Automobilių apžvalgos ir klientų patirtys: „Mitsubishi ASX“ ir „Škoda Superb“ atvejis

Šiame straipsnyje apžvelgsime du skirtingus automobilių modelius - „Mitsubishi ASX“ ir „Škoda Superb“, remdamiesi ekspertų įžvalgomis ir realia klientų patirtimi. Aptarsime jų savybes, privalumus, trūkumus ir dažniausiai pasitaikančias problemas, taip pat išanalizuosime sudėtingą ginčą dėl garantinio aptarnavimo, su kuriuo susidūrė vienas „Škoda Superb“ savininkas Vilniuje.

„Mitsubishi ASX“ apžvalga: Kompaktiškas SUV kasdienėms kelionėms

„Mitsubishi ASX“, kurį išbandė „Autopiloto“ apžvalgininkas Vytenis Kudarauskas, laikomas trečios kartos modeliu, nes Japonijoje jis žinomas kaip „RVR“.

Istorija ir evoliucija

• Pirmosios kartos „RVR“ debiutavo dar 1991 metais ir buvo kompaktiškas vienatūris, Europoje žinomas kaip „Space Runner“.
• 1997 metais rinkoje pasirodęs antros kartos „RVR“ toliau išlaikė vienatūrio kėbulą, tačiau japonai sukūrė ir šio modelio didesnio pravažumo versiją su aukštesne prošvaisa ir atsarginiu ratu, sumontuotu ant bagažinės dangčio.
• Antroji karta buvo gaminama sąlyginai trumpai, vos 5 metus.
• 2010 metais japonai pastebėjo vis labiau įsismarkaujančią SUV modelių rinką, kuriai pateikė trečios kartos „RVR“, mums žinomą kaip „ASX“.

Prancūzų modeliai „Peugeot 4008“ ir „Citroen C4 Aircross“ yra tie patys „Mitsubishi ASX“, tik apsivilkę kitokius, kiek stilingesnius kėbulus ir gaminti trumpiau nei japonas.

Varikliai ir techninės charakteristikos

Populiariausias „Mitsubishi ASX Invite“ modelis yra su 1.6 l benzininiu varikliu, išvystančiu 115 arklio galių bei mechanine 5 pavarų dėže.

• Vidutinės kuro sąnaudos: mieste - 8l/100 km, už miesto - 5l/100 km, mišriu ciklu - 6.1l/100 km.
• Išmatavimai (ilgis x plotis x aukštis): 4.295m x 1.770m x 1.625m.

„Mitsubishi ASX“ gali būti varomas ne dviem, bet visais keturiais ratais, o žiemos sąlygomis tai tikrai privalumas. Įprastai į priekį automobilį varo tik priekiniai ratai, bet vieno mygtuko spustelėjimu į darbą galima prijungti ir galinius.

Kalbant apie važiavimo savybes, nieko užburiančio nėra. 2,3 litrų turbo dyzelinis variklis turi 150 arklio galių, kurių visiškai pakanka kasdienėms kelionėms, ypač mieste, tačiau jis triukšmingas, todėl ramybės negarantuoja. Prie triukšmo prisideda ir bepakopė šešių pavarų automatinė pavarų dėžė, paprastai kalbant, variatorius, kuris net ir svirtelių už vairo pagalba nesuteikia dinamiško važiavimo pojūčio.

Jei toks variantas netinka, galima rasti „ASX“ su tokio paties arba mažesnio galingumo 1,8 litro darbinio tūrio turbo dyzeliniu varikliu, taip pat modelių su mechaninėmis pavarų dėžėmis bei benzininiais 1,6 arba 2,0 litrų darbinio tūrio varikliais.

Interjeras ir patogumas

Automobilio interjeras nekaprizingas, paprastas, vidutiniškai kokybiškas. Kitaip sakant, niekuo per daug neišsiskiria iš minios kitų kompaktiškų SUV modelių. Stiliumi, jaukumu ar moderniais sprendimais jo neapkaltinsi. Taigi, jei jums prioritetas yra archajiškumas ir paprastumas, tai „ASX“ būtent tai ir siūlo.

