Viskas apie Opel Signum

Opel Signum - tai vidutinio dydžio prabangus automobilis, gamintas nuo 2003 iki 2007 metų. Šis modelis buvo sukurtas remiantis Opel Vectra platforma, tačiau siūlė daugiau erdvės ir lankstumo, ypač galinių sėdynių srityje. Opel Signum yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir praktiško automobilio su prabangos elementais.

Automobilis bandė laužyti standartus ir pasiūlyti kažką naujo vidutinės klasės segmente tuo metu, kai rinka buvo perpildyta tradiciniais sedanais ir universalais. Nors komercinė sėkmė nebuvo stulbinanti, Signum išlieka intriguojančiu pasirinkimu naudotų automobilių rinkoje dėl savo unikalios koncepcijos, erdvės gale ir specifinių savybių.

Koncepcija ir Dizainas

Opel Signum buvo pristatytas 2003 metais, remiantis prailginta General Motors Epsilon platforma, kuria dalijosi su Opel Vectra C universalu. Tačiau Signum nebuvo nei tipiškas sedanas, nei universalas. Opel jį pozicionavo kaip „premium“ hečbeką arba savotišką „verslo klasės“ kelioninį automobilį, akcentuojant komfortą gale sėdintiems keleiviams. Tai buvo drąsus žingsnis, nukreiptas į pirkėjus, ieškančius daugiau erdvės ir lankstumo nei sedane, bet nenorinčius didelio universalo ar miniveno.

Išorė

Nors priekinė dalis iki vidurinio statramsčio (B-pillar) buvo beveik identiška Vectra C, Signum turėjo unikalią galinę dalį su ilgesne ratų baze (+130 mm lyginant su Vectra C sedanu/hečbeku) ir staigiau nukirsta hečbeko tipo bagažinės linija. Tai suteikė automobiliui savitą, nors kai kurių vertinimu, ne itin harmoningą profilį. Ilga ratų bazė vizualiai pabrėžė automobilio ilgį ir vidinę erdvę. 2005 metais modelis gavo atnaujinimą (facelift), analogišką Vectra C: pasikeitė priekiniai žibintai (tapo vientisi, nebeskaidyti), radiatoriaus grotelės, bamperis. Šie pakeitimai suteikė automobiliui šiek tiek modernesnę ir agresyvesnę išvaizdą. Kai kurių nuomone, senesnieji modeliai (ne faceliftiniai) atrodo ne taip gražiai, o priekinės faros „nekažką“.

Interjeras ir Erdvė

Pagrindinis Signum koziris - jo salonas, ypač galinė sėdynių eilė. Dėl ilgos ratų bazės ir inovatyvios „FlexSpace“ sėdynių sistemos, Signum siūlė išskirtinę erdvę kojoms gale, prilygstančią aukštesnės klasės automobiliams. Salonas yra labai talpus ir patogus, su geros kokybės medžiagomis, niekas nebarška, o sėdynės labai patogios. Vairuotojo vieta yra labai patogi, su daug reguliavimo galimybių vairui ir sėdynėms. Prietaisų skydelis yra lengvai skaitomas.

Galinės sėdynės buvo ne vientisas suolas, o dvi atskiros, plačiai reguliuojamos sėdynės (kraštinės), kurias galima stumdyti pirmyn/atgal iki 130 mm diapazone ir keisti atlošo pasvirimo kampą (iki 30 laipsnių). Vidurinė sėdynė buvo siauresnė ir galėjo būti nulenkiama, transformuojantis į platų porankį su puodelių laikikliais arba net į šaldytuvą (papildoma įranga „Travel Assistant“). Galines sėdynes galima atskirai atitraukti į priekį, kas dar leidžia padidinti bagažinės talpą. Pagauldžius galines sėdynes gaunamas vientisas lygus paviršius, todėl galima puikiai išsimiegoti net 170 cm ūgio žmogui. Nulenkus visas galines sėdynes, susidarydavo visiškai lygios grindys, o bagažinės tūris padidėdavo nuo 365 litrų iki 1410 litrų. Tai praktiška, tačiau pradinė bagažinės talpa nebuvo įspūdinga tokio dydžio automobiliui. Stovyklaut ne kartą buvo važiuojama, įsimetus čiužinuką ir puikiausiai išsimiegama, nes sėdynės išsilanksto visiškai lygiai su bagažinės grindimis, gaunasi apie 180 cm bagažinės ilgis. Automobilis labai erdvus tiek priekyje sėdintiems, tiek gale. Palyginus su Passat universalu, vieta Signume išnaudota daug patogiau.

