Priekiniais ratais varomų ir SUV automobilių klasifikacija

Aukšta sėdėsena ir neblogos važiavimo savybės daro tam tikros klasės automobilius labai madingais. Kalbant apie didesnio pravažumo automobilius, dažniausiai naudojamos kelios sąvokos, kurios padeda suskirstyti ir suprasti šio segmento įvairovę.

Kas yra SUV ir Krosoveris?

Pirmoji ir labai plačiai naudojama sąvoka yra SUV (angl. Sport Utility Vehicle), kas išvertus į lietuvių kalbą skamba maždaug taip: sportinio naudojimo automobilis. Tačiau kyla klausimas, kuo jis sportinis? Kitas apibrėžimas, kurį dabar dažnai galima išgirsti, yra krosoveris (Crossover arba CUV). Išvertus į lietuvių kalbą, tai atitiktų žodį „pervažiuoti“. Šis žodis netgi labiau atspindi „visureigiškas“ automobilio savybes, nors realybėje tokie automobiliai gali pervažiuoti šaligatvį, „gulintį policininką“ ar sprindžio gylio vandens balą.

Taigi, kuo krosoveris skiriasi nuo SUV? Čia jau kaip kas traktuoja. Visi krosoveriai yra SUV, bet ne visus SUV tinka vadinti krosoveriais. Krosoveris yra tarsi „lengvesnė“ SUV versija. Beje, reiktų neužmiršti ir sąvokos visureigis. Nors kai kuriuose žemynuose ir padorūs rėminės konstrukcijos visureigiai, kaip „Toyota Land Cruiser“, priskiriami prie SUV, tačiau tai skamba paradoksaliai. „Sport Utility Vehicle“ - „Toyota Land Cruiser“?

Svarbu paminėti, kad SUV tipo automobiliai nuo visureigių skiriasi vienu dalyku: jie naudoja tą pačią platformą kaip ir lengvieji automobiliai ir neturi nieko bendro su tikrais visureigiais.

SUV automobilių klasifikacija

Šiuo metu Europoje siūloma per 90 skirtingų SUV modelių, o kad išsirinkti būtų paprasčiau, reiktų pabandyti šiuos automobilius suklasifikuoti.

• Mažylių klasė

  Nors ne tokie jie ir mažyliai. Šios klasės modeliai tinka tiems, kas nereikia vežioti vaikų vežimėlių ir dažniausiai keliauja dviese. Taip pat, jei nesate prie ūkio ir neketinate pirkti pusės kiaulės, dviejų maišų bulvių ar cemento maišų, tada variantas gana patrauklus. Šios klasės modeliams būdingi įspūdingo dydžio varikliai - 1 litro ir panašūs. Tai tokie modeliai kaip VW T-Cross, Nissan Juke ir pan.

• Kompaktiški SUV

  Šiek tiek didesni automobiliai. Tikrai patogūs ir 4 keleiviams nulėkti į pajūrį ar į Lenkiją nusipirkti šaldytos vištienos, šunų ėdalo ar skalbimo miltelių. Tai tokie modeliai kaip Nissan Qashqai, VW T-Roc, galbūt ir Toyota CH-R, jei į mažylius jo nenurašysime.

• Vidutinio dydžio SUV

  Daugiau vietos, daugiau komforto, daugiau papildomos įrangos opcijų. Tinkamas variantas kelionei po Europą standartinio dydžio šeimai.

• Didieji SUV

  Šie automobiliai paprastai yra ypač dideli (virš 5 m ilgio), jų salone telpa iki septynių žmonių. Ypač taupiam savininkui puikiai tiks vežti nusipirktą šaldytuvą ar medelius į sodybą. Prabangos lygis priklauso nuo jūsų turimo biudžeto. Pasirinkę SUV, tikrai „neprašausite“. Šis segmentas tiesiog užvaldęs rinką.

Priekiniais ratais varomi SUV: pavyzdžiai ir palyginimai

Nors daugelis SUV modelių siūlo visų varančiųjų ratų sistemas, nemaža dalis jų yra varomi tik priekiniais ratais, ypač mažesnėse ir kompaktiškose klasėse. Pavyzdžiui, „Volkswagen T-Cross“ ir jo „pusbrolis“ „Škoda Kamiq“ parduodami tik su priekiniais varomaisiais ratais.

