Kolektoriaus slėgio daviklis (MAP sensorius) yra svarbi variklio valdymo sistemos dalis, ypačius automobiliuose su turbokompresoriumi. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausiai pasitaikančius gedimus, susijusius su kolektoriaus slėgio davikliu ir kitais komponentais, galinčiais turėti įtakos "Volvo S60" eksploatacinėms savybėms.
Simptomai, rodantys galimus gedimus
Naudotojai dažnai susiduria su įvairiomis problemomis, kurios gali būti susijusios su kolektoriaus slėgio davikliu arba kitais variklio ir kuro sistemos komponentais. Pavyzdžiui, po nakties starteris sukti gali be jokios reakcijos, nors akumuliatorius naujas, žvakės naujos "Denso Platinum", skriejikas ir dangtelis naujas, o laidai atrodo geri. Užtempus automobilį, jis iškart užsiveda ir visą likusią dieną veikia gerai. Tai gali būti pirmoji problema, reikalaujanti dėmesio.
Antra problema gali būti susijusi su traukos trūkumu važiuojant benzinu. Atrodo, kad automobilis netraukia, o duodant gazo girdisi siurbimo garsas, tarsi turbo žarna būtų kiaura. Šiek tiek atleidus gazą, automobilis atsigauna. Trečia problema - vangi turbinos pūtimas, kuris pakyla gal tik iki trečdalio baltos juostelės. Nors turbinos kojelė vaikšto ir turbina nekliba, pūtimas išlieka vangus. Ketvirta problema - dujomis pirmą ir antrą pavarą variklis dirba gerai iki raudonos ribos (redline), tačiau trečią, ketvirtą ir penktą pavarą apsukos siekia tik apie 4000 rpm, o po to atrodo, kad kažkas nutraukia kibirkštį arba išjungia dujas. Turbinos pūtimas taip pat išlieka vangus, kaip ir važiuojant benzinu.
Volvo S60 (2000-2009) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Galimų gedimų diagnostika
Esant minėtiems simptomams, svarbu atlikti išsamią diagnostiką. Štai keletas komponentų, kuriuos reikėtų patikrinti:
Kolektoriaus slėgio daviklis (MAP sensorius) ir oro srauto matuoklė (MAF sensorius)
Apatiškas holo daviklis rodo apie 300 ar 320 omų, o oro srauto matuoklė laisvąja eiga rodo apie 1V, gazuojant - iki 4.5V. Kai kurie naudotojai įtaria, kad jų MAF sensorius yra įtartinas, nes ant jo yra keistas kodas 662 20 3 A. Nors jis skaičiuoja, gali būti, kad skaičiavimai neteisingi, ir variklio valdymo blokas (ECU) juos neteisingai interpretuoja. Taip pat reikėtų patikrinti, ar oro temperatūros daviklis, esantis oro paėmimo sistemoje tarp turbinos ir MAF, veikia tinkamai.
Turbinos sistema ir slėgio žarnos
Būtina patikrinti slėgio žarnas, kurios eina nuo interkulerio ir iki interkulerio, tai yra nuo turbinos iki įsiurbimo kolektoriaus. Įsitikinkite, kad niekur nėra oro nuotėkio. Turbinos solenoidas turėtų rodyti apie 22 ar 23 omus. Jei turbinos kojelė nejuda ranka, gali būti, kad ji užstrigusi ir nekuria pakankamo slėgio.
Lambda zondas (deguonies daviklis)
Lambda zondas yra kritiškai svarbus degalų mišinio reguliavimui. Jei lambda zondas sugedęs, važiuojant benzinu automobilis gali springti, šaudyti, o spaudžiant akceleratorių, jis netampa greitesnis. Atjungus lambda zondą, situacija gali nepasikeisti. Norint patikrinti lambda zondą, reikia stebėti įtampą. Daugelis lambda zondų dirba 1V diapazone, ir normaliai veikiančio zondo įtampa visada turi šokinėti maždaug nuo 0.4 iki 0.8V. Jei įtampa nukrenta iki 0.19V, bet greitai šokinėja toliau, tai gali būti normalu. Jei lambda zondas turi šildymą (dažniausiai 4 ar 5 laidų zondai), reikėtų patikrinti, ar jis veikia. Patikrinti jį galima matuojant varžą tarp šildymo laidų. Patį zondo veikimą galima patikrinti taip: atjunkite zondą nuo automobilio, prijunkite voltmetrą ir pašildykite zondą dujiniu šildytuvu iki maždaug 350 laipsnių Celsijaus. Voltmetras turėtų rodyti apie 0.5V. Staigiai atitraukus šildytuvą, įtampa turi nukristi greitai, per mažiau nei sekundę. Jei tai užtrunka ilgiau, zondas gali būti užterštas ir jam reikia valymo. Zondas su keturiais laidais turi atskirą įžeminimą (pilkas laidas), du balti laidai yra šildymas, o juodas - signalas.
Temperatūros daviklis
Taip pat rekomenduojama patikrinti temperatūros daviklį, esantį variklio galvutėje, nes jo gedimas gali turėti įtakos variklio užvedimui ir darbui.
Variklio valdymo blokas (ECU)
Jei automobilio ECU buvo pakeistas iš laužyno ir buvo aprašytas korektoriumi, tai gali sukelti problemas, nes jis gali būti netinkamas jūsų konkrečiam varikliui arba turėti neteisingus parametrus.
"Volvo S60 Challenge" - tiuningo pavyzdys
Šiame kontekste verta paminėti, kad "Volvo S60" modeliai turi didelį tiuningo potencialą. Pavyzdžiui, Vokietijos įmonė "Mr Sweden Motorsport", bendradarbiaudama su partneriais iš Švedijos, patobulino serijinį T5 variklį B5234T3 (250 AG ir 330 Nm) ir sukūrė "S60 Challenge". Pagrindinis tikslas buvo sukurti automobilį, pranašesnį už serijinius modelius. Atnaujinus variklį, jo galia padidėjo iki 355 AG, o sukimo momentas - iki 470 Nm. Pagreitis iki 100 km/h truko mažiau nei 6 sekundes, o maksimalus greitis buvo apribotas ties 260 km/h penktu bėgiu prie 6000 aps./min. Automobilis taip pat buvo pažemintas 35 mm, o stabdymo sistemą sukūrė "Brembo", su 365 mm stabdymo diskais ir keturių stūmoklių stabdžių mechanizmais.
tags: #apiespaudimo #daviklis #kolektoriaus #volvo #s60