Automobilyje erdvės mažiau nei „Outlander“ modelyje, tačiau vietos penkių asmenų šeimai ir jos daiktams tikrai užtenka. Automobilis didesnis ir aukštesnis už sedaną, bet mažesnis už visureigį. Automobilyje patogu sėdėti ne tik vairuotojui ir priekyje sėdinčiam keleiviui, bet ir užpakalinių sėdynių keleiviams. Dar vienas pliusas - aukštos lubos, kurios užtikrina erdvę ir aukštiems žmonėms.

Bagažinė nėra pati didžiausia, tačiau gana erdvi. Ją galima padidinti atlenkus užpakalines sėdynes, tačiau tokiu atveju važiuoti gali tik du keleiviai. Daiktams, reikalingiems išvykai į kaimą ar kitą kelionę, automobilio bagažinėje vietos tikrai užtenka.

Vairavimo patirtis ir komfortas

Išbandžius „Mitsubishi ASX“, deja, negalima nekreipti dėmesio į prastą triukšmo izoliaciją, kuri ypač jaučiasi važiuojant nelygiu keliu. Taip pat automobilio pakaba gan kieta ir surenka daugelį kelio nelygumų.

Gamintojo duomenimis, „Mitsubishi ASX“ daugiau skirtas važinėti mieste, todėl tiek triukšmo izoliacija, tiek pakabos kietumas važiuojant mieste mažai jaučiamas. Nors ASX yra visiškai naujas automobilis, Mitsubishi turi tvirtą reputaciją kaip patikimų automobilių gamintojas, taigi ASX neturėtų nuvilti.

Parkavimas: „Mitsubishi ASX“ statyti nėra labai sunku, tačiau atsižvelgiant į automobilio dydį, rekomenduojame perkant šį automobilį užsisakyti jį su galinio vaizdo kamera.

Saugumas ir finansai

„ASX“ Euro NCAP testų metu vertintas aukščiausiu penkių žvaigždučių įvertinimu, taigi automobilis siūlo maksimalų saugumą.

„Mitsubishi ASX“ kaina konkurencinga lyginant su kitais tos pačios klasės automobiliais. Perpardavimo vertė taip pat neturėtų nuvilti, vertinant kitų Mitsubishi modelių perpardavimo kainas. Automobilio eksploatacijos išlaidos taip pat neturėtų gąsdinti, tai palyginus ekonomiškas automobilis.

Kam tinka šis automobilis?

Šis automobilis skirtas ramiai šeimos moteriai, kuri vertina automobilio patikimumą, gražią išvaizdą ir automobilio praktiškumą.

Pagrindinės „Mitsubishi ASX“ problemos

Jei nuspręstumėte įsigyti naudotą „Mitsubishi ASX“, tai gali būti pakankamai patikimas automobilis, nes problemų sąrašas nėra ilgas.

• Beraktės atrakinimo ir užrakinimo sistemos gedimai: Neveikianti beraktė automobilio atrakinimo ir užrakinimo sistema erzina, bet nėra sunkiausiai išsprendžiama problema.
• Priekinių valytuvų mechanizmo problemos: Kartais gali streikuoti priekinių valytuvų mechanizmas. Problemą sukelia ant mechanizmo varikliuko patenkantis vanduo, todėl, jei nutiktų toks gedimas, pirmiausia reikėtų surasti vandens prasiskverbimo priežastį.
• Dyzelinių variklių suodžių kaupimasis: Dyzelinu varomų „ASX“ savininkai neturėtų ignoruoti prietaisų skydelio pranešimų, susijusių su varikliu. Variklyje susikaupę suodžiai gali daryti neigiamą įtaką stūmoklių žiedams ir galiausiai stūmokliai tiesiog išsilydo. Tai, žinoma, gali baigtis kapitaliniu variklio remontu. Problemų išvengti padeda reguliarus tepalų keitimas, pageidautina, kad jie būtų aukštos kokybės.

