Ford automobilių apžvalgos ir atsiliepimai

Šiame straipsnyje apžvelgiame įvairius „Ford“ automobilių modelius, remdamiesi ekspertų įžvalgomis ir vartotojų atsiliepimais. Nuo kompaktiško „Focus“ iki universalaus „Maverick“ pikapo ir šeimos visureigio „Explorer“ - nagrinėsime jų privalumus, trūkumus ir patikimumo aspektus.

„Ford Focus“: jaunatviškas charakteris ir patikimumo iššūkiai

TV6 laida „Autopilotas“ atkreipė dėmesį į ketvirtos kartos „Ford Focus“, pristatytą 2018 metais ir atnaujintą 2022 metais. Deja, tai yra paskutinis „Focus“ modelis, nes „Ford“ jau pranešė, kad jo gamyba bus galutinai nutraukta iki 2025 metų.

Varikliai ir važiuoklė

• Ketvirtos kartos „Focus“ galima rasti 1.0 l trijų cilindrų turbo benzininius variklius su 85, 100 arba 125 arklio galiomis.
• Taip pat siūlomas 1.5 l variklis su turbina ir 150 arba 180 arklio galių.
• Galingiausia benzininė versija ST turi 2.3 l keturių cilindrų turbininį variklį, pasiekiantį net 280 arklio galių.
• Dyzelių pasirinkimai du - 1.5 l darbinio tūrio variklis su 95 arba 120 arklio galiomis ir dvilitris variklis su 150 arba 190 arklio galių.

Galingiausios visų variklių versijos buvo siūlomos ne tik su mechaninėmis, bet ir automatinėmis greičių dėžėmis, o silpnesnės - tik su šešių pavarų mechaninėmis. „Autopiloto“ žurnalistas Vytentis Kudarauskas teigė, kad „Focus“ po nuobodoka išvaizda slepia jaunatvišką ir energingą charakterį, kuris patiks mėgstantiems vairuoti. „Autopiloto“ bandomas „Focus“ su ST-line komplektacijos paketu atrodo sportiškiau ir išraiškingiau. Jo puikiai suderinta važiuoklė užtikrina stabilumą, leidžia smagiai ir greitai įveikti staigesnius posūkius, per daug nenukenčiant komfortui. V. Kudarausko teigimu, šiuo atžvilgiu ketvirtos kartos „Focus“ siūlo tikriausiai geriausią balansą klasėje. Pagyrimų nusipelnė ir dviejų litrų dyzelis su 150 arklio galių, kuris yra dinamiškas ir plastiškas, puikiai derantis prie sportiškesnio „Focus“ charakterio. Sklandžiai veikia ir šešių pavarų mechaninė greičių dėžė, todėl tai puikus derinys mėgstantiems vairuoti ir gerai jausti automobilį.

Patikimumas ir galimi gedimai

Ketvirtos kartos „Focus“ patikimumas yra kvestionuojamas. Modeliai su automatinėmis „Powershift“ pavarų dėžėmis dažnai turi problemų dėl grubaus pavarų perjungimo ir sankabos praslydimo. Dažniausia problemų priežastis - pavarų dėžės valdymo modulis. Tuo metu mechaninės pavarų dėžės yra patikimos ir įgimtų problemų neturi. Neretas nusiskundimas yra ir dėl gendančio vairo stiprintuvo, kartais tenka keisti ir visą vairo kolonėlę. Dėl šių gedimų kaltas skysčio pratekėjimas per jį leidžiančią pompą.

Daug problemų „Ford“ savininkams kelia 1.0 l turbo benzininių variklių paskirstymo diržas, kurį rekomenduojama keisti gerokai anksčiau nei nurodo gamintojas, nes jam nutrūkus, sugadinamas visas variklis. Diržo keitimas yra nepigus, bet ne toks brangus, kaip viso variklio keitimas.

Nepaisant šių trūkumų, V. Kudarauskas apibendrina, kad nors ketvirtos kartos „Ford Focus“ nėra kažkuo labai įdomus, jo interjeras nuobodus, o kai kurie ergonomikos sprendimai yra nesusipratimas, o norint patikimumo reikia vengti mažiausių variklių ir automatinių pavarų dėžių. Tačiau tai yra kokybiškas ir labai smagiai vairuojamas hečbekas, kuris įkainotas labai nuosaikiai, atsižvelgiant į gamybos metus ir gaunamą įrangos paketą.