Vienas perkamiausių asmeninės paskirties automobilių yra Nissan Qashqai. Jis nedaug brangesnis nei „Golf“ klasės automobiliai, tačiau kur kas labiau išsiskiriantis iš minios. Tokie automobiliai pastaruoju metu tapo tikru mados klyksmu.

Benzininiai SUV: „Škoda Yeti“ ir „Nissan Qashqai“ dvikova

Mūsų mažojoje dvikovoje susigrums benzininiai „Škoda Yeti 1.8 TSI Ambition“ ir „Nissan Qashqai 2.0 4×4 Acenta“. Abu automobiliai tylūs, ramiai sau dūzgia keturcilindrių variklių dainelę, kurios beveik negirdėti. Jei pažvelgsime iš techninės pusės, „Yeti“ variklis yra modernesnis. Būdamas mažesnio darbinio tūrio (1.8 prieš 2.0), padedamas tiesioginio degalų įpurškimo sistemos, jis pasiekia 160 AG. Tuo tarpu „Nissan“ agregatas neturi tiesioginio degalų įpurškimo - degalai purškiami ne į degimo kamerą, o į įsiurbimo kolektorių.

Mieste „Yeti“ automobiliu galima lengvai judėti penkta pavara, o pasiekus 60 km/h greitį drąsiai jungti šeštąją. Nors benzininiai varikliai nėra tokie ekonomiški kaip dyzeliai, testo metu abu automobiliai sunaudojo iki 9 litrų degalų 100 km kelio.

Komfortas ir valdymas

Ar šie aukštaūgiai tinka kasdienei eksploatacijai? Žinoma, taip! Ir labai puikiai! Įlipti į juos lengva, o viduje abu pasižymi kur kas didesne erdve negu kompaktinės klasės hečbekai. Jei kalbėtume apie komfortą, šie automobiliai turi ir trūkumų. Puiki „Nissan“ pakaba pagirtinai susidoroja su nedideliais kelio nelygumais. „Yeti“ pasižymi standesne pakaba ir tai nėra malonu, bet dėl puikaus preciziškai veikiančio vairo mechanizmo posūkius juo galima įveikti kur kas greičiau. Valdymo požiūriu „Yeti“ taip pat toli už savęs palieka „Nissan“. Tačiau „Qashqai“ balus renka pagal važiavimo komforto vertinimus.

Varomosios sistemos

„Yeti“ pavaros vairuotojas neturi galimybės keisti - jame sumontuota ketvirtos kartos „Haldex“ varančioji sistema. Tuo tarpu „Qashqai“ leidžia vairuotojui pačiam nuspręsti, kokį režimą pasirinkti. Važiuojant gerais keliais nustačius 2WD padėtį, automobilis varomas tik priekiniais ratais. Tačiau galinius ratus galima priverstinai užblokuoti. Nustačius „Lock“ padėtį, automobilis tampa visą laiką varomas keturiais ratais.

Išvaizda

Abu automobiliai puikiai savyje derina kaimietišką įvaizdį ir patrauklų dizainą. „Yeti“ šiek tiek primena traktorių, tuo tarpu „Qashqai“ - patrauklesnis ir aptakesnių formų. Aukštas kėbulas ir puikus variklis gali būti visai neblogas derinys.

Svoris ir degalų sąnaudos: 4x2 vs 4x4

Pradėkime nuo lengvai įvertinamų ir palyginamų skaičių. Jei palyginsime tuos pačius modelius su 2 ir su visais 4 varomaisiais ratais, charakteristikose pirmiausia pamatysime, kad skiriasi tuščio automobilio masė. Dėl papildomos transmisijos įrangos ir kitų komponentų 4x4 automobiliai yra sunkesni. Pavyzdžiui, konkurse Lietuvos „Metų automobilis 2020“ dalyvavusio japonų gamintojo „Suzuki“ tik priekiniais ratais varomo modelio „Vitara“ tuščio automobilio masė yra apie 1 100 kg, o su keturiais varomaisiais ratais - apie 100 kg didesnė.

