Išraiškingas naujasis RENAULT MEGANE sužavės jus iš pirmo žvilgsnio. Atnaujintas dizainas išryškina proporcingas priekinės dalies linijas. Priekiniai šviesadiodžiai dienos žibintai idealiai susilieja su kėbulo linkiais ir suteikia automobilio išvaizdai savitumo ir išskirtinumo. Chromuoti ir žvilgūs juodi apdailos elementai suteikia automobilio išorei elegancijos ir vilioja pažvelgti į vidų.
Renault Megane istorija ir naujienos
Intensyviai savo automobilių gamą atnaujinanti „Renault“ nuo praėjusio rudens į Lietuvą jau atvežė naujus „Espace“, „Kadjar“ ir „Talisman“ modelius, o dabar atėjo metas ir ketvirtosios kartos „Megane“, atstovaujančiam Europoje vienam iš vis dar populiariausių, kompaktiškų automobilių segmentui.
1995 metais „Renault 19“ pakeitęs automobilis puikiai pažįstamas ir mūsų šalies vairuotojams - gatvėse rasime ne vieną visų trijų kartų atstovą. Per tuos 21 metus „Megane“ spėjo pabuvoti ir geriausiu Europos automobiliu, ir pirmuoju savo segmento atstovu, gavusiu maksimalų 5 žvaigždučių EuroNCAP įvertinimą už saugumą. Su šiuo automobiliu „Renault“ mums padovanojo tokius dabar įprastus dalykus, kaip beraktės sistemos ar panoraminiai stikliniai stogai.
Nėra abejonių, kad bėgant laikui matysime ir daug ketvirtosios laidos „Megane“, nes automobilis - tikrai labai įdomus. „Renault Megane“ ketvirtosios kartos automobiliai tikrai gali patikti, ko negalima pasakyti apie ankstesnįjį modelį.
Ketvirtosios kartos Renault Megane (Megane IV) apžvalga
Ketvirtosios kartos „Renault Megane“ gaminamas nuo 2015 metų, o 2020 metais buvo subtiliai atnaujintas ir tokios versijos galima įsigyti salonuose iki šiol. Šis kompaktiškas hečbekas, gamintas 2016-2020 metais, sukurtas vairuotojams, kurie ieško stilingo ir funkcionalaus automobilio. Jo modernus dizainas ir tvirta konstrukcijos kokybė traukia tiek jaunuolių, tiek šeimų, kurioms reikia praktiško automobilio kasdieniam naudojimui, dėmesį. Su patogia interjero erdve, talpinančia penkis žmones, ir penkių durų kėbulu, Megane IV sujungia eleganciją su naudinga funkcija, siūlydamas patrauklią galimybę plačiam vartotojų ratui.
Interjero dizainas ir komfortas
Mūsų bandytas „Renault Megane“ turi „Bose“ įrangos lygį, kuris matuojant hierarchiškai yra aukščiausias iš siūlomų, tik sportiškojo GT versija gali pasigirti dar geresne įranga. Pavadinimas išduoda, kad automobilis aprūpintas kompanijos „Bose“ pagaminta erdvinio garso sistema, kuri savo darbą dirba tikrai neblogai. Ilgiau pasėdėjus viduje galima įsitikinti, jog šiame įrangos lygyje medžiagos parinktos kokybiškesnės, o nedidelis kiekis pigesnių plastmasių akių pernelyg nedrasko, nes yra prancūziškai subtiliai pamaskuotos. Malonus rankai vairas, patogios medžiaginių apmušalų kombinuotų su oda sėdynės, o vairuotojo krėslas - dar ir su masažo funkcija. Tik šoninį sėdynių palaikymą tenka supeikti, nes variantai čia du: arba reikia valgyti daugiau, arba važiuoti ramiau. Daugiau ergonomikai priekaištų nėra.