„Ford Maverick“: kompaktiškas pikapas su hibridiniu pranašumu

„Ford Maverick“ - tai kompaktiškas pikapas, kuris pakeitė tradicinį požiūrį į šios klasės automobilius. Šis modelis sugrąžino į rinką mažųjų pikapų koncepciją, kurios daugelis jau buvo pasiilgę. „Maverick“ sujungia SUV manevringumą, pikapo praktiškumą ir hibrido efektyvumą. Jis sukurtas ant „Ford Escape“ ir „Bronco Sport“ platformos, todėl turi universalaus visureigio elgesį, bet išlaiko praktišką pikapo funkcionalumą.

Hibridinė versija ir ekonomija

Didžiausias „Maverick“ privalumas - hibridinė versija, kuri leidžia važiuoti ekonomiškai ir tyliai, net kai bagažinėje pilna įrankių ar dviračių. Vienas iš svarbiausių „Ford Maverick“ privalumų - jo ekonomiškumas, kuris nustebina net pikapų skeptikus. Hibridinė versija su 2.5 litro benzininio variklio ir elektros variklio tandemu yra viena taupiausių šio segmento transporto priemonių. Benzininė 2.0 EcoBoost versija, kuri turi daugiau galios ir dažnai pasirenkama su visais varančiais ratais, sunaudoja apie 7,5-8,0 l/100 km. Kuro bakas nėra didelis, todėl net ir hibridinis „Maverick“ turi itin mažą eksploatacijos kainą - užpilti baką kainuoja ženkliai mažiau nei tradiciniuose pikapuose. Įdomu tai, kad net ir pilnai pakrautas „Maverick“ išlieka gana ekonomiškas. Vartotojų atsiliepimai patvirtina hibridinės versijos ekonomiškumą: mieste sąnaudos yra mažesnės nei 6 litrai.

Salonas ir vairavimo ypatybės

Salonas sukurtas paprastai, bet protingai - daug vietos smulkiems daiktams, patogūs prietaisai, modernus ekranas ir net keletas įrankių laikiklių bei elektros jungčių, pritaikytų darbui ar kelionėms. Įsėdęs į „Ford Maverick“, iš karto pajunti, kad tai nėra tipiškas pikapas. Jis važiuoja lengvai, stabiliai ir tyliai, o valdymas primena vidutinio dydžio SUV. Mieste „Maverick“ elgiasi itin patogiai: aukšta sėdėjimo padėtis suteikia gerą matomumą, o trumpesnis kėbulas leidžia lengviau manevruoti siaurose stovėjimo vietose. Užmiestyje automobilis išlieka stabilus ir komfortiškas. Pakaba sureguliuota taip, kad sugertų kelio nelygumus, bet išlaikytų tvirtumą posūkiuose. Vairas tiesiogiai reaguoja į judesius, todėl net važiuojant greitkeliu jaučiamas užtikrintas kontaktas su keliu. Kelionės su „Maverick“ malonios tiek vairuotojui, tiek keleiviams - erdvės pakanka, o sėdynės pritaikytos ilgoms distancijoms.

Patikimumas ir smulkūs trūkumai

Hibridinė versija pasižymi paprastesne transmisija ir mažesniu dėvėjimusi, tačiau kai kurie vairuotojai mini 12 voltų akumuliatoriaus išsikrovimo problemą, ypač šaltu oru. Taip pat buvo pastebėta keli smulkūs elektronikos sutrikimai - retkarčiais mirksintys prietaisų skydelio indikatoriai ar „Check Engine“ signalas be realaus gedimo. Kai kuriuose „EcoBoost“ varikliuose savininkai pastebi nedidelį alyvos sunaudojimą pirmaisiais eksploatacijos mėnesiais - tai natūralus procesas, susijęs su variklio įdirbimu. Važiuoklė vertinama kaip patikima, tačiau pakabos standumas kartais minimas kaip minusas - važiuojant nelygiais keliais, ypač su tuščia bagažine, automobilis jaučiasi šiek tiek kietokas. Daugelis problemų būna smulkios - susijusios su elektronika ar programine įranga, o ne su varikliu ar pavarų dėže. Šios problemos dažniausiai pašalinamos programinės įrangos atnaujinimais. Automobilis puikiai tinka mūsų klimato sąlygoms - turi aukštą prošvaisą, stabilų valdymą ir gerą pakabą. Paprasta techninė priežiūra kainuoja apie 200-300 € per metus. Alyvos keitimas - kas 15 000 km, hibridinė sistema papildomos priežiūros dažniausiai nereikalauja.