Prietaisų skydelis buvo identiškas Vectra C - solidus, bet konservatyvaus vokiško dizaino. Apdailos medžiagų kokybė buvo nebloga, ypač aukštesnėse komplektacijose (pvz., Cosmo), tačiau kai kurie plastikai galėjo būti kietoki ir linkę braižytis. Ergonomika gera, valdymas intuityvus, nors mygtukų gausa centrinėje konsolėje, ypač modeliuose su pažangesne informacine sistema, galėjo reikalauti pripratimo. „Interjero medž. Elektr.“ apibūdinama kaip gera.

Gera garso aparatūra, borto kompiuteris, ilgoms kelionėms patogu. Salonas iš kokybiškų medžiagų, niekas nebarška, gera garso aparatūra. Garso izoliacija puiki, variklio beveik nesigirdi, tik šiek tiek girdisi turbina ant didesnių apsukų. Originali garso aparatūra groja labai gerai, ypač su CD30 sistema, o CD70 groja dar geriau. Tačiau yra trūkumas, kad gamykliškai nėra AUX išėjimo ar USB jungties muzikai klausyti.

Varikliai: Platus Pasirinkimas su Savais Privalumais ir Trūkumais

Opel Signum buvo siūlomas su plačia benzininių ir dyzelinių variklių gama, paveldėta iš Vectra C. Svarbu atkreipti dėmesį į konkrečius variklių kodus ir jų ypatumus, nes patikimumas ir eksploatacijos kaštai gali smarkiai skirtis. Iš variklio pusės, nieko blogo, aišku, tepaliuko matyti, bet niekur nedingsta, viskas visada normose.

Benzininiai Varikliai

1.8 16V (Z18XE, 122 AG) / Z18XER (140 AG)

Šis variklis yra paprastas, patikimas ir nebrangiai aptarnaujamas. Galios gali šiek tiek trūkti sunkaus Signum kėbului, ypač važiuojant su kroviniu ar keleiviais. Pagrindinės problemos - retkarčiais gendantis EGR vožtuvas, uždegimo ritės (babinos). Sąnaudos mieste apie 10-11 l/100 km. Vėliau (po 2005 m.) buvo montuojamas modernizuotas Z18XER (140 AG) variantas su kintamu vožtuvų fazių valdymu, pasižymintis geresne dinamika ir šiek tiek mažesnėmis sąnaudomis. Tai vienas iš rekomenduojamų benzininių variantų ieškantiems paprastumo.

2.0 Turbo (Z20NET, 175 AG)

Saab ištakų turintis variklis su turbokompresoriumi užtikrina gerą dinamiką ir yra laikomas gana patikimu. Reikalauja kokybiškų tepalų ir savalaikio aptarnavimo. Galimos problemos su turbina (ypač jei buvo netinkamai eksploatuojama), uždegimo ritėmis. Kuro sąnaudos didesnės nei 1.8 litro variklio, mieste gali siekti 12-14 l/100 km. Geras pasirinkimas ieškantiems galios rezervo.

2.2 Direct (Z22YH, 155 AG)

Šis variklis su tiesioginiu kuro įpurškimu, nors teoriškai turėjo užtikrinti geresnę ekonomiką ir dinamiką, praktikoje pagarsėjo problemomis. Pagrindinė bėda - aukšto slėgio kuro siurblys, kuris yra brangus ir linkęs gesti. Taip pat pasitaiko problemų su EGR vožtuvu, grandinine pavara (reikalauja patikros ir keitimo). Dėl šių priežasčių šis variklis laikomas vienu rizikingiausių pasirinkimų Signum gamoje. Jo reikėtų vengti, nebent esate tikri dėl siurblio būklės ar neseniai atlikto keitimo. Pirkus automobilį su 170 000 km rida, po poros mėnesių sugedo aukšto slėgio kuro siurblys. Naujo kaina virš 600€ siunčiantis iš užsienio, naudoto 150-200€, o už šrotinį prašoma ir 350€. Meistrai sutartinai teigia, kad 2.2 benzinas yra bene prasčiausias Opel modelis, varikliai nelaiko, kuro sistema lepi. Šio variklio traukos stoka yra erzina, turbina įsijungia tik nuo 2000 apsukų, todėl iki tol automobilis atrodo miegantis.