„Škoda Superb“ garantinio aptarnavimo ginčas: Kliento ir atstovybės nesutarimai

Vilniuje įsikūrusi UAB ARX AUTO yra oficialus „Škoda“ atstovas, turintis du prekybos salonus adresais Geležinio Vilko g. 53 ir Dubliškių g. 7. Tačiau vieno kliento patirtis su šia atstovybe atskleidė sudėtingą situaciją dėl garantinio aptarnavimo.

Akumuliatoriaus problemos ir skirtingos interpretacijos

Nesusipratimai tarp „Škoda“ atstovų Vilniuje („ARX AUTO“) ir ne vieną šios markės automobilį įsigijusio vilniečio prasidėjo, kai praėjusių metų rudenį, atšalus orams, garantinio „Superb“ akumuliatorius pradėjo streikuoti: papildomai pakrauta baterija normaliai dirbdavo vos keletą dienų, o po to vėl tapdavo savininko rytiniu galvos skausmu.

UAB „ARX AUTO“ meistrai paaiškino, kad automobilio akumuliatorius yra geras, nes taip rodo visi įmanomi diagnostiniai instrumentai, o dėl fakto, kad automobilis nesiveda, kaltas pats savininkas. „Keletą kartų analizavę ir tikrinę diagnostinio kompiuterio duomenis mūsų mechanikai, garantinio aptarnavimo inžinierius ir serviso vadovas konstatavo tą patį - automobilis iš tiesų visiškai geras, tačiau dėl itin dažno autonominio šildymo sistemos naudojimo „nusodinamas“ akumuliatorius vėliau nepajėgia užvesti variklio. Apie tai perspėjama instrukcijoje, tačiau mūsų klientas kažkodėl šiuos dalykus ignoruoja“, - tada samprotavo „ARX“ marketingo ir komunikacijos vadybininkas Linas Barščevičius.

Kliento argumentai ir instrukcijos interpretacija

Pats A. Kazlauskas su tuo nesutiko. „Gavęs „ARX“ išvadas, taip ir likau nesupratęs: jei automobilis, įskaitant akumuliatorių, yra tvarkingas ir tinkamas eksploatavimui, tai visiškai neaišku, kodėl jo variklis neužsiveda? Jei vis dėlto esu pats kaltas, nes „piktnaudžiavau“ automobilio gamykloje sumontuotu autonominiu šildymu ir taip „užmušiau“ akumuliatorių, tai kodėl šios sistemos naudojimo instrukcijoje nėra užfiksuota, kiek laiko ir kokioms sąlygos tą šildytuvą naudoti?“ - retoriškai klausė automobilio savininkas.

Iš tiesų automobilio naudojimo instrukcija perspėja, kad naudojant autonominį šildytuvą sodinamas akumuliatorius. „Su tokiu perspėjimu visiškai sutinku, instrukcijoje tikrai parašyta, kad autonominis šildymas eikvoja akumuliatorių, - pripažįsta A. Kazlauskas. - Tačiau tai tik dalis tiesos. Tiksli citata yra tokia: „Atsargiai! Kai veikia papildomas šildymas (autonominis šildymas), išsikrauna automobilio akumuliatorius. Jeigu autonominis šildymas arba autonominis vėdinimas per trumpą laiką buvo naudotas kelis kartus, siekdami vėl įkrauti automobilio akumuliatorių, nuvažiuokite automobiliu kelis kilometrus“. Tais retais atvejais, kai pasikeitus darbotvarkei buvo kelis kartus iš eilės įjungtas autonominis šildymas, vėliau automobilis važiuodavo tikrai gerokai daugiau nei kelis kilometrus, kaip to reikalaujama instrukcijoje. Todėl „ARX“ darbuotojų priekaištas, esą nesilaikiau instrukcijoje nurodytų perspėjimų, yra tiesiog neteisingas. Ten nėra jokių apribojimų.“

