„Ford 1.0 EcoBoost“ yra vienas žymiausių modernių mažų turbobenzininių variklių, kuris nuo pat pasirodymo dominuoja kompaktinių ir miesto automobilių segmente. „Žmonės myli šį variklį - jam veikiant norisi šypsotis ir jis sunaudoja labai mažai degalų“, - sako Roelantas de Waardas, „Ford of Europe“ viceprezidentas. Šis trijų cilindrų 1 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ benzininiam varikliui taupiau naudoti degalus padeda turbokompresorius, tiesioginis įpurškimas, reguliuojamas įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų atsidarymo ir užsidarymo laikas.
„Ford 1.0 EcoBoost“ istorija ir apdovanojimai
„Ford 1.0 EcoBoost“ - tai trijų cilindrų, turbokompresorinis benzininis variklis, kuris pirmą kartą pristatytas 2012 metais. Kai „Ford“ 2012 m. pristatė 1.0 EcoBoost variklį, jis greitai pelnė šlovę, tris kartus iš eilės laimėdamas tarptautinį metų variklio apdovanojimą. Šis agregatas montuojamas į daugelį modelių: „Ford Fiesta“, „Focus“, „Mondeo“, „EcoSport“, „Puma“, „C-Max“ ir net kai kurias „Transit Courier“ versijas. „Ford“ prognozuoja, kad iki 2025 m. „EcoBoost“ varikliai bus įmontuoti daugiau nei pusėje visų automobilių, gaminamų Europos rinkai. Be to, „Ford EcoBoost“ priklauso ir rekordinis, net 3 kartus iš eilės absoliučioje įskaitoje laimėtas „Metų variklio“ apdovanojimas bei „Geriausio naujo variklio“ apdovanojimas.
„Ford EcoBoost“ varikliai: kaip jie veikia – „Autoweek“ apžvalga
Kompaktiškas ir galingas trijų cilindrų 1 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ variklis šeštą kartą iš eilės tapo pasaulio „Metų varikliu“ savo klasėje. Taupų „EcoBoost“ šeimos variklį geriausiu metų varikliu išrinko žurnalistų-ekspertų komisija iš 31 pasaulio šalies. „Nepaisant visų laimėtų apdovanojimų, randame būdų peržengti inžinerijos galimybių ribas ir patobulinti šį pasaulyje pripažintą mažą variklį“, - teigia „Ford“ atstovai. Litro darbinio tūrio „EcoBoost“ jėgainę, kurios atskiros modifikacijos generuoja 100, 125 ar 140 arklio galių, galima rasti viename iš penkių Europoje parduodamų „Ford“ automobilių bei dviejuose iš penkių „Ford Fiesta“ modelių. Keliuose savo darbą dirba jau 1,6 mln. 1 litro „EcoBoost“ variklių, bet jo potencialas - dar neišsemtas.
Techninės charakteristikos ir inovacijos
Variklio konstrukcija
1,0 l EcoBoost yra įdomaus dizaino. Šiame variklyje yra atviro denio blokas, pagamintas iš ketaus. Dėl to variklis yra labai stiprus, palyginti su aliuminio varikliais, ir įšyla greičiau nei aliuminis. Be to, alkūninis velenas taip pat pagamintas iš ketaus. Vienintelis dalykas, pagamintas iš aliuminio variklio viduje, yra stūmokliai. Galvutės konstrukcija yra dvigubo viršutinio skirstomojo veleno išdėstymas (DOHC) su 4 vožtuvais viename cilindre, iš viso 12 vožtuvų. Taip pat yra kintamas vožtuvo laikas, kuris yra Ti-VCT arba dvigubas kintamasis vožtuvo laikas, skirtas tiek įsiurbimui, tiek išmetimui. Įdomu tai, kad šis variklis naudoja tiesioginį įpurškimą ir turbokompresorių. Abi šios technologijos leidžia šiam varikliui sukurti daug galios mažoje pakuotėje.