2.8 V6 Turbo (Z28NEL, 230 AG / Z28NET, 250 AG)

Montuotas galingiausiose versijose, dažnai su „Sport“ ar „OPC Line“ paketais. Australiško Holden pagrindo variklis su turbina. Suteikia puikią dinamiką ir malonų garsą. Tačiau eksploatacija brangi: didelės kuro sąnaudos (mieste 15 l/100 km ir daugiau), brangesnis aptarnavimas, potencialios problemos su grandinės pavara (ypač ankstyvesniuose modeliuose), turbina. Reikalauja labai kruopščios patikros prieš perkant. Po atnaujinimo galia padidėjo iki 250 AG.

3.2 V6 (Z32SE, 211 AG)

Atmosferinis V6 variklis - retesnis variantas. Pasižymi sklandžiu darbu, tačiau nėra toks dinamiškas kaip 2.8 Turbo ir taip pat nėra labai ekonomiškas. Laikomas patikimesniu nei 2.2 Direct, bet aptarnavimas vis tiek brangesnis nei keturių cilindrų variklių. Pagrindinė bėda - brangus paskirstymo diržo keitimas.

Dyzeliniai Varikliai

Dyzeliniai varikliai buvo populiarus pasirinkimas Europoje dėl mažesnių kuro sąnaudų, tačiau naudotuose automobiliuose jie gali kelti daugiau rūpesčių ir reikalauti didesnių investicijų.

1.9 CDTI (Z19DTL, 100 AG / Z19DT, 120 AG / Z19DTH, 150 AG)

Tai Fiat/Alfa Romeo (JTDm) kilmės varikliai, laikomi vienais geriausių pasirinkimų Signum gamoje, ypač 8 vožtuvų 120 AG (Z19DT) versija, kuri yra paprastesnė ir patikimesnė. 16 vožtuvų 150 AG (Z19DTH) versija dinamiškesnė, bet turi daugiau potencialių problemų:

• Įsiurbimo kolektoriaus sklendės (Swirl flaps): Dažna Z19DTH bėda. Sklendės gali užstrigti, nulūžti ir pažeisti variklį. Remontas arba sklendžių šalinimas yra būtinas.
• EGR vožtuvas: Kaip ir daugelyje modernių dyzelių, linkęs užsikimšti suodžiais, ypač važinėjant trumpais atstumais mieste. Reikalingas valymas arba keitimas.
• Kietųjų dalelių filtras (DPF): Gali kelti problemų, jei automobilis dažnai eksploatuojamas mieste ir filtras nespėja regeneruotis. Priverstinė regeneracija arba filtro valymas/keitimas gali būti brangūs.
• Generatorius ir jo sankaba: Gana dažnai genda, ypač galingesnėse versijose.
• Smagratis (dviejų masių): Kaip ir daugumoje dyzelių su mechanine pavarų dėže, jo resursas ribotas (apie 150-200 tūkst. km), o keitimas brangus.

Nepaisant šių bėdų, 1.9 CDTI varikliai yra vertinami dėl geros traukos ir palyginti nedidelių kuro sąnaudų (vidutiniškai 6-7 l/100 km). 120 AG versija yra aukso viduriukas tarp dinamikos ir patikimumo. 100 AG versija gali būti per silpna. Opel Signum naujesnysis 1,9 110kw mechanas gerai traukia ir užmiestyje nėra baimės lenkti. Degalų sąnaudos mieste 7-9 litrai, priklausomai nuo važiavimo stiliaus. Keičiant žvakes prieš žiemą, vieną galinį guolį, stupica, vairo traukės antgalius ir pusiašius (120 eurų) automobilis vėl tapo smagus ir komfortiškas. Po "čipavimo" ir sklendžių išsioperavimo, automobilis "skrenda".