Suprantama, kad didesnis svoris ir 4x4 transmisija degina daugiau degalų - tai deklaruoja ir automobilių gamintojai. Priklausomai nuo variklio galingumo ir automobilio dydžio, 4x4 automobilio degalų sąnaudos, palyginti su 4x2, gali būti didesnės apie 1-2 l/100 km. Tačiau jau minėto „Suzuki Vitara“ gamintojas nurodo, kad 4x4 versija su automatine pavarų dėže degalų vartoja vos 0,6 l daugiau (vidutiniškai pagal WLTP standartą) nei analogiškas 4x2. Taip yra todėl, kad automobilis nėra nuolat varomas visų keturių ratų - galiniai įsijungia automatiškai, kai to „reikia“ arba kai vairuotojas pats užsimano įsijungti, pvz., „sniego“ režimą. Nors reikia pripažinti, kad galutinės degalų sąnaudos labai priklauso nuo vairuotojo ir kelio sąlygų.

Esu praktiškai įrodęs, kad net su dideliu tikru visureigiu galima važiuoti ypatingai taupiai: bandydamas didįjį rėminį korėjietišką visureigį „SsangYong Rexton“ su automatine pavarų dėže ir greitkeliais, užmiesčio keliais bei laukais nuvažiavęs daugiau kaip 500 km sudeginau 8,6 l/100 km dyzelino. Tai mažiau nei deklaruoja gamintojas. Tiesa, laikiausi eismo taisyklių reglamentuojamo greičio ir be proto „nespaudžiau“. Beje, „Rexton“ mažesniajam broliui naujutėliui „Korando“ 4x4 su automatine pavarų dėže ir benzininiu varikliu (!) deklaruojama dar mažiau - tik 8,3 l/100 km vidutiniškai pagal WLTP.

Tačiau yra ir dar daugiau įspūdingų rezultatų šioje srityje - keliaujant Lietuvoje su nedideliu „Suzuki Swift 4x4 Hybrid“ (jo ilgis 3 840 mm) vidutinės benzino sąnaudos, laikantis eismo taisyklių ir greitį viršijant tik lenkimo metu, sudarė 4,8 l/100 km. Beje, tai vienas iš taupiausių mano vairuotų benzininių automobilių su 4x4 pavara.

Varomųjų ratų sistemos: skirtumai ir privalumai

Artėjant žiemai vairuotojui vis labiau vilioja automobiliai su visų ar keturių varančiųjų ratų sistemomis. Šie terminai dažnai painiojami tarpusavyje, tačiau iš tiesų jų reikšmė yra visiškai skirtinga.

4x4 pavaros rūšys

Automobilių gamintojai su dideliu malonumu rašo kataloguose apie galimybę įsigyti skirtingų modelių su 4x4 pavara. Deja, šiame apibrėžime dažnai slypi skirtingai veikiančios sistemos:

1. Pastoviai varomi visi 4 ratai

   Sukimo momentas visada paskirstomas į dvi ašis. Tokį paskirstymą užtikrina centrinis skirstymo mechanizmas. Pastoviai varomų 4 ratų pavarą galima toliau skirstyti į simetrišką ir nesimetrišką. Nesimetrišką pavarą turime, pvz., „Land Rover Defender“, kur sukimo momentas paskirstomas į dvi ašis lygiomis dalimis.

2. Mechaniškai prijungiama 4 varomųjų pavara

   Šiuo atveju viena ašis varoma pastoviai, o kitą ašį galima prijungti, įjungiant atitinkamą svirtį arba spaudžiant atitinkamą mygtuką. Prijungiamą pavarą galima pamatyti, pvz., „Suzuki Jimmy“, „Jeep Wrangler“ ar „Nissan Patrol“, kur pastoviai varoma užpakalinė ašis, o priekinę ašį galima prijungti pačiam. Tačiau šia funkcija rekomenduojama naudotis tik laukuose, bekelėje.

3. Automatiškai prijungiama pavara

   Toks sprendimas yra pastoviai varomų 4 ratų ir mechaniškai prijungiamos pavaros tarpinis variantas. Tokią pavarą pamatysime šiuose automobiliuose: „Mitsubishi Outlander“, „Toyota RAV4“, „Volvo AWD“, „Suzuki SX4“, „Audi A3“ ar „BMW X5“.

