Dūmingumo patikra yra būtina procedūra atliekant dyzeliniais degalais varomo automobilio techninę apžiūrą. Šiuo bandymu nustatomas dyzelinio kuro sudegimo efektyvumas variklyje. Į techninių apžiūrų centrus atvyksta tiek automobiliai varomi benzinu, tiek dyzelinu. Kadangi skiriasi šių variklių veikimo principas, skiriasi ir jų tikrinimo metodika, tai yra, į kokius duomenis atsižvelgiama patikros metu.
Kaip ir kam matuojamas dūmingumas?
Jei manote, kad techninės apžiūros metu, atliekant automobilio dūmingumo bandymą, yra tikrinama, kiek ir kokių teršalų išmeta automobilis, klystate. Pagrindinis šio bandymo tikslas - įvertinti automobilio variklio būklę. Techninės apžiūros tikslas yra patikrinti techninę automobilio būklę, palyginus su tuo, kas buvo nustatyta tvirtinant transporto priemonės tipą, todėl tai yra variklio ir pagalbinių sistemų įvertinimas. Tikrinimas šiuo metu apima tai, kas yra išmetama per duslintuvą, ir yra vertinama pagal absorbcijos koeficientą, tai yra, pagal kietųjų dalelių kiekį, kurios sugeria šviesą. Tačiau tai neduoda absoliučių reikšmių, kiek ir kokių medžiagų išmetama nuvažiavus kilometrą. Tai nėra automobilio taršos įvertinimas.
Jei kyla klausimas, kodėl dūmingumo testo metu nėra tikrinama, kiek ir kokių kenksmingų medžiagų automobilis išmeta į aplinką, tam yra paaiškinimas. Šiandien tai neįmanoma. Tokie duomenys gaunami atliekant laboratorinius tyrimus. Pati procedūra ir brangi, ir labai ilga. O techninės apžiūros metu atliekamos patikros tikslas - įvertinimą atlikti greitai ir pigiai bei įvertinti transporto priemonės bendrą techninę būklę.
Visa tai reiškia, kad patikrinimo metu, vadovaujantis gautais duomenimis apie kietųjų dalelių kiekį išmetamosiose dujose, padaroma išvada apie bendrą automobilio variklio būklę. Jei kietųjų dalelių kiekis per didelis, tai reiškia, kad variklis yra techniškai netvarkingas. Jei atitinka normą, traktuojama, kad viskas veikia gerai. Galiausiai, vertinant kietųjų dalelių kiekį, galima daryti išvadą ir apie taršą. Kuo didesnis dūmingumas ir kuo daugiau automobilis išmeta kietųjų dalelių, tuo daugiau jis išmeta ir kitų kenksmingų medžiagų. Automobilis į aplinką daugiausia išmeta anglies dvideginio. Tačiau išmetama ir daugiau medžiagų, pavyzdžiui, angliavandenilių, tai yra nesudegęs kuras, ir tas pats anglies viendeginis, azoto oksidas.
Dūmingumo matavimo metodika
Automobilio dūmingumo matavimui naudojamas specialus prietaisas. Yra matavimo kolba, kurios viename gale patenka išmetamosios dujos ir ten yra šviesos šaltinis. Kitame gale yra imtuvas. Tokiu būdu yra išmatuojama, kiek šviesos yra išspinduliuojama ir kiek jos sugrįžta atgal. Šis matavimo būdas yra aptartas tiek Europos teisės aktuose, tiek Jungtinių Tautų taisyklėse ir perkelta į nacionalinę teisę.
Dūmų tipai ir jų priežastys
* Juodas dūmas: Dažniausiai pasitaikanti dyzelinių variklių išmetimo spalva. Paprastai juodos spalvos išmetamųjų dujų priežastis yra didelis suodžių kiekis: tai nepilnai sudegęs, apanglėjęs kuras.* Melsvas, baltas dūmas: Svarbu: balkšvos / baltos spalvos dūmo nevertėtų painioti su vandens kondensato arba AdBlue skysčio garais.Skirtingi reikalavimai dyzeliniams ir benzininiams varikliams
„Techninės apžiūros metu tikrinami skirtingi dyzelinių ir benzininių ar dujomis varomų automobilių parametrai. Pavyzdžiui, dyzelis dirba vienokiu režimu ir kenksmingiausia teršalų dalis yra kietosios dalelės, pagal kurias galima vertinti techninę būklę. Benzininiams varikliams matuojamas anglies viendeginis ir lambda reikšmė“, - skirtumą paaiškina ekspertas.