2.0 DTI (Y20DTH, 101 AG) / 2.2 DTI (Y22DTR, 125 AG)

Senesnės kartos Opel dyzeliniai varikliai su paskirstymo grandine ir VP44 siurbliu. Montuoti tik ankstyvuosiuose modeliuose (iki ~2005 m.). Jie garsėja problemomis su aukšto slėgio kuro siurbliais (Bosch VP44), kurių remontas brangus. Taip pat pasitaiko problemų su tepalo nuotėkiais, EGR. Nors grandinė teoriškai ilgaamžė, pasitaiko jos išsitampymo atvejų. Šie varikliai nėra patys ekonomiškiausi ar dinamiškiausi pagal šiuolaikinius standartus. Jų reikėtų vengti, nebent kaina labai patraukli ir yra įrodymų apie neseniai tvarkytą siurblį. 2.2 DTI varikliai prasti, trauka prastoka, rija tepalą, dažnos problemos su siurbliais. Ilgai starterį suka, kas gali reikšti, kad siurblys eina į pabaigą. Kuro sąnaudos mieste 10-11 litrų. Tepalo rija nemažai, o trauka silpnoka kaip 2.2 92 kW varikliui. Geriau rinktis 1.9 variklį, ten ir automatas 6 pavarų eina, o čia tik 5. Tačiau kai kurie savininkai su 2.2 92kw varikliu džiaugiasi gera ekonomija ir nedideliu remontu, tvarkant aukšto slėgio kuro siurblį už 60€, kai membranų komplektą galima atsisiųsti iš Lenkijos iki 100€.

3.0 V6 CDTI (Y30DT, 177 AG / Z30DT, 184 AG)

Isuzu kilmės V6 dyzelinis variklis. Iš pradžių (Y30DT) garsėjo kaip labai nepatikimas, ypač dėl cilindrų gilzių sėdimo ir perkaitimo problemų. Variklio remontas praktiškai neįmanomas arba labai brangus. Po 2005 metų pabaigos montuota modernizuota versija (Z30DT, 184 AG) laikoma šiek tiek patikimesne, tačiau vis tiek išlieka rizikinga ir brangi aptarnauti. Didelės kuro sąnaudos (lyginant su 1.9 CDTI) ir sudėtinga konstrukcija daro šį variklį mažiau patraukliu pasirinkimu. Primygtinai rekomenduojama vengti Y30DT versijos.

Kuro Sąnaudos ir Eksploatacijos Kaštai

Kuro sąnaudos skiriasi priklausomai nuo variklio tipo ir važiavimo sąlygų. Nemažos kuro sąnaudos: 8l mišrus gražiai važiuojant, 10-11 paspaudus. Mišrus 8 litrai gražiai važiuojant, o pagainiojus mašina bus ir 10 litrų. Borto kompiuteris rodo gana tiksliai. Autopiloto su 130 kW varikliu sąnaudos svyruoja 8-9 litrus. Su mechanine pavarų dėže vidutinės sąnaudos mieste siekia apie 7 L/100 km. Su 5 kW varikliu sąnaudos 6.5-7.5 L/100 km. Po variklio "čipavimo" ir važiuojant su pusiau automatiniu režimu, kuro sąnaudos mieste gali sumažėti iki 8.2 L/100 km, o trasoje - iki 6 L/100 km. Taip pat minima, kad po "čipavimo" kuro sąnaudos sumažėjo iki 8 L mieste ir apie 5 L trasoje. Su BRC dujomis, borto kompiuteris rodo apie 11,2 litro, bet realiai valgo iki 13 litrų dujų, važinėjant puse kelio mieste, kitą pusę užmiestyje, ir tikrai nevažinėjant kaip pensininkas. Remontas pigus, ir to remonto nedaug. Viskas gana ilgaamžiška.

