Toyota Prius - automobilis, kuriame galia dera su precizika, naujovės - su vizija ir techninės charakteristikos - su atsakomybe. Tai reiškia, kad laimi visi: šios dienos vairuotojai ir keleiviai, ateities kartos ir pati planeta. Šis modelis yra pelnęs geriausio tarptautinio variklio apdovanojimus už „Hybrid Synergy Drive®“ technologiją, kuri apdovanota už geriausią kuro ekonomiją ir geriausią 1.4-1.8 litro darbinio tūrio variklį. „Hybrid Synergy Drive®” užtikrintai laimėjo abiejose kategorijose ir susilaukė aukščiausio tarptautinės žiuri įvertinimo už „nuostabų techninį pasiekimą”. Kiti konkurso teisėjai taip pat akcentavo „Hybrid Synergy Drive®” technologijos sėkmę, kuri, jų žodžiais, „iš esmės prisidėjo prie kuro taupymo pasaulyje“.
Toyota Prius+ apžvalga: šeimyninis hibridas
Toyota Prius+ yra šeimyninis hibridinis automobilis, skirtas taupantiems degalus, bet nenorintiems aukoti erdvės. Nuo paprasto Prius modelio jis skiriasi tuo, kad čia telpa net septyni keleiviai, o didesnis kėbulas suteikia daugiau patogumo kelionėse. Lietuvoje Prius+ vertinamas dėl ekonomiškumo, patikimumo ir žemos eksploatacijos kainos, nors kai kuriuos vairuotojus vis dar gąsdina hibridinės sistemos sudėtingumas. Automobilis gamintas nuo 2011 iki 2021 metų, o naudotų Prius+ pasiūla šiandien gana plati. Dėl hibridinės pavaros jis ypač populiarus tarp taksi įmonių bei šeimų, ieškančių ekonomiško 7 vietų varianto.
Variklis ir techninės savybės
Toyota Prius+ naudoja 1,8 l benzininį variklį (2ZR-FXE), dirbantį pagal Atkinsono ciklą, kuris sujungtas su elektriniu varikliu ir „e-CVT“ transmisija. Bendra sistemos galia siekia apie 136 AG (100 kW). Variklis pasižymi tyliu darbu ir ilgaamžiškumu, jei laiku keičiami tepalai bei prižiūrimas aušinimo skystis. Ketvirtoji Prius karta turi itin taupiu režimu veikiantį 1,8 l atmosferinį motorą ir elektrinę transmisiją su dviem elektros varikliais (starteriu - generatoriumi ir pagrindiniu elektros motoru), sukančiais priekinius ratus. O šioje kartoje - ir visus, jei tai versija su visų varančiųjų ratų „E-Four“ sistema, turinčia trečią elektros variklį gale (modelis gamintas nuo 2019 metų). Didelės dinamikos iš bendros sistemos 122 AG tikėtis neverta, bet elektros motorų akimirksniu sukuriamas sukimo momentas leidžia žvitriai startuoti ir per 10,6 s pasiekti 100 km/h (maksimalus greitis yra 180 km/h).
Nauja „TNGA“ platforma pasižymi tiek žemesniu nei ankstesnio modelio svorio centru, tiek ir tiksliau veikiančia galine daugiasvirte pakaba, pakeitusia vientisą torsioninę svirtį. Į bagažinę nuo šiol telpa daugiau, kadangi elektros įrangos akumuliatorius buvo sumontuotas variklio skyriuje, pagrindinis akumuliatorius rado vietą po galine sėdyne.
Privalumai
- Itin ekonomiškas - realios mišrios kuro sąnaudos apie 4,5-5,0 l/100 km.
- Patikima 1.8 Hybrid pavaros sistema, taikoma ir kituose Toyota modeliuose.
- Tyla mieste ir sklandus startas dėl elektrinio variklio.
- Labai erdvus salonas - septynios vietos ir didelis bagažo skyrius. Trečia sėdynių eilė labai praverčia vaikams, bet suaugusiems per ankšta.
- Mažos eksploatacijos išlaidos ir ilga komponentų tarnavimo trukmė.
- Aukštas patikimumas ir geras likutinės vertės išlaikymas.
- Puikus matomumas, kurį užtikrina tiek žemėjantys priekiniai šoniniai stiklai, tiek ir didelis priekinis stiklas.
- Hibridinė „Toyota“ pavara pasižymi ne tik išskirtiniu taupumu, bet ir patikimumu. Tobulinta ne vieną dešimtį metų, ji pasižymėjo ir vis dar pasižymi itin kruopščiai patikrintais, tobulintais ir „Toyota“ patentuotais sprendimais.
Trūkumai
- Vidutiniška dinamika - įsibėgėjimas iki 100 km/h per 11 sekundžių.
- Prastas matomumas per dvigubą galinį langą.
- Interjero medžiagos pigios, salonas girgžda, prasta garso izoliacija.
- Kieta ir nelabai komfortiška važiuoklė, prie to dar svyra posūkiuose, žemas klirensas.
