Dviračio padangos yra vienas svarbiausių komponentų, nuo kurių priklauso važiavimo komfortas, saugumas ir netgi greitis. Nenuostabu, kad joms yra skiriama daug dėmesio. Padangos turi du pagrindinius matmenis: diametrą ir plotį. Diametro matmenys yra žymimi trimis skaitmenimis, kurie gali priklausyti nuo dviračių tipo ir paprastai varijuoja nuo 330 iki 740 mm. Plotis yra žymimas dviem skaitmenimis, taip pat milimetrais, ir varijuoja nuo 18 iki 62 mm. Paprastai ant pačių padangų būna nurodyta, ant kokių ratų jas galima montuoti.
Nors plonesnės, o tiksliau siauresnės, padangos naudingiausios profesionaliems lenktynininkams, nes tai užtikrina greitį, platesnės padangos siūlo patogumą, todėl storesnės padangos dažniau montuojamos kalnų dviračiams. Kuo padangos storesnės, tuo daugiau kelio nelygumų jos sugeria ir tuo patogiau važiuoti. Pavyzdžiui, pačios ploniausios (19 mm) padangos sukurtos specialiai velodromams, o pačios storiausios (storis siekia net 10 cm) skirtos važiuoti per sniegą. Tačiau tai - išskirtiniai atvejai. Priklausomai nuo ratlankio, dviračiai gali turėti įvairių pločių padangas.
Jei norite išvystyti didesnį greitį, tuomet prie dviračio montuokite plonesnes padangas. Nepamirškite patikrinti, ar jūsų dviračio stabdžiai veikia su kito storio padangomis. Tik todėl, kad jūsų dviratis turi tam tikro storio padangas, dar nereiškia, kad tai yra geriausias sprendimas jums.
Dviračių Padangų Tipai ir Plotis
Kalnų dviračiams skirtos padangos
Kalnų dviračiams skirtos gilaus ir grubaus rašto padangos, kurios padidina pravažumą, neklimpsta smėlyje ar važiuojant žvyrkeliu. Taip pat jos amortizuoja smūgius važiuojant grublėtu miško keliu, per šaknis, akmenis, šakas. Šio tipo dviračiams skirtos platesnės padangos, kad galėtume manevringiau važiuoti. Jei norite išvystyti didelį greitį, rinkitės padangas su retesniu, bet giliu protektoriumi. Tad jei turite kalnų dviratį, rinkitės platesnes padangas su gilesniu protektoriumi.
Miesto dviračiams skirtos padangos
Dviračiams, skirtiems važiuoti asfaltuota danga mieste, dažniausiai pritaikomos padangos, kurios neturi iškilaus rašto - jos turi įvairių formų įpjovas. Toks raštas užtikrina gerą sukibimą su kieta danga, net jei ji šlapia. Kuo platesnės įpjovos, tuo didesnį greitį galima išvystyti. Stilingiems miesto dviračiams galima įsigyti ir spalvotų, įvairaus rašto padangų.
Turistinių dviračių padangų ypatybės
Turistiniams dviračiams skirtos nelygaus rašto padangos, kurios užtikrina puikų sukibimą su danga, bet nesumažina greičio. Tokių padangų raštas būna grubesnis, lyginant su miesto padangomis, bet tai itin svarbu važiuojant įvairia danga (tiek kieta, pvz., asfaltu, tiek minkšta, pvz., laukų keliuku). Lygesnis raštas padangos viduryje ir grubesnis šonuose - užtikrina gerą padangos sukibimą smėlėtu keliu, išlaiko didelę svorio apkrovą ir turi atsparumą pradūrimams.
Plento dviračiams skirtos padangos
Plento dviračiams skirtos padangos yra siauros ir neturi jokio protektoriaus. Tai suteikia galimybę išvystyti itin didelį greitį, tačiau su tokiomis padangomis sunkiau važiuoti nelygiu, žvyruotu keliu.
BMX ir DIRT dviračių padangų ypatybės
Jei turite BMX ar DIRT tipo dviratį, padangas reikia rinktis plačias ir mažo skersmens. Raštas smulkus ir gilus, kad kuo geriau amortizuotų smūgius nusileidžiant po šuolių.
Žieminės padangos
Taip pat galite įsigyti ir žieminių padangų dviračiams. Jos yra grubaus protektoriaus ir turi dyglius, kurie padidina pravažumą apledėjusiais keliais ir sumažina praslydimo tikimybę.