Tačiau jeigu jūsų vairuojamas ir tikrinamas automobilis yra apynaujis, gali būti, kad kontrolieriai variklio būklę patikrins tik kompiuteriniu būdu ir į išmetimo sistemą specialios įrangos nedės. Jei tikrinama techninė būklė automobilio, atitinkančio Euro 6 normas, jam matavimas gali būti atliekamas per diagnostinę jungtį (OBD), kartu su tiesioginiu matavimu. Gali būti, kad tikrinimo metu bus naudojama tik diagnostinė jungtis. OBD testas analizuoja duomenis, esančius automobilio valdymo bloko atmintyje, ir seka automobilyje įrengtų daviklių duomenis. Jei davikliai nerodo klaidos ir jie visi yra sumontuoti, daroma išvada, kad automobilis atitinka gamintojo nustatytas technines charakteristikas ir yra techniškai tvarkingas. Todėl gali būti, kad net neturėsime ir tam tikrų reikšmių, kaip matuojant senų automobilių dūmingumą.
Galimos problemos ir jų sprendimai
Dauguma vairuotojų, ypač tų, kurie turi senesnius dyzelinius automobilius, į privalomąją techninę apžiūrą važiuoja su jauduliu, nes nėra tikri, ar pavyks įveikti dūmingumo patikrinimą. Kaip skelbia techninės apžiūros centrų asociacijos „Transeksta“ duomenys, praėjusiais metais dėl šios priežasties atlikti techninį automobilio patikrinimą iš pirmo karto nepavyko kiek daugiau nei 6,5 proc. vairuotojų.
Serviso meistrai pastebi, kad dalis vairuotojų į servisus užsuka šalinti gedimų, dėl kurių padidėjo dūmingumas ir nepavyko atlikti techninės apžiūros. Dažniausiai su dyzeliniais automobiliais problemos būna su EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvais, kurie būna užsikišę ir neveikia taip, kaip turėtų. Taip pat neretai dūmingumas būna padidėjęs dėl turbinos problemų. Kita problema - blogai veikianti kuro įpurškimo sistema. Kartais pakanka pakeisti oro filtrą.
Benzininiai automobiliai rečiau atvažiuoja dėl dūmingumo problemų, bet jei toks klientas atvyksta, tai dažniausiai problema būna su lambda zondu.
Programavimas kaip sprendimas?
Jeigu automobiliui nepavyksta atlikti techninės apžiūros dėl per didelio dūmingumo, vairuotojai kartais ieško ne gedimo, kurį reikia pašalinti, bet kitokių problemos sprendimo būdų. Yra teigiančių, jog galima variklio valdymo kompiuterį suprogramuoti taip, kad variklis dirbtų tokiu režimu, kuriuo dūmingumas sumažėja. Tačiau specialistai teigia, kad tai mitas.
Benzininiams varikliams, jei yra pašalinti katalizatoriai, nieko nepadarysi ir techninės apžiūros tikrai nepavyks atlikti. Jokių galimybių tą problemą pašalinti perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį nėra.
Visgi didžioji dalis Lietuvos keliais važiuojančių automobilių yra varomi dyzelinu. Tačiau ir šiuo atveju reikia žinoti, kas nutiko iš tikrųjų. Jei dūmingumą lemia kažkoks mechaninis gedimas, programavimas nepadės. Bet pasitaiko atvejų, kai dyzeliniam automobiliui kažkas perprogramavo variklio valdymo kompiuterį, nustatė neproporcingą kuro/oro normą ir tada jis pradėjo dūminti. Tokiu atveju, pabrėžiu, jei tai tik blogas programavimas, problemą galima išspręsti įrašius teisingą variklio valdymo programą.
Pokyčiai ir nauji reikalavimai
Pagal Europos Sąjungos teisės aktus nuo 2024 m. kovo mėnesio dyzelinių variklių dūmingumas techninėje apžiūroje tikrinamas taikant naują procedūrą. Nuo 2024 m. kovo 1 d. nustatyti skirtingi reikalavimai priklausomai nuo automobilio pagaminimo metų.
- Žemiausi reikalavimai nustatyti transporto priemonėms, pirmą kartą įregistruotoms nuo 1980 m. sausio 1-osios iki 2008 m. birželio 30 d.