Nuvykus į vieną iš populiariausių lietuvių skelbimų portalų ir pakeitus filtrą taip, kad būtų rodomi automobiliai su automatiškai prijungiama antra ašimi, pamatysime šiuos modelius: BMW, Audi, Volvo, Volkswagen, Mercedes, Porsche ir Honda. Mažiausiai siūloma automobilių su mechaniškai prijungiama antra ašimi. Taigi, bendrai tariant, yra iš ko rinktis. Žinoma, naudotų automobilių rinkoje netrūksta ir įdomybių, tačiau atsiminkite, kad geriau vengti naudotų automobilių su 4x4 pavara, siūlomų už kelis šimtus ar tūkstantį eurų.

Galimybės ir saugumas

Kai už lango žiema ar lietingas oras, o taip pat tenka važiuoti bekele ar prastu keliu, 4x4 automobilis neginčijamai įrodo savo privalumus. Tokio automobilio pravažumas per sniegą ir bekele nepalyginamai geresnis nei tik varomo priekiniais ar ypač galiniais ratais. Šiuolaikiniai 4x4 automobiliai paprastai dar aprūpinti įvairia protinga įranga, kuri padeda vairuotojui, kai ratų sukibimas su keliu prastėja ar automobilis ima slysti. Taigi, jei saugumas yra prioritetas, o dėl to net neverta ginčytis, 4x4 automobilis vienareikšmiškai laimi.

Jei važinėjate tik miesto gatvėmis, dviem ratais varomas automobilis jūsų poreikius gali visiškai patenkinti. Tačiau su visais ratais varomu automobiliu jausitės labiau užtikrinti, ypač jei pakeliui „sutiksite“ apledėjusį kelią ir juo teks įveikti įkalnę ar nuokalnę. Ir ypač keturiais varomais ratais automobilis pravers tuomet, kai reikia didesnės traukos jėgos. Konkurse Lietuvos „Metų automobilis 2020“ dalyvavęs C segmento modernus visureigis „SsangYong Korando“ (ilgis 4 450 mm) gali vilkti net 2 tonas sveriančią priekabą, o jo didesnis giminaitis „Rexton“ - net 3-jų tonų.

Tiesa, iš esmės automobilis su 4 varomaisiais ratais yra universalesnis nei transporto priemonės su viena varoma ašimi, kalbant tiek apie dangos kokybę, tiek apie oro sąlygas. Turėdami 4x4 pavarą nuvažiuosite tikriausiai toliau nei be jos. Tačiau tai nereiškia, kad pasieksime bet kokį tikslą ir bet kada. Žinoma, 4x4 pavara užtikrina geresnį sukibimą nei vienos ašies pavara, bet jei automobilis taps nevaldomas ir pradės čiuožti (juk tai įmanoma), suvaldyti susidariusią situaciją bus labai sudėtinga.

Kaina ir eksploatacijos kaštai

Logiška pasiteirauti, kiek kainuoja įsigyti didesnį saugumą ir galimybes. Jei palyginsime to paties modelio analogiškos komplektacijos automobilius, vidutiniškai visais ratais varomas variantas kainuos apie 1 000-3 000 Eur brangiau. Pavyzdžiui, pernai prestižiškiausiuose apdovanojimuose „Pasaulio metų automobilis“ (World Car Awards) tarp trijų prizininkų ypač konkurencingoje kategorijoje „Pasaulio miesto automobilis“ (World Urban Car) patekusio „Swift“ (automobilių ilgis iki 4 m) 4x4 kaina yra apie 15 000 Eur („Dualjet 4WD GLX 5MT Hybrid“) ir už 4x2 didesnė vos 1 000 Eur. Užpernai šioje kategorijoje puikavęsis mažylis „Suzuki Ignis“ 4x4 už 4x2 irgi brangesnis tik 1 000 Eur.

Tačiau taip pat žinotina, kad 4x4 automobilio kaina po kelerių metų, kai norėsite parduoti, taip pat bus didesnė nei varomo dviem ratais. Visais ratais varomo automobilio, kadangi turi daugiau mazgų ir agregatų, taip pat gali būti brangesnis techninis aptarnavimas ir priežiūra. Tačiau vėlgi - labiau simboliškai, o ne reikšmingai, kaip stereotipiškai galvoja nemaža dalis automobilių pirkėjų.

