Pastaruoju metu visoje Europoje itin ryškiai jaučiamas profesionalių vairuotojų stygius. Ši problema neaplenkia ir Lietuvos, kur keleivių vežimo įmonės susiduria su sunkumais užtikrinant sklandų susisiekimą. Nors viešojo transporto sektorius ieško būdų, kaip pritraukti naujų darbuotojų, situacija išlieka įtempta.
Krizės priežastys ir mastas
Pasak Lietuvos keleivių vežimo asociacijos (LKVA) prezidento Gintaro Nakučio, vairuotojų trūkumo problemą dar labiau paaštrino koronaviruso pandemija. Sumažėjus keleivių srautams, dalis vairuotojų, buvusių priverstinėse prastovose, susirado kitus darbus ir pasibaigus pandemijai į ankstesnes darbo vietas negrįžo.
Šiuo metu vien LKVA priklausančioms įmonėms trūksta apie 350 autobusų ir troleibusų vairuotojų, o visoms šalies keleivinio transporto įmonėms - maždaug tūkstančio, arba apie 10 proc. viso reikiamo skaičiaus. Be to, pastaruoju metu beveik dvigubai sumažėjo norinčiųjų įgyti teisę vairuoti D kategorijos transporto priemones, o iš tų, kurie pasirenka mokymus, tik kas penktas vėliau pasirenka autobusų vairuotojo profesiją.
Siūlomi problemos sprendimo būdai
Siekiant spręsti kadrų trūkumą, LKVA pateikė pasiūlymus atsakingoms ministerijoms ir Užimtumo tarnybai. Pagrindinės iniciatyvos apima:
- Amžiaus cenzo mažinimas: Asociacijos nuomone, minimalus amžius turėtų mažėti iki 19 m. (kai kuriais atvejais - iki 20) ne tik autobusų, bet ir troleibusų vairuotojams. Tai būtų reikšmingas postūmis pritraukti jaunimą.
- Profesinis rengimas: Siūloma rengti autobusų vairuotojus profesinio rengimo centruose, kur jaunuoliai valstybės lėšomis galėtų įgyti profesinę kvalifikaciją (95 kodą) išsyk po mokyklos baigimo.
- Užsieniečių įdarbinimo spartinimas: Peržiūrint perteklinius apribojimus ir spartinant procedūras, būtų galima efektyviau užpildyti laisvas darbo vietas.
- Prikvalifikavimo programos: Užimtumo tarnybai kartu su vežėjais siūloma kurti naujas programas, kurios leistų ieškantiems darbo žmonėms per optimalų laiką persikvalifikuoti į vairuotojus.
Darbo patrauklumas ir motyvacija
Nors profesija reikalauja specifinių įgūdžių - saugaus vairavimo, technikos išmanymo bei psichologijos žinių - vežėjai pabrėžia, kad darbas su žmonėmis gali teikti moralinį pasitenkinimą. Bendrovės „Kautra“ ir „Vilniaus viešasis transportas“ atstovai teigia, kad ši profesija yra patraukli, tereikia ją tinkamai pristatyti jaunimui.
Įmonės investuoja į darbo sąlygų gerinimą: atnaujinami transporto parkai, diegiamos šiuolaikinės technologijos, sistemingai keliami atlyginimai ir taikomos motyvacinės priemonės. Visgi, kol trūksta darbuotojų, esamiems vairuotojams dažnai tenka dirbti viršvalandžius, o tai didina darbo krūvį ir nuovargį.
Statistika ir prognozės
Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) duomenimis, vairuotojų trūkumas Europos šalyse tampa milžiniška kliūtimi paslaugų teikimui. Prognozuojama, kad iki 2028 m. vairuotojų stygius Europoje gali viršyti 275 tūkst. vietų. Be to, demografinė situacija išlieka sudėtinga: vos 3 proc. autobusų vairuotojų Europoje yra jaunesni nei 25 metų, o daugiau nei 40 proc. vairuotojų jau yra sukakę 55 ir daugiau metų.
tags: #reikalingas #autobuso #vairuotojas #prienuose