- Neapgalvotas salono ergonomiškumas - pvz., prietaisų skydelis per centrą, sėdynių šildymo mygtukai kažkur apačioje, viskas reguliuojasi mygtukais, kurių per daug - gali susidaryti įspūdis "japoniško magnetofono".
- Kaip už tokią kainą, mažokai komforto ir privalumų - pvz., tokių įprastų dalykų, kaip elektrinių sėdynių, langų skysčio daviklio, trinkelių nusidėvėjimo daviklių nėra ir negali būti.
- Nelabai patvarus dažymas, ypač ratlankių.
- Jeigu turite liuką (didelė retenybė), tai greitai suirs dekoratyvios gumos, įtakoja tik estetiką.
Kuro sąnaudos realiame gyvenime
Gamintojas nurodo, kad vidutinės sąnaudos yra tik 3,3 l / 100 km benzino. Tačiau po keliasdešimties beveik vien užmiestyje nuvažiuotų kilometrų, jos siekė tik 4,5 l - naujos kartos hibridas efektyvus ne tik mieste, bet ir užmiestyje. Mieste - apie 5 l/100 km, užmiestyje - 4,5 l/100 km. Žiemos metu sąnaudos gali padidėti iki 6 l, ypač trumpais atstumais. Trasoje, važiuojant su autopilotu iki 100 km/h, sąnaudos truputį didesnės už 4l/100km, su tam tikrais gebėjimais galima išspausti ir žemiau 4l tam tikrose atkarpose. Vasarą mieste 5l ar truputi daugiau, žiemą sąnaudos mieste labai priklauso nuo maršruto ir nustatytos temperatūros klimato kontrolėje. Kuo didesnė temperatūra salone, kuo ilgiau šildomas variklis, kuo daugiau kamščių, kuo trumpesni maršrutai, tuo didesnės bus kuro sąnaudos. Žiemą mieste sąnaudos gali siekti 7 litrus. Kondicionierius sąnaudų stipriai neįtakoja. Realios Prius 30 kuro sąnaudos mieste per metus yra apie 6l/100km benzino. Su dujomis sąnaudos bus kokiais 2 litrais didesnės ir važiuos lėčiau. Greitkelyje važiuojant protingu greičiu sąnaudos būna apie 4,0-5,0 l/100 km, tačiau važiuojant 130-140 km/h jos gali viršyti ir 9l/100km. Vidutinės sąnaudos asmeniškai gaunasi 4,7 l/100 km vasaros metu ir 5,6 l/100 km žiemos metu, važiuojant 70 proc. mieste ir 30 proc. užmiestyje.
Naudoto Toyota Prius (2019 m.) testas: nei greitas, nei dailus, bet velniškai efektyvus ir patikimas
Dažniausios problemos ir gedimai
Toyota Prius+ turi vieną geriausių patikimumo reputacijų savo klasėje, tačiau kaip ir bet kuris automobilis - nėra visiškai be trūkumų. Gedimų sąrašas trumpas - didžioji dalis jų susijusi su natūraliu nusidėvėjimu, o ne konstrukcinėmis klaidomis.
1. Hibridinės baterijos senėjimas
Po 8-10 metų naudojimo Prius+ baterijos talpa gali sumažėti, ypač jei automobilis ilgai stovėjo nenaudojamas. Dauguma originalių NiMH baterijų tarnauja 10-15 metų arba daugiau nei 250 tūkst. km. Jei automobilis reguliariai naudojamas ir laikomas neperkaisęs, baterijos ilgaamžiškumas būna puikus. Gamintojas suteikia 8 metų garantiją akumuliatoriams, kad žmonės labiau pradėtų pasitikėti akumuliatorių techninėmis galimybėmis. Autostradoje važiuojant pastoviu greičiu, akumuliatorius taip pat kraunasi, be to, jis kraunamas bestabdant, todėl praktiškai niekada nebūna "tuščias". Lenkiant įsijungia elektrinis variklis ir padeda benzininiam.
- Simptomai: dažnesnis benzininio variklio įsijungimas, prastesnis ekonomiškumas, klaidos prietaisų skydelyje.
- Sprendimas: baterijos blokų regeneracija arba keitimas.
2. CVT transmisijos priežiūra
Gamintojas nurodo, kad alyvos keisti „nereikia“, tačiau realybėje rekomenduojama keisti kas 60-80 tūkst. km. Alyva rekomenduojama keisti kas 60-80 tūkst. km. Dėžė paprasta ir ilgaamžė, jei nebuvo perkaitinta ar pildyta netinkamu tepalu.
Nors Prius+ neturi dyzelinio suodžių filtro, benzininis variklis su hibridine sistema vis tiek kenčia nuo anglies nuosėdų. Tai apima EGR vožtuvo ir įsiurbimo angų užsiteršimą.
- Simptomai: prastas šaltas užvedimas, apsukų šokinėjimas, variklio klaidos kodai.
- Sprendimas: EGR ir droselio sklendės valymas kas 100-120 tūkst. km.
3. Pakabos ir vairo traukės
Po 150-200 tūkst. km gali prireikti keisti pakabos ir vairo traukes.