Nenuslėpsi ir to, kad automobiliai su 4x4 pavara kainuoja gerokai daugiau nei automobiliai su viena varoma ašimi. Juos ir išlaikyti brangiau. Dažniau teks užsukti į degalines, ypač jei turite pastoviai varomus visus ratus. Dėl šios sistemos Jūsų automobilis tampa tiesiog sunkesnis, todėl ir kuro sąnaudos atitinkamai didesnės. Daugiau mokėsite ir už galimus remontus. Taigi automobilį su abiem varomomis ašimis turite įsigyti ne dėl ekonominių priežasčių.

Greičiausi SUV tipo automobiliai

Per pastaruosius keletą metų automobilių gamintojai investavo didžiules sumas į naujų modelių kūrimą, kurie teoriškai turėtų paneigti visus fizikos dėsnius. SUV tipo automobiliai šiais laikais ne tik erdvūs, praktiški, bet ir labai greiti. Nors dauguma iš jų iki 100 km/val. gali įsibėgėti per mažiau nei 7 sekundes, tačiau kurie SUV tipo automobiliai yra greičiausi? Norėdami atsakyti į šį klausimą, sudarėme greičiausių SUV tipo automobilių dešimtuką:

1. Porsche Cayenne Turbo S: 0-100 km/val. per 4,1 sekundės. Pats greičiausias šiuo metu gamyboje esantis SUV tipo automobilis. Kaip bebūtų keista, tačiau jis tikrai nėra brangiausias šio segmento automobilis.
2. Du automobiliai (techniškai identiški): 0-100 km/val. per 4.2 sekundės, maksimalus greitis - 280 km/val.
3. Porsche Cayenne Turbo: su 4.8 litro, 8 cilindrų motoru, 520 arklio galių ir 720 Nm sukimo momentą išvystantis motoras padeda 2185 kilogramus sveriančiam „visureigiui“ pasiekti 279 km/val. greitį. Jeigu pašalintumėte ribotuvą, maksimalus greitis būtų didesnis.
4. Porsche Macan: mažesnysis „Cayenne“ broliukas jam mažai kuo nusileidžia. Automobilis komplektuojamas su 3.6 litro, 400 arklio galių išvystančiu agregatu ir gali pasiekti 266 km/val. 1925 kilogramus sveriantis automobilis iki 100 km/val. gali įsibėgėti per 4,6 sekundės. To pakanka aplenkti 5 vietoje likusį „Range Rover“.
5. Range Rover Sport SVR: „SVR“ komplektuojamas su 550 arklio galių ir 680 Nm sukimo momentą išvystančiu varikliu, kuris leidžia iki 100 km/val. įsibėgėti per 4,7 sekundės ir pasiekti 266 km/val. greitį.
6. Prabangus SUV: šio automobilio ratus suka tas pats motoras kaip ir „GL 63 AMG“. Kadangi jis už „GL 63 AMG“ yra lengvesnis, iki 100 km/val. jis įsibėgėja per 4,8 sekundės. Maksimalus greitis - 270 km/val.
7. Lengviausias SUV su keturių cilindrų varikliu: galingiausią keturių cilindrų benzininį variklį turintis SUV tipo automobilis sveria 1585 kilogramus, iki 100 km/val. įsibėgėja per 4.8 sekundės ir pasiekia 270 km/val. maksimalų greitį.
8. Amerikietiškas SUV: 2336 kilogramus sveriantis automobilis iki 100 km/val. sugeba įsibėgėti per 4.8 sekundės ir pasiekti 257 km/val. maksimalų greitį.
9. Audi RS Q3: kompaktiškas „RS Q3“ iki 100 km/val. be didelio vargo įsibėgėja per 4,8 sekundės ir pasiekia 250 km/val. Įdomu yra tai, jog „RS Q3“ yra greitesnis už „SQ5“.
10. Mercedes-Benz GL 63 AMG: gigantiškas „Mercedes-Benz GL 63 AMG“ į priekį varo 557 arklio galias ir 760 Nm sukimo momentą. 5.5 litro darbinio tūrio, 8 cilindrų benzininis variklis padeda 2580 kilogramų sveriantį automobilį iki 100 km/val. Maksimalus greitis siekia 250 km/val, tačiau jis yra ribojamas elektronikos. Pašalinus ribotuvą, šis „visureigis“ galėtų be didelių problemų pasiekti 270 km/val. greitį.