Tradiciniai „Renault“ automobilio personalizacijos pasiūlymai nudžiugins individualistus - penkias apšvietimo spalvas galima parinkti tiek ekranams (o jie abu 7 colių skersmens ir atrodo dar didesni), tiek įvairiose salono vietose sumontuotiems apšvietimo elementams. Multimedijos įrangą su „R-Link 2“ sistema, kuri jau pažįstama iš ankstesnių „Renault“ testų, patogu valdyti vertikaliai suprojektuotame centriniame ekrane, tačiau pati sistema yra tikrai per daug komplikuota. Pirmą kartą ją išvydusiam teks paskirti studijavimui laiko, nes įvairiausių pasirinkimų ir netrumpiausių kelių iki jų yra gerokai daugiau nei galėtų būti. „R-Link 2“ girtina už praktišką ir gražiai atrodančią 3D navigacijos sistemą bei, vėlgi, tą pačią galimybę individualizuoti parinktis pagal savo įgeidžius.
Apibendrinant galima sakyti, kad automobilio interjeras ganėtinai komfortiškas, o nedidelės erzinančios smulkmenos nublanksta ir prieš praktiškumo aspektą: „Megane“ hečbekas siūlo įspūdingą savo klasėje 434 litrų talpos bagažinę ir labai patogų įsėdimą ant galinės sėdynės pro plačias dureles. Tiesa, sąžiningumo vardan reikia pažymėti ir tai, kad tokios talpos bagažinėje atsarginio rato nerasite, tik padangos remonto komplektą. O už tikrą ratą reikia susimokėti 73 eurus. Taip pat, jeigu jau pageidautina, kad vairuotojas būtų stambesnis, tai norintys patogiai tilpti gale keleiviai turėtų laikytis griežtos dietos.
Variklių galimybės ir našumas
Pasiekiami Renault Megane IV varikliai apima įvairius benzininius ir dyzelinius variklius, kurių galia svyruoja nuo 90 iki net 300 AG, todėl automobilį galima pritaikyti individualiems vartotojo poreikiams. Tokios versijos kaip 1.5 Energy dCi (110 AG) yra žinomos dėl ekonomiško kuro vartojimo, tuo tarpu RS 1.8 (280 AG) modeliai siūlo sportiškesnius pasiekimus.
Mūsų bandytas „Megane“ komplektuojamas su 1,6 litro darbinio tūrio turbodyzeliniu varikliu, kuris maksimalią 130 AG galią išvysto prie 4000 apsukų per minutę, o labai malonų 1,4 tonos sveriančiam automobiliui 320 Nm maksimalų sukimo momentą pasiekia jau prie 1750 aps./min. Galia priekiniams ratams perduodama per šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę.
Prieš atnaujinimą siūloma variklių gama atrodė plati. Benzininėse versijose buvo trys varikliai su daugiau galios variantų „civilinėse“ versijose: 1.2 „Energy TCe“ variklis su 100 arba 130 arklio galių, 1.3 TCe variklis (102, 115, 140 ir 159 AG) ir 1.6 SCe su 114 AG bei jo turbo versija 1.6 TCe su 165 AG. „Megane“ taip pat yra sportinė GT ir sportinė R.S. versijos - GT turi 1.6 TCe variklį su 205 AG, o R.S. versija dar galingesnė.
Dyzelinių variklių gama prasidėjo nuo 1.5 dCi variklio su 90 arba 110 AG, tada 1.5 „Blue dCi“ versija su 95 arba 115 AG, ir 1.6 dCi su 130 arba 160 AG.
Po atnaujinimo variklių gama sumažėjo. Benzininėje versijoje liko 1.3 TCe variklis trijuose galios variantuose - 115, 140 ir 159 AG. Dyzelinių variklių sekcijoje liko tik 1.5 „Blue dCi“ su 115 AG. Atsirado vienas plug-in hibridas su 1.6 „E-Tech“ varikliu ir 160 AG.
Važiuoklės savybės ir valdymas
Priekinių ratų pavara Megane IV užtikrina stabilumą vairuojant ir gerą sukibimą, todėl jis yra praktiškas automobilis tiek miesto eisme, tiek ilgose kelionėse. Automobilis pasižymi gera manevringumu ir šiuolaikinėmis pagalbos sistemomis, tokiomis kaip adaptyvioji kruizo kontrolė, navigacijos sistema ir neprivalomas head-up display, kas neabejotinai palengvina keliones. Važinėjimo komfortą papildo funkcionalus ir kruopščiai apdailintas interjeras.