Važiuoklė, Valdymas ir Komfortas

Signum važiuoklė yra identiška Vectra C universalui. Priekyje - MacPherson tipo pakaba, gale - daugiasvirtė nepriklausoma pakaba. Tokia konfigūracija užtikrina gerą stabilumą kelyje ir pakankamą komforto lygį. Dėl ilgesnės ratų bazės Signum yra labai stabilus važiuojant dideliu greičiu greitkeliuose, tačiau mieste gali jaustis ne toks manevringas kaip trumpesni konkurentai. Važiuoklė laiko minkštai ir stabiliai važiuoja, ypač su R16 ratais, vaziuojasi labai minkštai. Lyginant su kitais tų metų Opel automobiliais, važiuoklė labai minkšta. Automobilis valdomas labai lengvai, į posūkius įeina "kaip ant bėgių". Matomumas geras, tačiau gale yra daug "mirtinų zonų", prie kurių reikia priprasti. Galinio vaizdo veidrodėliai yra maži. Kai kurie apibūdina važiuoklę kaip kietoką, bet tai leidžia gerai valdyti automobilį kelyje ir posūkiuose.

Važiuoklės Problemos

Signum važiuoklė laikoma gana tvirta, tačiau Lietuvos keliuose dėvisi standartiniai elementai: stabilizatoriaus traukės, sailentblokai (ypač galinės pakabos), amortizatoriai, atraminiai guoliai. Remontas nėra itin brangus, detalių pasirinkimas platus. Reikėtų atkreipti dėmesį į galinės daugiasvirtės pakabos būklę - jos remontas sudėtingesnis ir brangesnis nei priekinės. Vairo stiprintuvo siurblys, sėdęs kuras, prastai šviečiančios lempos, kieta važiuoklė, žema vos ne greideris, nes nelaiko spyruoklės, tampėsi automatas. Po to pasiskambinus į šrotą, galima sužinoti, kiek kainuoja detalės ir suprasti, kodėl kas ketvirta gatvėje - Opel. Pasisukimo kampas labai blogas, automobilis žemas, dėl to daugelis nusiplėšia buferio apačią, gali pradėti sėsti kuras. Prieš 1,5 metų pirkus Signum 2.2 92 automatą 2003 m., su važiuokle buvo vienos problemos. Lubos keistos dvejus kartus per metus.

Pavarų Dėžės

Mechaninės

Buvo montuojamos 5 arba 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės (priklausomai nuo variklio). Opel F23 (5 laipsnių) ir F35/M32 (6 laipsnių) dėžės. M32 6 laipsnių dėžė, dažnai poruojama su galingesniais dyzeliais (1.9 CDTI 150 AG) ir benzininiais turbo varikliais, turi polinkį į guolių gedimus, ypač esant didesnei ridai. Pasireiškia ūžimu, ypač važiuojant 1, 2, 5 ir 6 pavaromis. Remontas įmanomas, bet reikalauja specializuotų dirbtuvių. Trūksta 6-os pavaros kai kuriuose modeliuose.

Automatinės

Dažniausiai buvo montuojamos Japonijos gamintojo Aisin Warner 5 arba 6 laipsnių automatinės pavarų dėžės (AW55-50SN/AF33, vėliau TF-80SC/AF40). Šios dėžės laikomos gana patikimomis, jei buvo laiku keičiamas tepalas (kas 60-80 tūkst. km, nors gamintojas to nereglamentavo kaip privalomo). Vėlyvesnė 6 laipsnių TF-80SC gali turėti problemų su vožtuvų bloku (hidrauliniu valdymo bloku), ypač jei tepalas nebuvo keičiamas. Remontas brangus. Taip pat buvo siūloma pusiau automatinė „Easytronic“ dėžė su silpnesniais varikliais, tačiau jos reikėtų vengti dėl nepatikimumo ir prasto veikimo. Automatinės dėžės būna su smūgiavimais, nes jos nėra naujos, bet važiuoti galima ir sąnaudos nemažos mieste važinėjant. Žiemą automatas „grybaudavo“, įjungdavo avarinį režimą, vasarą lyg ir nieko. Šiaip jungiant pavaras truktelėdavo, bet važiavo be problemų.