- Beveik pusantro karto griežtesnis maksimalios (ribinės) absorbcijos koeficientas, siekiantis 1,5 m-1, nustatytas transporto priemonėms, įregistruotoms nuo 2008 m. liepos 1-osios iki 2011 m.
- Automobiliams, įregistruotiesiems nuo 2012 m. sausio 1 d., taikomi griežčiausi reikalavimai. Jais nustatoma, kad maksimali (ribinė) išmatuota absorbcijos koeficiento reikšmė neturi būti didesnė už nustatytą transporto priemonės tipo patvirtinimo metu.
Reikalavimai dėl dūmingumo, kaip ir iki šiol, nebus taikomi tik motorinėms transporto priemonėms, pirmą kartą įregistruotoms iki 1980 m.
Europos Sąjunga rengia griežtesnes transporto priemonių techninės apžiūros taisykles, kurių taikiklyje atsidūrė senesni dyzeliniai automobiliai. Pakeitimais siekiama pagerinti saugą ir oro kokybę, tačiau dėl jų daugelis transporto priemonių gali būti priverstos išvažiuoti iš kelių. Techninės apžiūros stotys turės investuoti į pažangią įrangą, galinčią nustatyti ir dyzelino kietųjų dalelių filtrų (DPF) buvimą, ir jų tinkamą veikimą. Nors DPF šalinimas jau yra neteisėtas, jį sunku nustatyti pagal dabartines techninės apžiūros procedūras. Didžiausią poveikį patirs senesnės nei dešimties metų transporto priemonės.
Nuo 2009 m. DPF filtrai privalomi naujuose dyzeliniuose automobiliuose. Tačiau nuvažiavus 200 000-250 000 km, daugelis DPF užsikemša ir nustoja tinkamai veikti. Filtro keitimas gali kainuoti kelis tūkstančius eurų - išlaidos dažnai viršija paties automobilio vertę.
Išmetamųjų dujų neutralizatoriai
Vienas iš pagrindinių elementų automobiliuose mažinančių išmetamųjų dujų kenksmingumą yra katalizatorius. Nuodingųjų medžiagų kiekis (CO, CH, NOx) sumažinamas papildoma chemine reakcija, kuri vyksta katalizatoriuje. Katalizatoriai skiriasi pagal pagrindo, kuris dengiamas katalitiniu sluoksniu, tipus. Tai gali būti keraminis korėtas blokas arba metalo lakštai, kurių paviršius padengtas platina, paladžiu ir rodžiu. Šie taurieji metalai suaktyvina minėtus cheminius procesus.
Daugelis vairuotojų tiesiog išpjauna katalizatorių ir jį parduoda. Šių gudrybių imasi ir nenaujų mašinų pardavėjai - parduoda automobilius prieš tai pašalinę katalizatorių. Pašalinus katalizatoriaus elementą padidėja automobilio triukšmingumas. Automobiliuose, kuriuose sumontuotas „Lambda" zondas prieš pat katalizatorių, jis nespėja įkaisti ir siunčia į valdymo bloką klaidinamą informaciją. Be to, išpjovus katalizatorių, pažeidžiamas išmetamosios sistemos temperatūros režimas - nepakankamai atvėsinamos dujos (tai atlieka katalizatorius) greičiau degina kitas išmetamosios sistemos dalis.
Kaip veikia išmetamųjų dujų katalizatorius?
Priežiūra ir patarimai
Prieš pat TA procedūrą pravartu ir pačiam vairuotojui papildomai „pratvėlinti" išmetimo sistemą. Jei automobilis nepraeina techninės apžiūros dėl per didelio dūmingumo, pirmiausia reikia patikrinti:
- Oro filtrą: Jei jis labai užsiteršęs, būtinai pakeiskite.
- Degalų įpurškimo kampą: Jeigu juodi dūmai atsiranda pakeitus paskirstymo diržą, tada veikiausiai reikėtų patikrinti ir sureguliuoti degalų įpurškimo kampą.
Mėlyni dūmai dažniausiai perspėja, kad dega tepalai.
Norint nepakliūti į tuos 4 proc. automobilių, kurie nepraėjo techninės apžiūros, reikėtų pirmiausiai laiku keisti filtrus. Autoservisų meistrai pasakojo, kad dėl minėtų problemų - alyvos ar oro filtrų keitimo - dažniausiai kreipiasi moterys, nes vyrus šiuos darbus dažniau atlieka patys.
tags: #ar #dyzeliniams #automobiliams #tikrinamas #dumingumas