Dviračio Padangų Dydžių Žymėjimas
Dviračio padangų dydžiai gali tapti tikru galvosūkiu net ir patyrusiems dviratininkams. Vieni dydžiai nurodomi milimetrais, kiti - coliais, dar kiti - prancūziškais kodais, ir visi jie atrodo tarsi paslaptingi šifrai. Netinkamai pasirinkus, ne tik prarasite pinigus, bet ir susidursite su nepatogumais kelyje. Perkant naujas padangas svarbu žinoti, kurios padangos tiksliai tiks jūsų ratlankiams. Dydžių konvertavimo lentelės yra naudingos nustatant suderinamumą ir konvertuojant dydžius tarp skirtingų matavimo sistemų.
ISO / ETRTO dydžių ženklinimas
Šiais laikais dviračio padangos dažniausiai žymimos pagal ISO standartą (ISO 5775) - sistemą, kurią iš pradžių sukūrė ETRTO (Europos padangų ir ratlankių techninė organizacija). ETRTO 38-507 dydžio specifikacijoje nurodytas padangų plotis 38 mm, o padangos vidinis skersmuo - 507 mm. Šis matmuo yra aiškus ir leidžia tiksliai klasifikuoti ratlankio dydį.
ISO / ETRTO dydžiai yra standartizuotas žymėjimas, kuriame pirmasis skaičius nurodo nominalų padangos skerspjūvio plotį milimetrais, o antrasis - ratlankio skersmenį milimetrais. Pavyzdžiui, žymėjime 40-622 skaičius 40 reiškia, kad padangos plotis yra 40 mm, o 622 nurodo, kad ratlankio BSD yra 622 mm. Svarbu pažymėti, kad antrasis skaičius (BSD) atspindi ratlankio skersmenį toje vietoje, kur padangos kraštas (beadas) priglunda prie ratlankio. Tai yra esminis matmuo, užtikrinantis tinkamą padangos ir ratlankio suderinamumą. Todėl, renkantis naują padangą, būtina atsižvelgti į abu šiuos parametrus, kad padanga tinkamai tiktų jūsų dviračio ratlankiui.
Angliški dydžių žymėjimai
Colių matmenys yra plačiai naudojami tiek MTB sporte, tiek anglų kalbos šalyse. Dydis (pvz., 24 x 1,50) rodo apytikslį išorinį skersmenį (24 colių) ir padangų plotį (1,50 colio). Kitas colių ženklinimas yra 28 x 1 5/8 x 1 3/8 (apytikslis išorinis skersmuo x padangų aukštis x padangų plotis); ji taip pat yra paplitusi.
Prancūziški dydžių žymėjimai
Prancūziško dydžio žymenys (pvz., 700 x 45C) nurodo apytikslį padangos išorinį skersmenį (700 mm) ir plotį (45 mm). Pabaigoje raidė rodo vidinį padangos skersmenį. Šiuo atveju C reiškia 622 mm.
Dviračių padangų dydžių skaičiai dažniausiai randami ant padangos šoninės sienelės. Nors iš pirmo žvilgsnio jie gali atrodyti sudėtingi, iš tikrųjų jų reikšmės gana paprastos. Paprastai dydį sudaro du skaičiai, apytiksliai nurodantys padangos išorinį arba vidinį skersmenį ir jos plotį, tačiau šių skaičių išdėstymas ne visada yra vienodas. Padanga gali turėti vieną, du arba net tris dydžių žymėjimų rinkinius. Svarbiausia, kad bent vienas iš šių skaičių rinkinių naujoje padangoje sutaptų su jūsų senosios padangos žymėjimais - tokiu atveju naujoji padanga turėtų tikti jūsų ratlankiui.
Dviračių Tipų Geometrija ir Padangų Pasirinkimas
Visi dviračių tipai skiriasi ne tik dalimis, detalėmis, komplektacija, bet patys rėmai skiriasi geometriškai. Tai reiškia, kad kiekvienas dviračio tipas skirtingai valdysis ir jausis. Pavyzdžiui, kalnų dviračio valdymas yra ganėtinai ramus ir lėtas, palyginus su plentiniu dviračiu, kurio valdymas yra jautresnis. Išskyrus valdymą, geometrija labai smarkiai įtakoja sėdėseną bei komfortą. Geometrija nėra tas pats, kas dviračio rėmo dydis, nors, pavyzdžiui, to paties dviračio modelio du skirtingi dydžiai turės skirtingą geometriją.