Tolimesni veiksmai ir pasekmės

Praradęs viltį kada nors sutarti dėl vienodo „piktnaudžiavimo autonominiu šildymu“ sąvokos aiškinimo, A. Kazlauskas nuvažiavo į „Volkswagen“ autorizuotą servisą Vilniuje ir „gerą“ akumuliatorių pakeitė nauju. Šios operacijos rezultatas: per visus didžiuosius sausio šalčius automobilio variklis rytais „pabusdavo“ be jokių dvejonių, o autonominiu šildymu buvo galima naudotis, kiek tik geidė širdis...

„Tačiau tuo ši epopėja nesibaigė. Senąjį akumuliatorių, kartu su nepriklausomų ekspertų išduota pažyma, jog baterija yra „mirusi“, pristačiau į „ARX“. Tačiau šios bendrovės garantinio aptarnavimo vadybininkas pareiškė, kad „ARX“ servisas nėra antrinių žaliavų surinkimo punktas ir „gero“, tačiau neveikiančio akumuliatoriaus nepriims. Dokumentas apie akumuliatoriaus stovį čia taip pat niekam neįdomus. T. y., klausimas, kur ateityje teks tvarkyti garantinį automobilį, ir kas kompensuos 313 eurų už naują akumuliatorių, liko neišspręstas“, - pasakojo A. Kazlauskas.

Tuo metu „ARX“ atstovai teigia viską pasakę ir padarę, tad daugiau nebemato pagrindo tęsti diskusijos.

Kitų „Škoda“ servisų požiūris ir degalų sąnaudų klausimas

Beje, su savo „Superb“ apsilankęs kitoje „Škoda“ atstovybėje, A. Kazlauskas šia istorija gerokai nustebino ten dirbančius meistrus: jie niekaip nesugebėjo paaiškinti, kodėl kolegos Vilniuje taip užsispyrusiai nekeitė anksčiau laiko susidėvėjusios detalės. Jie tikino, kad būtų pakeitę akumuliatorių pagal garantiją, ir kad dabar vienintelė galimybė gauti kompensaciją - su atitinkamu prašymu kreiptis į „Škoda Auto“.

Nusivylęs automobilio savininkas atkreipė dėmesį į dar vieną „smulkmeną“. Pradėjus domėtis, kiek degalų sunaudoja autonominis šildymas, „ARX“ darbuotojai teigė, esą sistemos „apetitas“ yra maždaug 0,4 litro dyzelino per valandą. Kitame autorizuotame „Škoda“ servise šią informaciją gerokai patikslino: įmanoma, kad sąnaudos gali siekti ir iki 1 l per valandą.

„Bet kuriuo atveju, ar autonominis šildymas naudoja litrą, ar tik 0,4 l valandai, vis tiek „ARX“ teiginys apie sunaudotus 600 litrų yra kiek keistokas. Jei tai būtų tiesa, 0,4 l/val. degalų šiluma paverčianti mano automobilio autonominio šildymo sistema būtų turėjusi veikti apie 1500 valandų. Kadangi automobiliu naudotis pradėjau 2014 m. sausį, o akumuliatorius „pasibaigė“ 2015 m. lapkritį, išeina, kad baterija tarnavo ne daugiau kaip 9 - 10 mėnesių, kuomet teoriškai buvo įmanoma naudoti autonominį šildymą. Vadinasi, pagal „ARX“ darbuotojų teiginius, autonominis šildymas turėjo būti įjungtas po 4-5 valandas kasdien, įskaitant savaitgalius, kuomet automobilis praktiškai nebuvo naudojamas. Tai tiesiog nelogiška“, - dėstė A. Kazlauskas.

Dabar belieka sulaukti ginčo kulminacijos, kai savo atsakymą pateiks „Škoda“ gamykla, kuriai „Superb“ savininkas jau išsiuntė pretenziją.

tags: #asg #auto #atsiliepimai