„Ford Explorer“: šeimos visureigis su technologiniais atnaujinimais

2026 metų „Ford Explorer“ vertinamas su 3.5/5 balų (71 %) „The Car Guide“ apžvalgoje. Nors „Tremor“ modelis stipriai pagerina pravažumo galimybes, bendrai automobilis neišsiskiria radikaliais pokyčiais - tai patikimas, bet ne itin drąsios naujovės trejų eilių sportinis visureigis.

Variklių pasiūla ir vairavimo patirtis

Automobilis siūlo du variklius: 2.3 l turbo keturių cilindrų arba 3.0 l twin-turbo V6 versiją, pastarąją galima pasirinkti ST ir Tremor versijose. „Consumer Reports“ atkreipia dėmesį į tai, kad „Explorer“ turi aiškių privalumų: erdvus ir tylus salonas, geras triukšmo izoliavimas, daug vietos tiek pirmoje, tiek antroje eilėse. Tačiau transmisija kritikuojama dėl grūdimų žemesnėse pavarose, taip pat variklis - nors ir energingas - turi šiurkščių garso tonų. „Car and Driver“ 2026 metų „Ford Explorer“ vertinime pabrėžia, kad tai - tikras trijų eilių šeimyninis transportas, su erdviomis priekiniais ir viduriniais sėdynėmis, tačiau trečioji eilė labiau tinkama vaikams nei suaugusiems. Važiuojamumas komfortiškas, ypač ilgose kelionėse - garso lygis acceptable, pakaba sugeba susitvarkyti su kelio nelygumais.

Technologijos ir interjeras

Technologijų atžvilgiu - didelis privalumas: modernus salonas su pasirinkimu tarp 4 cilindrų turbo variklio ir 3.0 l dvigubo turbo V6, galimybė rinktis galinį arba visiškai varomą ratų pavarą. KBB 2026-ųjų „Explorer“ vertinime išskiriami privalumai: gyvybingi varikliai, galimybė vairuoti „be rankų“ su „BlueCruise“ sistema, sportinis ST bei off-road Tremor variantai. „MotorTrend“ 2025-ojo „Explorer“ apžvalgoje pabrėžia, kad atnaujinimas - vizualus ir technologiškai reikšmingas. Nauja 13,2 colių lietimui jautri ekranas ir 12,3 colių skaitmeninis prietaisų skydelis tampa standartinėmis funkcijomis. Visa „Ford Digital Experience“ sistema su Android Automotive platforma leidžia naudotis Google Assistant, App Store, integracija su CarPlay / Android Auto. Nors technologiškai pažangu, „MotorTrend“ pastebi, kad kai kurie komforto elementai, kurie buvo kritikuojami senesniuose modeliuose (vibracija, nelygus važiuoklės reagavimas), 2025-aisiais tapo mažiau pastebimi, bet ne visai pašalinti.

Privalumai ir trūkumai

Nepaisant galimų patikimumo problemų, „Ford Explorer“ turi daug privalumų, kurie paaiškina jo populiarumą. Tai erdvus ir praktiškas automobilis, tinkamas šeimoms ir tiems, kuriems reikia daug vietos kroviniams. Trijų eilių sėdynės leidžia patogiai vežti septynis keleivius. Siūlomi galingi varikliai, įskaitant V6 ir V8 benzininius variklius bei turbokompresorinius EcoBoost variantus. Naujausios kartos taip pat siūlo hibridinius variantus. Nepriklausoma pakaba užtikrina patogų važiavimą kelyje, o pažangios technologijos, tokios kaip infotainment sistemos su jutikliniais ekranais, navigacija ir pagalbos vairuotojui sistemos, padidina komfortą. Kai kurie variantai su keturiais varančiaisiais ratais ir pakelta prošvaisa yra tinkami važiuoti bekele. Tačiau svarbu atsižvelgti į galimus trūkumus: kai kurie modeliai susiduria su patikimumo problemomis, kuro sąnaudos gali būti didelės, o dėl didelio dydžio automobilis gali būti sunkiai valdomas ir parkuojamas siaurose miesto gatvėse. Eksploatavimo kaina taip pat gali būti aukšta dėl galimų remonto išlaidų, draudimo ir degalų sąnaudų. Kai kuriuose modeliuose interjero medžiagos gali atrodyti pigios ir nepatvarios. Lyginant su kai kuriais konkurentais (pvz. Mazda CX-90, Kia Telluride) „Explorer“ neatrodo toks prabangus ir visai nejuntamas refinementas.