Kalnų (MTB) dviračių geometrija
Kalnų dviračiai yra stabilūs ir ramūs. Kuo jis agresyvesnis, tuo jis turi ramesnį valdymą. Taip yra, nes kalnų dviračio ratų bazė yra ilga, šakės kampas yra „tingus“, vairas yra platus, iškyša yra trumpa ir „reach“ yra ilgas. Apart to, jų rėmai normaliai yra žemi, balno koto vamzdis nėra ilgas, nes balnas (jeigu dviratis turi „dropperį“) turi nusileisti žemai, kad nesimaišytų, kai dviratininkas važiuoja stačiu nusileidimu, per kliūtis arba šokinėja. Kuo ekstremalesnis kalnų dviratis, tuo tie geometriniai skirtumai ryškesni.
Pavyzdžiui, L dydžio XC MTB dviračio ratų bazė yra ~1150mm, vairo plotis nuo 700mm iki 740mm, vairo iškyšos ilgis nuo 60mm iki 80mm, šakės kampas nuo 67.5° iki 68.5°. Tas XC dviratis yra ganėtinai jautrus, greitai reaguoja į judesius, puikiai jaučiasi trasose, kur pagrinde nėra stačių nusileidimų, nėra jokių šuolių arba panašių kliūčių, labai maloniai minasi į kalną. Posūkiuose, kurie yra lėti ir dažni, jaučiasi gerai. Važiuojant tiesiąją galima laisvai paleisti vairą ir matyti, kaip dviratis pats važiuoja tiesiai be jokių problemų.
Jeigu iškart po to atsisėsti ant DH arba „Enduro“ dviračio ir pabandyti važiuoti tiesiąją ir paleisti vairą, bus pastebėta, kad dviratis pats labai nori sukti į kairę arba dešinę pusę. Pirmi kilometrai jausis labai keistai, nes dviratis, netgi laikydami pastoviai vairą rankose, jausis lygtai pastoviai nori nusukti į kažkurią pusę. Visa tai įtakoja tik vienas skaičius - šakės kampas. Tas 68° XC dviratis vairuojasi reaktyviai ir nenusuka pats į visas puses, o tas 63° „Enduro“ dviratis vairuojasi lėtai, nori pastoviai nusukti. Būtent todėl svarbu parinkti dviratį pagal paskirtį. Nes mieste važinėjant su DH arba „Enduro“ dviračiu yra labai nepraktiška ir nepatogu, bet kai ateina laikas lėkti nuo kalno juodąja trasa, jausmas iškart pasikeičia. Tas DH arba „Enduro“ dviratis visiškai transformuojasi - tampa stabiliu ir itin ramiu dviračiu. Tas pats XC MTB juodo lygio trasoje jausis labai blogai - pastoviai jausis, lyg dviratis kartu su dviratininku apsivers, dėl vairo pločio dideliu greičiu jausis nestabilus ir panašiai. Išvada yra tokia, kad dviračio tipą ir kategoriją reikia parinkti pagal dviratininko poreikį/važiavimo sąlygas.
Plentiniai / Gravel dviračiai
Šie dviračiai palyginus su MTB yra reaktyvūs ir jautrūs. Jie greitai reaguoja į dviratininko judesius, posūkiuose jie labai maloniai įsuka, neturi problemų su aštriais posūkiais. Ratų bazė yra trumpa - nuo 980mm iki 1050mm, vairo kampas yra status - nuo 73° iki 70°, vairo iškyšos yra ilgos - nuo 80mm iki 130mm ir vairai siauri - nuo 380mm iki 500mm. Visa tai reiškia, kad šie dviračiai nereikalauja pastovaus dviratininko vairavimo/mikro judesių, kurie su laiku nuvargina. Tai prisideda prie to, kodėl su graveliais ir plentiniais dviračiais galima minti ilgą atstumą ir nesijausti pavargusiam (apart padangų, aerodinamikos ir kt.). Sėdėsena yra, grubiai tariant, sportinė. Tai, aišku, priklauso ar tai plentinis dviratis, ar tai gravelis, koks tiksliai plentinis dviratis ir panašiai. Graveliai yra mažiausiai sportinės sėdėsenos, „aero“ ir „time trial“ yra ekstremaliausi. Tai įtakoja žmogaus komfortą važiuojant ilgą atstumą. Aišku, dar įtakoja žmogaus anatomija - kiekvienas žmogus skirtingas ir kai kurie paprastai gali gulėti susirietę 12+ valandų labai ekstremalioje pozicijoje.
Ypač svarbus aspektas yra padangų plotis. Nors abu tipai atrodo beveik vienodai ir abiejų dviračių tipų padangų protektorius specialiai skirtas bekelei, Cyclocross dviratyje rasime ne platesnes nei 33mm pločio padangas. Tuo tarpu Gravel dviratis pasižymi platesnėmis padangomis, kurių plotis bus didesnis nei 38mm. Platesnės padangos užtikrina didesnį komfortą važiuojant ilgesnį laiką.