Reikia pripažinti, kad „Renault“ šiame automobilyje pavyko užtikrinti puikų pakabos darbą ir subalansuotą važiavimą. „Megane“ labai paklusnus, posūkius gliaudo it riešutus, o greituose vingiuose prilipęs prie žemės gudriai mirksi ir klausia, kada prasidės rimtesni išbandymai. Važiuoklė saikingai triukšminga, rimtesniems bildesiams išgauti reikalingas mūsų kraštų pavasaris, su savo „mielomis“ palydovėmis nemenkų duobių pavidale. Vairo mechanizmas - labai tikslus, valdymas vyksta trumpais ir adekvačiai priimamais judesiais.
Perjungus į sportinį važiavimo režimą visi pojūčiai dar labiau užaštrėja, bet dėl to automobilis neįgauna jokio perdėto kietumo ar brutalumo požymių - pakaba sureguliuota tiksliame įsivaizduojamame taške, kur susilieja sportas ir komfortas, o ir kėbulo standumas posūkiuose neišgąsdins nė vieno vairuotojo. Gamintojai tikina, kad su „4Control“ visų keturių vairuojamų ratų sistema automobilio valdymas dar pagerėja: keletu laipsnių pasisukantys galiniai ratai padeda sumažinti apsisukimo laipsnį manevruojant mieste arba padidina stabilumą važiuojant greitkeliu (sukasi ta pačia kryptimi, kaip ir priekiniai, kai važiuojama greičiau nei 80 km/val.). Tačiau ši sistema montuojama tik sportiškajame „Megane GT“, kuriam ir kartelė natūraliai keliama aukščiau. Bet bala nematė to GT: ir šis, „paprastas“ dyzelinis hečbekas draskosi marškinius ir važiuoja pagirtinai.
Ir kaip gi gaila, kad šalia tokių pojūčių deguto šaukštu tampa rankinis pavarų mechanizmas. Sankabos kelias - per ilgas, pavarų svirtis nuo vienos pozicijos iki kitos taip pat įveikia nemažą atstumą ir šitaip, gaištant laiką, atima nemenką dalį azarto. Gamintojai deklaruoja, kad 100 km/val. greitį šis „Megane“ gali pasiekti lygiai per 10 sekundžių. Tačiau įspūdį kuria tokį, kad galėtų ir greičiau, jeigu tik jam kas leistų. Taip, labai pasistengus įmanoma viską atlikti greitai, bet išvada paprasta - nepatogu. Tad automobilis mielai būtų sportiškas, tik turi gerą apynasrį.
Renault Megane IV service interval reset
Palyginus su didesniuoju „Talisman“, šįkart ypatingai didelių skirtumų (na, gal tik išskyrus sportinį režimą) tarp vairavimo režimų, kuriuos leidžia pasirinkti sistema „Multi-Sense“ nesijaučia. „Comfort“ pasirinkimas iškart įjungia vairuotojo sėdynės masažą, „Sport“ režime salono ir ekranų apšvietimas paraudonuoja, o variklis tampa tą paraudonavimą išvydusiu buliuku. Standartiniame režime automobilis sureguliuotas elgtis neišsišokančiai, o „Eco“ parinktis liepia užsimaukšlinti beretę ir išvažiuoti į sodą, kur galima pretenduoti užfiksuoti gamintojo deklaruojamą pavyzdinį taupumą - 4,3 litro šimtui kilometrų mišriu režimu. Mums per 218 km pavyko pasiekti 5,3 litro vidurkį. Galbūt dėl to, kad dažniausiai rinkomės personalinį režimą, kuriame galima atskirai susiderinti visas sistemas sau tinkamiausiais nustatymais.
Trūkumai ir potencialios problemos
Nors Renault Megane IV siūlo daugybę privalumų, potencialūs pirkėjai turėtų būti informuoti apie tam tikras galimas problemas. Deja, „Renault Megane IV“ nėra laisvas nuo tipinių prancūziškų automobilių trūkumų. Dažniausi gedimai yra susiję su elektronika. Tai gali pasireikšti, pavyzdžiui, kaip užstrigusi multimedijų sistema arba „Bluetooth“ ryšys. Kartais neveikia be raktų sistema ir centrinis užraktas arba rodomi atsitiktiniai klaidų pranešimai.