Cilindrų atjungimo technologija
2018 metų pradžioje „Ford“ pristatė atnaujintą 1 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ variklį. Pastarasis variklis yra dar taupesnis, mat sugeba automatiškai atjungti vieną iš variklio cilindrų, tarkime, važiuojant lėtai ar tiesiog riedant pastoviu greičiu. Pažangi „Ford“ technologija koncerno gaminamų efektyvių benzininių, dyzelinių bei hibridinių variklių cilindrus leidžia atjungti ir vėl įjungti vos per 14 milisekundžių. Tokiuose smarkiai sumažintuose varikliams kaip 1 litro darbinio tūrio „EcoBoost“, ženkliai padidinti degalų ekonomiškumą galima tik panaudojant cilindrų išjungimą.
Hibridinės technologijos
Anksčiau šiais metais „Ford“ taip pat paskelbė, kad pripažinimą pelnęs 1 l „EcoBoost“ variklis pasitarnaus kaip bazė galingoms hibridinėms (mild-hybrid) jėgainėms, kurios bus montuojamos naujuose „Fiesta EcoBoost Hybrid“ ir „Focus EcoBoost“ modeliuose. Taip pat planuojama įkraunama hibridinė jėgainė su šiuo varikliu. Ši jėgainė pirmiausia bus diegiama komerciniuose „Ford“ modeliuose „Tourneo“ ir „Transit“.
Vairavimo patirtis ir degalų sąnaudos
Įsivaizduokite save už vairo mažo hečbeko ar kompaktiško sedano - miestas, kamščiai, start-stop ciklai. Nuo pirmų metrų 1.0 EcoBoost stengiasi pasiūlyti tiek pakankamai galios, tiek taupumą, o tai dažnai leidžia vairuotojui pamiršti, kad po kapotu - tik 1.0 l darbinis tūris. Svarbiausias šio variklio bruožas - anksti pasiekiamas sukimo momentas. Nors tai tik 1.0 litro variklis, jis nustebina elastingumu. Tačiau reikia suprasti ribas. Su pilnai pakrautu automobiliu ar važiuojant kalnuotomis vietovėmis gali jaustis, kad varikliui tenka dirbti intensyviau. „Iš pradžių skeptiškai žiūrėjau į 1.0 litro variklį, bet realybėje jis traukia geriau nei tikėjausi ir mieste tikrai pakanka galios“, - teigia vienas vairuotojas.
Realios degalų sąnaudos
Vienas svarbiausių klausimų, kurį užduoda vairuotojai - kiek realiai degalų sunaudoja „Ford 1.0 EcoBoost“ variklis. Mieste, važiuojant intensyviame eisme su daug sustojimų ir startų, „Ford 1.0 EcoBoost“ dažnai rodo ~6,5-8,5 l/100 km. Mišrioje eksploatacijoje (miestas + užmiestis) daugeliui vairuotojų realios sąnaudos laikosi ~5,5-7,0 l/100 km ribose. Užmiestyje, pastoviu greičiu važiuojant magistrale, 1.0 EcoBoost sąnaudos dažniausiai būna ~4,8-6,0 l/100 km. Pavyzdžiui, „Ford Focus“ su 1.0 EcoBoost 125 AG važiuoja dinamiškai, o sąnaudos laikosi apie 6 l/100 km, kas tikrai džiugina. Naujojo „Ford Focus“ su 1 litru „EcoBoost“ degalų sąnaudos 100 kilometrų kelio vidutiniškai sieks 4,3 litro. Magistralėje važiuojant 130 km/h jaučiasi, kad variklis mažas, bet normaliam vairavimui jo visiškai pakanka.
Emisijos ir „ECOnetic Technology“
Maža CO2 tarša pasiekiama naudojant tokias progresyvias sistemas kaip „Auto-Start-Stop“ arba radiatoriaus grotelių valdymo sistema „Active Grille Shutter“. Naujojo „Ford Focus“ su „EcoBoost“ varikliu anglies dvideginiu taršos rodiklis siekia 139 g/km, „Mondeo“ - 149 g/km. Nauja „Ford Focus“ modifikacija, varoma 1 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ variklio, taps pirmuoju šios klasės automobiliu, kurio anglies dvideginio emisija sudarys vos 99 gramus kilometrui kelio. Ši modifikacija turės ne tik specialiai sureguliuotą dvejus metus iš eilės geriausiu pasaulyje pripažintą variklį, bet ir kitus „Ford ECOnetic Technology“ privalumus - itin mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas, unikalios aerodinamikos dugną, patobulintą pavarų dėžę. Visos šios priemonės skirtos mažinti degalų sąnaudas.