Cyclocross ir Gravel tipo dviračiai šiek tiek skiriasi ir rėmų geometrija. Cyclocross dviratis turi daugiau sportinės dvasios, todėl sėdėsena, kaip ir važiavimo stilius - agresyvesnė, tai reiškia, kad dviratininkas labiau palinkęs į priekį. Kaip taisyklė - abu dviračių tipai komplektuojami su diskiniais stabdžiais, mechaniniais arba hidrauliniais. Tam, kad sumažinti dviračių svorį, priekinėje žvaigždžių pavarų sistemoje vis dažniau montuojama viena žvaigždė, rečiau dvi. Galinėje pavarų sistemoje dažniausiai montuojama plataus diapazono galinė žvaigždžių kasetė.
Miesto dviračiai
Miesto dviračiai yra per viduriuką tarp MTB ir plento daugumoje geometrijos skaičių. Iš esmės, tie tikslūs vamzdžių ilgiai ir kampai yra svarbūs tik sportiniams dviračiams, eilinis žmogus tikrai nesidomės keliais milimetrais arba centimetrais atstumo/skirtumo. Čia svarbiausia žinoti tai, kad sėdėsena yra stati, reiškia, kad dviratininkas sėdi tiesiai, jo nugara yra tiesi. Vos ne visas dviratininko svoris yra tiesiai virš balno. Būtent todėl miesto dviračių balnai tokie platūs ir minkšti. Vairai yra ganėtinai siauri, bet pagrinde lenkti į dviratininko pusę, iškyšos ilgos ir jų kampas yra reguliuojamas. Ratų bazė yra trumpa.
Miesto dviračiai būna 28“, 27,5″ ir 26“ dydžio ratais, skirti važinėti lygumomis. Numatytas minkštas ir patogus balnelis, platus vairas. Atitinkama rėmo geometrija leidžia dviratininkui važiuoti beveik vertikalioje sėdėsenoje. Moteriškų miesto dviračių rėmai dažniausia būna pažeminta apatine dalimi, lenktų formų, kad lipant ant dviračio nereikėtų aukštai kelti kojos ir būtų patogu su juo važiuoti dėvint suknelę ar sijoną. Elementariausias miesto dviratis teturi viena pavarą. Pastaruoju metu labai populiarūs šio tipo dviračiai, kurie komplektuojami su stebulėmis, turinčiomis vidines pavarų perjungimo sistemas. Tokios stebulės gali turėti nuo 3 iki 9 pavarų, rečiau pasitaiko hibridinės pavarų sistemos, kai vienoje stebulėje susiejama ir vidinės, ir išorinės pavaros. Daugelis miesto tipo dviračių turi kojinį stabdį.
Hibridiniai / krosiniai dviračiai
Šių dviračių geometriją galima nustatyti kažkur tarp MTB ir miesto. Ratų bazė yra truputį ilgesnė už miesto dviračių, sėdėsenos pozicija yra neutrali - ne sportinė, bet ne visiškai tiesi. Ratų bazė yra ganėtinai trumpa, vairas siauresnis už kalnų dviračių, iškyšos ilgis per vidurį tarp MTB ir plento dviračių. Būtent tokia dviračio geometrija yra tinkamiausia žmonėms, kurie nori kartą nuo karto lengvai pasportuoti, naudoti dviratį kaip transporto priemonę, arba paprasčiausiai žmonėms, kurie nėra iki galo apsisprendę apie važiavimo sąlygas, kur važinės, kaip naudos dviratį.
Hibridiniai dviračiai savo konstrukcija panašūs į kelioninius ir kalnų tipo dviračius. Tokie dviračiai būna 28” dydžio ratais, tačiau papildomų aksesuarų, kaip kelioniniame dviratyje, nerasite. Todėl šie dviračiai tesveria apie 12-14 kg ir yra sportiškesni. Padangos šiems dviračiams yra siauresnės, protektorius lygesnis, todėl važiuoti asfaltuota danga yra lengviau. Hibridiniu dviračiu yra patogiau važiuoti ilgas distancijas dėl jo rėmo geometrijos, nes rankos būna mažiau apkraunamos. Todėl norinčiam turėti universalesnį dviratį, tai būtų optimaliausias pasirinkimas.