Kalbant apie variklius, TCe varikliai turi problemų su anglies nuosėdomis, kurios dažniausiai kyla dėl netinkamo naudojimo ir priežiūros (laikantis gamintojo tepalų keitimo intervalų), kas gali sukelti rimtesnių gedimų. Didžiausia problema su anglies nuosėdomis yra 1.2 TCe varikliuose. Taip pat gali būti nedidelių alyvos nuotėkių dėl nutekėjimų arba variklio alyvos suvartojimo. 1.6 dCi variklis gali turėti problemų su laiko grandine, nors tai nėra dažnas gedimas. Grandinė gali išsitampyti tiek po 60 tūkst. kilometrų, tiek po daugiau nei 100 tūkst.
Mechaninėse pavarų dėžėse kartais atsitinka, kad pavienės pavaros nenori įsijungti, o EDC pavarų dėžė gali sukelti didesnes eksploatacijos išlaidas. Rizikingas pasirinkimas gali būti „Megane IV“ su 7 pavarų EDC automatu. Jie reikalauja daugiau dėmesio ir gali dažniau gesti, pavyzdžiui, trūkčiojant perjungiant pavaras įprastoje važiavimo arba stovėjimo kamščiuose metu, naudojant mažas pavaras. Gali būti, kad iš pavarų dėžės girdisi neįprasti garsai keičiant pavaras iš nelyginės į lyginę. Kartais atbulinė pavara gali „šokinėti“.
„Renault Megane IV“ pakaboje greitai gali sugesti stabilizatoriaus traukės ir viršutiniai „McPherson“ statramsčių guoliai. Rečiau pasitaiko galinių amortizatorių nuotėkiai. Modeliai su vairuojama galine ašimi, pažymėti kaip „4Control“, yra jautresni nelygumams.
Rekomendacijos perkant naudotą Renault Megane IV
Tikrinimą reikėtų pradėti nuo aptarnavimo knygelės, ypač jei tai TCe variklis. Gamintojo nurodymai teigia, kad alyvą reikia keisti kas 30 tūkst. kilometrų. Tačiau, norint išvengti anglies nuosėdų ir išlaikyti sveikesnį variklį, nereikėtų viršyti 15 tūkst. kilometrų intervalų. Long life alyvos nėra geras pasirinkimas šiems varikliams. Dyzeliniame 1.6 variklyje verta patikrinti laiko grandinės įtempimą. Verta paklausti ankstesnio savininko, ar buvo tvarkomas kapoto tvirtinimas. Vėlesniuose modeliuose šis elementas yra patobulintas, o ankstesniuose - ne, todėl galėjo būti pažeidimų.
Įranga ir kainos
Bandytojo „Renault Megane dCi 130 Bose“ kaina Lietuvoje prasideda nuo 22760 eurų. Pigiausios komplektacijos šiuo metu siūloma „Energy TCe 100 Life“ versija su 100 AG benzininiu varikliu kainuoja 15210 eurų. Bus labai įdomu išbandyti sportiškąją GT versiją, bet ji ir kainuos nuo 24700 eurų.
„Bose“ įrangoje yra:
- Aktyvi avarinio stabdymo sistema
- Aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
- „Multi-Sense“ vairavimo režimų ketimo sistema
- 7 colių skersmens ekranai prietaisų skydelyje ir centrinėje konsolėje (čia galima papildomai užsakyti 8,7 colių, bet dėl patogaus pozicionavimo visiškai pakanka ir mažesnio)
- Automobilio statymo pagalbos sistema
- Eismo juostos sekimo sistema
- Kelių ženklų atpažinimo sistema su greičio ribojimo perspėjimo funkcija
- Aklosios zonos stebėjimo sistema
- LED dienos šviesos tiek priekiniuose, tiek galiniuose žibintuose
- Šildomas odinis vairas
- Vairuotojo sėdynė su masažo funkcija
- 17 colių skersmens ratlankiai
Verta pagirti įspėjimo apie saugų atstumą sistemą, kuri prietaisų skydelyje pastoviai rodo, kiek sekundžių užtruktų važiavimas iki kliūties priešais, jeigu ji stovėtų. Labai gera pedagoginė priemonė nepatyrusiems ar nutrūktgalviškiems vairuotojams, ypač pamatyti tiems, kurių galvose įsivaizduojamas „pakankamai saugus atstumas“ ekrane konvertuojamas į 0,9 sekundės.