lt/2 vnt., tad rimtesnis važiuoklės remontas gali kainuoti taip pat nepigiai.

Akumuliatorius

Žinoma, užsukti V8 motorą reikia nemažai energijos, kas remiasi į atitinkamos galios akumuliatorių bateriją, t.y. 95-110 Ah. Įprastai gerai išmanantis akumuliatorių pardavėjas, Jums pasiūlys naujos technologijos G4 gelinį akumuliatorių su „START/STOP“ technologija, kurių kaina prasideda nuo 400 Lt su trupučiu (jau su nuolaida). Tarkime, „VARTA“ firmos tokio tipo akumuliatorių baterija kainuotų apie 600 Lt, bet be abejonės yra ir pigesnių variantų už vidutiniškai nuo 300-400 Lt (kalbant apie kokybišką ir patikrintą variantą), galite rizikuoti pirkti ir pigiausią rastą variantą už 240 Lt, tačiau nepamirškite garantijos.

Elektronika ir pavarų dėžė

Jeigu šio modelio automobilyje turite nemažai privalumų, tai tikrai Jus džiugins, tačiau iki tol, kol kas nors suges, o elektronikos remontas, kaip žinia, niekada nebuvo pigus niekam. Kalbant apie pavarų dėžę, tai teisingai eksploatuojama, t.y. keičiami tepalai bei filtras, dėžė dirba ir tarnauja sklandžiai. Vertėtų paminėti, jog kokybiška alyva automatinei pavarų dėžei kainuoja apie 70 Lt/ltr, o į ją pilasi 5ltr, taip pat galima rasti ir už panašiai po 35 Lt už litrą. Alyvos filtras kainuoja apie 200 Lt - originalus, tai reiškia, jog jis būtų užsakynėjamas per BMW atstovą ir vežamas iš Vokietijos.

Bendras įspūdis ir išvados

Salonas, kaip tokiam automobiliui - puikus, toks ir turėtų būti, kokybiškas, netraska ir nebarška, taip pat ir geras dizainas, juk tai BMW. Vietos, tiek gale tiek priekyje tikrai pakankamai, bagažinė talpi. Na, o visa kita salone priklausytų taip pat nuo komplektacijos, t.y. Kėbulai patvarūs, tačiau perkant tokį automobilį vis dėlto reikėtų labiau atkreipti dėmesį į slenksčius, taip pat ir slenksčių vidinę pusę praverus dureles.

Na ir reziumė apie šį automobilį būtų tokia, kad tai tikrai patvarus, kokybiškas ir patogus automobilis. Tylus važiavimas, gera garso izoliacija, taip pat geras V8 variklio gaudimas spustelėjus greičio pedalą. Su nesenstančia kėbulo forma, tai jau klasika.

Interjero medžiagos, elektronika - puikios. Kuro sąnaudos didokos. Automobilis puikus. Variklis 4,0 ltr. truputį gal pradžioj traukos mažiau negu 4,4 ltr. Greičių dėžės automatinės abi skirtos normaliam važiavimui. Sportiniam agresyviam važiavimui geriau imti mechaninę.

Važiuoklė puiki, keičiant detales dėti orginalias, dėvėtas, restauruotas ir tik tada kitų gamintojų. Elektronika, ypač informacinė, grybauja... prietaisų skydelis - firminis gedimas: pabėgę skaičiai ir raidės. Audio sistemos visos modifikacijos ok.

Puikus erdvus salonas, kuriame jautiesi tikrai labai laisvai. Gerai išdėstyta valdymo panelė. Kaina šiek tiek didoka, bet juk čia BMW.

Turiu šį automobilį jau metus laiko. Labai patogus, erdvus, minkštas, tiesiog plauki, o ne važiuoji. Vietos daug, nors jau ir senas modelis, tačiau apdailos detalės surinktos kokybiškai, laikosi puikiai, niekas netraška, nebarška, važiuoja labai tyliai. Esminiai minusai manau būtų ekonomija ir remontas. Toks automobilis suvartoja nemažai degalų, o jei kas nors netvarkinga variklio skyriuje, tai ir dar daugiau.

Važinėju jau antru tokio modelio automobiliu. Važiuoklės patvarios, kėbulas mėgsta rūdeles, bet ne naujiena, kai automobiliui tiek metų. Labiausiai reikėtų kreipti dėmesį į variklį tiek perkant tiek eksploatuojant. Remontas šios vietos labai brangus. Taip pat elektronika jautri, pasitaiko, kad kuris mygtukas ar funkcija tiesiog nebeveikia.

tags: #atsiliepimai #apie #bmw #740