Kelioniniai dviračiai
Kelioniniai dviračiai skirti tolimesnėms išvykoms ar turistiniams žygiams. Su tokio tipo dviračiu sėkmingai galima važiuoti tiek asfaltuotais, tiek ir neasfaltuotais keliais (žvyrkeliais, miško takeliais). Rėmo geometrija leidžia sėdėti dviratininkui beveik vertikalioje padėtyje, be to, esanti hibridinė vairo konstrukcija suteikia galimybę susireguliuoti sėdėseną pagal individualius poreikius. Kelioniniai dviračiai gaminami su 28“ dydžio ratais. Naudojamos siauresnės ir lygesnio protektoriaus padangos.
Kelioniniuose dviračiuose priekinė šakė yra amortizuojanti ir neretai turi šakės rakinimo funkciją, kuri yra didelis privalumas. Tokie dviračiai būna pilnai sukomplektuoti - turi tvirtą ir specifinę bagažinę, ant kurios galima kabinti specialius krepšius, sumontuoti skydeliai, apšvietimo sistema su generatoriumi priekinio rato stebulėje. Šio tipo dviračių svoris labai priklauso nuo sumontuotos papildomos įrangos ir svyruoja nuo 15 iki 20 kg. Kelioniniuose dviračiuose rasime tik išorinę pavarų perjungimo sistemą, kurią gali sudaryti nuo 21 iki 30 pavarų.
Fitness dviračiai
Skirti greitiems pasivažinėjimams ir neilgiems atstumams mieste ar užmiestyje. Tai tarpinis dviračių tipas tarp hibridinių ir plentinių. Greičiu jie panašūs į plento dviračius, bet sėdėsena patogesnė ir primena hibridinio dviračio sėdėseną. Tai dviratis su tiesiu vairu. Numatyta montuoti siauras, lygiu protektoriumi, apie 25-32mm pločio padangas. Priekinės šakės dažniausiai tam tikros aerodinaminės formos, kad priešpriešinis oro srautas prasiskirtų ir sumažintų pasipriešinimą. Fitness dviračio rėmas komplektuojamas su lengvesniais komponentais. Tokiame dviratyje priekinėje pavarų sistemoje galima rasti vieną - dvi žvaigždes, o galinių žvaigždžių skaičius užtikrina jų tikslesnį parinkimą, prisitaikant prie važiavimo ritmo.
Kruizeriai (Cruiser)
Tokius dviračius charakterizuoja išskirtinio dizaino rėmas, platus vairas, panašus į naudojamus „Harley“ tipo motocikluose, su specialiais komponentais, kurie dar išryškina jo specifinį dizainą. Ratai šiuose dviračiuose būna įvairaus dydžio, o plačios padangos (50-60 mm) dar vadinamos balioninių dviračių padangomis (angl. Balloonbike). Stilingi dviračiai labiausiai populiarūs buvo Amerikoje dar XXa. pradžioje, vėliau daug jų buvo atvežta iš Europos, jie buvo modernesni, lengvesni ir su pavaromis.
BMX ir DIRT
Paauglių ir jaunimo tarpe populiarūs dviračiai, kuriais galima atlikti įvairius triukus. Jie turi mažą ir lengvą, tačiau labai tvirtą rėmą, papildomas kojų atramas, į viršų išriestą vairą, labai plačius 20 (retais atvejais 24) colių ratus. Šių dviračių vairo kolonėlė dažnai būna sukonstruota taip, kad priekinis ratas galėtų apsisukti apie savo ašį 360 laipsnių, todėl jais galima atlikti įvairius akrobatinius numerius.
Optimalus Padangų Slėgis
Skirtingų kategorijų dviračiams optimalus padangų slėgis gali labai skirtis. Kuo siauresnė padanga, tuo didesnis slėgis ir tuo dažniau reikia skirti dėmesio jo kontrolei. Dėl kietų ir per daug pripūstų padangų bus sunku važiuoti smėlėtais takais ar minkštais žvyrkeliais. Kita vertus, esant labai mažam slėgiui padangose, padidėja rizika pažeisti vamzdį ir ratlankį, ypač važiuojant nelygiu ar akmenuotu paviršiumi. Staigesniuose posūkiuose dviračio padangos, kurių slėgis žemas, linkusios atsiplėšti nuo rato ratlankio, o tai gali baigtis skausmingu kritimu.
Optimalus padangų slėgis turi įtakos vairavimo saugumui, komfortui ir eksploatacinėms savybėms, todėl kiekvieną kartą pradėdami važiuoti pasitikrinkite padangų slėgį tvirtai spausdami nykščiu. Į dviračio krepšį būtinai įsidėkite atsarginį vamzdelį, kompaktišką rankinę pompą su dvigubo vožtuvo sistema arba vožtuvo perėjimą, kad galėtumėte pripūsti padangą bet kurioje degalinėje iš automobilio padangoms skirtų kompresorių.