Privalumai ir trūkumai
„Ford 1.0 EcoBoost“ privalumai
- Labai geras galios ir ekonomiškumo santykis: Net 100-125 AG versijos mieste jaučiasi gyvos ir elastingos, o 140-155 AG modifikacijos gali nustebinti dinamika.
- Konkurencingos kuro sąnaudos: Ypač mišriu režimu, sąnaudos išlieka mažos.
- Lengvas variklis: Automobiliai su juo pasižymi geresniu valdymu ir mažesnėmis emisijomis.
- Daug apdovanojimų: Tai vienas iš labiausiai apdovanotų mažo tūrio variklių savo klasėje.
„Ford 1.0 EcoBoost“ trūkumai ir dažniausios problemos
„Ford 1.0 EcoBoost“ dažnai giriamas už savo dinamiką ir ekonomiškumą, tačiau reali eksploatacija parodė ir keletą silpnesnių vietų. „EcoBoost variklis teoriškai yra gera idėja, tačiau iš tikrųjų jį reikia dažnai tikrinti ir atlikti profilaktinius darbus. Aptarnavimo intervalų nepaisymas dažniausiai baigiasi brangiais gedimais“, - sako automobilių ekspertai. TÜV ir ADAC patikimumo ataskaitose taip pat pabrėžiama, kad ankstyvieji „EcoBoost“ agregatai gedimų statistikoje pasirodo dažniau, palyginti su konkurentais.
1. Paskirstymo diržas, veikiantis alyvoje („šlapias diržas“)
Viena labiausiai aptarinėjamų temų - paskirstymo diržas, kuris veikia alyvoje (vadinamasis „šlapias diržas“). Jei alyva nebuvo keičiama laiku arba naudota netinkamos specifikacijos, diržas gali pradėti irti greičiau nei tikėtasi. „Šlapio“ paskirstymo diržo konstrukcija reikalauja atsakingos priežiūros ir kokybiškos alyvos. Nors „Ford“ teigia, kad paskirstymo diržas tarnauja 200 000 km, Lietuvos mechanikai rekomenduoja jį keisti kas 100 000-120 000 km, kad būtų išvengta alyvos užteršimo ir siurblio užsikimšimo. „Svarbiausia reguliariai keisti alyvą, tada variklis dirba tyliai ir be problemų, per 120 tūkst. km rimtų gedimų neturėjau“, - dalinasi vienas vartotojas.
2. Anglies sankaupos ant įsiurbimo vožtuvų
Kaip ir dauguma tiesioginio įpurškimo benzininių variklių, 1.0 EcoBoost ilgainiui gali kaupti anglies sankaupas ant įsiurbimo vožtuvų. Taip yra todėl, kad tiesioginis įpurškimas naudojamas kitokiu degalų įpurškimo būdu nei senesniuose varikliuose, kuriuose degalai nuolat valydavo vožtuvus. Variklio viduje labai daug išgaruoja ir ilgainiui šie riebūs garai pradeda lipti prie vožtuvų ir susidaro didelis netvarkingas dumblas. Šios problemos sprendimas yra juos valyti rankiniu būdu, naudojant graikinių riešutų pūtimo metodą, kai graikinių riešutų kevalai susprogdinami į įsiurbimo angas ir išvalo jas nieko nepažeisdami. Valyti rekomenduojama kas 60 000 mylių (apie 96 561 km). Jei jų neišvalysite, vožtuvai gali nustoti veikti dėl dumblo ir teks iš naujo apdailinti visą cilindro galvutę, o tai yra brangu.
