Legendinis „Nissan GT-R“ automobilis, sureguliuotas taip, kad tarsi peilis skrostų orą, buvo kuriamas su viena vienintele mintimi - išskirtinis efektyvumas. Legenda gimsta ne tik fiksuojant rato laiką ir įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/h, bet ir dėmesiu detalėms. Kelionė link idealo prasideda po milimetrą, o kiekviena salono detalė yra daugelio metų darbo rezultatas, kur puikiai dera prabanga, sportiškumas ir malonumas. Įsėdus į vidų atsiveria efektyvumo ir elegancijos pasaulis.
„Nissan GT-R“ istorijos apžvalga
Ši legenda prasidėjo daugiau kaip prieš 50 metų su pirmuoju „Skyline“ modeliu, po kurio sekė pirmasis „Skyline GT-R“. Pusė amžiaus efektyvumo, istorijos ir legendos kulminacija - nepakartojamas „GT-R R35“.
Chronologija:
- 1964 m.: Pirmasis „Nissan GT-R“ modelis buvo keturių durų sedanas su išskirtiniu 2,0 litrų darbinio tūrio, 6 cilindrų jėgaine, išvystančia net 160 AG esant 7 000 min-1 sūkiams.
- 1969 m.: Šio modelio „FastBack“ kupė kėbule buvo montuojamas 6 cilindrų variklis su 2 paskirstymo velenais (S20).
- 1989 m.: Dar kartą „GT-R“ nustebino pasaulį savo technologijomis - 2,6 litro darbinio tūrio variklis su eilėje išdėstytais 6 cilindrais ir dviguba turbina. RB26DETT variklis išvystė 280 AG, turėjo visų ratų pavaros ir vairavimo sistemas.
- 1995 m.: Kruopščiai suprojektuotas aerodinaminis kėbulas leido „Nissan GT-R“ lenktynių trasoje pasiekti net 270 km/h greitį.
- 1997 m.: „V-Spec“ riboto leidimo versijoje buvo pristatyta visų ratų pavara su aktyviai blokuojamu diferencialu (ATTESA E-TS).
„Nissan GT-R R35“: Našumo ir Inovacijų Simbolis
Nuo pat pristatymo 2007 m. „R35 GT-R“ tapo našumo ir inovacijų simboliu, žavinčiu automobilių entuziastus ir nustatantis standartus didelio našumo sportinių automobilių segmente. Per 18 gamybos metų pagaminta maždaug 48 000 vienetų šio automobilio.
Techninės savybės ir modifikacijos
Nuo pristatymo 2007-iais iki šių dienų, į visus „GT-R R35“ montuojamas tas pats VR38DETT, 3.8 l darbinio tūrio, V formos, 6 cilindrų variklis su dviem turbinomis. Gamybos pradžioje vairuotojai galėjo mėgautis standartiniu 480 arklio galių ir 580 Nm pajėgumu. Modeliui atsinaujinant, palaipsniui didėjo ir variklio galia. Naujausia standartinė „R35“ versija, prekyboje pasirodžiusi 2017-siais, siūlo 565 arklio galias ir iki 630 Nm padidėjusį sukimo momentą.
Per visą gamybos laikotarpį nepasikeitė ir į šį automobilį montuojama dvigubos sankabos, automatinė, šešių pavarų greičių dėžė. Optimalų pavarų perjungimą užtikrina šios pavarų dėžės valdymo kompiuteris, kuris duomenis surenka iš daugybės daviklių ir atsižvelgdamas į gaunamą informaciją, parenka patį geriausią laiką pavaros perjungimui. Beje, pavaros perjungiamos ypač greitai - tai trunka vos 0,15 milisekundės. Tiesa, kiekvieno atnaujinimo metu, „Nissan“ atlikdavo tam tikrus „GT-R“ pavarų dėžės pakeitimus, kurie ilgainiui padėjo išspręsti patikimumo problemas, su kuriomis susiduria pirmųjų gamybos metų modeliai.
„Nissan GT-R R35“ variklio galia siunčiama į visus keturis ratus, tačiau tai nėra įprasta visų varančiųjų ratų sistema. Į priekį automobilis visais ratais varomas pajudant iš vietos ir į priekinius ratus perduodama nedidelė dalis galios. Taip užtikrinamas maksimalus sukibimas, todėl „GT-R“ gali pasigirti ypač greita ir staigia akceleracija - nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 3 sekundes.