Įranga ir Komplektacijos

Signum, kaip aukštesnės klasės modelis, galėjo turėti gana gausią įrangą, ypač aukštesnėse komplektacijose (pvz., Elegance, Cosmo, Sport). Prieinami variantai:

• Klimato kontrolė (dviejų zonų)
• Ksenoniniai žibintai (AFL - adaptyvūs, pasisukantys pagal vairo pasukimą)
• Lietaus ir šviesos davikliai
• Autopilotas (Cruise Control)
• Oda aptrauktas salonas
• Šildomos sėdynės (kartais ir galinės)
• Elektra valdomos sėdynės su atmintimi
• Navigacinė sistema (įvairių lygių, nuo paprastos CD70 iki DVD90 su spalvotu ekranu)
• „Travel Assistant“ modulis tarp galinių sėdynių (su šaldytuvu, staliukais)
• IDS+ adaptyvi pakaba
• Panoraminis stoglangis (retas)

Man asmeniškai papuolė nebloga komplektacija su autopilotu, stoglangiu, parkais priekyje ir gale, elektrinėmis šildomomis sėdynėmis, spalvota navigacija. Su parktroniku žiemą buvo problemų, bet orams pašilus atsigavo. Šviesos visai maloniai nustebino, šviečia gana neblogai. Už tą kainą gauta nebloga ekonomika, 5 pavarų automatas, lęšiniai žibintai, autopilotas, nebloga audio, gera garso izoliacija, talpus salonas.

Elektronikos Problemos

Kaip ir dauguma to meto automobilių su gausia elektronine įranga, Signum nėra nuo jų apsaugotas. Dažniau pasitaikančios problemos:

• CIM modulis (Column Integrated Module): Vairo kolonėlės modulis, atsakingas už vairo mygtukus, posūkių signalus, autopiloto valdymą, imobilizatorių. Gedimai pasireiškia neveikiančiais mygtukais, pastoviai degančia ESP lempute, problemomis užvedant automobilį. Remontas arba keitimas gali būti brangus.
• REC modulis (Rear Electrical Centre): Galinis elektronikos blokas, valdantis galinius žibintus, kuro siurblį ir kt. Gali sugesti dėl drėgmės patekimo.
• Radijo/Navigacijos sistemos: Kartais "pakimba", sugenda CD/DVD skaitytuvai.
• Parkavimo davikliai: Gali sugesti pavieniai davikliai.
• Kiti smulkūs gedimai: Langų pakėlėjai, centrinis užraktas.

Elektronika nepatikima, klimato kontrolės temperatūros ratukas nekontaktuoja, elektrinių langų mygtukas nereaguoja, o šių dažnai gendančių detalių kainos tikrai didelės. Žiemą su parktroniku buvo problemų, bet orams pašilus atsigavo. Elektronikos problemų tikrai nerasta per 3 metus, važiuoklė patikima, vėlgi, nuo eksploatacijos priklauso ir kokios būklės nusiperkama. Automobilis pilnas elektronikos, todėl kartais kai kas erzina - pagrindinė bėda pečiuko reguliavimo vidurinis ratukas, labai retais atvejais atsijungia autopilotas, kol neužgesini mašinos. Kadangi automobilyje yra 4 lambda zondai, kas pusmetį vis kažkurį reikia pakeisti. Nors kai kurie susidūrė su elektronikos gedimais, kiti teigia, kad su elektronika problemų nėra jokių, viskas pilnai veikia. Prietaisų skydelyje vėjelio reguliatorius nusidėvi ir vėjelio stiprumą reguliuoja ne chronologiškai, prie to tenka priprasti. Tokių smulkių menkniekių galima rasti įvairiose vietose, tačiau visos jos yra sugyvenamos arba išsprendžiamos artimiausiame šrote.