Patikimumas: „Auto Bild“ 100 000 kilometrų testas

Išvaizdūs, didesnę kėbulo prošvaisą turintys automobiliai šiuo metu yra ant populiarumo bangos. „Auto Bild“ į savo ataskaitą įtraukė tik dešimt modelių. Kodėl? Nes kiekvienas iš jų perėjo sudėtingą „Auto Bild“ 100 000 kilometrų testą, kurio metu išlenda visi automobilio trūkumai, pavyzdžiui, prasta surinkimo kokybė ar pigesnis komponentas, kuris iš rikiuotės išeina po 20 000 ar 60 000 kilometrų.

• Nissan Qashqai

  „Auto Bild“ redakcijos darbuotojai tikėjosi, jog Japonijoje pagamintas automobilis džiugins minimaliomis investicijomis.

• Audi Q3

  „Audi Q3“ labai dažnai įvardijamas kaip vienas patikimiausių automobilių. „Dekra“ ir „TUV“ ataskaitose šis automobilis tiesiog spinduliuoja kokybe ir ilgaamžiškumu. Techninė automobilio dalis viso testo metu elgėsi labai neblogai. Per 100 000 kilometrų iš rikiuotės išėjo lamba zondas (ties 27 077 kilometrų rida), pradėjo prasti veikti išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema (ties 51 935 kilometrų rida).

• Ford Kuga

  Sukurtas Vokietijoje, pagamintas Ispanijoje - europietiškas hibridas, kuris į „Auto Bild“ redakcijos rankas pateko turėdamas pajėgų dyzelinį motorą, keturių varančiųjų pavarą bei aukščiausią komplektacijos lygį. Kad ir kokią nuomonę turite apie „Ford“ automobilius, tačiau 100 000 kilometrų teste dalyvavęs visureigis pasižymėjo tik dviem gedimais: ties 39 042 kilometrų rida sugedo valytuvų motoriukas ir ties 50 100 kilometrų rida buvo pakeista pavarų dėže. „Auto Bild“ pabrėžia, jog pirkėjai turėtų rinktis modelius, kurie buvo pagaminti nuo 2014 metų spalio.

• Mercedes-Benz GLK

  Tai yra vienas iš tų automobilių, kuriam keliami labai aukšti reikalavimai. Techninė automobilio dalis - puiki ir verta aukščiausių pagyrų.

• Hyundai ix35

  Akivaidu - tai yra vienas populiariausių SUV automobilių Europoje. Jis yra praktiškas, išvaizdus, neblogai valdomas ir svarbiausia - daugeliui prieinamas. Pirmasis gedimas atsirado ties 30 512 kilometrų rida, kuomet reikėjo pakeisti alyvos karterį.

• Peugeot 3008

  Stereotipais gyvenantys vairuotojai dabar turėtų labai stipriai nustebti. Vis dėlto, pasak „Auto Bild“ redakcijos, tai vienas patikimiausių SUV tipo automobilių. Vokiečių leidinys priduria, jog „PSA“ koncerno gaminių kokybė ženkliai pagerėjo nuo 2012 metų.

• Suzuki SX4 S-Cross

  „Suzuki“ automobilių pramonės standartais priklauso mažųjų gamintojų grupei, bet tai netrukdo „Suzuki“ inžinieriams gaminti kokybiškų ratuočių. Techninė automobilio dalis, net ir nuvažiavus 100 000 kilometrų, atrodė taip, lyg būtų ką tik apsilankiusi gamykloje.

• Mazda CX-5

  Vienas iš tų automobilių, kurio ištvermingumu niekuomet nereikėtų abejoti. 100 000 kilometrų distanciją automobilis įveikė beveik be priekaištų.

• Volvo XC60

  Jeigu esate vienas iš tų vairuotojų, kuris pasikliauja „Auto Bild“ žurnalo atliekamais testais, tuomet pradėkite dairytis pirmosios kartos „Volvo XC60“ visureigio. 100 000 kilometrų testo metu atsirado tik keletas nežymių trūkumų - galiniai stabdžių diskai nusidėvėjo žymiai greičiau negu priekiniai ir ties 70 266 kilometrų rida pradėjo nebeveikti „USB“ jungties lizdas. Viskas.

tags: #ar #tik #priekiniais #ratais #varomas #automobilis