„Nissan GT-R NISMO“
Norint dar labiau praplėsti efektyvumo ribas, „Nissan Motorsport“ padalinys tai jau padarė. Ypatinga „GT-R“ versija turi „NISMO“ vardą. „Nissan Yokohamoje, Japonijoje sukūrė „Nissan GT-R NISMO“, kuris yra greičiausias „Nissan“ kada tik sukurtas sportinis automobilis.
NISMO inžinieriai sugebėjo išgauti dar daugiau, naudodami GT3 lenktyninių automobilių specifikacijų turbokompresorius, taip pat didelio tikslumo, subalansuotas svorio dalis, įskaitant stūmoklių žiedus, švaistiklius, alkūninį veleną, smagratį, alkūninio veleno skriemulį ir vožtuvų spyruokles. Rezultatas - greitesni sūkiai ir greičiau įsibėgėjantis turbininis variklis, „GT-R NISMO“ modeliams išvystantis iki 441 kW (600 AG) galią.
„R35 GT-R“ rekordai ir pasiekimai
Pergalės autosporte
„R35 GT-R“ iškeliauja iškovojęs daugybę titulų. Tai - penkios pergalės „GT500“ ir trys „GT300“ klasėse Japonijos „SUPER GT“ čempionate, pergalė 2013 m. „Blancpain GT“ serijos „Pro-Am“ klasėje, pergalė „Bathurst“ 12 valandų lenktynėse 2015 m. ir penkios pergalės „Super Taikyu“ Japonijos ištvermės lenktynių serijoje.
Rekordai žiedinėje trasoje
- 2007 m.: serijinės gamybos „R35 GT-R“ Niurburgringo „Nordschleife“ trasoje Vokietijoje užfiksavo 7 minučių ir 38 sekundžių rato įveikimo laiką - tai vienas greičiausių serijinės gamybos automobilio pasiektų ratų, nepaisant to, kad dviejuose posūkiuose sąlygos buvo šiek tiek drėgnos.
- 2008 m.: Komanda grįžo su bazinės specifikacijos R35 GT-R, ant kurio buvo sumontuotos standartinės Japonijos rinkai skirtos padangos. Sausoje trasoje vyriausiasis bandymų lenktynininkas Toshio Suzuki pagerino jų rato laiką devyniomis sekundėmis, ratą apvažiuodamas per 7 minutes ir 29 sekundes bei pirmą kartą įveikdamas septynių su puse minučių barjerą.
- 2009 m.: Rekordas vėl pagerintas - 7 min. 26 sekundės.
- 2012 m.: spalį GT-R ratą apvažiavo per 7 minutes ir 18 sekundžių.
„Nissan R35 GT-R“ IŠ PRAGARO // Niurburgringas
„Nissan GT-R“ gamybos pabaiga ir ateitis
„Nissan“ Točigio gamyklos, esančios maždaug 100 km į šiaurę nuo Tokijo, darbuotojai susirinko paminėti platų „R35“ palikimą, kai nuo gamyklos nuriedėjo paskutinis modelis. Iš viso per visą modelio gyvavimo ciklą buvo pagaminta ir parduota apie 48 000 vienetų. Paskutinis automobilis - „Premium“ versijos „T-Spec“, nudažytas vidurnakčio violetine spalva - skirtas klientui Japonijoje.
„Nissan“ prezidentas ir generalinis direktorius Ivanas Espinosa sakė: „Po 18 nepaprastų metų „R35 GT-R“ paliko ilgalaikį pėdsaką automobilių istorijoje. Jo palikimas liudija apie mūsų komandos aistrą ir mūsų klientų lojalumą visame pasaulyje. Dėkojame, kad esate šios nepaprastos kelionės dalimi. Daugybei „GT-R“ gerbėjų visame pasaulyje noriu pasakyti, kad tai ne atsisveikinimas su „GT-R“ visam laikams, mūsų tikslas - kad „GT-R“ pavadinimas vieną dieną sugrįžtų.“ Kyla klausimas: ar GT-R kada nors bus elektrinis?