Patikimumas ir Eksploatacijos Kaštai

Opel Signum patikimumas labai priklauso nuo pasirinkto variklio ir pavarų dėžės tipo bei automobilio priežiūros istorijos. Bendras vaizdas yra vidutiniškas. Nors automobilis turi tvirtą važiuoklę ir neblogą surinkimo kokybę, tam tikri varikliai (2.2 Direct, 3.0 V6 CDTI Y30DT, 2.0/2.2 DTI) ir komponentai (M32 pavarų dėžė, CIM modulis, 1.9 DTH sklendės/EGR/DPF) gali pridaryti nemažai rūpesčių ir pareikalauti didelių investicijų. Kainos ir kokybės santykis puikus, remontas pigus, ir to remonto nedaug. Viskas gana ilgaamžiška. Automobilis tikrai vertas savo pinigų. Remonto kainos sąlyginai nedidelės. Turėta du metus, buvo gedimų, bet įvertinus mokėtą kainą, suprantama, kad už tai, kas gauta, net su patirtais nepatogumais geriau nebūna.

Korozija

Nors Opel reputacija dėl korozijos praeityje nebuvo pati geriausia, Signum/Vectra C karta šiuo atžvilgiu yra žymiai geresnė. Cinkuotas kėbulas pakankamai gerai apsaugotas. Tačiau silpnesnės vietos vis tiek egzistuoja: galinių ratų arkų kraštai, slenksčių galai, durelių apačios, priekinis porėmis (ypač aplink tvirtinimo taškus), bagažinės dangčio kraštai (ypač aplink numerio apšvietimą). Prieš perkant būtina atidžiai apžiūrėti šias vietas. Korozijos problemų, pasak kai kurių savininkų, nėra, ir jie nėra matę nė vieno Signum modelio su nors kiek pakirmijusiu kėbulu. Kėbulas apibūdinamas kaip gražus, cinkuotas ir padengtas kokybiškais dažais bei laku, kas leidžia ilgai išlaikyti sodrią spalvą. Tačiau pasitaiko pastebėjimų apie rūdis, ypač ant baltos spalvos automobilių, kur jos pradeda lįsti po truputį.

Pirkimo Vadovas: Į Ką Atkreipti Dėmesį?

Renkantis naudotą Opel Signum, svarbu atlikti kruopščią patikrą:

Variklis

• Patikrinkite, ar nėra pašalinių garsų (kalenimo, ūžimo, švilpimo).
• Atkreipkite dėmesį į dūmingumą (mėlynas dūmas - tepalo deginimas, juodas - kuro sistemos problemos, baltas/pilkas - aušinimo skysčio patekimas arba DPF regeneracija).
• Jei renkatės 1.9 CDTI 150 AG (Z19DTH), pasidomėkite, ar buvo tvarkytos/pašalintos įsiurbimo kolektoriaus sklendės. Patikrinkite EGR ir DPF būklę (geriausia atlikti kompiuterinę diagnostiką).
• Venkite 2.2 Direct (Z22YH), nebent yra dokumentai apie neseniai keistą aukšto slėgio kuro siurblį.
• Būkite labai atsargūs su 3.0 V6 CDTI, ypač Y30DT versija. Patikrinkite aušinimo sistemos būklę, ar nekaista variklis.
• Patikrinkite, ar nėra tepalo nuotėkių.

Pavarų dėžė

• Mechaninė: Patikrinkite, ar lengvai jungiasi visos pavaros, ar nėra ūžimo (ypač M32 dėžei 1, 2, 5, 6 pavaromis). Patikrinkite sankabos ir smagračio būklę (ar nėra vibracijos, pašalinių garsų nuspaudžiant/atleidžiant sankabą).
• Automatinė: Patikrinkite, ar sklandžiai perjungia pavaras (be smūgių, vėlavimo), ar nėra pašalinių garsų. Pasidomėkite tepalo keitimo istorija.

Važiuoklė

Atlikite bandomąjį važiavimą įvairiais keliais. Didelė problema yra, kad automobilis žemokas, todėl prie gulinčių policininkų prašys, kad su juo būtų elgiamasi švelniai, variklio apsauga brauks žemę šiek tiek sunkiau pravažiuojamais keliais (tarkim žiemą). Automobilis mėgsta pabarškėti, tačiau viskas yra greitai sutvarkoma. Kitas svarbus aspektas yra tai, kad stiklas yra labai minkštas ir su laiku lengvai susibraižo. Naujo priekinio stiklo kaina su pakeitimu gali siekti apie 400 Lt (senąja valiuta).

Dažniausiai minimos Opel Signum charakteristikos

tags: #apie #opel #signum