2010-2019 metų „Ford Explorer“ modeliai

Šių metų modeliai pasižymi patogiomis sėdynėmis ir aukštos kokybės medžiagomis, užtikrinančiomis komfortišką važiavimą. Platus galingų variklių asortimentas užtikrina aukštą našumą ir gerą trauką. Pažangios informacijos ir pramogų sistemos, įskaitant didelį jutiklinį ekraną, „SYNC 3“ sistemą, Apple CarPlay ir Android Auto, padidina vairavimo malonumą. Aukštas saugumo lygis su įvairiomis saugos funkcijomis, tokiomis kaip oro pagalvės, ABS, ESP, eismo juostos palaikymo sistema ir adaptyvioji kruizo kontrolė, suteikia papildomą saugumo jausmą. Geros bekelės galimybės su keturių ratų pavara ir tvirta važiuokle leidžia įveikti sudėtingesnius kelius.

Tačiau yra ir trūkumų: aukštesnė pradinė kaina ir eksploatacijos išlaidos, palyginti su kai kuriais konkurentais, aukštos kuro sąnaudos, ypač galingesnių variklių versijose, didesnis dydis gali būti nepatogus manevruojant siaurose miesto gatvėse, kai kuriuose modeliuose buvo pranešta apie problemas su elektroniniais prietaisais, o kai kurios dalys ir priežiūros darbai gali būti brangūs.

Penktos kartos „Ford Explorer“ (nuo 2010 m.)

2010 metais į prekybą stojo penktos kartos „Ford Explorer“. Naujojo visureigio stilistika akivaizdžiai primena JAV rinkai skirtus „Focus“ ir „Taurus“ modelius. Priekyje automobilį puošia kelių pakopų žibintai ir masyvios trijų lygių „Ford“ radiatoriaus grotelės. Gale - panašios stilistikos galiniai žibintai. Priekinių ir šoninių langų statramsčiai yra juodos spalvos, kas suteikia lengvumo, erdvės ir „kabančio“ stogo efekto, jau matyto „Land Rover“ automobiliuose. Tai nėra keista, nes naujojo visureigio dizaineris Jim Holland prieš tai vadovavo „Land Rover Range Rover“ visureigio dizaino kūrimui. Automobilio linijos santūrios, griežtos, tačiau nėra nuobodžios - tai tikras amerikietiškas visureigių stilius. Viduje įtaisytas toks pat santūrus prietaisų skydelis ir galybė įvairios įrangos. Gamintojas taip pat gali pasigirti, kad tai pirmasis automobilis su oro pagalvėmis ant saugos diržų. Palyginti su paskutiniu „Explorer“ modeliu, debiutantas yra 45 kg lengvesnis ir, žinoma, taupesnis. Gamybos pradžioje automobilis buvo komplektuojamas su vienu iš dviejų variklių: 3.5 L Ti-VCT V6 tipo agregatu, išvystančiu 290 AG (345 Nm), ir 2 L keturių cilindrų išgirtu „EcoBoost“ varikliu, turinčiu 237 AG (339 Nm). Standartiškai sukomplektuotas automobilis yra varomas priekiniais ratais, o už papildomą kainą buvo galima užsisakyti visų varomųjų ratų sistemą, kuri elektronikos pagalba paskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašies.

„Ford Kuga“: patikimas kompaktiškas SUV

„Ford“ koncernas gana vėlai įžvelgė kompaktiškų SUV su taupiu dyzeliniu varikliu tendenciją, jų „Kuga“ modelis pasirodė tik 2008-ųjų birželį, praėjus metams po pagrindinio konkurento - VW Tiguan debiuto. Nors 2012 metais pagamintas „Kuga“ modelis niekada ir nepasiekė sėkmingojo konkurento pardavimo lygio, šiais „Ford“ automobiliais yra patenkinti tiek jų savininkai, tiek ir Vokietijos techninių apžiūrų centrų (TÜV) ekspertai.

TÜV ataskaitos ir patikimumas

Žurnale „Auto Bild“ pateiktoje 2014 metų TÜV ataskaitoje „Kuga“ yra antras geriausias automobilis tarp penkerių metų amžiaus atstovų. Ir ilgalaikį testą dyzelinis „Kuga“ su 2.0 TDCi varikliu įveikė be gedimų ir sutrikimų; išimtis - pakeisti du nauji galiniai guoliai po važiavimo per vandenį bekelėje. „Kuga“ pelnė taškų ne tik už savo patikimumą, bet ir už labai geras savybes važinėjant kasdien. Automobilio dydis puikiai tinka važinėjimui mieste.