Įdomus faktas: per visą gamybos laikotarpį vos devynių meistrų komanda Takumi „Nissan“ gamykloje Jokohamoje, Japonijoje, rankomis surinko kiekvieną variklį, sumontuotą 48 000 pagamintų vienetų. Jų vardai įamžinti ant lentelių, pritvirtintų prie variklių.
„Nissan GT-R R35“ modifikacijos Lietuvoje: „StartLine Motors“ patirtis
Prieš daugiau nei dešimtmetį debiutavęs „GT-R R35“ vis dar išlieka viena geriausių platformų galios didinimui ir neįtikėtiniems pagreičio rodikliams pasiekti. Šis viso pasaulio vairuotojų ir galios didinimo specialistų pripažinimą pelnęs automobilis, tapo ir „StartLine Motors“ pasirinkimu siekiant įgyvendinti tikslą, sukurti greičiausią automobilį Lietuvoje. Tikėdami išskirtiniu „Nissan GT-R R35“ potencialu, prieš kelis metus šį automobilį savo tikslui, sukurti greičiausią automobilį Lietuvoje, pasirinko ir „StartLine Motors“. Per visą laiką automobilis nuolatos tobulėjo, buvo išbandyta gausybė įvairių modifikacijų kombinacijų, kurios leido suprasti ir surasti sprendimus, kurie užtikrina bekompromisius galios ir akceleracijos parametrus.
Galios didinimo lygiai
Per keletą metų, „StartLine Motors“ tobulinamas „R35“ išgyveno įvairius galios didinimo lygius - nuo pirmojo lygio, kai galia padidinama be mechaninių pakeitimų, iki visiško variklio ir kitų mazgų pilno išardymo ir modifikavimo.
I lygis: Iki 600 AG
Visiškai nemodifikuojant mechaninės „GT-R“ dalies, atlikus tik kompiuterinius programavimo darbus, galima pasiekti 600 arklio galių pajėgumą, o tai leidžia nuo 0 iki 100 km/val. šiam automobiliui pagreitėti per 2,8 sekundės.
II lygis: Iki 700 AG
Norintiems dar geresnių dinaminių savybių, puikus pasirinkimas variklio pajėgumo didinimas iki 700 arklio galių. Norint pasiekti šį skaičių, standartinius degalų purkštukus teks pakeisti pralaidesniais ir, žinoma, atlikti programavimo darbus. Tokį galingumą be jokių problemų atlaiko visi automobilio mazgai ir daugiau jokių papildomų modifikacijų atlikti nereikia.
III lygis: Iki 900+ AG
Norint peržengti šią ribą ir pasiekti didesnį nei 900 arklio galių pajėgumą, būtina atlikti mechanines variklio modifikacijas. Standartinius švaistiklius ir stūmoklius reikia keisti naujais, pagamintais iš tvirtesnio metalo, kuris tuo pačiu pasižymi ir geresnėmis temperatūrinėmis savybėmis. Šios modifikacijos variklio sukimo momentą leidžia padidinti iki 1000 Nm, maksimalūs variklio sūkiai padidinami iki 8200 ribos, o ketvirtį mylios galima įveikti per 9 sekundes.
IV lygis: 1000+ AG
Priartėjus prie 1000 arklio galių ribos, „StartLine Motors“ priėmė iššūkį šią ribą peržengti ir savo kailiu patyrė, kad net ir mažiausioms smulkmenoms turi būti skiriamas maksimalus dėmesys, o netinkamai pasirinkti komponentai kainuoja ne tik pinigus, bet ir laiką. Todėl norint nešvaistyti nei laiko, nei finansinių resursų, norint „GT-R R35“ pajėgumą padidinti iki 1000 arklio galių ir daugiau, švaistikliai ir stūmokliai turi būti keičiami į dar tvirtesnius ir atsparesnius. Standartiniai vožtuvai, vožtuvų spyruoklės, lizdai ir velenėliai taip pat keičiami į naujus, tvirtesnius komponentus. Jei norima, kad variklis turėtų ne tik aukštus galios parametrus, bet būtų dinamiškas ir elastingas, keičiamas ir suspaudimo laipsnis. Galią didinant peržengiant 1000 arklio galių ribą, būtina atsižvelgti į variklio nusidėvėjimą. Galingumą didinant ne naujam varikliui, būtina keisti ir visus pagrindinius variklio komponentus - grandines, įtempėjus, žvaigždes ir t.t.