4. Inverterio-konverterio gedimas
Niekur nedeklaruojama, tačiau gana dažnas ir finansiškai skausmingas inverterio-konverterio gedimas (pasitaiko keisti jau prie 150 tūkst. km). Taip pat kalbama apie invertoriaus pompos gedimus, bet nusipirkus automobilį rekomenduojama kreiptis į Toyota atstovą Lietuvoje ir pagal atšaukimo programą ta pompa yra keičiama visiškai nemokamai į naują.
5. Šildymo sistemos ventiliatoriaus patikimumas
Prastas šildymo sistemos ventiliatoriaus patikimumas (pasitaiko pakeisti jau prie 135 tūkst. km).
Vairuotojų atsiliepimai ir patarimai
„Naudoju Prius+ jau penktus metus. Mieste sunaudoja apie 5 litrus, važiuoja tyliai, o vietos viduje daugiau nei Corolla Verso.“
„Per 200 tūkst. km - tik einami aptarnavimai. Hibrido bateriją tikrinau, viskas ok.“
„Vairuoju šį automobilį jau ilgiau 3 metų. Prius'ai be problemų praeina šimtus tūkstančių kilometrų, tad nieko nuostabaus, kad per mano šeimoje nuvažiuotus 60 000 km ir 8 metus beveik nieko nebuvo keista. Iš to, kas buvo keista, tai yra 2 kartus ĮPRASTAS akumuliatorius, rato guolis, kaip ir viskas, apart būtinųjų eksploatavimo medžiagų. Kadangi stabdoma yra iš dalies generatoriais, rekuperuojant energiją, tai ir stabdžių kaladėles keisti reikia rečiau, bet užtat support'us reikia valyti dažniau, kad nestriginėtų. Filtrai ir alyva nėra brangios, keičiu kartą į 10 000 km. Įprastas aptarnavimas - 4 litrai API SN alyvos, oro filtras (jį galima keisti rečiau), alyvos filtras ir salono filtras - galima nesunkiai sutilpti į 40 eurų. Geriausi dalykai šioje mašinoje yra kuro sąnaudos ir aukštas patikimumas, kas reiškia ir žemą eksploatavimo kainą.“
„Man išeina, grubiai tariant, 7 litrai žiemą mieste. Kad kondicionierius įtakotų sąnaudas nepastebėjau. Galima teigti, kad realios Prius 30 kuro sąnaudos mieste per metus yra apie 6l/100km benzino. Su dujom sąnaudos bus kokiais 2 litrais didesnės ir važiuos lėčiau. Puikiai tinka taksi. Patikimumo lygis yra toks, kad galėčiau atsisėst, ir laisvai važiuoti į kokį Vladivostoką, nesijaudindamas, kad kažkas pakeliui nutiks.“
„Esu įsibėgėjęs iki 186 km/h, ant 189 km/h tikriausiai bus ribotuvas. Miesto žvaigžde jūs netapsite, ryškių emocijų irgi tikriausiai negausite, bet galėsite stabiliai bausti visokius E39 523i nuo šviesoforų, negandindami dėžės ir nedidindami kuro sąnaudų.“
„Pirkom naują iš salono už 93000 litų. Mašinai jau 10 metų, bet atrodo kaip nauja. Per visus tuos metus jokių gedimų nebuvo. Variklis dirba gana garsiai, šiaip mašinoje su garso izoliacija ne kažką. Bet viską atperka taupumas (iki 5-6 litrų/100km). Kėbulas labai patvarus.“
„Fantastiškas automobilis. Pirkome 3 metų senumo su 60.000 km rida ir per tą laiką nė karto nepavedė. Keičiama buvo tik alyva. Daugiau nieko. Šiuo metu automobilis nuvažiavęs jau 140.000 km ir toliau sėkmingai rieda. Buvo mintis keisti į sekančios kartos priusą, bet kol kas susilaikome - šis ir talpesnis, ir ekonomiškesnis ir mažiau problematiškas. Ne veltui būtent II kartos priusai yra laikomi pačiais patikimiausiais ir ištvermingiausiais visų laikų automobiliais, kurie be didesnių gedimų gali nuriedėti ir 800.000 km. Automobiliui jau 9 metai, bet korozijos nėra. Variklis dirba puikiai. Labai smagu važinėti, nes nėra bėgių - vienas atgal ir vienas į priekį. Dirba panašiu principu kaip motorolerio dežė. Važiuoklė minkšta ir patvari ir per savo nuvažiuotus 80.000 km dar nieko nedariau.“
Pirkimo patarimai
Prieš perkant „Toyota Prius“ pasidomėkite, ar konkretus modelis nebuvo naudojamas kaip taksi automobilis. Rekomenduojama ieškoti japoniškos gamybos (VIN numeris turi prasidėti nuo J raidės), kadangi ji yra geriausia. Patariama rinktis komplektaciją, kurioje bent jau bus ekranas (su navigacija, galinio vaizdo kamera ir kt.), nes be ekrano salonas atrodys liūdnai. Estetiškai atrodantys Prius 30 modeliai būtų balti, su liuku (su saulės baterijomis salono vėsinimui), dideliais gražiais ratlankiais, skirtingų spalvų salonu, geriausiai su LED optika ir gausios komplektacijos.