Varikliai ir degalų sąnaudos

Dviejų litrų dyzeliniai varikliai, sukurti bendradarbiaujant su koncernu „Peugeot“ (galingumas: 136, 140, 163 AG), dirba labai ramiai ir „traukia“ stipriai. Su tuomet tik už papildomą kainą užsakoma visų ratų pavaros sistema (serijinės gamybos 2.0 TDCi/163 AG varikliui) degalų sąnaudos siekia vos 7 litrus 100 km kelio. Šešių pavarų greičių dėžė ir dyzelinio variklio kietųjų dalelių filtras buvo nuolatiniai serijinės gamybos elementai. Nuo 2010 metų vasario „Ford“ koncernas ėmė tiekti ir dyzelius su šešių laipsnių, dviejų sankabų transmisija. Daug retesnis už turbodyzelinį variklį yra vienintelis benzininis. Penkių cilindrų 2,5 litro darbinio tūrio, 200 AG Volvo variklis džiugina gera trauka, tačiau 100 kilometrų kelio sunaudoja beveik 12 litrų benzino. „Auto Bild“ patarimas: rinkitės 2.0 TDCi automobilį su 136 arba 140 AG varikliu, visais varančiaisiais ratais ir mechanine šešių pavarų greičių dėže. Tai idealus gerų dinaminių savybių, mažų degalų sąnaudų, optimalios traukos ir mažų tolesnių išlaidų derinys.

Naudoto „Kuga“ įsigijimas ir eksploatacija

Automobilį „Kuga 2.0 TDCi“, kurio rida 100 000 km, su tvarkingai užpildyta techninės priežiūros knygele galima įsigyti beveik už 13 tūkst. eurų. Pigesni yra tik didesnės ridos ir benzininiai automobiliai. „Auto Bild“ testuoto 2008 metų gamybos automobilio „Kuga 2.0 TDCi“ rida 104 000 km, techninės apžiūros knygelė užpildyta be spragų. Vienintelis techninis trūkumas - priekiniai ir galiniai stabdžių diskai yra ties nusidėvėjimo riba. Pardavėjas pažadėjo juos atnaujinti. Į kainą įskaičiuotas naujas techninės apžiūros lipdukas ir naudoto automobilio garantija. TÜV apžiūros rezultatai: tik 7,8 procento visų penkerių metų „Kuga“ turi rimtų trūkumų. Mažiau defektų turi tik „Toyota Prius“. Antra vieta tarp penkerių metų automobilių - pagarba! Paprastai SUV automobiliams būdingi defektai, pavyzdžiui, klibantys ašių ir vairo guoliai, jam yra svetimi. Daugiausia kritikos nusipelno per naktį išsikraunantys akumuliatoriai ir surinkimo kokybės trūkumai (atsilaisvina kilimėlių tvirtinimas, girdėti barškesys salone). Dėl elektros sistemoje atsirandančių itin aukštos įtampos taškų perdega artimųjų šviesų žibintų lemputės. Per žurnalo „Auto Bild“ ilgalaikį testą „Kuga“ automobilis turėjo išvažiuoti į bekelę. Vėliau galiniai ratų guoliai, kai tik būdavo važiuojama per vandenį, gana garsiai džeržgždavo. Kartais ši detalė sugenda dyzeliniuose varikliuose. Kas ieško madingo kompaktiško SUV automobilio ir nenori išleisti daugiau negu 15 tūkst. eurų, tas bus labai patenkintas naudotu „Kuga“ su 2.0 TDCi varikliu. Jo technika nekelia rūpesčių ir ilgai tarnauja.

Parkavimo sistemos: pagalba ar trikdis?

Vartotojai dalijasi įvairiomis nuomonėmis apie parkavimo sistemas. Nors kai kurie vairuotojai „užsidėjo“ pliusus automobiliams dėl tokių savybių kaip erdvi bagažinė, aukšta vairuotojo sėdėsena ir liukas, parkavimo technologijos vertinamos nevienareikšmiškai. Apie parktronikus vartotojai yra girdėję nuomones, kad dažnai šie įrengimai daugiau klaidina, nei padeda. Ypač automatinės parkavimo sistemos, kurios, kaip matyta vienoje VW naujo modelio reklamoje, leidžia automobiliui pačiam atbuline eiga įvažiuoti į numatytą vietą (sistema įvertina atstumus ir „susuka“ vairą).

Dalis vairuotojų mano, kad apskritai visi tie parktronikai yra nesąmonė, nes jei automobilis visiškai pradės mąstyti už mus, mes nebemokėsime jo valdyti. Kiti pritaria, kad ne visiems reikia vairavimo malonumo, ir palaipsniui einama prie to, kad automobilis galėtų važiuoti pats, be vairuotojo, tokia yra ateities vizija. Būtent, prie gero greit priprantama.

tags: #atsiliepimai #apie #automobilius #ford