Turbinų ir degalų sistemos tobulinimas
„Nissan GT-R R35“ varomoji jėga, VR38DETT variklis, turi dvi turbinas, kurias, siekiant didesnio galingumo, reikia keisti naujomis. Siekiant surasti tinkamiausias turbinas, „StartLine Motors“ išbandė daugybės skirtingų gamintojų produkciją, stebėjo ir užsienyje dirbančių partnerių rezultatus, kol galiausiai išanalizavus visą surinktą informaciją, buvo priimtas sprendimas patiems suprojektuoti naujus hibridinius turbokompresorius. Teisingai veikiančios turbinos reikalingos tam, kad būtų pasiektas maksimalus naudingumo koeficientas, tai yra - maksimali galia turi būti pasiekiama esant kuo žemesniems variklio sūkiams ir išlaikoma iki pat maksimalios sūkių ribos. Su „StartLine Motors“ suprojektuotomis turbinomis, maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant 4000 sūkių per minutę ir išsilaiko iki variklis pasiekia 8000 sūkių per minutę.
Puikių variklio galios parametrų neįmanoma pasiekti atitinkamai nemodifikavus degalų tiekimo sistemos, kuri pritaikoma E85 rūšies degalams. Sumontuojamas siurblys, kurio našumas siekia 1000 litrų per valandą, o naujų degalų purkštukų pralaidumas siekia 2000 kubinių centimetrų. Galima sumontuoti 12 purkštukų sistema, kurių vieno pralaidumas atitinkamai siekia 1000 kubinių centimetrų, tačiau tuo pačiu reikia padidinti ir degalų sistemos našumą.
Teisingai ir kruopščiai paruoštas variklis gali pasiekti saugius 1300 arklio galių 1300 Nm sukimo momento parametrus, tačiau „StartLine Motors“ partneriai užsienyje, su tokia variklio modifikacijų komponuote pasiekia ir 1500 arklio galių. Visas šis aprašymas - tik bendroji modifikacijų dalis.
Pavarų dėžės ir visų varančiųjų ratų sistemos modifikacijos
Modifikuojant automobilį ir norint variklio galingumą padidinti dvigubai ar dar daugiau, būtina atkreipti dėmesį ir į pavarų dėžę. Dažniausiai ji ir tampa siena, kuri užkerta kelią tolesniam arklių auginimui. Būtent dėl to, reikia modifikuoti ir „GT-R“ pavarų dėžę. Ji patiria dideles perkrovas, todėl standartiniai krumpliai pakeisti į stipresnius, tuo pačiu sustiprintos ir krumpliaračių fiksacijos. Pavarų dėžei itin svarbus efektyvus tepimas, todėl padidintas karterio tūris, sumontuotas papildomas alyvos siurblys ir aušintuvas. „Nissan GT-R“ turi elektromagnetinę visų varančiųjų ratų pavaros sankabą, kurią reikia modifikuoti, norint išvengti jos darbo nesklandumų.
Ilgainiui, ieškant teisingų parametrų ir visų modifikacijų sinchronizavimo, teko sukurti ir daugiau unikalių sprendimų, pagaminti daugiau pačių suprojektuotų detalių, nes siūlomos rinkoje tiesiog neatlaikė padidėjusios galios arba dirbo ne taip, kaip buvo prognozuojama.
„Nissan GT-R“ kaip filmavimo automobilis
Profesionalus vairuotojas ir automobilių video operatorius Mauro Calo, žinomas dėl savo darbo su dideliais biudžeto filmais ir automobilių TV laidomis, svarstė naudoti specialų visureigį filmavimo darbams, tačiau greitai suprato, kad „Nissan GT-R“ yra vienintelis automobilis, kuris atitiks jo kriterijus. „Jis pasižymi superautomobilio savybėmis, puikiu visų ratų pavaros valdymu ir stabilumu. Jis yra nepaprastai patikimas ir gali talpinti komandą, kurios man reikia kameros sistemos valdymui. Nedaugelis GT-R klientų reguliariai naudojasi visomis keturiomis sėdynėmis, tačiau tipiniam filmavimui reikalinga visa kameros įgula.“ Kruopščiai iš anksto suplanuota ir per racijas suderinta choreografija, du GT-R sekė vienas kitą aplink „Lausitzring“ hipodromą Brandenburge, Vokietijoje.