3. Aukšto slėgio kuro siurblio (HPFP) gedimai
Kita gana dažna 1.0L EcoBoost variklio problema - aukšto slėgio kuro siurblio gedimas. Šis siurblys suspaudžia degalus ir sukuria didelį slėgį, reikalingą tinkamam tiesioginiam įpurškimui. Kai siurblys sugenda, jis pradeda skleisti triukšmą, teka, o įprastas reiškinys yra P0251 kodas. Tai labai brangus pakaitalas.
4. Perkaitimo ir aušinimo sistemos problemos
Ankstyvosiose 1.0 EcoBoost versijose (2011-2013 m.) pasitaikė aušinimo sistemos komponentų problemų - galimi aušinimo skysčio nuotėkiai ar plastiko detalių susidėvėjimas. Dėl sugedusių aušinimo skysčio žarnų ir silpnų išsiplėtimo bakų perkaisdavo ir įtrūkdavo variklio blokai. Vėlesnės versijos (po 2017 m.) buvo perprojektuotos ir tapo patikimesnės. Iš šio variklio gali smarkiai nutekėti aušinimo skystis. Konkrečiai, varikliai, pagaminti iki 2014 m., turi problemų su apatine aušinimo skysčio žarna, kuri gali plyšti per pusę ir leisti visam aušinimo skysčiui nutekėti. Tokiu atveju variklis smarkiai perkais ir turėsite pakeisti galvos tarpiklį. Taigi, jei šis variklis buvo pagamintas iki 2014 m., turėtumėte įsitikinti, kad ši sugedusi žarna buvo pakeista nauja atnaujinta. Dėl perkaitimo gali sugesti galvos tarpiklis. Tokiu atveju automobilis gali sunaudoti aušinimo skysčio arba gali atsirasti aušinimo skysčio nuotėkių. Tai gana brangu, nes reikia iš naujo padengti cilindro galvutę ir pakeisti tarpinę.
5. Alyvos nuotėkiai
Šie varikliai yra žinomi dėl to, kad iš kelių vietų teka alyva. Šie alyvos nutekėjimai dažniausiai atsiranda dėl skirtingų tarpiklių arba O žiedų aplink variklį. Dažniausia vieta yra alyvos bakas ir vožtuvo dangtis. Tačiau jie taip pat gali būti iš priekinio arba galinio pagrindinio sandariklio.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
- Ar „Ford 1.0 EcoBoost“ variklis patikimas?
Taip, tačiau patikimumas labai priklauso nuo priežiūros. Didžiausią dėmesį reikia skirti laiku keičiamos alyvos kokybei ir „šlapio“ paskirstymo diržo būklei. Tvarkingai prižiūrėtas variklis gali be didelių problemų įveikti ir 200 000 km.
- Kokios realios „Ford 1.0 EcoBoost“ kuro sąnaudos?
Mieste dažniausiai sunaudojama apie 6,5-8,5 l/100 km, mišriu režimu - 5,5-7,0 l/100 km, o užmiestyje galima tilpti ir į 5-6 l/100 km ribas. Daug kas priklauso nuo vairavimo stiliaus ir automobilio modelio.
- Kas yra „šlapias diržas“ ir ar jis pavojingas?
„Šlapias diržas“ - tai paskirstymo diržas, veikiantis alyvoje. Jei naudojama netinkama alyva arba nesilaikoma keitimo intervalų, diržas gali pradėti irti. Laikantis gamintojo rekomendacijų, rizika ženkliai sumažėja.
- Ar „Ford 1.0 EcoBoost“ tinka ilgiems atstumams?
Taip, tačiau važiuojant dideliu greičiu magistralėje variklis dirba aukštesnėmis apsukomis, todėl gali būti šiek tiek garsesnis. Normalioms kelionėms galios pakanka, bet su pilna apkrova gali jaustis ribos.
- Kuri 1.0 EcoBoost versija geriausia?
Daugeliui vairuotojų optimaliausias pasirinkimas - 125 AG versija, kuri siūlo gerą balansą tarp dinamikos ir ekonomijos. 100 AG labiau tinka ramiam vairavimui mieste, o 140-155 AG versijos skirtos tiems, kurie nori daugiau galios.